CN110588326A - 一种电动汽车自发电***及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种电动汽车自发电***及电动汽车，解决了现有技术中因结构的限制，造成电动汽车在行驶的过程中不能进行能量回收造成能源浪费的问题；该***包括第一连接支撑组，用于进行第一轮毂与车体连接，设置在所述车体一侧；第一发电组，用于跟随第一轮毂旋转产生电能，设置在所述第一连接支撑组上，且一端与所述第一轮毂连接；储电组，用于存储所述第一发电组产生的电能，设置在所述车体上，并与第一发电组连接；该电动汽车包括电动汽车自发电***；本发明提出的电动汽车自发电***及电动汽车结构合理避免电动汽车在行驶过程中能源浪费的问题出现。

Description

一种电动汽车自发电***及电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车发电领域，特别是指一种电动汽车自发电***及电动汽车。

背景技术

电动汽车作为以电能为动力的运输工具，由于采用电能作为动力源，对环境无污染，因此，越来越得到人们的青睐；

现有技术中的电动汽车由于一般采用前轮驱动的方式，即蓄电池和电动机置于车身整体的前部，并通过电动机驱动车辆前轮旋转，并带动车辆整体移动，而车辆后方两侧的后轮则通过连接架等与车身连接，配合前轮进行车辆的行驶；

实际行驶过程中，由于所行驶的状态和环境不同，如车辆运行中、车辆滑行中或处于下坡的情况时，会有不采用电能驱动的情况，而当不采用电能驱动时车辆仍处于行驶状态，而此种状态下会有能量的产生，但由于结构的限制，该部分能量没有进行回收，造成的能源被浪费。

发明内容

本发明提出一种电动汽车自发电***及电动汽车，解决了现有技术中因结构的限制，造成电动汽车在行驶的过程中不能进行能量回收造成能源浪费的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车自发电***，包括：

第一连接支撑组，用于进行第一轮毂与车体连接，设置在车体一侧；

第一发电组，用于跟随第一轮毂旋转产生电能，设置在第一连接支撑组上，且一端与第一轮毂连接；

储电组，用于存储第一发电组产生的电能，设置在车体上，并与第一发电组连接。

作为进一步的技术方案，还包括：

第二连接支撑组，用于进行第二轮毂与车体连接，设置在车体另一侧；

第二发电组，用于跟随第二轮毂旋转产生电能，设置在第二连接支撑组上，且一端与第二轮毂连接；

第二发电组与储电组连接。

作为进一步的技术方案，还包括：防护罩，设置在第一连接支撑组或第二连接支撑组上。

作为进一步的技术方案，第一发电组包括：

发电机，设置在第一连接支撑组上；

旋转轴，一端与发电机连接，另一端与第一轮毂连接。

优选的，旋转轴的一端与第一轮毂通过螺栓连接。

本发明还公开了一种电动汽车，包括电动汽车自发电***。

本发明技术方案当车辆进行行驶、滑行或处于下坡时，能够通过第一连接支撑组上设置的第一发电组跟随第一轮毂同时转动，进而产生电能，并通过储电组进行存储，当然可以通过第二发电组跟随第二轮毂同时转动，产生的电能通过储电组进行存储；与现有技术相比，结构合理避免电动汽车在行驶过程中能源浪费的问题出现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种电动汽车自发电***的结构示意图；

图2俯视图1后，电动汽车自发电***的结构示意图。

图中：

1、第一连接支撑组；2、第一轮毂；3、车体；4、第一发电组；41、发电机；42、旋转轴；5、储电组；6、第二连接支撑组；7、第二发电组；8、第二轮毂。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，本发明提出的一种电动汽车自发电***，包括：

第一连接支撑组1设置在车体3一侧，通过第一连接支撑组1进行第一轮毂2与车体3连接，并可跟随第一轮毂2的变化进行调整；在本发明中，第一连接支撑组1与车体3连接，并能够根据第一轮毂2的变化适应性的调整位置；即在本申请中，第一连接支撑组1中除设置有支架外，还设置有减震***，由于减震***等均为现有技术的方案，因此，本发明中对此不进一步限定；

第一发电组4设置在第一连接支撑组1上，且一端与第一轮毂2连接；能够在使用的过程中跟随第一连接支撑组1同时动作；当然产生的动作不影响第一发电组4与第一轮毂2之间的连接；通过第一发电组4跟随第一轮毂2旋转产生电能；即当车辆行驶过程中第一轮毂2会跟随轮胎进行旋转，在旋转的过程中会带动第一发电组4动作，进而产生电能；由于电动汽车采用前驱动的方式，因此，本发明的技术方案应用与电动汽车后轮连接；

其中，本发明中第一发电组4包括：发电机41和旋转轴42，该发电机41 设置在第一连接支撑组1上；旋转轴42一端与发电机41连接，另一端与第一轮毂2连接；当车辆行驶时轮胎带动第一轮毂2旋转，由于旋转轴42与第一轮毂2连接，因此，在第一轮毂2旋转的时会带动旋转轴42旋转，进而通过发电机41进行发电；

而如图1或图2所示，本发明中旋转轴42的一端与第一轮毂2通过螺栓连接；进而实现旋转轴42与第一轮毂2的同轴连接，这样当第一轮毂2旋转时能够带动旋转轴42旋转，进而通过发电机41实现发电；

储电组5设置在车体3上，并与第一发电组4连接；通过储电组5存储第一发电组4产生的电能；本发明中储电组5与第一发电组4通过导线连接，当然根据发电量或车辆型号等不同，可以在第一发电组4与储电组5之间设置有整流电路，通过整流电路进行整流后再使电能进入到储电组5，当然整流电路采用现有技术，本发明对此不再进一步限定，但需要保证整流完成后充入储电组5 的电压需要大于储电组5本身的电压；

上述技术方案记载在车体3一侧后轮设置第一连接支撑组1和第一发电组4；并通过第一连接支撑组1和第一发电组4配合进行发电；车体3后方设置有两个后轮，且并非同轴连接，在一些特殊情况(如车辆转弯)下两个后轮会出现不同旋转情况，因此，本发明中，在车体3另一侧的后轮处设置有：

第二连接支撑组6和第二发电组7，该第二连接支撑组6设置在车体3另一侧，通过第二连接支撑组6进行第二轮毂8与车体3连接；该第二发电组7设置在第二连接支撑组6上，且一端与第二轮毂8连接，通过第二发电组7跟随第二轮毂8旋转产生电能，且第二发电组7与储电组5连接；

而，本发明中第二连接支撑组6和第二发电组7与第一连接支撑组1和第一发电组4的结构及原理均相同，仅为相对设置在车后方的第一轮毂2和第二轮毂8上；此为节省篇幅，本发明对此不再进一步限定；

当然，由于第一连接支撑组1、第一发电组4、储电组5、第二连接支撑组 6和第二发电组7均置于车体3底部，这样在恶劣的天气或环境中使用，会造成第一连接支撑组1、第一发电组4、储电组5、第二连接支撑组6或第二发电组 7损坏，因此，本发明中设置有防护罩，该防护罩与第一连接支撑组1或第二连接支撑组6上，具体的防护罩包覆在第一连接支撑组1或第二连接支撑组6外表面，且不影响第一连接支撑组1和第二连接支撑组6动作；即防护罩各端面可以采用铰接的方式连接，在内部设置防水层，进而实现防护或防水等作用；

本发明中，防护罩可以设置在第一连接支撑组1上，也可以设置在第二连接支撑组6上，还可以在第一连接支撑组1和第二连接支撑组6上均设置防护罩，这样，在不同环境中使用时，均能够通过防护罩起到保护作用。

如图1-2所示，本发明还公开了一种电动汽车，包括电动汽车自发电***。

需要说明的是，本发明的技术方案在不同状态下均能够实现发电，在常规行驶的过程中由于前轮驱动行驶，带动后轮旋转，进而通过第一轮毂2和第二轮毂8分别带动第一发电组4和第二发电组7进行发电，并将发电产生的电能存储到储电组5中；

而在处于高速行驶后的滑行阶段，即驱动车辆行驶的驱动电机处于停止工作状态，但是后轮仍处于旋转的状态，此时，通过两侧的后轮分别带动第一轮毂2和第二轮毂8旋转，进而带动第一发电组4和第二发电组7进行发电，并将发电产生的电能存储到储电组5中；

当然，还可以在车辆处于下坡状态时，即驱动车辆行驶的驱动电机同样处于停止工作状态，但是后轮仍处于旋转的状态，此时，通过两侧的后轮分别带动第一轮毂2和第二轮毂8旋转，进而带动第一发电组4和第二发电组7进行发电，并将发电产生的电能存储到储电组5中；

除上述提出的集中发电状态外，还有其他发电状态，只要保证后轮处于转动状态便能够进行发电；因此，可以通过滑行或下坡滑行等方式产生动能，进而将产生的动能转化为电能，这样能够更好的进行储电组5的充电，提高整体的行驶里程。

需要说明的是，本发明中，储电组5可以为车辆的供电使用，连接驱动车辆行驶的电机，进而在行驶状态、滑行状态或下坡状态等情况时，通过第一发电组4和第二发电组7向储电组5充电。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车自发电***，其特征在于，包括：

第一连接支撑组(1)，用于进行第一轮毂(2)与车体(3)连接，设置在所述车体(3)一侧；

第一发电组(4)，用于跟随第一轮毂(2)旋转产生电能，设置在所述第一连接支撑组(1)上，且一端与所述第一轮毂(2)连接；

储电组(5)，用于存储所述第一发电组(4)产生的电能，设置在所述车体(3)上，并与第一发电组(4)连接。

2.如权利要求1所述的电动汽车自发电***，其特征在于，还包括：

第二连接支撑组(6)，用于进行第二轮毂(8)与车体(3)连接，设置在所述车体(3)另一侧；

第二发电组(7)，用于跟随第二轮毂(8)旋转产生电能，设置在所述第二连接支撑组(6)上，且一端与所述第二轮毂(8)连接；

所述第二发电组(7)与所述储电组(5)连接。

3.如权利要求1或2所述的电动汽车自发电***，其特征在于，还包括：防护罩，设置所述第一连接支撑组(1)或第二连接支撑组(6)上。

4.如权利要求1所述的电动汽车自发电***，其特征在于，所述第一发电组(4)包括：

发电机(41)，设置在所述第一连接支撑组(1)上；

旋转轴(42)，一端与所述发电机(41)连接，另一端与所述第一轮毂(2)连接。

5.如权利要求4所述的电动汽车自发电***，其特征在于，所述旋转轴(42)的一端与所述第一轮毂(2)通过螺栓连接。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的电动汽车自发电***。