CN110712683A - 副车架安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种副车架安装结构。具体地，所述副车架安装结构包括：外管，其安装在车身上；以及内管，其***并且联接到所述外管并且当预定大小或更大的冲击载荷传递到所述内管时，所述内管从外管脱离。防转动结构防止内管与外管之间的相对转动。副车架紧固至内管以通过外管支撑车身，从而通过副车架稳定地支撑车身，并且在碰撞期间将副车架从车身脱离。

Description

副车架安装结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年7月12日提交的韩国专利申请10-2018-0080849的优先权及权益，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种副车架安装结构，更具体地，涉及一种当预定大小或更大的冲击载荷传递至副车架时使得副车架从车身分离的副车架安装结构。

背景技术

通常，车辆的副车架安装在车身的下部，具体是车身的纵梁的下部以支撑发动机、变速器等等，并且底盘部件安装在副车架上并由副车架支撑。当在车辆碰撞期间冲击载荷从车身传递到副车架时，副车架适当地从车身脱离，以防止发动机、变速器等被推向车辆的内部，从而改善车辆乘客的碰撞安全性。

根据在先技术，当副车架安装在车身上并且预定大小或更大的冲击载荷传递到副车架安装衬套的时候，在衬套脱离时副车架从车身分离，或者当预定大小或更大的冲击载荷传递到副车架安装螺栓的时候，在副车架安装螺栓安装在车身上的部分从车身脱离时副车架从车身分离。然而，根据在先技术的衬套的脱离结构或副车架安装螺栓的脱离结构的缺点在于成本增加并且发生车体的部分损坏。

公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种副车架安装结构，当预定大小或更大的冲击载荷传递到车身的副车架部分时，所述副车架安装结构能够通过使副车架从车身分离来改善碰撞安全性，所述副车架安装结构可以普遍应用而不用考虑车辆类型，并且减少成本且不会造成对车身的损坏。

本发明的示例性实施方案提供一种副车架安装结构，可以包括：外管，其安装在车身上；内管，其***并且联接到所述外管并且当预定大小或更大的冲击载荷传递到所述内管时，所述内管从外管脱离；以及防转动结构，其防止内管与外管之间的相对转动，其中，副车架可以紧固至内管以通过外管支撑车身。

所述防转动结构可以包括：防转动联接部，其具有在所述外管的内周表面上形成的多边形形状；以及螺母部，其形成为在所述内管的外周表面上的多边形形状，以联接到所述防转动联接部。所述外管可以包括：管体，其中形成有从所述管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔；并且所述防转动联接部在所述管体的内周表面上形成。所述内管可以包括：管体，其中形成有从所述管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔；螺母部，其形成在管体的外周表面上并且形成为与所述外管的防转动联接部对应的多边形形状。所述外管和所述内管的每一个多边形形状可以为六边形形状。

所述的副车架安装结构可以进一步包括：临界载荷脱离结构，所述临界载荷脱离结构在预定大小或更大的载荷施加至内管时使内管从外管脱离。所述临界载荷脱离结构可以包括：倾斜支撑部，其在所述外管上形成；以及卡合部，其在所述内管上形成以被强制地扩径并且与所述倾斜支撑部紧密接触。

所述外管可以包括：管体，其中形成有从所述管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔；所述倾斜支撑部在所述管体的上部形成；所述防转动联接部形成在所述管体的下部。所述内管可以包括：管体，其中形成有从所述管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔；所述螺母部形成在所述管体的下部；所述卡合部形成在所述管体的上部。

所述内管的外周表面可以包括聚合物涂层。切口槽或一个或多个切口部可以在所述螺母部的外表面形成。所述卡合部的厚度可以小于所述螺母部的厚度。穿过所述副车架的组装螺栓可以紧固到所述内管。

根据本发明的示例性实施方案，在副车架安装结构中，外管可以安装在车身上，并且副车架可以通过内管(其可脱离地联接到外管)和安装螺栓(其紧固到内管)而安装在车身上。因此，当预定载荷或更大的载荷冲击载荷传输到副车架时，内管可以从外管脱离，以引导副车架从车身的脱离，从而能够改善车辆的碰撞安全性。

当适当地调节内管和外管的联接刚性时，由于副车架的碰撞脱离刚性可以调节，因此所述副车架安装结构可以普遍应用于所有类型的车辆，并且也可以减少其成本。由于副车架在从车身脱离时不会对车身造成损坏，因此可以减少车辆的维修和维护成本，并且由于副车架可以稳定地支撑在车身上，可以改善车辆的耐久性以及噪声、振动和平顺性(NVH)的性能。

附图说明

在所附附图中，其包括对发明的进一步的理解并且被纳入并构成本发明的一部分，这些附图示出了本发明的示例性的实施方案，并且与说明书一起来解释本发明的原理。在图中：

图1为应用有根据本发明的示例性实施方案的安装结构的副车架的立体图；

图2为根据本发明的示例性实施方案的副车架安装结构的截面图；

图3为根据本发明的示例性实施方案的副车架安装结构的外管的立体图；

图4A和4B示出根据本发明的示例性实施方案的副车架安装结构的内管的前视图和俯视图；

图5为根据本发明的示例性实施方案的副车架安装结构的内管和外管的初步组装状态的截面图；

图6为根据本发明的示例性实施方案的副车架安装结构的内管和外管的完全组装状态的截面图；

图7A和图7B为示出根据本发明的示例性实施方案的内管的修改的截面图；

图8为描述在副车架安装在车身上的状态中，当冲击载荷传递到根据本发明的示例性实施方案的副车架安装结构时，副车架从车身脱离的情况的截面图。

附图标记描述：

A：后安装部；

1：副车架；

10：车身；

20：外管；

21：孔；

22：管体；

23：防转动联接部；

24：支撑部；

25：倾斜支撑部；

30：内管；

31：孔；

32：管体；

33：螺母部；

34：延伸部；

35：卡合部；

40：组装螺栓；

50：衬套；

60：冲压装置；

70：聚合物涂层。

具体实施方式

应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。

本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。

除非特别声明或者从上下文显而易见的，本文所使用的术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均的2个标准偏差内。“约”可被理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文另有清楚的说明，本文提供的所有数值通过术语“约”修饰。

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。

参考图1，应用有(这个要讲一下)根据本发明的示例性实施方案的副车架安装结构的副车架1可以包括横向架2、两个纵向架3，以及安装板4，所述侧向架2沿车辆的宽度方向延伸；所述纵向架3联接到侧向架2的两个端部并且沿车辆的长度方向延伸；所述安装板4具有板形，并且两个纵向架3分别联接到安装板4。

另外，大体上四边形形状的内部空间S可以由侧向架2、两个纵向架3以及安装板4划分出来。安装在车身上的前安装部B可以安装至两个纵向架3的前部，并且在沿车辆的宽度方向上的左右两侧安装在车身上的后安装部A可以布置在安装板4上。根据本发明的示例性实施方案的安装结构可以具体地应用于后安装部A。

参考图2，副车架1可以通过根据本发明的示例性实施方案安装结构可脱离地紧固至车身10。根据本发明的示例性实施方案的安装结构可以包括外管20、内管30以及安装螺栓40，所述外管20固定地联接到车身10；所述内管30可脱离地联接到外管20；所述安装螺栓40穿过副车架1并且紧固到内管30。衬套50可以***并且联接到安装螺栓40的外周。车身10可以包括安装凸台11，并且外管20可以***所述安装凸台11且通过例如焊接等方法固定联接到安装凸台11。

参考图3至图5，外管20可以包括管体22，其中孔21可以从外管20的第一侧穿透到外管20的第二侧。管体22的内侧可以包括多边形形状(优选为六边形形状)的防转动联接部23、支撑部24以及倾斜支撑部25，所述支撑部24从防转动联接部23延伸；所述倾斜支撑部25从内直径方向向外直径方向倾斜。支撑部24的内直径可以小于防转动联接部23的内直径和倾斜支撑部25的内直径。

参考图4A-4B和图5，所述内管30可以包括管体32、螺母部33、延伸部34以及卡合部35；在所述管体32中，孔31可以从内管30的第一侧穿透到内管30的第二侧；所述螺母部33在管体32的外周表面上形成，形成为多边形形状(例如，与外管20的防转动联接部23的形状对应的六边形形状)，并且强制地***防转动联接部23；所述延伸部34从螺母部33延伸并且***外管20的支撑部24；所述卡合部35***并且联接到外管20，随后通过冲压装置60强制地扩径(如图6中所示)，并且分别与外管20的倾斜支撑部25紧密接触(例如，邻接接触)。

螺纹部可以在螺母部33的内周表面上形成，以将组装螺栓40紧固到螺母部33。卡合部35的厚度可以小于螺母部33的厚度和延伸部34的厚度，因此，卡合部35可以具有这样一种结构，该结构中卡合部35的刚性弱于螺母部33的刚性和延伸部34的刚性。

外管20的防转动联接部23和内管30的螺母部33可以形成防止相对转动的防转动结构。内管30的卡合部35和外管20的倾斜支撑部25可以形成临界载荷脱离结构。当内管30***并且联接到外管20的孔21时，聚合物涂层70可以设置在内管30的外周表面上，以防止例如湿气的异物在内管30和孔21之间流动而腐蚀内管30和孔21。

同时，如图7A中所示，由于可以通过改变螺母部33的形状来调节强制挤压的载荷，因此可以通过切割螺母部33的中间部分来形成切口槽331，以减少强制挤压区域，或者，如图7B中所示，除了螺母部33的中间部分之外，可以通过切割螺母部33的上部和下部来形成切口部332，以减少强制挤压区域。因此，可以减少强制挤压力的载荷并且也可以吸收制造扩散。内部材料(例如泡沫)可以***所述切口槽331或者切口部332以填充其空的空间。

参考图8，当内管30被强制地***外管20以将副车架1与车身10组装时，内管30的螺母部33可以被挤压进入外管20的防转动联接部23，因此，可以防止副车架1从车身10脱离。另外，由于螺母部33的形状和防转动联接部23的形状(即，面对面相互接触的螺母部33和防转动联接部23的形状特征)，内管30可以联接到外管20以防止相对于外管20的转动。

在这种状态下，当使用冲压装置60对内管30的卡合部35进行扩径时，由于卡合部35在邻接外管20的倾斜支撑部25时被支撑，因此当内管30强制地联接到外管20时，可以防止相对转动和轴向脱离。随后，当组装螺栓40组装成穿过副车架1并且进而与形成在外管30的螺母部33的内周表面上的螺纹部拧在一起，副车架1可以相对于车身10通过内管30和外管20而稳定地紧固以及支撑。

当副车架1安装在车身10(例如，根据如上所述的本发明的示例性实施方案的安装结构中的侧构件)上时，当碰撞发生并且碰撞的冲击通过副车架1传递至安装结构时，内管30的卡合部35(其为安装结构具有最弱刚性的部分)接收冲击载荷并且可以从外管20脱离，同时可以减少外管20的扩径部分。因此，副车架1也可以从车身10脱离，从而改善车辆的碰撞安全性。

由于可以适当地调节卡合部35的厚度，并且在车辆行驶期间支撑车身时，仅当预定大小或更大的冲击载荷传递到副车架1的时候，副车架1才从车身10脱离，因此可以更容易地设计副车架1的脱离刚性；本发明的副车架安装结构可以普遍应用于所有类型的车辆，而不用考虑副车架类型，并且也可以通过由副车架所支撑的稳定的车身而改善车辆的刚性和耐久性。

如上所述，尽管已经参考示例性实施方案和附图描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，本发明不限于此，而是可以在不脱离权利要求和其等价形式所限定的范围的情况下进行各种修改和变化。

Claims (14)

1.一种副车架安装结构，包括：

外管，其安装在车身上；以及

内管，其***并且联接到所述外管并且当预定大小或更大的冲击载荷传递到所述内管时，所述内管从外管脱离；

其中，副车架紧固至所述内管以通过外管支撑车身。

2.根据权利要求1所述的副车架安装结构，进一步包括：

防转动结构，其防止内管与外管之间的相对转动。

3.根据权利要求2所述的副车架安装结构，其中，所述防转动结构包括：

防转动联接部，其具有在所述外管的内周表面上形成的多边形形状；以及

螺母部，其形成为在所述内管的外周表面上的多边形形状，以联接到所述防转动联接部。

4.根据权利要求3所述的副车架安装结构，其中，所述外管包括：

管体，所述管体中形成有从管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔；

其中，所述防转动联接部形成在所述管体的内周表面上。

5.根据权利要求3所述的副车架安装结构，其中，所述内管包括：

管体，所述管体中形成有从管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔；以及

螺母部，所述螺母部形成在管体的外周表面上并且形成为与所述外管的防转动联接部对应的多边形形状。

6.根据权利要求4所述的副车架安装结构，其中，所述外管和所述内管的每一个的多边形形状为六边形形状。

7.根据权利要求3所述的副车架安装结构，进一步包括：

临界载荷脱离结构，所述临界载荷脱离结构在预定大小或更大的载荷施加至内管时使内管从外管脱离。

8.根据权利要求7所述的副车架安装结构，其中，所述临界载荷脱离结构包括：

倾斜支撑部，其形成在所述外管上；以及

卡合部，其形成在所述内管上以被强制地扩径为与所述倾斜支撑部邻接。

9.根据权利要求8所述的副车架安装结构，其中，所述外管包括：

管体，所述管体中形成有从管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔；

其中，所述倾斜支撑形成部在所述管体的上部；

所述防转动联接部形成在所述管体的下部。

10.根据权利要求8所述的副车架安装结构，其中，所述内管包括：

管体，所述管体中形成有从管体的第一侧向管体的第二侧穿透的孔，

其中，所述螺母部形成在所述管体的下部；

所述卡合部形成在所述管体的上部。

11.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其中，所述内管的外周表面设置有聚合物涂层。

12.根据权利要求11所述的副车架安装结构，其中，在所述螺母部的外表面形成有切口槽或者一个或多个切口部。

13.根据权利要求11所述的副车架安装结构，其中，所述卡合部的厚度小于所述螺母部的厚度。

14.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其中，穿过副车架的组装螺栓紧固到所述内管。

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