CN110576900A - 一种电液转向器和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请的实施例提供了一种电液转向器和车辆，涉及车辆转向器技术领域。该电液转向器包括液压方向机、电助力机构及连接件。连接件具有供液压方向机和电助力机构相对位置可调的装配区域，装配区域包括第一固定部和第二固定部，第一固定部用于与液压方向机和电助力机构中的一个固定连接，第二固定部用于与液压方向机和电助力机构中的另外一个固定连接。该电液转向器通过增设连接件，以使液压方向机和电助力机构在根据实际的相对方位需求固定连接时可调，且连接件结构简单，加工方便，实用性强，生产成本低。

Description

一种电液转向器和车辆

技术领域

本申请涉及车辆转向器技术领域，具体而言，涉及一种电液转向器和车辆。

背景技术

转向***是重型卡车底盘布置中非常关键的***，它对汽车操纵性能、安全性能、操纵舒适性能有着较大的影响。目前大部分的车辆均采用智能电液转向器。

目前，各个主机厂的驾驶室及车架设计存在差异，现有的智能电液转向器在装配时，其助力电机需要根据不同厂家或不同型号的车辆的实际情况做适应性调整，从而导致装配不便。

发明内容

基于此，有必要提供一种电液转向器和车辆，其能够根据不同厂家或不同型号的车辆的实际情况做适应性调整，方便装配。

根据本申请的一个方面，提供一种电液转向器，包括液压方向机、电助力机构及连接件，所述连接件具有供所述液压方向机和所述电助力机构相对位置可调的装配区域，所述装配区域包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部用于与所述液压方向机和所述电助力机构中的一个固定连接，所述第二固定部用于与所述液压方向机和所述电助力机构中的另外一个固定连接。

通过在液压方向机和电助力机构之间增设连接件，且连接件能够提供装配区域，以使液压方向机和电助力机构在具体装配之前可以根据实际需求来调节方位。当相对位置确定好后，将液压方向机和电助力机构分别与连接件固定连接。也就是说，第一固定部与液压方向机和电助力机构中的其中一个连接后，可以根据液压方向机和电助力机构的实际方位需求，在连接件的装配区域上确定第二固定部的具***置，然后将液压方向机和电助力机构中的另外一个通过第二固定部与连接件固定连接。通过增设连接件以使液压方向机和电助力机构能够根据实际需求来调节助力电机方位，实用性强。

在可选的实施方式中，所述电液转向器还包括第一紧固件和第二紧固件；

所述液压方向机开设有固定螺纹孔，所述第一固定部开设有与所述固定螺纹孔相匹配的第一固定孔，所述第一紧固件穿设于所述固定螺纹孔和所述第一固定孔，以使所述连接件与所述液压方向机相对固定；

所述电助力机构开设有连接孔，所述第二固定部开设有用于和所述连接孔相匹配的第二固定孔，以使所述电助力机构与所述连接件能够通过所述第二紧固件连接。

在可选的实施方式中，所述第一固定部包括安装凸台，所述安装凸台凸出于所述连接件的连接本体，所述第一固定孔开设于所述安装凸台。

在可选的实施方式中，所述第一固定孔的数量为多个且与所述液压方向机的固定螺纹孔一一对应。

在可选的实施方式中，所述第一固定部上开设有调节孔，所述第二固定部上开设有螺纹孔，所述液压方向机和所述电助力机构通过紧固件与所述连接件固定连接。

在可选的实施方式中，所述电液转向器还包括第一紧固件和第二紧固件；

所述液压方向机开设有固定螺纹孔，所述电助力机构开设有连接孔，所述第一紧固件依次穿过所述调节孔和所述固定螺纹孔，以使所述液压方向机与所述连接件固定连接；所述第二紧固件依次穿过所述连接孔和所述螺纹孔，以使所述电助力机构与所述连接件固定连接。

在可选的实施方式中，所述连接件包括环状结构的连接本体，所述第一固定部和所述第二固定部的数量相同且均沿所述连接本体的外周依次间隔设置。

在可选的实施方式中，所述第一固定部和所述第二固定部沿所述连接本体的轴向交错设置。

在可选的实施方式中，所述第二固定部为板状结构且沿垂直于所述连接本体的中心轴线方向向外延伸。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括前述实施例任意一项所述的电液转向器。

本申请实施例的有益效果至少包括，例如：

通过在液压方向机和电助力机构之间增设连接件，通过连接件提供液压方向机和电助力机构可调节方位连接的装配区域。具体的，连接件上包括有第一固定部和第二固定部，例如，当第一固定部用于与液压方向机和电助力机构中的其中一个连接，可以根据液压方向机和电助力机构的实际方位需求，在连接件上配钻与液压方向机和电助力机构中的另外一个进行固定连接的孔，且配钻孔方便，或者在连接件上开设与液压方向机或者电助力机构中任意一个可调节地连接的调节孔。本申请通过增设连接件以使液压方向机和电助力机构能够根据实际需求来调节助力电机方位，且该电液转向器结构简单，加工方便，易于调整相对方位，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电液转向器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电液转向器的分解示意图；

图3为图2中连接件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的电液转向器相对方位的结构示意图一；

图5为本申请实施例提供的电液转向器相对方位的结构示意图二；

图6为本申请实施例提供的电液转向器相对方位的结构示意图三。

图标：100-电液转向器；10-液压方向机；105-固定螺纹孔；123-第一紧固件；126-第二紧固件；13-连接件；135-连接本体；14-第一固定部；145-第一固定孔；16-第二固定部；165-第二固定孔；20-电助力机构；205-连接孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互结合。

实施例

本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括电液转向器100。

图1为本实施例提供的电液转向器100的结构示意图。

如图1所示，电液转向器100包括液压方向机10、电助力机构20及连接件13。

其中，连接件13具有供液压方向机10和电助力机构20相对位置可调的装配区域，该装配区域包括第一固定部14和第二固定部16。装配区域用于使液压方向机或电助力机构能够方位可调，以使第一固定部14用于与液压方向机10和电助力机构20中的其中一个固定连接，第二固定部16用于与液压方向机10和电助力机构20中的另外一个固定连接，从而实现液压方向机10和电助力机构20通过连接件13固定连接，且可以根据实际相对方位需求进行调节的目的。

需要指出，大部分的重型卡车均采用液压助力方向机，其具有体积小，布置方便，成本低廉的优势。但是，重型卡车的液压转向***阻力较大，回正能力较差，且转向操纵力也明显高于乘用车，操纵舒适性能较差，容易使得驾驶员产生疲劳，因此，智能电液转向器应运而生。目前，各个主机厂的驾驶室及车架左侧纵梁结构往往设计存在较大差异，整车管线路和支架密集，现有的智能电液转向器在装配时，其助力电机方位是需要根据不同厂家或不同型号的车辆的实际情况做一定的适应性调整，从而导致装配不方便。例如，以往的调整涉及到电助力机构外壳模具的开发，由于外壳一般为压铸铝件，具有开模费用高，模具加工周期长，经济性能差的弊端。

申请人经过研究发现，现有的液压方向机10和电助力机构20在装配后其相对位置固定不可调，从而导致该电液转向器100的助力电机方位不可调。

如果根据液压方向机10和电助力机构20中的其中一个来调整另外一个位置，则需要在另外一个上重新开设与其固定连接的装配孔。然而，液压方向机10和电助力机构20上均没有可以随意调整相对方位的装配区域。

本申请实施例提供的电液转向器100，通过增设连接件13，且连接件13具有供液压方向机10和电助力机构20相对位置可调的装配区域，以使液压方向机10和电助力机构20在固定连接时，可以根据实际的相对方位需求，在连接件13的装配区域上设置第一固定部14和/或第二固定部16的具***置。其中，第一固定部14或第二固定部16可以为贯通孔或者调节孔，当采用贯通孔时，例如通过安装之前在连接件13的固定部位置上配钻孔的方式，从而使现有的液压方向机10和电助力机构20安装于不同主机厂生产的设备或者不同车型的情况下，能够满足相对方位可调的目的。

另外，本申请实施例提供的电液转向器100只需要增设连接件13即可，且增设的连接件13易于调整液压方向机和电助力机构的相对方位，实用性强，具有一定的市场推广价值。

下面对本实施例提供的电液转向器100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

图2为本申请实施例提供的电液转向器100的分解示意图，图3为图2中连接件的结构示意图；请参照图1、图2及图3所示。

电液转向器100包括液压方向机10、电助力机构20、连接件13、第一紧固件123及第二紧固件126。

液压方向机10上开设有固定螺纹孔105，电助力机构20上开设有连接孔205。现有的液压方向机10上的固定螺纹孔105与电助力机构20上的连接孔205一一对应，当通过紧固件穿过连接孔205后与固定螺纹孔105螺纹连接固定且不易调整。

进一步地，连接件13上包括第一固定部14和第二固定部16。其中，第一固定部14用于和液压方向机10或者电助力机构20中的其中一个固定连接，第二固定部16用于和另外一个固定连接。

由于连接件13上具有可以根据液压方向机10和电助力机构20的实际相对方位需要，进行角度调节的装配区域。故，可以根据实际需求在连接件上配钻孔或者采用其他方式，以使液压方向机10和电助力机构20的相对方位可调。下面进行具体介绍。

在本实施例中，连接件13上的第一固定部14与液压方向机10固定连接，第二固定部16与电助力机构20固定连接。

具体的，第一固定部14开设有第一固定孔145，该第一固定孔145与液压方向机10上的固定螺纹孔105相匹配，第一紧固件123穿设于固定螺纹孔105和第一固定孔145，以使液压方向机10通过第一紧固件123与连接件13的第一固定部14连接。这里的第一固定孔145为通孔。第二固定部16能够开设第二固定孔165，该第二固定孔165用于和电助力机构20的连接孔205相匹配，以使电助力机构20通过第二紧固件126与连接件13的第二固定部16连接。

在具体装配时，根据液压方向机10和电助力机构20的实际方位需要在连接件13上标记第二固定孔165的位置，以使连接件13上的第一固定孔145和第二固定孔165的相对位置关系满足需求。然后在连接件13上配钻孔，最后通过第一紧固件123、第二紧固件126将连接件13与液压方向机10、电助力机构20固定连接。

进一步地，连接件13还包括连接本体135，连接本体135为环状结构。第一固定部14和第二固定部16设置于连接本体135的外周壁。

具体的，第一固定部14包括安装凸台，安装凸台凸出于连接件13的连接本体135，第一固定孔145开设于安装凸台上，且沿连接本体135的轴线方向开设。

第一固定孔145的数量为多个，其与液压方向机10的固定螺纹孔105的数量相同且一一对应。

在本实施例中，第一固定部14和第二固定部16的数量均为三个，每个第一固定部14上均开设一个第一固定孔145，每个第二固定部16上均开设一个第二固定孔165，该三个第二固定孔165呈120°均布设置。

进一步地，第二固定部16为板状结构，其沿垂直于连接本体135的中心轴线方向向外延伸。在第二固定部16上配钻孔时，配钻的第二固定孔165沿连接本体135的中心轴线方向延伸。

在本实施例中，配钻的第二固定孔165为螺纹孔。且在圆周方向上，第一固定部14和第二固定部16的数量相同且均沿连接本体135的外周依次间隔设置，在轴线方向上，第一固定部14和所述第二固定部16沿所述连接本体135的轴向交错设置。

可以理解的是，在其他可选的实施例中，连接件13上的第二固定部16开设有与电助力机构20相配合的第二固定孔165，连接件13上的第一固定部14也可以为在安装前进行配钻孔，且配钻的孔与液压方向机10上的固定螺纹孔105相匹配。

换句话说，本实施例中，是根据电助力机构20上的连接孔205在连接件13上进行配钻孔，在其他可选实施例中，可以为根据液压方向机10上的固定螺纹孔105进行配钻孔。具体的开孔方式不做限制，只要满足连接件13能够提供根据液压方向机10和电助力机构20的实际需求在装配之前可以进行配钻孔的装配区域即可。

在其他实施例中，连接件13还可以为其他的开孔方式。例如，连接件13上的第一固定部14和第二固定部16中的其中一个开设有调节孔，另外一个开设有螺纹孔。或者，连接件13上的第一固定部14和第二固定部16均开设调节孔。下面以前一种方式进行详细介绍，后一种方式类似处理，此处不做过多赘述。

由于液压方向机10上开设有固定螺纹孔105，电助力机构20上开设有连接孔205(即为通孔)。

连接件13与液压方向机10通过第一紧固件123连接时，可以在连接件13上开设通孔，第一紧固件123采用螺栓，螺栓穿过通孔后与固定螺纹孔105螺纹连接。

连接件13与电助力机构20通过第二紧固件126连接时，可以在连接件13上开设螺纹孔，第二紧固件126采用螺栓，螺栓穿过电助力机构20的通孔后与连接件13上的螺纹孔螺纹连接。

故在上述方式中，第一固定部14开设有调节孔，第二固定部16开设有螺纹孔，以使液压方向机10和电助力机构20通过紧固件与连接件13固定连接，且使得液压方向机10和电助力机构20的相对方位可调。

进一步地，调节孔为长条孔或者弧形的长圆孔结构，调节孔的延伸方向为液压方向机10和电助力机构20相对位置调节时的轨迹线。

第一紧固件123依次穿过连接件13上的调节孔后与液压方向机10的固定螺纹孔105螺纹连接，以使液压方向机10与连接件13固定连接。第二紧固件126依次穿过电助力机构20上的连接孔205后与连接件13上的螺纹孔螺纹连接，以使电助力机构20与连接件13固定连接。

图4为本实施例提供的电液转向器100相对方位的结构示意图一，图5为本实施例提供的电液转向器100相对方位的结构示意图二，图6为本实施例提供的电液转向器相对方位的结构示意图三。

本实施例提供的电液转向器100，通过增设连接件13，可以根据液压方向机10和电助力机构20实际的相对方位需求，以使其在固定连接之前，通过在连接件13上配钻孔，或者在连接件13上开设可以调节相对方位的调节孔等方式，实现多种不同的相对方位连接结构。以使现有的液压方向机10和电助力机构20安装于不同主机厂生产的设备或者不同车型的情况下，能够满足相对方位可调的目的。

本申请实施例提供的电液转向器100具有的有益效果是：

设计巧妙，结构简单，只需要增设连接件13，且增设的连接件13加工方便，易于调整相对方位，生产成本低，能够根据不同主机厂、不同车辆的布置需求进行助力电机方位可调，可以匹配各种类型的车辆。装配方便，另外，在不需要开模具的情况下，满足不同车型的布置需求，实用性强，便于快速装车验证，具有一定的市场推广价值。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电液转向器，其特征在于，包括液压方向机(10)、电助力机构(20)及连接件(13)，所述连接件(13)具有供所述液压方向机(10)和所述电助力机构(20)相对位置可调的装配区域，所述装配区域包括第一固定部(14)和第二固定部(16)，所述第一固定部(14)用于与所述液压方向机(10)和所述电助力机构(20)中的一个固定连接，所述第二固定部(16)用于与所述液压方向机(10)和所述电助力机构(20)中的另外一个固定连接。

2.根据权利要求1所述的电液转向器，其特征在于，所述电液转向器(100)还包括第一紧固件(123)和第二紧固件(126)；

所述液压方向机(10)开设有固定螺纹孔(105)，所述第一固定部(14)开设有与所述固定螺纹孔(105)相匹配的第一固定孔(145)，所述第一紧固件(123)穿设于所述固定螺纹孔(105)和所述第一固定孔(145)，以使所述连接件(13)与所述液压方向机(10)相对固定；

所述电助力机构(20)开设有连接孔(205)，所述第二固定部(16)开设有用于和所述连接孔(205)相匹配的第二固定孔(165)，以使所述电助力机构(20)与所述连接件(13)能够通过所述第二紧固件(126)连接。

3.根据权利要求2所述的电液转向器，其特征在于，所述第一固定部(14)包括安装凸台，所述安装凸台凸出于所述连接件(13)的连接本体(135)，所述第一固定孔(145)开设于所述安装凸台。

4.根据权利要求2所述的电液转向器，其特征在于，所述第一固定孔(145)的数量与所述液压方向机(10)的固定螺纹孔(105)的数量相同且一一对应。

5.根据权利要求1所述的电液转向器，其特征在于，所述第一固定部(14)上开设有调节孔，所述第二固定部(16)上开设有螺纹孔，所述液压方向机(10)和所述电助力机构(20)通过紧固件与所述连接件(13)固定连接。

6.根据权利要求5所述的电液转向器，其特征在于，所述电液转向器(100)还包括第一紧固件(123)和第二紧固件(126)；

所述液压方向机(10)开设有固定螺纹孔(105)，所述电助力机构(20)开设有连接孔(205)，所述第一紧固件(123)依次穿过所述调节孔和所述固定螺纹孔(105)，以使所述液压方向机(10)与所述连接件(13)固定连接；所述第二紧固件(126)依次穿过所述连接孔(205)和所述螺纹孔，以使所述电助力机构(20)与所述连接件(13)固定连接。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的电液转向器，其特征在于，所述连接件(13)包括环状结构的连接本体(135)，所述第一固定部(14)和所述第二固定部(16)的数量相同且均沿所述连接本体(135)的外周依次间隔设置。

8.根据权利要求7所述的电液转向器，其特征在于，所述第一固定部(14)和所述第二固定部(16)沿所述连接本体(135)的轴向交错设置。

9.根据权利要求7所述的电液转向器，其特征在于，所述第二固定部(16)为板状结构且沿垂直于所述连接本体(135)的中心轴线方向向外延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的电液转向器(100)。