CN110648530A - 一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，包括:1)根据驾驶人所在工作单位上一周期的区位特征，设置当前周期驾驶人的机动车***时间；2)对驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间进行统计；3)当前周期结束后赋予驾驶人下一周期的机动车***时间。本发明的限行方法将限行对象从机动车车辆变成了机动车驾驶人，可以避免驾驶人通过购买第二辆机动车等方式规避限行，破解了传统策略的桎梏，避免了原有漏洞。本发明的限行方法根据驾驶人所在单位区域的拥堵程度而计算出限行比例，对治理交通拥堵更有针对性，区别于尾号限行避免了道路交通资源的浪费。
Description
技术领域：
本发明涉及智能交通领域，具体涉及一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法。
背景技术：
随着经济的发展，小汽车逐步走进了千家万户。小汽车出行方便、快捷，相较于公共交通出行其私密性、灵活性、舒适性让人们十分喜爱。随着城市化进程的不断加快，城市人口和车辆不断增加，城市的规模与结构都处在大变化之中，现代便捷的交通运输的发展在给人们带来便利的同时，也带来了很多负面的影响，比如城市交通拥堵、城市交通安全和城市环境污染等问题不断显现。
目前，针对城市道路交通拥堵问题各行各业都在寻求“一剂良药”，多年来也实行了限行、限购、拥堵收费等一系列措施。经过使用，有些已经成为诸多交通拥堵治理的重要组成部分。目前大多数城市的设计层面都相对粗放，一般是对城市中心区域进行“每天两个号”的尾号限行或是对城市中心区域实行收取拥堵费。然而随着时间的推移，这些措施都显现出了或多或少的问题，在限行策略上又诸多问题需要去考虑：如何确定一种限行策略是优秀的？不同人群对限行策略的优缺点有怎样的感受？限行策略如何配合现今先进的科技手段做到限行但是不影响人们出行体验？都有待探索。特别是在一、二线城市，尾号限行策略配合限牌限购策略同步实施，短期内效果显著，但是随着时间的推移和居民收入水平的提高，上路机动车量依旧有增不减。
发明内容：
为解决上述问题，本发明提供一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，其技术方案如下：
一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，其具体步骤如下：
1)根据驾驶人所在工作单位上一周期的区位特征，设置驾驶人当前周期的机动车***时间，具体步骤为：
1.1)分别调取驾驶人工作单位所在区域内各类型道路上一周期的平均交通流量，其中道路类型包括快速路、主干道、次干道和支路，快速路、主干道、次干道和支路上一周期的日平均交通流量分别记为Qk、Qz、Qc和Qh；
1.2)根据驾驶人工作单位所在区域内各类型道路的长度，按下式分别计算各类型道路上一周期的权重系数：
式中：Mk为驾驶人工作单位所在区域内快速路上一周期的权重系数；
Mz为驾驶人工作单位所在区域内主干道上一周期的权重系数；
Mc为驾驶人工作单位所在区域内次干道上一周期的权重系数；
Mh为驾驶人工作单位所在区域内支路上一周期的权重系数；
Lk为驾驶人工作单位所在区域内快速路长度，单位为km；
Lz为驾驶人工作单位所在区域内主干道长度，单位为km；
Lc为驾驶人工作单位所在区域内次干道长度，单位为km；
Lh为驾驶人工作单位所在区域内支路长度，单位为km；
Qk为驾驶人工作单位所在区域内快速路上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qz为驾驶人工作单位所在区域内主干道上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qc为驾驶人工作单位所在区域内次干道上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qh为驾驶人工作单位所在区域内支路上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
1.3)调取所述区域内每条道路上一周期的车辆平均运行速度，再按下式计算所述区域内各类型道路上一周期的车辆平均运行速度：
式中：
Sk、Sz、Sc、Sh分别为驾驶人工作单位所在区域内快速路、主干道、次干道和支路的车辆平均运行速度，单位为km/h；
Sq、Sr、Su、Sw分别为驾驶人工作单位所在区域内任一条快速路、任一条主干道、任一条次干道和任一条支路的车辆平均运行速度，单位为km/h；
Dk、Dz、Dc、Dh为分别驾驶人工作单位所在区域内快速路、主干道、次干道和支路的条数；
1.4)根据1.2)中各类型道路上一周期的权重系数和1.3)中各类型道路上一周期的车辆平均运行速度，按下式计算驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S：
S＝MkSk+MzSz+McSc+MhSh
1.5)根据1.4)驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S，按如下方法判断所述区域上一周期的拥堵程度：
如果驾驶人工作单位所在区域位于郊区，按如下方法判断所述区域上一周期的拥堵程度：
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于40KM/H-60KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于30KM/H-40KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为基本畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于20KM/H-30KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为轻度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于15KM/H-20KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为中度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S低于15KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人工作单位所在区域位于市区，按如下方法判断所述区域上一周期的拥堵程度：
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于30KM/H-45KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于20KM/H-30KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为基本畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于15KM/H-20KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为轻度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于10KM/H-15KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为中度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S低于10KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为严重拥堵；
1.6)根据步骤1.5)所述区域上一周期的拥堵程度，按如下方法设定驾驶人当前周期的限行比例e和当前周期的机动车***时间F：
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为畅通或基本畅通，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝X，；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为轻度拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.2，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.8X；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为中度拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.4，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.6X；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为严重拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.6，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.4X；所述X为当前周期工作日的总天数；
2)对驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间进行统计，其具体步骤如下：
2.1)结合地图信息将每条道路均分为P个路段；其中，第j道路中第m路段的长度记为单位为km；
分别记录当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆所经过的道路；
分别记录当前周期第i个工作日内，通过每一道路中各个路段的车辆数；其中，通过第j道路中第m路段的车辆数记为
分别记录当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆通过各道路中每一路段的行程时间；其中，所有车辆中第f辆车通过第j道路m路段的行程时间，记为
再按下式计算当前周期第i个工作日内各道路每个路段的车辆平均运行速度：
式中：
最后按下式计算当前周期第i个工作日内各道路的车辆平均运行速度：
式中：
Sij为当前周期第i个工作日内第j道路车辆平均运行速度，单位为千米每小时；
2.3)根据当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆经过的道路以及各道路的车辆平均运行速度，按如下方法判断当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶车辆经过的道路的拥堵程度：
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含快速路：
若该快速路的车辆平均运行速度为60KM/H-90KM/H，则该快速路的拥堵程度为畅通；
若该快速路的车辆平均运行速度为45KM/H-60KM/H，则该快速路的拥堵程度为基本畅通；
若该快速路的车辆平均运行速度为30KM/H-45KM/H，则该快速路的拥堵程度为轻度拥堵；
若该快速路的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该快速路的拥堵程度为中度拥堵；
若该快速路的车辆平均运行速度为于20KM/H，则该快速路的拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含主干道：
若该主干道的车辆平均运行速度为40KM/H-60KM/H，则该主干道的拥堵程度为畅通；
若该主干道的车辆平均运行速度为30KM/H-40KM/H，则该主干道的拥堵程度为基本畅通；
若该主干道的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该主干道的拥堵程度为轻度拥堵；
若该主干道的车辆平均运行速度为15KM/H-20KM/H，则该主干道的拥堵程度为中度拥堵；
若该主干道的车辆平均运行速度为于15KM/H，则该主干道的拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含次干道或支路：
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为30KM/H-45KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为畅通；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为基本畅通；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为15KM/H-20KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为轻度拥堵；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为10KM/H-15KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为中度拥堵；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为于10KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为严重拥堵；
2.4)按如下方法计算出当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车的总时间Tfi，单位为天：
如果当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车经过道路的拥堵程度包含中度拥堵或严重拥堵；则Tfi＝Ta＝1；
如果当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车经过道路的拥堵程度仅包含畅通、基本畅通、轻度拥堵道路，则Tfi＝eTb；
式中，Ta为车辆通过中度拥堵、严重拥堵路段行驶时间，单位为天；Tb为车辆通过畅通、基本畅通、轻度拥堵道路行驶时间之和，单位为天；i∈[1,X]，i取整数；
2.5)根据2.4)中当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车的总时间Tfi，统计当前周期内第f辆车总使用时间Tfsum，单位为天，计算方法如下：
其中，X为当前周期工作日的总天数；
2.6)从交管***中车辆登记信息中获取驾驶人名下登记车辆信息，再根据2.5)中统计的当前周期内第f辆车总使用时间Tfsum，将驾驶人名下所登记车辆对应的总使用时间进行累计，得到驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间Tsum，单位为天；
3)当前周期结束后更新驾驶人下一周期的机动车***时间Fnew，包括如下具体步骤：
3.1)首先根据步骤1)中方法计算驾驶人下一周期的限行比例enew，再取下一周期工作日总天数Xnew；
3.2)若驾驶人当前周期的机动车***时间F≥Tsum，则驾驶人下一周期的机动车***时间Fnew＝(1-enew)×Xnew；
若当前周期驾驶人的机动车***时间F<Tsum，则下一周期驾驶人的机动车***时间Fnew＝Xnew×enew-(Tsum-F)；
3.3)根据3.2)计算得到得Fnew，更新驾驶人下一周期的机动车***时间。
优选地，步骤1.1)中所述工作单位所在区域指工作单位地址所处街道，所述各类型道路上一周期的平均交通流量可从交管***直接调取。
本发明相比现有技术具有如下有益效果：
本发明的限行方法将限行对象从机动车车辆变成了机动车驾驶人，可以避免驾驶人通过购买第二辆机动车等方式规避限行，破解了传统策略的桎梏，避免了原有漏洞。
本发明的限行方法根据驾驶人所在单位区域的拥堵程度而计算出限行比例，对治理交通拥堵更有针对性，区别于尾号限行避免了道路交通资源的浪费。
本发明的限行方法对于驾驶人行驶时间的累计更加合理化，能够引导驾驶人少用机动车出行或避开拥堵路段绕行。
附图说明:
图1为本发明方法的控制流程图；
具体实施方式：
下面结合附图以及具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例一：
本实施例采用本发明提供的一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，如图1所示，其具体步骤如下：
1)根据驾驶人所在工作单位上一周期的区位特征，设置驾驶人当前周期的机动车***时间，具体步骤为：
1.1)分别调取驾驶人工作单位所在区域内各类型道路上一周期的平均交通流量，其中道路类型包括快速路、主干道、次干道和支路，快速路、主干道、次干道和支路上一周期的日平均交通流量分别记为Qk、Qz、Qc和Qh；上述工作单位所在区域指工作单位地址所处街道，上述各类型道路上一周期的平均交通流量可从交管***直接调取。
1.2)根据驾驶人工作单位所在区域内各类型道路的长度，按下式分别计算各类型道路上一周期的权重系数：
式中：Mk为驾驶人工作单位所在区域内快速路上一周期的权重系数；
Mz为驾驶人工作单位所在区域内主干道上一周期的权重系数；
Mc为驾驶人工作单位所在区域内次干道上一周期的权重系数；
Mh为驾驶人工作单位所在区域内支路上一周期的权重系数；
Lk为驾驶人工作单位所在区域内快速路长度，单位为km；
Lz为驾驶人工作单位所在区域内主干道长度，单位为km；
Lc为驾驶人工作单位所在区域内次干道长度，单位为km；
Lh为驾驶人工作单位所在区域内支路长度，单位为km；
Qk为驾驶人工作单位所在区域内快速路上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qz为驾驶人工作单位所在区域内主干道上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qc为驾驶人工作单位所在区域内次干道上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qh为驾驶人工作单位所在区域内支路上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
1.3)调取上述区域内每条道路上一周期的车辆平均运行速度，再按下式计算上述区域内各类型道路上一周期的车辆平均运行速度：
式中：
Sk、Sz、Sc、Sh分别为驾驶人工作单位所在区域内快速路、主干道、次干道和支路的车辆平均运行速度，单位为km/h；
Sq、Sr、Su、Sw分别为驾驶人工作单位所在区域内任一条快速路、任一条主干道、任一条次干道和任一条支路的车辆平均运行速度，单位为km/h；
Dk、Dz、Dc、Dh为分别驾驶人工作单位所在区域内快速路、主干道、次干道和支路的条数；
1.4)根据1.2)中各类型道路上一周期的权重系数和1.3)中各类型道路上一周期的车辆平均运行速度，按下式计算驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S：
S＝MkSk+MzSz+McSc+MhSh
1.5)根据1.4)驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S，按如下方法判断上述区域上一周期的拥堵程度：
如果驾驶人工作单位所在区域位于郊区，按如下方法判断上述区域上一周期的拥堵程度：
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于40KM/H-60KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于30KM/H-40KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为基本畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于20KM/H-30KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为轻度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于15KM/H-20KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为中度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S低于15KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人工作单位所在区域位于市区，按如下方法判断上述区域上一周期的拥堵程度：
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于30KM/H-45KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于20KM/H-30KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为基本畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于15KM/H-20KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为轻度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于10KM/H-15KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为中度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S低于10KM/H，则上述区域上一周期拥堵程度为严重拥堵；
1.6)根据步骤1.5)上述区域上一周期的拥堵程度，按如下方法设定驾驶人当前周期的限行比例e和当前周期的机动车***时间F：
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为畅通或基本畅通，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝X，；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为轻度拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.2，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.8X；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为中度拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.4，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.6X；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为严重拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.6，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.4X；上述X为当前周期工作日的总天数；
2)对驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间进行统计，其具体步骤如下：
2.1)结合地图信息将每条道路均分为P个路段；其中，第j道路中第m路段的长度记为
单位为km；
分别记录当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆所经过的道路；
分别记录当前周期第i个工作日内，通过每一道路中各个路段的车辆数；其中，通过第j道路中第m路段的车辆数记为
分别记录当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆通过各道路中每一路段的行程时间；其中，所有车辆中第f辆车通过第j道路m路段的行程时间，记为
再按下式计算当前周期第i个工作日内各道路每个路段的车辆平均运行速度：
式中：
最后按下式计算当前周期第i个工作日内各道路的车辆平均运行速度：
式中：
Sij为当前周期第i个工作日内第j道路车辆平均运行速度，单位为千米每小时；
2.3)根据当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆经过的道路以及各道路的车辆平均运行速度，按如下方法判断当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶车辆经过的道路的拥堵程度：
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含快速路：
若该快速路的车辆平均运行速度为60KM/H-90KM/H，则该快速路的拥堵程度为畅通；
若该快速路的车辆平均运行速度为45KM/H-60KM/H，则该快速路的拥堵程度为基本畅通；
若该快速路的车辆平均运行速度为30KM/H-45KM/H，则该快速路的拥堵程度为轻度拥堵；
若该快速路的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该快速路的拥堵程度为中度拥堵；
若该快速路的车辆平均运行速度为于20KM/H，则该快速路的拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含主干道：
若该主干道的车辆平均运行速度为40KM/H-60KM/H，则该主干道的拥堵程度为畅通；
若该主干道的车辆平均运行速度为30KM/H-40KM/H，则该主干道的拥堵程度为基本畅通；
若该主干道的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该主干道的拥堵程度为轻度拥堵；
若该主干道的车辆平均运行速度为15KM/H-20KM/H，则该主干道的拥堵程度为中度拥堵；
若该主干道的车辆平均运行速度为于15KM/H，则该主干道的拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含次干道或支路：
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为30KM/H-45KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为畅通；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为基本畅通；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为15KM/H-20KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为轻度拥堵；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为10KM/H-15KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为中度拥堵；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为于10KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为严重拥堵；
2.4)按如下方法计算出当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车的总时间Tfi，单位为天：
如果当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车经过道路的拥堵程度包含中度拥堵或严重拥堵；则Tfi＝Ta＝1；
如果当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车经过道路的拥堵程度仅包含畅通、基本畅通、轻度拥堵道路，则Tfi＝eTb；
式中，Ta为车辆通过中度拥堵、严重拥堵路段行驶时间，单位为天；Tb为车辆通过畅通、基本畅通、轻度拥堵道路行驶时间之和，单位为天；i∈[1,X]，i取整数；
2.5)根据2.4)中当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车的总时间Tfi，统计当前周期内第f辆车总使用时间Tfsum，单位为天，计算方法如下：
其中，X为当前周期工作日的总天数；
2.6)从交管***中车辆登记信息中获取驾驶人名下登记车辆信息，再根据2.5)中统计的当前周期内第f辆车总使用时间Tfsum，将驾驶人名下所登记车辆对应的总使用时间进行累计，得到驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间Tsum，单位为天；
3)当前周期结束后更新驾驶人下一周期的机动车***时间Fnew，包括如下具体步骤：
3.1)首先根据步骤1)中方法计算驾驶人下一周期的限行比例enew，再取下一周期工作日总天数Xnew；
3.2)若驾驶人当前周期的机动车***时间F≥Tsum，则驾驶人下一周期的机动车***时间Fnew＝(1-enew)×Xnew；
若当前周期驾驶人的机动车***时间F<Tsum，则下一周期驾驶人的机动车***时间Fnew＝Xnew×enew-(Tsum-F)；
3.3)根据3.2)计算得到得Fnew，更新驾驶人下一周期的机动车***时间。
Claims (2)
1.一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，其具体步骤如下：
1)根据驾驶人所在工作单位上一周期的区位特征，设置驾驶人当前周期的机动车***时间，具体步骤为：
1.1)分别调取驾驶人工作单位所在区域内各类型道路上一周期的平均交通流量，其中道路类型包括快速路、主干道、次干道和支路，快速路、主干道、次干道和支路上一周期的日平均交通流量分别记为Qk、Qz、Qc和Qh；
1.2)根据驾驶人工作单位所在区域内各类型道路的长度，按下式分别计算各类型道路上一周期的权重系数：
式中：Mk为驾驶人工作单位所在区域内快速路上一周期的权重系数；
Mz为驾驶人工作单位所在区域内主干道上一周期的权重系数；
Mc为驾驶人工作单位所在区域内次干道上一周期的权重系数；
Mh为驾驶人工作单位所在区域内支路上一周期的权重系数；
Lk为驾驶人工作单位所在区域内快速路长度，单位为km；
Lz为驾驶人工作单位所在区域内主干道长度，单位为km；
Lc为驾驶人工作单位所在区域内次干道长度，单位为km；
Lh为驾驶人工作单位所在区域内支路长度，单位为km；
Qk为驾驶人工作单位所在区域内快速路上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qz为驾驶人工作单位所在区域内主干道上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qc为驾驶人工作单位所在区域内次干道上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
Qh为驾驶人工作单位所在区域内支路上一周期的平均交通流量，单位为PCU/h；
1.3)调取所述区域内每条道路上一周期的车辆平均运行速度，再按下式计算所述区域内各类型道路上一周期的车辆平均运行速度：
式中：
Sk、Sz、Sc、Sh分别为驾驶人工作单位所在区域内快速路、主干道、次干道和支路的车辆平均运行速度，单位为km/h；
Sq、Sr、Su、Sw分别为驾驶人工作单位所在区域内任一条快速路、任一条主干道、任一条次干道和任一条支路的车辆平均运行速度，单位为km/h；
Dk、Dz、Dc、Dh为分别驾驶人工作单位所在区域内快速路、主干道、次干道和支路的条数；
1.4)根据1.2)中各类型道路上一周期的权重系数和1.3)中各类型道路上一周期的车辆平均运行速度，按下式计算驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S：
S＝MkSk+MzSz+McSc+MhSh
1.5)根据1.4)驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S，按如下方法判断所述区域上一周期的拥堵程度：
如果驾驶人工作单位所在区域位于郊区，按如下方法判断所述区域上一周期的拥堵程度：
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于40KM/H-60KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于30KM/H-40KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为基本畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于20KM/H-30KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为轻度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于15KM/H-20KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为中度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S低于15KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人工作单位所在区域位于市区，按如下方法判断所述区域上一周期的拥堵程度：
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于30KM/H-45KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于20KM/H-30KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为基本畅通；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于15KM/H-20KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为轻度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S属于10KM/H-15KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为中度拥堵；
若驾驶人工作单位所在区域路网上一周期的车辆平均运行速度S低于10KM/H，则所述区域上一周期拥堵程度为严重拥堵；
1.6)根据步骤1.5)所述区域上一周期的拥堵程度，按如下方法设定驾驶人当前周期的限行比例e和当前周期的机动车***时间F：
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为畅通或基本畅通，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝X，；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为轻度拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.2，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.8X；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为中度拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.4，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.6X；
若驾驶人工作单位所在区域上一周期的拥堵程度为严重拥堵，则驾驶人当前周期的限行比例e＝0.6，驾驶人当前周期的机动车***时间F＝(1-e)×X＝0.4X；所述X为当前周期工作日的总天数；
2)对驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间进行统计，其具体步骤如下：
2.1)结合地图信息将每条道路均分为P个路段；其中，第j道路中第m路段的长度记为
单位为km；
分别记录当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆所经过的道路；
分别记录当前周期第i个工作日内，通过每一道路中各个路段的车辆数；其中，通过第j道路中第m路段的车辆数记为
分别记录当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆通过各道路中每一路段的行程时间；其中，所有车辆中第f辆车通过第j道路m路段的行程时间，记为
再按下式计算当前周期第i个工作日内各道路每个路段的车辆平均运行速度：
式中：
最后按下式计算当前周期第i个工作日内各道路的车辆平均运行速度：
式中：
Sij为当前周期第i个工作日内第j道路车辆平均运行速度，单位为千米每小时；
2.3)根据当前周期第i个工作日内，驾驶人驾驶车辆经过的道路以及各道路的车辆平均运行速度，按如下方法判断当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶车辆经过的道路的拥堵程度：
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含快速路：
若该快速路的车辆平均运行速度为60KM/H-90KM/H，则该快速路的拥堵程度为畅通；
若该快速路的车辆平均运行速度为45KM/H-60KM/H，则该快速路的拥堵程度为基本畅通；
若该快速路的车辆平均运行速度为30KM/H-45KM/H，则该快速路的拥堵程度为轻度拥堵；
若该快速路的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该快速路的拥堵程度为中度拥堵；
若该快速路的车辆平均运行速度为于20KM/H，则该快速路的拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含主干道：
若该主干道的车辆平均运行速度为40KM/H-60KM/H，则该主干道的拥堵程度为畅通；
若该主干道的车辆平均运行速度为30KM/H-40KM/H，则该主干道的拥堵程度为基本畅通；
若该主干道的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该主干道的拥堵程度为轻度拥堵；
若该主干道的车辆平均运行速度为15KM/H-20KM/H，则该主干道的拥堵程度为中度拥堵；
若该主干道的车辆平均运行速度为于15KM/H，则该主干道的拥堵程度为严重拥堵；
如果驾驶人驾驶车辆经过的道路包含次干道或支路：
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为30KM/H-45KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为畅通；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为20KM/H-30KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为基本畅通；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为15KM/H-20KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为轻度拥堵；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为10KM/H-15KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为中度拥堵；
若该次干道或支路的车辆平均运行速度为于10KM/H，则该次干道或支路的拥堵程度为严重拥堵；
2.4)按如下方法计算出当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车的总时间Tfi，单位为天：
如果当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车经过道路的拥堵程度包含中度拥堵或严重拥堵；则Tfi＝Ta＝1；
如果当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车经过道路的拥堵程度仅包含畅通、基本畅通、轻度拥堵道路，则Tfi＝eTb；
式中，Ta为车辆通过中度拥堵、严重拥堵路段行驶时间，单位为天；Tb为车辆通过畅通、基本畅通、轻度拥堵道路行驶时间之和，单位为天；i∈[1，X]，i取整数；
2.5)根据2.4)中当前周期第i个工作日内驾驶人驾驶第f辆车的总时间Tfi，统计当前周期内第f辆车总使用时间Tfsum，单位为天，计算方法如下：
其中，X为当前周期工作日的总天数；
2.6)从交管***中车辆登记信息中获取驾驶人名下登记车辆信息，再根据2.5)中统计的当前周期内第f辆车总使用时间Tfsum，将驾驶人名下所登记车辆对应的总使用时间进行累计，得到驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间Tsum，单位为天；
3)当前周期结束后更新驾驶人下一周期的机动车***时间Fnew，包括如下具体步骤：
3.1)首先根据步骤1)中方法计算驾驶人下一周期的限行比例enew，再取下一周期工作日总天数Xnew；
3.2)若驾驶人当前周期的机动车***时间F≥Tsum，则驾驶人下一周期的机动车***时间Fnew＝(1-enew)×Xnew；
若当前周期驾驶人的机动车***时间F＜Tsum，则下一周期驾驶人的机动车***时间Fnew＝Xnew×enew-(Tsum-F)；
3.3)根据3.2)计算得到得Fnew，更新驾驶人下一周期的机动车***时间。
2.根据权利要求1所述的基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，步骤1.1)中所述工作单位所在区域指工作单位地址所处街道，所述各类型道路上一周期的平均交通流量可从交管***直接调取。
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| CN201910880589.1A CN110648530A (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法 |
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