CN110751438A - 一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法，包括以下步骤：工厂提货：货运汽车将空散装集装箱运至氧化铝储料场，氧化铝储料场储存的散装氧化铝粉通过散装集装箱上部圆形顶盖输送至散装集装箱内部；物流环节：所述散装集装箱装满散装氧化铝粉后经密封后通过货运汽车运至铁路货运站，铁路货运站将散装集装箱吊装至货运列车，货运列车到达指定铁路货运站后再将散装集装箱吊装至货运汽车；工厂收货：货运汽车将散装集装箱运至工厂内散装专用储料仓后，直接向散装专用储料仓输送散装氧化铝粉，所述散装集装箱外形结构采用20英尺标准集装箱，所述散装集装箱顶部两侧及中间位置设有加强肋，所述加强肋之间设有圆形顶盖。

Description

一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法

技术领域

本发明涉及物流技术领域，具体是指一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法。

背景技术

在目前电解铝工厂不断整合和市场竞争的情形下，各生产企业均优化其生产成本和充分发挥各自的优势，使降低总生产成本。目前原材料氧化铝粉的运输方式主要有公路袋装运输和公路罐式运输、铁路集装箱袋装运输和铁路高边车袋装运输、海运袋装运输等形式。在此类运输模式中除了公路罐式运输外，其余均采用氧化铝吨袋包装运输形式，铁路集装箱运输散装氧化铝均未能普遍推广和使用，尤其针对运输作业半径300公里到600公里的中长途运输，公路罐式运输的成本较高，相交于其他袋装运输，新的物流模式是最为经济高效的，散装氧化铝粉集装箱运输采用散装散卸、上装下卸的集装化作业方式，大幅缩减了散装氧化铝包装和运输过程中装车、卸车等工序，提高装卸车作业效率；节省氧化铝包装成本，实现了绿色环保价值。散物料通过集装箱运输是未来铁路运输的发展趋势，需求量巨大，而原有物流模式主要采用袋装运输为主，产品包装环节和人工拆包环节作业流程多、成本相对高。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法，包括以下步骤：

(1)、工厂提货：

(1-1)、根据货运需要准备空散装集装箱；

(1-2)、通过货运汽车将空散装集装箱运至氧化铝储料场，打开散装集装箱部的圆形顶盖；

(1-3)、氧化铝储料场内储存的散装氧化铝粉通过散装集装箱上部圆形顶盖输送至散装集装箱内部，装车时间为20分钟/车次；

(2)、物流环节：

(2-1)、所述散装集装箱装满散装氧化铝粉后密封，通过货运汽车将散装集装箱运至铁路货运站；

(2-2)、铁路货运站将散装集装箱吊装至货运列车，通过货运列车运输；

(2-3)、货运列车到达指定铁路货运站后，再将散装集装箱吊装至货运汽车，由货运汽车将散装集装箱运输至目标储料仓；

(3)、工厂收货：

货运汽车将散装集装箱运至目标储料仓后，通过目标储料仓的氧化铝卸料口直接向散装专用储料仓输送散装氧化铝粉。

进一步地，所述散装集装箱外形结构采用20英尺标准集装箱，所述散装集装箱顶部两侧及中间位置设有加强肋，所述加强肋之间设有圆形顶盖，所述散装集装箱箱门端采用单层防漏结构。

进一步地，所述散装集装箱箱内不设置任何封板及防撞保护板且其箱内油漆采用特殊耐磨防腐油漆。

进一步地，所述圆形顶盖设置成直径为950mm的圆形法兰盘结构，所述圆形顶盖通过螺栓与散装集装箱箱顶固定。

本发明相对于现有技术的有益效果是：

1.零货损、零污染：全程使用集装箱运输，无损失和污染，避免了破包、污损等情形；

2.绿色环保：减少包装袋的使用，也减少了废旧袋的数量；

3.物流运行的效率提升和优化：(1)提货工厂环节：平均装车等待时间由1小时/车次左右，缩短到20分钟/车次；

(2)中途公铁联运物流环节：节省1天物流发运时间。解决了重箱在到达车站积压，产生一系列铁路仓储费或集装箱延占费等杂费；

(3)收货工厂环节：减少了掏箱、吊车堆码和吊车拆包3个作业工序，由45分钟/车次左右，减少到5分钟/车次。

附图说明

图1是本发明散装氧化铝粉集装箱运输流程图；

图2是现有技术的氧化铝粉运输流程图；

图3是本发明散装集装箱结构示意图。

如图1-图2所示：1、散装集装箱，2、圆形顶盖，3、加强肋。

具体实施方式

结合附图1，一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法，包括以下步骤：

(1)、工厂提货：

(1-1)、根据货运需要准备空散装集装箱1；

(1-2)、通过货运汽车将空散装集装箱1运至氧化铝储料场，打开散装集装箱1顶部的圆形顶盖2；

(1-3)、氧化铝储料场内储存的散装氧化铝粉通过散装集装箱1上部圆形顶盖2输送至散装集装箱1内部，装车时间为20分钟/车次；

(2)、物流环节：

(2-1)、所述散装集装箱1装满散装氧化铝粉后密封，通过货运汽车将散装集装箱1运至铁路货运站；

(2-2)、铁路货运站将散装集装箱1吊装至货运列车，通过货运列车运输；

(2-3)、货运列车到达指定铁路货运站后，再将散装集装箱1吊装至货运汽车，由货运汽车将散装集装箱1运输至目标储料仓；

(3)、工厂收货：

货运汽车将散装集装箱1运至目标储料仓后，通过目标储料仓的氧化铝卸料口直接向散装专用储料仓输送散装氧化铝粉。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述散装集装箱1外形结构采用20英尺标准集装箱，所述散装集装箱1顶部两侧及中间位置设有加强肋3，所述加强肋3之间设有圆形顶盖2，所述散装集装箱1箱门端采用单层防漏结构。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述散装集装箱1箱内不设置任何封板及防撞保护板且其箱内油漆采用特殊耐磨防腐油漆。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述圆形顶盖2设置成直径为950mm的圆形法兰盘结构，所述圆形顶盖2通过螺栓与散装集装箱1箱顶固定。

一、本发明技术方案与现有技术方案比较，结合附图1、2：

1、作业流程及工序的缩减：

吨袋包装与散装氧化铝使用铁路集装箱运输方式，提货从工厂至收货工厂的物流过程中作业流程及相关的装卸工序缩减了50％，由袋装模式的12个主要工序减少到散装模式的6个工序。

2、物流运行的效率提升和优化

(1)提货工厂环节

散装氧化铝的作业工序减少了打包和叉车吊装汽车或叉车堆码库存2个作业工序，且这2个作业工序均有生产成本；散装氧化铝提货为零装车成本，其次吨袋包装提货由于作业效率低，平均装车时间1小时/车，导致车辆排队时间长，装车等待时间约3小时/车次左右，如集中提货时，排队等待时间基本达到6小时/车次；散装氧化铝实现了全程机械化作业，车辆装车时间缩减至20分钟/车次，大幅提升提货效率，并且由于集装箱的封闭式作业特性，亦使工厂能够安全、有限的缩减装卸作业工序(作业流程及相关的装卸工序缩减了50％)，有利于收货工厂急需使用货物或集中提货时该方面优势可明显体现出来；

(2)中途公铁联运物流环节

散装氧化铝集装箱运输模式在铁路货运站发货站减少了吨袋入箱的作业环节，节省该环节的装箱时间，比袋装氧化铝运输节省1天物流发运时间，省去了吨袋氧化铝装入集装箱时箱体检查、铁钉凸起等异常的处理，避免装箱过程中氧化铝破包、污损，达到零货损、零污染；

发站、到站的运输车辆装卸车效率提高，装车、卸车速度快，周转率有效提升，尤其是到站运输车辆的效率会显著提升，有效的解决了重箱在到达车站积压，产生一些列的铁路仓储费或集装箱延占费等杂费；

(3)收货工厂环节

散装氧化铝的作业工序减少了掏箱、吊车堆码和吊车拆包3个作业工序，均发生了一定的生产成本；散装氧化铝运输车辆进厂后自卸进入散料仓卸料口，为零卸货成本，其次吨袋包装掏箱需要人工划包，作业时长至少45分钟/车次左右，散装氧化铝卸货时间约5分钟/车次并无需人工作业，该环节作业效率大幅度提升，同时避免了吨袋氧化铝在掏箱环节造成氧化铝破包和污损，不利于吨袋包装的堆存和使用，散装氧化铝卸货后直接传送到储料仓。

3、集装箱优化

考虑到氧化铝流动性强的特点，本发明采用氧化铝专用集装箱，该干散货箱外形结构基本同20英尺标准集装箱，顶部有2个直径95厘米的圆形顶盖，门端为单层防漏结构，保证箱体强度和密闭性能，专门用于氧化铝粉及其他粉状类物料的散装运输。该集装箱采用散装散卸、上装下卸的集装化作业方式，大幅缩减了散装氧化铝包装和运输过程中装车、卸车等工序，提高装卸车作业效率；节省氧化铝包装成本，实现了绿色环保价值。

主要特点：

(1)按照ISO 1496-4散货箱相关标准设计，满足装运散堆装货物的强度要求；

(2)箱门端采用特殊加强及密封的专利设计，可以适装散装氧化铝粉；

(3)箱体顶部设置2个直径为950mm的圆形装料顶孔；

(4)箱内不设置任何封板及防撞保护板；

(5)箱内油漆采用特殊耐磨防腐油漆；

表一 散装集装箱的介绍和吨袋集装箱的比较

由上述内容可知，本发明的关键点主要是物流方案的模式改进，通过运用新的物流运输流程，加上集装箱投入使用，有效改进了物流的效率和降低了物流运输的成本，同时也降低了用工环节的安全风险，同时还有效改善了南昆铁路运力紧张的问题。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)、工厂提货：

(1-1)、根据货运需要准备空散装集装箱(1)；

(1-2)、通过货运汽车将空散装集装箱(1)运至氧化铝储料场，打开散装集装箱(1)顶部的圆形顶盖(2)；

(1-3)、氧化铝储料场内储存的散装氧化铝粉通过散装集装箱(1)上部圆形顶盖(2)输送至散装集装箱(1)内部，装车时间为20分钟/车次；

(2)、物流环节：

(2-1)、所述散装集装箱(1)装满散装氧化铝粉后密封，通过货运汽车将散装集装箱(1)运至铁路货运站；

(2-2)、铁路货运站将散装集装箱(1)吊装至货运列车，通过货运列车运输；

(2-3)、货运列车到达指定铁路货运站后，再将散装集装箱(1)吊装至货运汽车，由货运汽车将散装集装箱(1)运输至目标储料仓；

(3)、工厂收货：

货运汽车将散装集装箱(1)运至目标储料仓后，通过目标储料仓的氧化铝卸料口直接向散装专用储料仓输送散装氧化铝粉。

2.根据权利要求1所述的一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法，其特征在于：所述散装集装箱(1)外形结构采用20英尺标准集装箱，所述散装集装箱(1)顶部两侧及中间位置设有加强肋(3)，所述加强肋(3)之间设有圆形顶盖(2)，所述散装集装箱(1)箱门端采用单层防漏结构。

3.根据权利要求1所述的一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法，其特征在于：所述散装集装箱(1)箱内不设置任何封板及防撞保护板且其箱内油漆采用特殊耐磨防腐油漆。

4.根据权利要求1所述的一种散装氧化铝集装箱公铁多式联运方法，其特征在于：所述圆形顶盖(2)设置成直径为950mm的圆形法兰盘结构，所述圆形顶盖(2)通过螺栓与散装集装箱(1)箱顶固定。

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