CN110654332A - 车辆及其车载休憩辅助装置、方法和车机设备 - Google Patents

车辆及其车载休憩辅助装置、方法和车机设备 Download PDF

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CN110654332A CN201810713986.5A CN201810713986A CN110654332A CN 110654332 A CN110654332 A CN 110654332A CN 201810713986 A CN201810713986 A CN 201810713986A CN 110654332 A CN110654332 A CN 110654332A
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Abstract

本申请提供一种车辆及其车载休憩辅助装置、方法和车机设备，包括辅助头枕、光线调和模块、温度控制模块和车机设备，辅助头枕与车辆的座椅连接设置，自动调整至合适位置；光线调和模块用于与车辆的车窗对应设置，自动调整车辆内的光线强度；温度控制模块用于设置在车辆内，自动调节车辆内的温度；车机设备用于固定设置在车辆内，用于供用户启动所述车载休憩模式，进而控制所述辅助头枕、光线调和模块和温度控制模块协调工作。本申请能够在用户需要休憩时自动调整车辆环境，比如调整靠背头枕、温度和光线等，提高用户的休憩质量，而且不需要用户手动控制，方便用户一键操作，改善用户体验。

Description

车辆及其车载休憩辅助装置、方法和车机设备
技术领域
本申请涉及车载控制技术领域，具体涉及一种车机设备、一种车载休憩辅助装置和方法，以及应用所述车载休憩辅助装置的车辆。
背景技术
随着汽车及互联网软件产品的普及，驾驶者对汽车内的智能化体验需求越来越明显。
而现在社会上时间的紧迫以及平常生活的疲劳或者长时间的乘车，越来越多的人在乘车时都会选择在车上睡觉，但是由于车辆内调节和空间有限，只能靠着座椅入睡，头部只能靠在座椅靠背和头枕或者低着头睡，靠在座椅靠背或头枕上熟睡一方面人很容易随着车辆的晃动和人睡觉易动的习惯突然头部靠不住甩到一边造成惊醒，甚至头部甩碰到坐在旁边的人对别人造成打扰，当车辆突然减速或者急刹车时头部更是容易被甩到一边，由于惯性力很大，头部被甩速度很大，而身体却被安全带固定，这样人体颈椎就会是一个受力集中点，承受很大的惯性力，颈椎是非常脆弱的一个人体骨部机构，非常容易因为承受很大的惯性力造成拉伤甚至颈椎断裂，头部也可能会因为非常大的速度被甩向一边碰到车内的其他物体造成损害。
另一方面，乘车睡眠时经常会由于温度或者光线等导致睡眠质量低下，甚至造成用户越睡越累，引起身体的不适等。
针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆及其车载休憩辅助装置、方法和车机设备。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆及其车载休憩辅助装置、方法和车机设备，能够在用户需要休憩时自动调整车辆环境，比如调整靠背头枕、温度和光线等，提高用户的休憩质量，而且不需要用户手动控制，方便用户一键操作，改善用户体验。
为解决上述技术问题，本申请提供一种车载休憩辅助装置，作为其中一种实施方式，所述车载休憩辅助装置包括：
辅助头枕，用于与车辆的座椅连接设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整至合适位置；
光线调和模块，用于与车辆的车窗对应设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整车辆内的光线强度；
温度控制模块，用于设置在车辆内，并在启动车载休憩模式时，自动调节车辆内的温度；
车机设备，用于固定设置在车辆内，用于供用户启动所述车载休憩模式，进而控制所述辅助头枕、光线调和模块和温度控制模块协调工作，以实现辅助休憩。
作为其中一种实施方式，所述辅助头枕包括：
头枕主体，所述头枕主体包括外套和套设于外套内的记忆棉；
支架，嵌设于所述头枕主体内，所述支架包括呈凹槽状的托护结构以及分别设于所述托护结构两侧的第一挡板结构和第二挡板结构，所述第一挡板结构和第二挡板结构用于防侧翻。
作为其中一种实施方式，所述辅助头枕还包括：
伸缩机构，与所述支架相连接，用于调整所述支架的高度和/或前后角度位置。
作为其中一种实施方式，所述伸缩机构包括可沿座椅靠背所在的直线方向双向运动以调整高度，和/或沿座椅的前后方向摆动预定幅度以实现调整前后角度位置。
作为其中一种实施方式，所述第一挡板结构和和第二挡板结构之间的夹角可调并具有多个档位。
作为其中一种实施方式，所述光线调和模块包括：
雾化玻璃，用于根据车机设备的控制调节车辆内光线强度；
和/或，光线反射板材，紧邻车辆的车窗设置，用于反射强光。
作为其中一种实施方式，所述温度控制模块包括：
空调，用于根据所述车机设备的控制自动调节车辆内指定区域的温度；
和/或，车窗控制电路，用于根据所述车机设备的控制自动调节车窗的开度以调节车辆内的温度和空气。
作为其中一种实施方式，所述车载休憩辅助装置还包括：
湿度调节装置，用于补充车辆内的湿度；
气味调节装置，用于提供空气过滤、或提供助眠气味。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有上述的车载休憩辅助装置，所述车机设备支持4G通信网络、5G通信网络或WIFI网络，以通过车机设备启用连接至网络的音频播放器，并自动筛选播放助眠的歌曲。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车载休憩辅助方法，作为其中一种实施方式，其采用上述的车载休憩辅助装置，所述车载休憩辅助方法包括：
车机设备判断是否启动车载休憩模式；
若启动车载休憩模式，调整辅助头枕至合适位置；
控制光线调和模块自动调整车辆内的光线强度；
控制温度控制模块自动调节车辆内的温度。
本申请车辆及其车载休憩辅助装置、方法和车机设备，所述车载休憩辅助装置包括辅助头枕、光线调和模块、温度控制模块和车机设备，辅助头枕用于与车辆的座椅连接设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整至合适位置；光线调和模块用于与车辆的车窗对应设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整车辆内的光线强度；温度控制模块用于设置在车辆内，并在启动车载休憩模式时，自动调节车辆内的温度；车机设备用于固定设置在车辆内，用于供用户启动所述车载休憩模式，进而控制所述辅助头枕、光线调和模块和温度控制模块协调工作。本申请能够在用户需要休憩时自动调整车辆环境，比如调整靠背头枕、温度和光线等，提高用户的休憩质量，而且不需要用户手动控制，方便用户一键操作，改善用户体验。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本申请车载休憩辅助装置一实施方式的结构示意图。
图2为本申请车载休憩辅助装置的辅助头枕一实施方式的结构示意图。
图3为本申请车载休憩辅助方法一实施方式的流程示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本申请详细说明如下。
通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
请参阅图1，图1为本申请车载休憩辅助装置一实施方式的结构示意图。
在本实施方式中，所述车载休憩辅助装置包括辅助头枕11、光线调和模块12、温度控制模块13和车机设备14。
需要特别说明的是，本实施方式所述辅助头枕11用于与车辆的座椅连接设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整至合适位置；所述光线调和模块12用于与车辆的车窗对应设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整车辆内的光线强度；所述温度控制模块13用于设置在车辆内，并在启动车载休憩模式时，自动调节车辆内的温度；所述车机设备14用于固定设置在车辆内，用于供用户启动所述车载休憩模式，进而控制所述辅助头枕11、光线调和模块12和温度控制模块13协调工作。
如图2所示，图2为本申请车载休憩辅助装置的辅助头枕一实施方式的结构示意图。本实施方式所述辅助头枕11可以包括头枕主体110和支架111。
所述头枕主体110可以包括外套和套设于外套内的记忆棉；所述支架111嵌设于所述头枕主体110内，所述支架111包括呈凹槽状的托护结构1110以及分别设于所述托护结构1110两侧的第一挡板结构1111和第二挡板结构1112，所述第一挡板结构1111和第二挡板结构1112用于防侧翻。
需要说明的是，本实施方式所述辅助头枕11还可以包括伸缩机构(图未示)，与所述支架111相连接，用于调整所述支架111的高度和/或前后角度位置。
具体而言，本实施方式所述伸缩机构可以包括可沿座椅靠背所在的直线方向双向运动以调整高度，和/或沿座椅的前后方向摆动预定幅度以实现调整前后角度位置。本实施方式通过调整前后角度位置，以方便用户简单休息或者深入睡眠等。
值得一提的是，本实施方式所述第一挡板结构1111和和第二挡板结构1112之间的夹角可调并具有多个档位。多个档位调整后，所述第一挡板结构1111和和第二挡板结构1112之间的夹角可以为120°、90°、60°或30°等，其根据用户的防护需要进行自定义设置。
需要特别说明的是，本实施方式所述光线调和模块12可以包括雾化玻璃和/或光线反射板材：对应地，所述雾化玻璃用于根据车机设备14的控制调节车辆内光线强度；所述光线反射板材紧邻车辆的车窗设置，用于反射强光。通过不同的实施方式，可以针对不同的光线采用不同的切换方式，更方便用户。
在本实施方式中，所述温度控制模块13可以包括空调和/或车窗控制电路：对应地，所述空调用于根据所述车机设备14的控制自动调节车辆内指定区域的温度；所述车窗控制电路用于根据所述车机设备14的控制自动调节车窗的开度以调节车辆内的温度和空气。
为进一步促进睡眠，本实施方式中，所述车载休憩辅助装置还可以包括湿度调节装置和气味调节装置，湿度调节装置用于补充车辆内的湿度；气味调节装置用于提供空气过滤、或提供助眠气味。
本申请能够在用户需要休憩时自动调整车辆环境，比如调整靠背头枕、温度和光线等，提高用户的休憩质量，而且不需要用户手动控制，方便用户一键操作，改善用户体验。
在本实施方式中，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有上述的车载休憩辅助装置，所述车机设备支持4G通信网络、5G通信网络或WIFI网络，以通过车机设备启用连接至网络的音频播放器，并自动筛选播放助眠的歌曲。
在本实施方式中，所述车载休憩辅助装置包括辅助头枕11、光线调和模块12、温度控制模块13和车机设备14。
具体而言，本实施方式所述辅助头枕11用于与车辆的座椅连接设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整至合适位置；所述光线调和模块12用于与车辆的车窗对应设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整车辆内的光线强度；所述温度控制模块13用于设置在车辆内，并在启动车载休憩模式时，自动调节车辆内的温度；所述车机设备14用于固定设置在车辆内，用于供用户启动所述车载休憩模式，进而控制所述辅助头枕11、光线调和模块12和温度控制模块13协调工作。
如上所示，本实施方式所述辅助头枕11可以包括头枕主体110和支架111。
所述头枕主体110可以包括外套和套设于外套内的记忆棉；所述支架111嵌设于所述头枕主体110内，所述支架111包括呈凹槽状的托护结构1110以及分别设于所述托护结构1110两侧的第一挡板结构1111和第二挡板结构1112，所述第一挡板结构1111和第二挡板结构1112用于防侧翻。
需要说明的是，本实施方式所述辅助头枕11还可以包括伸缩机构(图未示)，与所述支架111相连接，用于调整所述支架111的高度和/或前后角度位置。
具体而言，本实施方式所述伸缩机构可以包括可沿座椅靠背所在的直线方向双向运动以调整高度，和/或沿座椅的前后方向摆动预定幅度以实现调整前后角度位置。本实施方式通过调整前后角度位置，以方便用户简单休息或者深入睡眠等。
值得一提的是，本实施方式所述第一挡板结构1111和和第二挡板结构1112之间的夹角可调并具有多个档位。多个档位调整后，所述第一挡板结构1111和和第二挡板结构1112之间的夹角可以为120°、90°、60°或30°等，其根据用户的防护需要进行自定义设置。
需要特别说明的是，本实施方式所述光线调和模块12可以包括雾化玻璃和/或光线反射板材：对应地，所述雾化玻璃用于根据车机设备14的控制调节车辆内光线强度；所述光线反射板材紧邻车辆的车窗设置，用于反射强光。通过不同的实施方式，可以针对不同的光线采用不同的切换方式，更方便用户。
在本实施方式中，所述温度控制模块13可以包括空调和/或车窗控制电路：对应地，所述空调用于根据所述车机设备14的控制自动调节车辆内指定区域的温度；所述车窗控制电路用于根据所述车机设备14的控制自动调节车窗的开度以调节车辆内的温度和空气。
为进一步促进睡眠，本实施方式中，所述车载休憩辅助装置还可以包括湿度调节装置和气味调节装置，湿度调节装置用于补充车辆内的湿度；气味调节装置用于提供空气过滤、或提供助眠气味。
本申请能够在用户需要休憩时自动调整车辆环境，比如调整靠背头枕、温度和光线等，提高用户的休憩质量，而且不需要用户手动控制，方便用户一键操作，改善用户体验。
需要说明的是，本申请还提供一种车载休憩辅助方法，作为其中一种实施方式，其采用上述的车载休憩辅助装置。
如图3所示，本实施方式所述车载休憩辅助方法可以包括但不限于如下几个步骤。
步骤S301，车机设备判断是否启动车载休憩模式；
步骤S302，若启动车载休憩模式，调整辅助头枕至合适位置；
步骤S303，控制光线调和模块自动调整车辆内的光线强度；
步骤S304，控制温度控制模块自动调节车辆内的温度。
值得一提的是，本实施方式所述车机设备支持4G通信网络、5G通信网络或WIFI网络，以通过车机设备启用连接至网络的音频播放器，并自动筛选播放助眠的歌曲。
此外，本实施方式所述辅助头枕可以调整高度和/或前后角度位置。
本实施方式所述车载休憩辅助方法可以补充车辆内的湿度、进行空气过滤或提供助眠气味。
本实施方式车机设备、车辆可以连接至云服务器且均可以采用WIFI技术或5G技术等，比如利用5G车联网网络实现彼此的网络连接，本实施方式所采用的5G技术可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。
第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；
第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；
第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，10^6/km2。
通过上述方式，本申请利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆编队等。
此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。
在本申请中，上述车机设备可以使用到具备车辆TBOX的车辆***中，其还可以连接到车辆的CAN总线上。
在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成***，其中CAN_2网络通道包括运行保障***，其中CAN_3网络通道包括电力测功机***，以太网网络通道包括高级管理***，所述的高级管理***包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟***和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟***中。
进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力控制器HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控***、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制***、发动机机油温度控制***、电机水温控制***以及发动机中冷温度控制***；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机控制器。
优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。
在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的5G网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。
在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的***传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。
此外，本实施方式车辆TBOX***(Telematics-BOX)，简称车载TBOX或远程信息车载处理器。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机***、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务***。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网***)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航***、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接云服务器，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助***)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入车联网***实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信***互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多条远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本实施方式的一具体应用例中，应用场景如下：
乘客可一键启动车载休憩模式，同时车窗雾化遮阳，车载香氛散发安眠香氛，助眠(航空)头枕自动升起，空调及座椅温度独立自动调节到适合睡眠的温度，为乘客营造一个良好的睡眠空间。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车载休憩辅助装置，其特征在于，所述车载休憩辅助装置包括：
辅助头枕，用于与车辆的座椅连接设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整至合适位置；
光线调和模块，用于与车辆的车窗对应设置，并在启动车载休憩模式时，自动调整车辆内的光线强度；
温度控制模块，用于设置在车辆内，并在启动车载休憩模式时，自动调节车辆内的温度；
车机设备，用于固定设置在车辆内，用于供用户启动所述车载休憩模式，进而控制所述辅助头枕、光线调和模块和温度控制模块协调工作，以实现辅助休憩。
2.根据权利要求1所述的车载休憩辅助装置，其特征在于，所述辅助头枕包括：
头枕主体，所述头枕主体包括外套和套设于外套内的记忆棉；
支架，嵌设于所述头枕主体内，所述支架包括呈凹槽状的托护结构以及分别设于所述托护结构两侧的第一挡板结构和第二挡板结构，所述第一挡板结构和第二挡板结构用于防侧翻。
3.根据权利要求2所述的车载休憩辅助装置，其特征在于，所述辅助头枕还包括：
伸缩机构，与所述支架相连接，用于调整所述支架的高度和/或前后角度位置。
4.根据权利要求3所述的车载休憩辅助装置，其特征在于，所述伸缩机构包括可沿座椅靠背所在的直线方向双向运动以调整高度，和/或沿座椅的前后方向摆动预定幅度以实现调整前后角度位置。
5.根据权利要求3所述的车载休憩辅助装置，其特征在于，所述第一挡板结构和和第二挡板结构之间的夹角可调并具有多个档位。
6.根据权利要求1所述的车载休憩辅助装置，其特征在于，所述光线调和模块包括：
雾化玻璃，用于根据车机设备的控制调节车辆内光线强度；
和/或，光线反射板材，紧邻车辆的车窗设置，用于反射强光。
7.根据权利要求1所述的车载休憩辅助装置，其特征在于，所述温度控制模块包括：
空调，用于根据所述车机设备的控制自动调节车辆内指定区域的温度；
和/或，车窗控制电路，用于根据所述车机设备的控制自动调节车窗的开度以调节车辆内的温度和空气。
8.根据权利要求1所述的车载休憩辅助装置，其特征在于，所述车载休憩辅助装置还包括：
湿度调节装置，用于补充车辆内的湿度；
气味调节装置，用于提供空气过滤、或提供助眠气味。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有根据权利要求1-8任一项所述的车载休憩辅助装置，所述车机设备支持4G通信网络、5G通信网络或WIFI网络，以通过车机设备启用连接至网络的音频播放器，并自动筛选播放助眠的歌曲。
10.一种车载休憩辅助方法，其特征在于，其采用根据权利要求1-8任一项所述的车载休憩辅助装置，所述车载休憩辅助方法包括：
车机设备判断是否启动车载休憩模式；
若启动车载休憩模式，调整辅助头枕至合适位置；
控制光线调和模块自动调整车辆内的光线强度；
控制温度控制模块自动调节车辆内的温度。
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