CN110792501B - 车辆用冷却***的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用冷却***的控制方法。本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法为控制如下车辆用冷却***的方法，该车辆用冷却***包括：通过冷却水管线分别连接且通过水泵的工作使冷却水循环的发动机、废气再循环冷却器、机油冷却器、加热器和散热器；和用于控制控制阀的控制器，该控制阀由上述发动机供给冷却水且与上述机油冷却器、上述加热器和上述散热器分别连接，上述方法包括：感测运行条件的感测步骤；和所感测的运行条件中，要求需要上述发动机的快速暖机的暖机模式时，对上述控制阀的动作进行控制的控制步骤，上述控制步骤包括基于冷却水的温度控制的多个模式(Mode)，各个模式中，任一种模式可重复执行。

Description

车辆用冷却***的控制方法
技术领域
本发明涉及一种车辆用冷却***的控制方法，更详细而言，涉及一种在要求发动机的快速暖机的暖机模式下控制冷却水的流动来改善车辆的燃料经济性的车辆用冷却***的控制方法。
背景技术
一般而言，发动机通过燃料的燃烧产生旋转力，并且排出热能，冷却水一边循环发动机、加热器和散热器等，一边吸收热能，并将其向外部放出。
发动机的冷却水温度过热时，发生爆震，由于为了抑制爆震而需要调节点火时机，因而发动机的性能有可能下降，润滑油的温度过高时，粘性降低，从而润滑功能有可能下降。
与此相反，发动机的冷却水温度过低时，机油的粘性变高，摩擦力增大，燃料消耗增加，废气的温度缓慢上升，从而催化剂活化的时间变长，不仅如此，废气的品质有可能下降。此外，使加热器的功能正常化的时间变长，有可能对用户带来不便。
特别是，如冬季这样发动机冷机起动时，发动机机油的粘度增加，因此，发动机的输出功率和效率变低，出现燃料经济性变差的问题。另外，燃烧室的温度低，因此，出现由不完全燃烧而导致废气排出过多的问题。
因此，应用如下的技术：依据车辆的模式(暖机(warm up)模式、供暖模式、制冷模式)，将发动机特定部位的冷却水温度维持得高，其他部位维持得低等，通过一个阀控制多个冷却要素的技术。
即，进行关于由一个控制阀对流过散热器、加热器芯、废气再循环冷却器、机油冷却器或发动机的冷却水分别进行控制的技术的研究，并进行关于依据车辆的模式更有效率地对该控制阀进行控制的控制方法的研究。
记载于该背景技术部分的事项用于增进对本发明 的背景的理解，可以包括本发明所属技术领域的技术人员公知的现有技术以外的事项。
发明内容
发明要解决的技术问题
于是，为了解决如上所述问题而开发本发明，本发明要解决的技术问题在于，提供一种车辆用冷却***的控制方法，其在要求发动机的快速暖机的暖机模式下，通过控制控制阀的动作来控制冷却水的流动，由此，使冷却水的水温迅速上升，同时改善车辆的燃料经济性。用于解决技术问题的技术方案
用于实现这些目的的本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法为控制如下的车辆用冷却***的方法，该车辆用冷却***包括：通过冷却水管线分别连接并且通过水泵的工作使冷却水循环的发动机、废气再循环冷却器、机油冷却器、加热器和散热器；用于控制控制阀的控制器，该控制阀由上述发动机供给冷却水，与上述机油冷却器、上述加热器和上述散热器分别连接，上述控制方法包括：感测运行条件的感测步骤；和在所感测的运行条件中，要求需要上述发动机的快速暖机的暖机模式时，对上述控制阀的动作进行控制的控制步骤，其中，上述控制步骤包括基于冷却水的温度控制的多个模式(Mode)，各个模式中，任一种模式可被重复执行。
上述模式中，在重复执行的任一种模式中，可以使通过上述水泵的工作而循环的冷却水不经过上述发动机而向上述废气再循环冷却器循环。
在重复执行的上述模式之间，可以执行向除上述散热器以外的上述机油冷却器、或上述加热器、或上述机油冷却器和上述加热器循环冷却水的模式中的一种模式。
上述控制阀被供给由上述发动机排出的冷却水，包括：分配到上述机油冷却器的冷却水流动的第一连接管线；分配到上述加热器的冷却水流动的第二连接管线；和分配到上述散热器的冷却水流动的第三连接管线，上述模式可以包括第一至第五模式。
上述第一模式中，可以通过控制上述控制阀的动作来阻断上述第一、第二和第三连接管线，使通过上述水泵的工作而循环的冷却水以不经过上述发动机而仅经过上述废气再循环冷却器的方式循环。
上述第二模式中，可以通过控制上述控制阀的动作来使上述第一连接管线开通，阻断上述第二和第三连接管线，使通过上述水泵的工作而循环冷却水经过上述发动机、上述废气再循环冷却器，并且使从上述发动机流入到上述控制阀的冷却水以经由上述第一连接管线经过上述机油冷却器的方式循环。
上述第三模式中，可以通过控制上述控制阀的动作来使上述第一和第二连接管线开通，阻断上述第三连接管线，使通过上述水泵的工作而循环的冷却水经过上述发动机和上述废气再循环冷却器，并且使从上述发动机流入到上述控制阀的冷却水以经由上述第一和第二连接管线经过上述机油冷却器和上述加热器的方式循环。
上述第四模式中，可以通过控制上述控制阀的动作来使上述第一、第二和第三连接管线开通，使通过上述水泵的工作而循环的冷却水经过上述发动机和上述废气再循环冷却器，并且使从上述发动机流入到上述控制阀的冷却水以经由上述第一、第二和第三连接管线经过上述机油冷却器、上述加热器和上述散热器的方式循环。
上述第五模式中，可以通过控制上述控制阀的动作来使上述第二连接管线开通，封闭上述第一和第三连接管线，使通过上述水泵的工作而循环的冷却水经过上述发动机和上述废气再循环冷却器，并且使从上述发动机流入到上述控制阀的冷却水以经由上述第二连接管线经过上述加热器的方式循环。
如果进入上述暖机模式，则可以依次进行上述第一模式、上述第五模式、上述第一模式。
上述控制步骤中，可以依次执行上述第一模式、上述第五模式、上述第一模式、上述第二模式、上述第三模式和上述第四模式。
上述第一模式中，可以使冷却水的温度上升至第二设定温度。
在执行上述第五模式之后再次执行的上述第一模式中，可以使冷却水的温度上升至第三设定温度。
可以执行上述第五模式至从上述废气再循环冷却器排出的冷却水的温度达到第四设定温度的时间点为止。
可以执行上述第二模式至冷却水的温度达到第五设定温度的时间点为止。
可以执行上述第三模式至冷却水的温度达到第六设定温度的时间点为止。
可以在外气温度为第一设定温度以上并且冷却风扇停止的条件下，执行上述控制步骤。
可以在上述第一模式中使冷却水的温度上升至第二设定温度，在执行上述第五模式之后再次执行的上述第一模式中，使冷却水的温度上升至第三设定温度，执行上述第五模式至从上述废气再循环冷却器排出的冷却水的温度达到第四设定温度的时间点为止，执行上述第二模式至冷却水的温度达到第五设定温度的时间点为止，执行上述第三模式至冷却水的温度达到第六设定温度的时间点为止。
关于除上述第四设定温度以外的上述第二、第三、第五和第六设定温度，可以随着从上述第二设定温度向上述第六设定温度去而温度变高。
发明的效果
如上所述，根据本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法，在要求发动机的快速暖机的暖机模式下，通过控制控制阀的动作来控制冷却水的流动，由此，有使冷却水的水温迅速上升，同时改善车辆的燃料经济性的效果。
并且，本发明执行发动机的快速暖机，由此，能够依据用户的要求使车辆室内的制冷或供暖控制最优化，从而还有提高车辆的整体商品价值的效果。
附图说明
图1是应用本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法的车辆用冷却***的结构图。
图2是本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法的流程图。
图3至图7是本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法中依据各个模式的制冷***的工作状态图。
附图标记说明
10：水泵
12：冷却水管线
13：废气再循环冷却水管线
20：发动机
30：废气再循环冷却器
40：控制阀
42、44、46：第一、第二和第三连接管线
50：机油冷却器
60：加热器
70：散热器
72：冷却风扇
具体实施方式
下面，参考附图对本发明的优选实施例进行详细说明则如下。
事先说明，本说明书中记载的实施例和附图所示的结构仅为本发明的最优选的一个实施例，并不代表本发明的所有技术构思，因此，应当理解在本发明的申请时间点，可以存在能够替代这些的各式各样的等同物和变形例。
为了清楚地说明本发明，省略了与说明无关的部分，贯穿整个说明书，对相同或类似的构成要素赋以相同的附图标记。
为了方便说明，任意地表示了附图所示的各构成的大小和厚度，因此，本发明并不一定限定于附图所示的情况，为了清楚地表示各部分和区域，扩大厚度而表示。
并且在整个说明书中，记载某部分“包括”某种构成要素时，在没有特别相反的记载的情况下，并不排除其他构成要素，意指可以还包括其他构成要素。
另外，说明书中记载的“...单元”，“...机构”，“...部”，“... 部件”等术语，意指发挥至少一种功能或动作的概括性的结构单元。
图1是应用本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法的车辆用冷却***的结构图。
参照图1，应用本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法的冷却***包括：通过冷却水管线(12)分别连接并且通过水泵(10) 的工作使冷却水循环的发动机(20)、废气再循环冷却器(30)、机油冷却器(50)、加热器(60)和散热器(70)。
上述水泵(10)经由上述冷却水管线(12)分别向上述发动机(20) 和上述废气再循环冷却器(30)冷却水。泵送的冷却水分配到上述发动机(20)和上述废气再循环冷却器(30)。
其中，上述废气再循环冷却器(30)可以通过从上述冷却水管线 (12)分支的废气再循环冷却水管线(13)与上述冷却水管线(12) 连接，以能够被供给从上述水泵(10)排出的冷却水。
上述废气再循环冷却水管线(13)可以经过上述废气再循环冷却器(30)之后，再次与上述冷却水管线(12)连接。
由此，通过上述水泵(10)的工作而泵送的冷却水，可以经由上述冷却水管线(12)向上述发动机(20)选择性地供给，并且经由上述废气再循环冷却水管线(13)向上述废气再循环冷却器(30)始终供给。
其中，上述冷却***可以还包括安装于上述发动机(20)的冷却水出口侧的控制阀(40)，以被供给从上述发动机(10)排出的冷却水。
上述控制阀(40)可以基于控制器(100)的控制信号工作。
其中，上述控制器(100)可以由通过已设定的程序运行的一个以上的微处理器实现，上述已设定的程序可以包括用于执行后述的本发明实施例涉及的控制方法的一连串的指令。
这样的控制阀(40)通过第一、第二和第三连接管线(42、44、 46)与上述机油冷却器(50)、上述加热器(50)和上述散热器(70) 分别连接。
从上述控制阀(40)向上述机油冷却器(50)分配的冷却水在上述第一连接管线(42)中流动。从上述控制阀(40)向上述加热器(60) 分配的冷却水在上述第二连接管线(44)中流动。并且，从上述控制阀(40)向上述散热器(70)分配的冷却水在上述第三连接管线(46) 中流动。
其中，上述散热器(70)配置于车辆的前部，在上述散热器(70) 的后方可以安装冷却风扇(72)。
如此构成的上述控制阀(40)可以选择性地打开和关闭上述第一、第二和第三连接管线(42、44、46)，可以依据内部具备的凸轮(未图示)的旋转位置对上述第一、二和第三连接管线(42、44、46)的开度进行控制。
即，上述控制阀(40)依据车辆的行驶状态和车辆室内的供暖和制冷而由上述控制器(100)进行控制，将从上述发动机(20)排出的冷却水向上述机油冷却器(50)、上述加热器(50)和上述散热器(70) 选择性地供给，来使冷却水循环，由此，能够调节冷却水的温度。
图2是本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法的流程图，图3至图7是本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法中依据各个模式的制冷***的工作状态图。
参照图2，上述控制器(100)感测包括冷却水的温度和外气温度等的车辆的运行条件(S1)。
之后，所感测的运行条件中，在要求需要上述发动机(20)的快速暖机的暖机模式的情况下，上述控制器(100)可以执行控制上述控制阀(40)的动作的控制步骤。
其中，可以在外气温度为第一设定温度以上并且上述冷却风扇 (72)成为OFF(关闭)的条件下，执行上述控制步骤。上述第一设定温度可以是15℃以上。
另外，上述控制步骤可以包括基于冷却水的温度控制的多个模式 (Mode)，各个模式中，可以重复执行任一种模式。
另外，上述模式中，在重复执行的任一种模式中，通过上述水泵 (10)的工作而循环的冷却水可以不经过上述发动机(20)而向上述废气再循环冷却器(30)循环。
并且，可以在重复执行的上述模式之间，执行使冷却水向除上述散热器(70)以外的上述机油冷却器(50)、或上述加热器(60)、或上述机油冷却器(50)和上述加热器(60)循环的模式中的一种模式。
即，本实施例中，上述控制步骤包括基于冷却水的温度控制的多个第一至第五模式，上述第一至第五模式中，上述第一模式可以重复执行。
另外，如果进入上述暖机模式，上述控制器(100)可以依次进行上述第一模式、上述第五模式和上述第一模式。
上述第一模式中，上述控制器(100)如图3所示，通过控制上述控制阀(40)的动作，阻断上述第一、第二和第三连接管线(42、44、 46)，使通过上述水泵(10)的工作而循环的冷却水以不经过上述发动机(20)而经由上述废气再循环冷却水管线(13)仅经过上述废气再循环冷却器(30)的方式循环。
即，上述第一模式中，使冷却水不在上述发动机(20)流动从而使冷却水的流动最小化，由此，能够在低温状态下使发动机机油和冷却水的温度迅速上升。
上述第二模式中，上述控制器(100)如图4所示，通过控制上述控制阀(40)的动作，使上述第一连接管线(42)开通，阻断上述第二和第三连接管线(44、46)。
由此，通过上述水泵(10)的工作而循环的冷却水经由上述冷却水管线(12)经过上述发动机(20)，经由上述废气再循环冷却水管线 (13)经过上述废气再循环冷却器(30)。
另外，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第一连接管线(42)经过上述机油冷却器(50)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
即，上述第二模式为使用上述机油冷却器(50)时运行的区间，执行暖机。
上述第三模式中，上述控制器(100)如图5所示，通过控制上述控制阀(40)的动作，使上述第一和第二连接管线(42、44)开通，阻断上述第三连接管线(46)，使通过上述水泵的工作而循环的冷却水向上述发动机(20)和上述废气再循环冷却器(30)通过。
另外，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第一和第二连接管线(42、44)而经过上述机油冷却器(50) 和上述加热器(60)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
即，上述第三模式为使用上述机油冷却器(50)和上述加热器(60) 时运行的区间，与上述第二模式同样执行暖机。
上述第四模式中，上述控制器(100)如图6所示，通过控制上述控制阀(40)的动作，使上述第一、第二和第三连接管线(42、44、 46)开通，使通过上述水泵(10)的工作而循环的冷却水向上述发动机(20)和上述废气再循环冷却器(30)通过。
另外，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第一、第二和第三连接管线(42、44、46)而经过上述机油冷却器(50)、上述加热器(60)和上述散热器(70)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
即，上述第四模式为散热器冷却区间，是根据上述发动机(20) 的运转区域调节冷却量来控制冷却水的目标温度的区间。
并且，上述第五模式中，上述控制器(100)如图7所示，通过控制上述控制阀(40)的动作，使上述第二连接管线(44)开通，封闭上述第一和第三连接管线(42、46)，使通过上述水泵(10)的工作而循环的冷却水向上述发动机(20)和上述废气再循环冷却器(30)通过。
另外，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第二连接管线(44)而经过上述加热器(60)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
即，上述第五模式是在外气温度低的地区暖机时用于使供暖性能极大化的最大供暖区间，是使由于对上述发动机(20)进行冷却而温度上升了的冷却水全部向上述加热器(50)循环的区间。
另一方面，本实施例中，对在上述第一至第五模式中第一、第二和第三连接管线(42、44、46)开通或封闭的情况作为一个实施例进行了说明，但并不限定于此，在上述第一、第二和第三连接管线(42、 44、46)开通的情况下，能够以设定值控制上述第一、第二和第三连接管线(42、44、46)的开度。
即，在上述控制阀(40)的内部具备用于调节上述第一、第二和第三连接管线(42、44、46)的开度的凸轮，可以基于凸轮的旋转位置控制连接管线的开度。
再次参照图2，在上述控制器(100)感测车辆的运行条件之后(S1)，如果要求需要上述发动机(20)的快速暖机的暖机模式，则上述控制器(100)执行上述第一模式(S2)。
上述第一模式中，随着上述第一、第二和第三连接管线(42、44、 46)全部封闭，向上述机油冷却器(50)、上述加热器(60)和上述散热器(70)的冷却水的供给中断。
上述冷却水管线(12)的冷却水不经过上述发动机(20)，经由从上述冷却水管线(12)分支的上述废气再循环冷却水管线(13)而仅经过上述废气再循环冷却器(30)并且进行循环。
由此，冷却水可以通过与从上述发动机(20)排出并通过上述废气再循环冷却器(30)的废气进行热交换而温度上升。
即，在开始上述暖机模式的情况下，由上述控制器(100)而开始的上述第一模式为不向上述发动机(20)供给冷却水而使冷却水仅向上述废气再循环冷却器(30)流动的冷却水的1次流动停止区间。
其中，上述第一模式中，可以使冷却水的温度上升至第二设定温度，上述第二设定温度可以为72℃。
如果冷却水的温度上升至上述第二设定温度，则由上述控制器 (100)执行上述第五模式(S3)。
上述第五模式中，经由开通的上述第二连接管线(44)向上述加热器(60)供给冷却水。
由此，上述冷却水管线(12)的冷却水通过上述发动机(20)和上述废气再循环冷却器(30)。并且，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第二连接管线(44)而经过上述加热器(60)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
由此，冷却水的温度经过上述加热器(60)而变得比上述第一模式低。即，上述控制器(100)可以执行上述第五模式至从上述废气再循环冷却器(30)排出的冷却水的温度达到第四设定温度的时间点为止。
其中，上述第四设定温度可以为60℃。
如果从上述废气再循环冷却器(30)排出的冷却水的温度成为 60℃，则上述控制器(100)再次执行上述第一模式(S4)，以使冷却水的流动最小化。
其中，在执行上述第五模式之后再次执行的上述第一模式中，上述控制器(100)可以使冷却水的温度上升至第三设定温度。上述第三设定温度可以为76.5℃。
即，执行上述第五模式之后再次执行的上述第一模式为不向上述发动机(20)供给冷却水而使冷却水再次仅向上述废气再循环冷却器 (30)流动的冷却水的2次流动停止区间。
通过如上述进行冷却水的2次流动停止，能够确保上述废气再循环冷却器(30)的性能，同时，能够将冷却水迅速加热至更高的温度。
如果冷却水的温度上升至上述第三设定温度，则由上述控制器 (100)执行上述第二模式(S5)。
上述第二模式中，经由开通的上述第一连接管线(42)向上述机油冷却器(50)供给冷却水。
由此，上述冷却水管线(12)的冷却水经过上述发动机(20)和上述废气再循环冷却器(30)。并且，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第一连接管线(42)而经过上述机油冷却器(50)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
温度上升至上述第三设定温度的冷却水随着执行上述第二模式而对上述机油冷却器(50)进行暖机。此时，上述控制器(100)可以执行上述第二模式至冷却水的温度达到第五设定温度的时间点为止。
上述第五设定温度可以为97℃。
即，如果冷却水的温度上升至97℃，则由上述控制器(100)执行上述第三模式(S6)。
上述第三模式中，将从上述发动机(20)排出的冷却水经由开通的上述第一和第二连接管线(42、44)而向上述机油冷却器(50)和上述加热器(60)供给。
由此，上述冷却水管线(12)的冷却水经过上述发动机(20)，并经由上述废气再循环冷却水管线(13)而经过上述废气再循环冷却器 (30)。并且，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第一和第二连接管线(42、44)而经过上述机油冷却器(50)和上述加热器(60)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
其中，温度上升至第五设定温度(97℃)的冷却水能够将上述机油冷却器(50)和上述加热器(60)与上述发动机(20)一起进行暖机，上述控制器(100)可以执行上述第三模式至冷却水的温度达到第六设定温度的时间点为止。上述第六设定温度可以为99℃。
即，如果冷却水的温度上升至99℃，则由上述控制器(100)执行上述第四模式(S7)。
上述第四模式中，将从上述发动机(20)排出的冷却水经由开通的上述第一、第二和第三连接管线(42、44、46)而向上述机油冷却器(50)、上述加热器(60)和上述散热器(70)供给。
由此，上述冷却水管线(12)的冷却水经过上述发动机(20)，同时，经由上述废气再循环冷却水管线(13)而经过上述废气再循环冷却器(30)。并且，从上述发动机(20)流入到上述控制阀(40)的冷却水经由上述第一、第二和第三连接管线(42、44、46)而经过上述机油冷却器(50)、上述加热器(60)和上述散热器(70)之后，沿着上述冷却水管线(12)循环。
本实施例中，如果冷却水的温度达到第六设定温度(99℃)，为了冷却水的冷却，上述控制器(100)以使第三连接管线(46)与上述散热器(70)连接的第一和第二连接管线(42、44)一起开通的方式进行控制，由此，依据上述发动机(20)的运转区域调节冷却量从而使冷却水的温度冷却至目标温度。
其中，关于除上述第四设定温度以外的上述第二、第三、第五和第六设定温度，从上述第二设定温度到上述第六设定温度，温度可以变高。
即，通过如上所述的过程，在要求需要上述发动机(20)的快速暖机的暖机模式的情况下，上述控制器(100)能够依次执行上述第一模式、上述第五模式、上述第一模式、上述第二模式、上述第三模式和上述第四模式。
另一方面，本实施例中，作为一个实施例，说明了重复执行上述第一模式，并且在重复执行的上述第一模式之间执行上述第五模式，使随着经过上述发动机(20)而被加热的冷却水在上述冷却水管线(12) 中流动的情况，但并不限定于此，这可以是依据上述机油冷却器(50) 和上述加热器(60)的热容量而决定的事项。
即，在重复执行上述第一模式的模式之间，可以代替上述第五模式，执行冷却水仅向上述机油冷却器(50)流动的上述第二模式、或冷却水仅向上述机油冷却器(50)和上述加热器(60)流动的第三模式。
另外，本发明通过重复执行作为使冷却水的流动最小化的流动停止区间的上述第一模式，能够在暖机模式更有效率地控制冷却水的流动。
因此，应用如上所述构成的本发明实施例涉及的车辆用冷却***的控制方法时，在要求上述发动机(20)的快速暖机的暖机模式下，通过控制上述控制阀(40)的动作来控制冷却水的流动，由此，在使冷却水的水温迅速上升的同时，能够改善车辆的燃料经济性。
另外，本发明执行上述发动机(20)的快速暖机，因此，能够依据用户的要求使车辆室内的制冷或供暖控制最优化，从而能够提高车辆的整体商品价值。
如上，虽然依据有限的实施例和附图说明本发明，但本发明不限定于此，当然能够由本发明所属技术领域的技术人员在本发明的技术构思和请求保护的范围的等同范围内进行各式各样的修改和变形。

Claims (17)

1.一种车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
该车辆用冷却***包括：
分别通过冷却水管线连接并且供冷却水通过水泵的工作循环的发动机、废气再循环冷却器、机油冷却器、加热器和散热器；和用于控制控制阀的控制器，该控制阀由所述发动机供给冷却水，与所述机油冷却器、所述加热器和所述散热器分别连接，
所述控制方法包括：
感测运行条件的感测步骤；和
当在所感测的运行条件中，要求需要所述发动机的快速暖机的暖机模式时，对所述控制阀的动作进行控制的控制步骤，
所述控制步骤包括基于冷却水的温度控制的多个模式，各个模式中的任一种模式被重复执行，
其中，所述控制阀被供给由所述发动机排出的冷却水，并且，所述控制阀包括：供分配到所述机油冷却器的冷却水流动的第一连接管线；供分配到所述加热器的冷却水流动的第二连接管线；和供分配到所述散热器的冷却水流动的第三连接管线，
其中，所述模式包括第一模式至第五模式，
在第五模式中，通过控制所述控制阀的动作来使所述第二连接管线开通，封闭所述第一连接管线和第三连接管线，使通过所述水泵的工作而循环的冷却水经过所述发动机和所述废气再循环冷却器，使从所述发动机流入到所述控制阀的冷却水以经由所述第二连接管线经过所述加热器的方式循环。
2.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在所述各个模式中重复执行的任一种模式中，
使通过所述水泵的工作而循环的冷却水不经过所述发动机而向所述废气再循环冷却器循环。
3.如权利要求2所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在重复执行的所述模式之间，
执行向除所述散热器以外的所述机油冷却器或所述加热器或所述机油冷却器和所述加热器循环冷却水的模式中的一种模式。
4.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在第一模式中，
通过控制所述控制阀的动作来阻断所述第一连接管线、第二连接管线和第三连接管线，使通过所述水泵的工作而循环的冷却水以不经过所述发动机而仅经过所述废气再循环冷却器的方式循环。
5.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在第二模式中，
通过控制所述控制阀的动作来使所述第一连接管线开通，阻断所述第二连接管线和第三连接管线，使通过所述水泵的工作而循环的冷却水经过所述发动机、所述废气再循环冷却器，
使从所述发动机流入到所述控制阀的冷却水以经由所述第一连接管线经过所述机油冷却器的方式循环。
6.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在第三模式中，
通过控制所述控制阀的动作来使所述第一连接管线和第二连接管线开通，阻断所述第三连接管线，使通过所述水泵的工作而循环的冷却水经过所述发动机和所述废气再循环冷却器，
使从所述发动机流入到所述控制阀的冷却水以经由所述第一连接管线和第二连接管线经过所述机油冷却器和所述加热器的方式循环。
7.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在第四模式中，
通过控制所述控制阀的动作来使所述第一连接管线、第二连接管线和第三连接管线开通，使通过所述水泵的工作而循环的冷却水经过所述发动机和所述废气再循环冷却器，
使从所述发动机流入到所述控制阀的冷却水以经由所述第一连接管线、第二连接管线和第三连接管线经过所述机油冷却器、所述加热器和所述散热器的方式循环。
8.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
如果进入所述暖机模式，则由所述控制器依次进行第一模式、第五模式、第一模式。
9.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
所述控制步骤中，
依次执行第一模式、第五模式、第一模式、第二模式、第三模式和第四模式。
10.如权利要求9所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
所述第一模式中，
使冷却水的温度上升至第二设定温度。
11.如权利要求9所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在执行所述第五模式之后再次执行的所述第一模式中，
使冷却水的温度上升至第三设定温度。
12.如权利要求9所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
执行所述第五模式至从所述废气再循环冷却器排出的冷却水的温度达到第四设定温度的时间点为止。
13.如权利要求9所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
执行所述第二模式至冷却水的温度达到第五设定温度的时间点为止。
14.如权利要求9所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
执行所述第三模式至冷却水的温度达到第六设定温度的时间点为止。
15.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在外气温度为第一设定温度以上并且冷却风扇停止的条件下，执行所述控制步骤。
16.如权利要求1所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
在第一模式中，使冷却水的温度上升至第二设定温度，
在执行第五模式之后再次执行的第一模式中，使冷却水的温度上升至第三设定温度，
执行第五模式至从所述废气再循环冷却器排出的冷却水的温度达到第四设定温度的时间点为止，
执行第二模式至冷却水的温度达到第五设定温度的时间点为止，
执行第三模式至冷却水的温度达到第六设定温度的时间点为止。
17.如权利要求16所述的车辆用冷却***的控制方法，其特征在于：
关于除所述第四设定温度以外的所述第二设定温度、第三设定温度、第五设定温度和第六设定温度，
从所述第二设定温度到所述第六设定温度，温度变高。
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