CN110667507A - 一种汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车，包括前保险杠、后保险杠、和车载电脑，所述前保险杠和所述后保险杠中的至少一保险杠设有安全气囊，所述安全气囊包括气囊、和与所述气囊连接的充气装置，所述充气装置与所述车载电脑电连接；所述车载电脑用以控制所述充气装置向所述气囊充气，以使所述气囊从设有所述安全气囊的保险杠朝外爆出。本发明的技术方案能提高汽车的防撞保护作用，提高汽车的安全性。

Description

一种汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车。
背景技术
目前，市面上出现了气囊式汽车防撞保险杠，其是在保险杠内设置安全气囊，且安全气囊是在车辆与物体之间碰撞的过程中展开来，以改变保险杠在碰撞过程中的刚度，来达到减小汽车受损和保护司机、乘客安全的目的。然而，保险杠内的空间较小，安全气囊的可能产生的形变有限，形变吸能及所能制造的缓冲作用较小，导致保护作用有限。
发明内容
本发明实施例提供一种汽车，以提高汽车的防撞保护作用，提高汽车的安全性。
本发明实施例提供了一种汽车，包括前保险杠、后保险杠、和车载电脑，所述前保险杠和所述后保险杠中的至少一保险杠设有安全气囊，所述安全气囊包括气囊、和与所述气囊连接的充气装置，所述充气装置与所述车载电脑电连接；所述车载电脑用以控制所述充气装置向所述气囊充气，以使所述气囊从设有所述安全气囊的保险杠朝外爆出。
可选地，对于设有所述安全气囊的保险杠，所述气囊设在相应保险杠的内部，且相应保险杠在对应所述气囊的位置设有弱化区域，以供所述气囊在充气后爆出。
可选地，所述弱化区域的边缘作减薄设置。
可选地，所述弱化区域的边缘设置有虚线槽。
可选地，所述气囊上设有阻尼泄压孔。
可选地，所述前保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测前方车距的第一车距传感器，所述车速传感器和所述第一车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，控制所述前保险杠上的安全气囊启动。
可选地，所述后保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测后方车距的第二车距传感器，所述车速传感器和所述第二车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距小于或等于第二预设车距时，控制所述后保险杠上的安全气囊启动。
可选地，所述前保险杠和所述后保险杠上均设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测前方车距的第一车距传感器，所述车速传感器和所述第一车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，控制所述前保险杠和所述后保险杠上的安全气囊均启动。
可选地，所述前保险杠和所述后保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测后方车距的第二车距传感器，所述车速传感器和所述第二车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距小于或等于第二预设车距时，控制所述前保险杠和所述后保险杠上的安全气囊启动。
可选地，所述前保险杠和所述后保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、用以检测前方车距的第一车距传感器、及用以检测后方车距的第二车距传感器，所述车速传感器、所述第一车距传感器和所述第二车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，及/或，所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距达到第二预设车距时，控制所述前保险杠和后保险杠上的安全气囊启动。
本发明的技术方案通过在汽车的保险杠上设置气囊能朝外爆出的安全气囊，如此，在即将发生汽车碰撞时，可通过车载电脑控制充气装置对气囊进行爆发性充气，使得充气后的气囊朝外爆出，而由充气后的气囊接触碰撞物，发生更大的形变，而吸收更多碰撞带来的冲击能，减缓对汽车、司机和乘客造成的冲击，达到减小汽车受损、和保护司机、乘客安全的目的，从而提高汽车的防撞保护作用，提高汽车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明第一实施例提供的汽车的结构示意图；
图2是弱化区域一实施例的截面结构示意图；
图3是弱化区域另一实施例的结构示意图；
图4是安全气囊一实施例的结构示意图；
图5是本发明第二实施例提供的汽车的结构示意图；
图6是本发明第三实施例提供的汽车的结构示意图；
图7是本发明第四实施例提供的汽车的结构示意图；
图8是本发明第五实施例提供的汽车的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
参见图1，图1是本发明第一实施例提供的汽车的结构示意图。
一并参照图4，在本实施例中，该汽车包括前保险杠11、后保险杠12、和车载电脑2，其中，前保险杠11和后保险杠12中的至少一保险杠设有安全气囊3，该安全气囊3包括气囊32、和与气囊32连接的充气装置31，该充气装置31与车载电脑2电连接。车载电脑2用以控制充气装置31向气囊32充气，以使气囊32从设有安全气囊3的保险杠朝外爆出。需要说明的是，此处的“朝外爆出”是指朝汽车外爆出，也即，前保险杠11上的气囊32朝汽车的前侧爆出，后保险杠12上的气囊32朝汽车的后侧爆出。
不失一般性，本实施例中，该充气装置31包括点火器311和气体发生剂312；其中，点火器311通常为传爆管，以实现快速点火。
本发明的技术方案通过在汽车的保险杠上设置气囊32能朝外爆出的安全气囊3，如此，在即将发生汽车碰撞时，可通过车载电脑2控制充气装置31对气囊32进行爆发性充气，使得充气后的气囊32朝外爆出，而由充气后的气囊32接触碰撞物，发生更大的形变，而吸收更多碰撞带来的冲击能，减缓对汽车、司机和乘客造成的冲击，达到减小汽车受损、和保护司机、乘客安全的目的，从而提高汽车的防撞保护作用，提高汽车的安全性。
在本实施例中，进一步地，对于设有安全气囊3的保险杠，气囊32设在相应保险杠的内部，且相应保险杠在对应气囊32的位置设有弱化区域10，以供气囊32在充气后爆出；如此，一方面保险杠可具有更好的外观，另一方面可通过保险杠为内部的安全气囊3提供防碰撞等的保护。
本实施例中，可选地，弱化区域10的边缘作减薄设置，也即，至少地，弱化区域10的边缘的厚度小于保险杠的其他位置的厚度，以在弱化区域10与保险杠其他位置的连接处形成一个强度较弱的地方，从而使得爆发性充气的气囊32能迅速爆裂弱化区域10的边缘，并从保险杠内朝外爆出。本实施例中，弱化区域10可以仅是边缘处作减薄设置，也可以整个弱化区域10都作减薄设置。对于仅在弱化区域10边缘处作减薄设置的情形，通常可在弱化区域10边缘的内表面设置“V”形槽101(见图2)。然本设计不限于此，于其他实施例中，为便于强从保险杠内朝外爆出，还可在弱化区域10的边缘设置虚线槽102(见图3)。
参照图4，在本实施例中，进一步地，气囊32上设有阻尼泄压孔321；如此，在碰撞过程中，气囊32不仅可通过形变吸收碰撞冲击能，还可以通过阻尼泄压孔321的泄压来吸收更多的碰撞冲击能，从而能进一步减小汽车受损、和保护司机、乘客安全，进一步提高汽车的防撞保护作用，汽车的安全性更高。
另外，本实施例中，进一步地，在同一保险杠上，安全气囊3可以间隔地设置两个或两个以上，以提供更好的安全防护。
参照图1，在本实施例中，进一步地，前保险杠11上设有安全气囊3，汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器4、及用以检测前方车距的第一车距传感器5，车速传感器4和第一车距传感器5均与车载电脑2通讯连接，以将所述当前车速和所述前方车距及时地反馈给车载电脑2。需要说明的是，本发明中的“车距”是指汽车与他物之间的距离，他物可以是其他汽车、人、动物或者建筑物等。不失一般性，本实施例中，第一车距传感器5通常设置在前保险杆上；当然也可以设置在汽车前端的其他位置上。本实施例中，车速传感器4、第一车距传感器5等传感器与车载电脑2之间的通讯连接通常是采用无线通讯连接，以减少布线的繁琐；当然，在其他实施例中，传感器与车载电脑2之间的通讯连接也可以采用有线通讯连接，有线通讯连接的数据传输更稳定。
本实施例中，当车载电脑2判定所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，车载电脑2判定汽车前端即将碰撞到他物(例如碰撞到前车)，此时，车载电脑2会控制前保险杠11上的安全气囊3启动，使气囊32朝前爆出，以减小汽车受损、和保护司机、乘客安全。也即，本实施例的技术方案，可以检测是否会发生碰撞他物的事件，并在检测到即将发生碰撞他物事件时，通过前保险杠11上的安全气囊3降低碰撞车前他物的损害。
参照图5，图5是本发明第二实施例提供的汽车的结构示意图。本实施例中，后保险杠12上设有安全气囊3，汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器4、及用以检测后方车距的第二车距传感器6，车速传感器4和第二车距传感器6均与车载电脑2通讯连接，以将所述当前车速和所述后方车距及时地反馈给车载电脑2。不失一般性，本实施例中，第二车距传感器6通常设置在后保险杆上；当然也可以设置在汽车后端的其他位置上。本实施例中，类似地，第二车距传感器6与车载电脑2之间的通讯连接也通常是采用无线通讯连接，以减少布线的繁琐；当然，在其他实施例中，第二车距传感器6与车载电脑2之间的通讯连接也可以采用有线通讯连接，有线通讯连接的数据传输更稳定。
本实施例中，当车载电脑2判定所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距小于或等于第二预设车距时，车载电脑2判定汽车后端即将被追尾，此时，车载电脑2会控制后保险杠12上的安全气囊3启动，使气囊32朝后爆出，以减小汽车受损、和保护司机、乘客安全。也即，本实施例的技术方案，可以检测是否会发生被追尾的事件，并在检测到即将发生被追尾事件时，通过后保险杠12上的安全气囊3降低可能的被追尾所造成的损害。
参照图6，图6是本发明第三实施例提供的汽车的结构示意图。本实施例中，前保险杠11和后保险杠12上均设有安全气囊3，汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器4、及用以检测前方车距的第一车距传感器5，车速传感器4和第一车距传感器5均与车载电脑2通讯连接。
本实施例中，当车载电脑2判定所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，车载电脑2判定汽车前端即将碰撞到他物(例如碰撞到前车)，此时，控制前保险杠11和后保险杠12上的安全气囊3均启动，如此，不仅可通过朝前爆出的气囊32吸收汽车碰撞到车前他物的冲技能，还可以通过朝后爆出的气囊32吸收，汽车在骤停时被刹车不及的后车追尾碰撞时的冲击能。也即，本实施例的技术方案，可以检测是否会发生碰撞他物的事件，并在检测到即将发生碰撞他物事件时，通过前保险杠11上的安全气囊3降低碰撞车前他物的损害，还可通过后保险杠12上的安全气囊3降低可能的被追尾所造成的损害。
参照图7，图7是本发明第四实施例提供的汽车的结构示意图。本实施例中，前保险杠11和后保险杠12上设有安全气囊3，汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器4、及用以检测后方车距的第二车距传感器6，车速传感器4和第二车距传感器6均与车载电脑2通讯连接。
本实施例中，当车载电脑2判定所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距小于或等于第二预设车距时，车载电脑2判定汽车后端即将被追尾，此时，控制前保险杠11和后保险杠12上的安全气囊3均启动，如此，不仅可以通过朝后爆出的气囊32吸收被后车追尾碰撞时的冲击能，还可通过朝前爆出的气囊32吸收，汽车在被追尾时受迫前窜而碰撞到车前他物的冲技能。也即，本实施例的技术方案，可以检测是否会发生被追尾的事件，并在检测到即将发生被追尾事件时，通过后保险杠12上的安全气囊3降低被追尾所造成的损害，还可通过前保险杠11上的安全气囊3降低可能的受迫前窜而碰撞到车前他物的损害。
参照图8，图8是本发明第四实施例提供的汽车的结构示意图。本实施例中，前保险杠11和后保险杠12上设有安全气囊3，汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器4、用以检测前方车距的第一车距传感器5、及用以检测后方车距的第二车距传感器6，车速传感器4、第一车距传感器5和第二车距传感器6均与车载电脑2通讯连接。
本实施例中，当车载电脑2判定所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，车载电脑2判定汽车前端即将碰撞到他物(例如碰撞到前车)；而当车载电脑2判定所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距小于或等于第二预设车距时，车载电脑2判定汽车后端即将被追尾。当车载电脑2判断到汽车前端即将碰撞到他物和汽车后端即将被追尾中的任意一个时，车载电脑2都将控制前保险杠11和后保险杠12上的安全气囊3均启动。也即，本实施例的技术方案，既可以检测是否会发生碰撞他物的事件，也可以检测是否会发生被追尾的事件，并且在这两种事件中的任意一种被检测到时，都会控制前保险杠11和后保险杠12上的安全气囊3均启动，以给汽车和汽车司机、乘员以保护。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车，其特征在于，包括前保险杠、后保险杠、和车载电脑，所述前保险杠和所述后保险杠中的至少一保险杠设有安全气囊，所述安全气囊包括气囊、和与所述气囊连接的充气装置，所述充气装置与所述车载电脑电连接；
所述车载电脑用以控制所述充气装置向所述气囊充气，以使所述气囊从设有所述安全气囊的保险杠朝外爆出。
2.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，对于设有所述安全气囊的保险杠，所述气囊设在相应保险杠的内部，且相应保险杠在对应所述气囊的位置设有弱化区域，以供所述气囊在充气后爆出。
3.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述弱化区域的边缘作减薄设置。
4.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述弱化区域的边缘设置有虚线槽。
5.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述气囊上设有阻尼泄压孔。
6.如权利要求1至5任一项所述的汽车，其特征在于，所述前保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测前方车距的第一车距传感器，所述车速传感器和所述第一车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；
所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，控制所述前保险杠上的安全气囊启动。
7.如权利要求1至5任一项所述的汽车，其特征在于，所述后保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测后方车距的第二车距传感器，所述车速传感器和所述第二车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；
所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距小于或等于第二预设车距时，控制所述后保险杠上的安全气囊启动。
8.如权利要求1至5任一项所述的汽车，其特征在于，所述前保险杠和所述后保险杠上均设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测前方车距的第一车距传感器，所述车速传感器和所述第一车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；
所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，控制所述前保险杠和所述后保险杠上的安全气囊均启动。
9.如权利要求1至5任一项所述的汽车，其特征在于，所述前保险杠和所述后保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、及用以检测后方车距的第二车距传感器，所述车速传感器和所述第二车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；
所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距小于或等于第二预设车距时，控制所述前保险杠和所述后保险杠上的安全气囊启动。
10.如权利要求1至5任一项所述的汽车，其特征在于，所述前保险杠和所述后保险杠上设有所述安全气囊，所述汽车上还设有用以监测当前车速的车速传感器、用以检测前方车距的第一车距传感器、及用以检测后方车距的第二车距传感器，所述车速传感器、所述第一车距传感器和所述第二车距传感器均与所述车载电脑通讯连接；
所述车载电脑用以在所述当前车速大于或等于预设车速，且所述前方车距小于或等于第一预设车距时，及/或，所述当前车速大于或等于预设车速，且所述后方车距达到第二预设车距时，控制所述前保险杠和后保险杠上的安全气囊启动。
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