CN110682737A - 车辆用轮毂 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用轮毂，其具有与以往相比能够确保副气室的容积更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)包括：主体部(13)，其利用由底板(25b)、上板(25a)和一对侧板(25c)包围的空间形成副气室(SC)，其中，该底板与凹下部(11c)的外周面(11d)邻接并沿轮毂宽度方向(Y)延伸，该上板在所述底板的轮毂径向(Z)的外侧与所述底板隔开规定间隔相对，该一对侧板从所述底板的轮毂宽度方向的两端朝向轮毂径向的外侧立起；以及一对缘部(14)，其从所述底板与一对所述侧板的各接合部(19)朝向轮毂宽度方向的外侧延伸，并卡定于所述凹下部。

Description

车辆用轮毂
技术领域
本发明涉及车辆用轮毂。
背景技术
以往已知将用于消除轮胎空气室内的气柱共鸣音的亥姆霍兹共振器(副气室部件)安装在凹下部的外周面上的轮毂(例如参照专利文献1)。该轮毂的副气室部件包括：主体部，其在内侧具有副气室且沿轮毂周向形成得较长；以及板状的一对缘部，其在该主体部的长尺寸方向的大致全长范围内从其两侧分别沿轮毂宽度方向延伸。并且，缘部的延伸顶端分别嵌入在凹下部形成的槽部，从而副气室部件被安装于凹下部。
另外，这样的以往轮毂的副气室部件从构成主体部的底板到一对缘部以向凹下部的外周面侧鼓凸的方式以规定的曲率弯曲。在这样的轮毂中，在轮毂旋转时在副气室部件上作用有离心力时，向外周面侧鼓凸的形状欲向反向鼓凸的方向反转。但是，该副气室部件的欲反转的动作成为缘部向槽部突出的动作，缘部相对于槽部的嵌合力进一步提高。也就是说，根据该轮毂，欲将副气室部件从凹下部剥离的离心力越大，副气室部件相对于凹下部的保持力越高。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第4551422号公报
发明内容
然而，以往的轮毂(例如参照专利文献1)存在轮毂宽度方向的主体部的大小被延伸出的缘部限制的问题。因此，以往的轮毂存在无法确保主体部内形成的副气室的容积大的问题。因此，希望在以往的轮毂中具有确保副气室容积更大而消音性能优异的亥姆霍兹共振器(副气室部件)。
本发明的课题在于提供具有与以往相比能够确保副气室的容积更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的车辆用轮毂。
解决所述课题的本发明为将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装在凹下部的外周面上的车辆用轮毂，其特征在于，所述副气室部件包括：主体部，其利用由底板、上板和一对侧板包围的空间形成副气室，其中，该底板与所述凹下部的所述外周面邻接并沿轮毂宽度方向延伸，该上板在所述底板的轮毂径向外侧与所述底板隔开规定间隔相对，该一对侧板从所述底板的轮毂宽度方向两端朝向轮毂径向外侧立起；以及一对缘部，其从所述底板与一对所述侧板间的各接合部沿轮毂宽度方向外侧延伸并卡定于所述凹下部。
发明的效果
根据本发明，能够提供具有与以往相比能够确保副气室的容积更大的亥姆霍兹共振器(副气室部件)的车辆用轮毂。
附图说明
图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的立体图。
图2是副气室部件的整体立体图。
图3是图1的III-III剖视图。
图4的(a)、图4的(b)、图4的(c)为向凹下部安装副气室部件的工序说明图。
图5的(a)为用于说明本发明实施方式的车辆用轮毂所具有的作用效果的概略图，(b)为作为参考例的车辆用轮毂的概略图。
附图标记说明
1 车辆用轮毂
9 轮胎空气室
10 副气室部件
11 轮辋
11c 凹下部
11d 外周面
13 主体部
14 缘部
15a 立起部
15b ***部
17 槽部
18 管体
18a 连通孔
19 接合部
25a 上板
25b 底板
25c 侧板
33 桥部
33a 上侧结合部
33b 下侧结合部
50 推杆
E 边缘部
SC 副气室
X 轮毂周向
Y 轮毂宽度方向
Z 轮毂径向
具体实施方式
接下来，参照适当附图详细说明本发明实施方式的车辆用轮毂。并且，在所参照的附图中，“X”表示轮毂周向，“Y”表示轮毂宽度方向，“Z”表示轮毂径向。另外，对于轮毂宽度方向Y而言，存在将轮毂中的凹下部外周面的中央侧称为“轮毂宽度方向Y的内侧”，将轮毂中的轮辋凸缘侧称为“轮毂宽度方向Y的外侧”的情况。
以下先说明车辆用轮毂的整体构成，后说明作为亥姆霍兹共振器的副气室部件。
<车辆用轮毂的整体构成>
图1是本发明实施方式的车辆用轮毂1的立体图。
如图1所示，本实施方式的车辆用轮毂1在例如铝合金、镁合金等金属制的轮辋11上安装例如聚丙烯、聚酰胺等合成树脂制的副气室部件10(亥姆霍兹共振器)而构成。
在图1中，附图标记12为用于将轮辋11与未图示的轴毂连结的盘部。
轮辋11包括凹下部11c，其在分别形成于轮毂宽度方向Y的两端部的未图示的胎圈座彼此之间朝向轮毂径向的轮毂轴侧凹陷。由该凹陷部的底面限定的凹下部11c的外周面11d在轮毂宽度方向Y范围内，以轮毂轴为中心直径大致相同。
这样的本实施方式中的轮辋11包括：立起部15a，其在轮毂宽度方向Y的一侧，从凹下部11c的外周面11d朝向轮辋凸缘侧立起；以及***部15b，其在外周面11d中的轮毂宽度方向Y的中部朝向轮毂径向的外侧***。
上述立起部15a和***部15b在轮毂周向X上以环状延伸。
<副气室部件>
接下来说明副气室部件10。
图2是副气室部件10的整体立体图。图3是图1的III-III剖视图。
如图2所示，副气室部件10为一个方向较长的部件，包括主体部13、管体18和缘部14。这样的副气室部件10以在主体部13的中央沿轮毂宽度方向Y延伸的分隔壁16为边界，构成为在轮毂周向X上呈对称形状。
主体部13在其长尺寸方向上弯曲。也就是说，主体部13在副气室部件10安装于凹下部11c(参照图1)的外周面11d(参照图1)时沿着轮毂周向X。主体部13内侧中空。该中空部(图示省略)形成后述的副气室SC(参照图3)。该中空部由分隔壁16在轮毂周向X上分为两部分。
如图3所示，主体部13在与长尺寸方向(参照图2的轮毂周向X)正交的剖切观察时，呈轮毂宽度方向Y长的大致矩形。
具体来说，主体部13包括：底板25b，其与凹下部11c的外周面11d邻接并沿轮毂宽度方向Y延伸；上板25a，其在外周面11d上以与底板25b相对的方式配置；以及一对侧板25c，其从底板25b的轮毂宽度方向Y的两端立起并与上板25a接合。
底板25b由在轮毂宽度方向Y上以大致平坦的方式延伸的板体形成。这样的底板25b以在轮毂周向X(参照图1)上以与外周面11d大致相同曲率弯曲的方式形成。
上板25a以与底板25b隔开规定间隔相对的方式，在轮毂周向X(参照图1)上以规定的曲率弯曲。
侧板25c以相对于凹下部11c的外周面11d大致垂直地从底板25b向轮毂径向Z的外侧立起的方式形成。
这样的上板25a、底板25b和侧板25c在主体部13的内侧围绕形成副气室SC。
另外，主体部13如图2所示以使多个桥部33在轮毂周向X上等间隔排列的方式形成。另外，桥部33在轮毂宽度方向Y上按两列排列。
桥部33如图3所示由上侧结合部33a和下侧结合部33b在上板25a与底板25b之间的大致中央位置接合而形成。
并且，上侧结合部33a以上板25a朝向底板25b侧局部凹陷的方式形成。另外，下侧结合部33b以底板25b朝向上板25a侧局部凹陷的方式形成。
这样的桥部33呈大致圆柱状，使上板25a与底板25b局部连结。并且，桥部33在主体部13的上下方向的各相应位置形成在俯视观察时呈圆形的开口。
接下来说明管体18(参照图1)。
如图1所示，管体18以在主体部13中偏向轮毂宽度方向Y的一侧的位置从主体部13向轮毂周向X突出的方式形成。
本实施方式中的副气室部件10如上所述，以分隔壁16为边界成为在轮毂周向X上对称的形状。因此，在图1中仅图示一个管体18，但本实施方式中的管体18在主体部13的长尺寸方向(轮毂周向X)的两端部处，在相互对称的位置以彼此成对的方式配置。顺带一提，本实施方式中的一对管体18彼此配置在以轮毂轴为中心相互隔开大致90°间隔的位置。
在这样的管体18的内侧如图2所示形成有连通孔18a。
另外，连通孔18a从管体18的内侧进一步延伸至主体部13内。在主体部13内延伸的连通孔18a通过将主体部13的中空部以隔壁62局部划分而形成。顺带一提，本实施方式中的隔壁62由从上板25a侧朝向底板25b侧凹陷形成的凹部60和从底板25b侧朝向上板25a侧凹陷形成的凹部64形成。
这样的连通孔18a使在主体部13的内侧形成的副气室SC(参照图3)与在凹下部11c(参照图3)上方形成在与轮胎(图示省略)之间的轮胎空气室9(参照图3)连通。
接下来说明缘部14(参照图3)。
如图3所示，缘部14由从底板25b的轮毂宽度方向Y的两端向轮毂宽度方向外侧延伸的板体形成。
换言之，缘部14从底板25b与侧板25c间的接合部19沿底板25b的延伸方向延伸。也就是说，缘部14与凹下部11c的外周面11d大致平行地延伸。
本实施方式中的缘部14的厚度设定为与上板25a、底板25b及侧板25c的厚度大致相同。并且，上述缘部14可以通过适当选择厚度和/或材料而弹性变形。
缘部14的延伸顶端嵌入分别在立起部15a和***部15b上形成的槽部17。
顺带一提，槽部17分别在立起部15a与***部15b彼此相对的一侧开口。另外，本实施方式中的槽部17的开口宽度设定为间隔CL加上底板25b的厚度而得到的宽度，其中，间隔CL与在后述的副气室部件10向凹下部11c的安装工序(参照图4)中缘部14嵌入槽部17中时的缘部14的位移宽度相等。需要说明的是，本实施方式中的间隔CL为从凹下部11c的外周面11d到缘部14的下部的高度，假想0.5mm至1.0mm左右，但不限定于此。
并且，该缘部14各自的延伸端在轮毂宽度方向Y的底板25b的延长线上嵌入卡定在槽部17中。
以上的本实施方式的副气室部件10假想树脂成形品，但不限定于此，也可以由金属等其他材料形成。并且，在树脂制的情况下，考虑其轻量化、量产性的提高、制造成本的削减、副气室SC的气密性确保等，优选轻量且高刚性的能够吹塑成型的树脂。尤其优选聚丙烯、聚酰胺等。
<副气室部件的安装方法>
接下来说明副气室部件10向凹下部11c的安装方法。图4的(a)、图4的(b)及图4的(c)是说明副气室部件10向凹下部11c的安装方法的工序说明图。
如图4的(a)所示，在该副气室部件10的安装方法中，假想使用将副气室部件10向凹下部11c的外周面11d按压的推杆(按压装置)50。
作为上述推杆50，能够举出例如由气缸的气压产生按压力的构造。
并且，在图4的(a)至图4的(c)中，推杆50为了制图方便以假想线(双点划线)示出。
作为本实施方式中使用的推杆50，例如能够举出包括具有下述边缘部分的板状部件，其中，该边缘部分具有曲率与副气室部件10的长尺寸方向(参照图2的轮毂周向X)的曲率相同的圆弧形状的轮廓。并且，本发明能够应用的推杆50不限于此，能够适当地进行设计变更。
在该安装方法中，如图4的(a)所示，首先，副气室部件10倾斜以使缘部14嵌入***部15b的槽部17。
然后，推杆50按压与有槽部17嵌入的缘部14相反一侧的缘部14，沿空心箭头的方向施加载荷。
由此，副气室部件10如图4的(b)所示向凹下部11c的外周面11d接近。并且，受到推杆50按压的缘部14抵接于在立起部15a的槽部17的正上方形成的边缘部E。缘部14在从边缘部E受到的反力的作用下挠曲。
接下来，如图4的(c)所示，通过利用推杆50使缘部14嵌入立起部15a的槽部17，从而将主体部13的底板25b配置为与凹下部11c的外周面11d邻接，该安装方法的一连串工序结束。
接下来说明本实施方式的车辆用轮毂1所具有的作用效果。
图5的(a)是用于说明本发明实施方式的车辆用轮毂1所具有的作用效果的概略图，图5的(b)是作为参考例的车辆用轮毂101的概略图。
首先说明作为参考例的轮毂101的构成。
如图5的(b)所示，作为参考例的轮毂101的副气室部件110包括主体部113和从主体部113沿轮毂宽度方向Y延伸的由板体形成的一对缘部114。该缘部114的延伸顶端嵌入卡定于在凹下部11c形成的槽部117中。
参考例中的副气室部件110从构成主体部113的底板125b到一对缘部114，以向凹下部11c的外周面11d侧鼓凸的方式以规定的曲率弯曲。在这样的轮毂101中，在轮毂旋转时在副气室部件110作用有离心力F时，向外周面侧鼓凸的形状欲向反向鼓凸的方向反转。
这样的副气室部件110的欲反转的动作成为缘部114向槽部117突出的动作，缘部114相对于槽部117的嵌合力进一步提高。也就是说，根据该轮毂101，欲将副气室部件110从凹下部11c剥离的离心力F越大，副气室部件110相对于凹下部11c的保持力越高。
但是，在该轮毂101中，轮毂宽度方向Y的主体部113的大小被延伸出的缘部114限制。因此，轮毂101的在主体部113内形成的副气室SC的容积也被限制。
与此相对，本实施方式的车辆用轮毂1的副气室部件10如图5的(a)所示，底板25b与凹下部11c的外周面11d邻接，并沿轮毂宽度方向延伸。另外，缘部14从底板25b与侧板25c间的接合部19向轮毂宽度方向Y的外侧延伸并卡定于凹下部11c。
根据这样的车辆用轮毂1，底板25b与外周面11d邻接延伸，因此与参考例中的具有弯曲底板125b(参照图5的(b))的副气室部件110(参照图5的(b))不同，能够确保副气室SC的容积大。
具备这样的副气室部件10的车辆用轮毂1，路面噪声的消音性能更加优异。
另外，在该车辆用轮毂1中，缘部14从底板25b与侧板25c间的接合部19向轮毂宽度方向Y的外侧延伸，从而其沿着凹下部11c的外周面11d并沿立起部15a和***部15b各自的槽部17延伸。
也就是说，本实施方式中的朝向槽部17以直线状延伸的缘部14，与参考例中的朝向槽部117(参照图5的(b))弯曲延伸的缘部114(参照图5的(b))相比，能够将其延伸长度设定得短。
由此，本实施方式中的缘部14能够在副气室部件10上作用有离心力F时减小其挠曲量。
因此，根据这样的车辆用轮毂1，能够提高承受离心力F时的副气室部件10相对于凹下部11c的保持力。
另外，通过缩短设定缘部14的(参照图5的(a))的延伸长度，车辆用轮毂1(参照图5的(a))能够将侧板25c分别与立起部15a和***部15b接近配置。由此，车辆用轮毂1能够提高副气室SC(参照图5的(a))的容积。
另外，在本实施方式的车辆用轮毂1中，一对缘部14各自的延伸端嵌入卡定于在凹下部11c上形成的槽部17中。
根据这样的车辆用轮毂1，能够进一步提高承受离心力F时的副气室部件10相对于凹下部11c的保持力。
另外，副气室部件10的缘部14如上所述能够设定得短，即使是在凹下部11c的外周面11d的延长线上设置的槽部17，也能够以微小的挠曲量嵌入。也就是说，根据该车辆用轮毂1，能够更简单且可靠地形成底板25b与外周面11d邻接的构造。
以上对本实施方式进行了说明，但本发明不限定于所述实施方式，能够以多种方式实施。
在所述实施方式中，对凹下部11c的外周面11d在轮毂宽度方向Y范围内以轮毂轴为中心直径大致相同的车辆用轮毂1进行了说明，但本发明可以构成为外周面11d的直径在轮毂宽度方向Y范围内变化。也就是说，车辆用轮毂1只要底板25b沿外周面11d形成，也可以是在与轮毂周向X交叉的剖切观察时外周面11d相对于轮毂轴倾斜和/或局部弯曲的构造。

Claims (2)

1.一种车辆用轮毂，其将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件安装在凹下部的外周面上，该车辆用轮毂的特征在于，
所述副气室部件包括：
主体部，其利用由底板、上板和一对侧板包围的空间形成副气室，其中，该底板与所述凹下部的所述外周面邻接并沿轮毂宽度方向延伸，该上板在所述底板的轮毂径向外侧与所述底板隔开规定间隔相对，该一对侧板从所述底板的轮毂宽度方向两端朝向轮毂径向外侧立起；以及
一对缘部，其从所述底板与一对所述侧板间的各接合部沿轮毂宽度方向外侧延伸并卡定于所述凹下部。
2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，
所述一对缘部各自的延伸端嵌入卡定于在所述凹下部形成的槽部。
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