CN110546029A - 用于运行充电站的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运行充电站的方法，所述充电站用于为多个电动车辆、尤其电动汽车充电，其中充电站在电网连接点处与供电网连接，用于经由此由来自供电网的电能供给，所述方法包括如下步骤：从供电网中获取电能；并且利用从供电网中获取的电能为一个或多个电动车辆充电，其中控制充电站，使得以电气方式支持供电网。

Description

用于运行充电站的方法

技术领域

本发明涉及一种用于运行充电站的方法，所述充电站用于为多个电动车辆充电，尤其用于为多个电动汽车充电。此外本发明涉及这种充电站。

背景技术

由于电动车辆、尤其电动汽车的数量越来越多，也存在设置相应的充电站的需求。为了尤其也可以在路上为电动汽车充电，与现今的用于燃烧燃料的加油站非常类似地需要充电站。就此而言，为这种充电站也使用术语“加电站”。

由此，在这种充电站中为多个车辆同时充电并且电动车辆的驾驶员在此经常期望，尽可能快地进行所述充电，从而他们不必在充电站停留过长时间。这然而造成如下问题，必须在尽可能短的时间内为电动车辆输送相应多的能量。

除了每个充电过程的具体控制以及在充电站对单个分别要充电的车辆的分配的具体控制以外，也存在为充电站输送能量的问题。

为此，可以设有到供电网的相应的接口。这种接口在此称作为相应的充电站的电网连接点。在此要注意的是，这种充电站是常见的，例如在高速公路处，相对分散地在郊区搭建。因此，这种充电站也经常关于相关的供电网的拓扑分散地搭建。由此可以得出如下问题：用于提供所需的充电功率的线路容量是有限的。有时，在可以为多个车辆充电时，充电站才可对于多个车辆有效地运行。

为了解决所述问题，可以设有供电网的相应的扩建，以便实现用于充电站分别所需的线路容量。这种构造然而有时会是非常耗费的。除了用于这种连接线路的建造或改变的成本以外，也附加相应的审批程序。此外或因此，线路容量的这种提高也可能延迟这种充电站的建造。这于是甚至可能造成，相应的充电站的建造整个失败。

替选地可以尝试，原则上仅在存在相应高的线路容量的地点搭建充电站。然而这与如下构思矛盾：需要尽可能均匀地或尽可能面向要充电的电动汽车的需求来规划这种充电站。

在任何情况下也应考虑，这种充电站对供电网具有影响。尤其，这种充电站也可以具有如下问题，即所述充电站并不是非常规律地需要用于为车辆充电的功率，而是有时具有负载峰值。这种负载峰值不仅可能在一天中分布地出现，而且也可能在一年中分布地出现，而且与情形相关，诸如例如在相关的充电站运行所处的高速公路上的事故或交通堵塞的情况下出现。由此不仅从供电网到相关的充电站的功率供应是问题，而且从充电站到供电网的负载也是问题。

从US专利US8,981,708中已知一种充电设备，所述充电设备可以从交流电压网中为电动车辆的电存储器充电并且可以馈入到交流电压网中。

德国专利商标局在本申请的优先权申请中还检索到如下现有技术：DE 10 2009050 042 A1、DE 10 2014 221 555 A1；DE 10 2015 114 704 A1和WO 2017/021488 A1。

发明内容

由此，本发明基于的目的是，解决至少一个上文提到的问题。尤其，应提出一个解决方案，其以尽可能简单的方式和方法实现充电站的接口并且在此将所述接口也尽可能电网兼容地构成。至少应当针对至今为止已知的解决方案提出替选的解决方案。

根据本发明，提出一种根据权利要求1所述的用于运行充电站的方法。所述充电站设计用于为多个电动车辆充电。在此尤其涉及电动汽车，这除了载客汽车以外也可以包含公共汽车和载货汽车。原则上，这种充电站也可以设计用于为其他电动车辆充电，或者提出的解决方案也可以对于其他不为电动汽车充电的充电站是有意义的。用于电动汽车的充电站在此然而具有特别重要的意义，因为其在郊区分散地分布于有时没有其它需要或者提供功率的地方。此外，这种用于电动汽车的充电站也具有特别的问题：必须偶尔地且或多或少地覆盖不可预测的功率峰值。

所述方法所基于的充电站在电网连接点处与供电网连接。经由所述电网连接点，从供电网中为所述充电站供给能量。在最简单的情况下，这可以意味着，分别将根据需求所需的充电功率也作为电功率从电网中提取。然而，例如在使用预充电存储器时，也考虑，当前的充电功率不一定必须精确地对应于从供电网中提取的功率。因此，这些功率可以暂时地彼此偏差，但是其在较长时间内积分的能量应相对应，其中可以存在例外，例如当充电站的其他消耗器消耗能量时。相应地，用于运行充电站的方法的步骤是，从供电网中获取电能。随后利用从供电网中获取的所述电能为一个或多个电动车辆充电。原则上，同时为多个电动车辆充电。仍然不能排除，也一次仅为一个单独的车辆充电。原则上然而假定多个要充电的电动车辆。

为此现在提出，控制充电站，使得以电气方式支持供电网。据此因此不简单地仅将瞬时需要用于充电的充电功率从供电网中提取，而且充电站也承担供电网的支持任务。

这种支持任务尤其是如下支持任务，所述支持任务在频率波动过强或电压扰动的情况下对其以支持的方式作出反应，并且不简单地仅不受控制地在电网并行运行的意义上从供电网中提取功率。支持的不同方式和任务在更下文中描述。首先应提到一个实例，即可以进行频率支持。

如果例如电网频率降低，那么这表明，在供电网中存在功率供应不足，所述供电网在此通常也可以简单地称作为“电网”。产能设施，即大型发电站，然而还有在此期间分散地进行馈入的设施，如风能设施或光伏设施通常对这种电网表现作出反应。现在然而在此提出，充电站也参与电网支持。对于示例性提到的实例可以意味着，充电站对电功率的提取进行节流。

优选地，控制电能的获取，使得以电气方式支持供电网。供电网通过充电站的支持例如也可以进行成，使得附加的功率被提取并且在消耗器中被消耗。在此优选的解决方案然而提出，电能的获取，即为电动汽车充电最终所需的电能的获取被控制，使得由此以电气方式支持供电网。尤其在此也包含，对电能的获取在其质量方面进行控制，使得以电气方式支持供电网。

尤其在此包含，以哪个相位获取电能或者对于观察时刻从供电网中获取电功率。即由此，在理想情况下，在不改变所获取的电功率、即所获取的有功功率的高度的情况下，将无功功率馈入到供电网中或提取。由此尤其可以进行或辅助电网支持。

已知的是，即使没有有功功率提取的减少，也可以进行电网支持。在此也已知，这种充电站需要大量功率这一问题同时具有如下机会或潜力，即在巨大的范围内也用于供电网的以电气方式支持。

优选提出，与电网状态相关地并且此外或替选地与供电网的电网特性相关地控制电能的获取。由此可以控制电能的获取，使得可以对这种检测出的电网状态或电网特性相应地作出反应。在此将电网状态理解为供电网的状态变量。由此，这尤其涉及瞬时的和动态的变量并且尤其在调节技术的意义上理解为状态。

在此将电网特性理解为表征这种电网本身的特性。

优选地，电网状态是供电网的状态并且可以是电网频率、电网频率变化、电网电压、电网电压变化和电网电压的谐波大小。

尤其地，可以与电网频率相关地，至少短时间地改变电有功功率的获取。尤其在频率过低，例如低于电网频率0.3％或更多时，可以减小有功功率提取。

与电网频率变化相关地进行相同内容，所述电网频率变化最终有助于更快速地识别过高的或过低的频率。因此，例如在识别到过强的频率降低时已经可以执行所提取的有功功率的减少，甚至在达到过低的电网频率之前。

过高或过低的电网电压尤其可以造成相应的无功功率馈入或无功功率提取或造成现有的无功功率馈入或无功功率提取的变化。尤其提出，在电网电压低于预定的电压下限值时，将电容式无功功率馈入到供电网中。这种无功功率的馈入可以通过如下方式进行：将电功率从供电网中相对于电网电压以相应的相位角提取。通过所述相位角的设定，可以控制无功功率的馈入或提取。

在此注意，要考虑电网电压变化，以便可以快速地识别相应的电压偏差。尤其可以将电网电压和电网电压变化的考虑进行组合。

同样，可以检测电网电压的谐波大小并且与其相关地控制提取电能的质量。充电站最终用直流电流或直流电压为电动车辆充电。电能的提取尤其可以借助于受控制的整流器进行并且所述整流器也可以影响通过其提取的电流的谐波大小。为此，例如在整流器处可以设有滤波器或者整流器相应地控制整流过程。这例如可以通过受控制的半导体开关或受控制的二极管的开关时间点的具体选择来实现。尤其提出，在电网电压的谐波大小高的情况下以尽可能小的谐波大小馈入。

这些电网状态的考虑和计算在内也可以组合。一些组合也已经提及。然而例如也可以考虑，可能将提取的有功功率的高度的频率相关的控制与无功功率的电网电压相关的控制组合，这仅是一个实例。

优选地，电网特性是供电网的特性，即电网灵敏度或短路电流比。电网灵敏度在此尤其定义为在供电网在电网连接点处对充电站在电网连接点处的变化的功率提取的电压反应。即如果充电站在电网连接点处的功率提取变化，即例如提高100kW，那么这造成电压反应，尤其在电网连接点处的电压减小，在电网电压为10kV时例如100V。所述电压减少与功率提高的所述比值，即例如100V/100kW(1V/kW)例如可以形成电网灵敏度。由此，电网灵敏度是用于如下内容的量值：供电网，更确切地说关于电网连接点，如何对有功功率变化作出反应。电压反应越强，电网灵敏度越高，即电网越灵敏。

由此，根据一个实施方案，与所述电网灵敏度相关地控制电能的获取。尤其考虑，调节电能的获取的调节动力学具有与电网灵敏度相关的增强。例如电网灵敏度越大，那么增强例如可以选择得越小。调节器在此将所提取的功率调节到期望值，并且其发生的动力学通过所述增强改变。这然而仅是实例并且也考虑与电网灵敏度相关地改变这种调节的一般类型，即例如设定衰减。

也可以根据电网灵敏度与至少一个电网状态相关地设定调节。例如频率相关的功率控制的动力学可以与电网灵敏度相关地设定。

短路电流比是在电网连接点处通过供电网最大可提供的短路电流与通过充电站可提取的额定功率的比值。这种短路电流比由此基于在电网连接点处的短路的情况。如果出现这种短路，那么存在可以通过供电网提供的最大短路电流。

这种短路电流尤其通过供电网关于重要的功率馈入器的相应的线路容量来确定，即通过相应的线路阻抗来确定。短路电流比就此而言是具体关于电网连接点的特性。所述短路电流于是关于充电站的额定功率设置。充电站的额定功率就此而言是充电站可以提取的功率。这一方面当然是定期认证的值，此外但是以物理的方式通过尤其整流器的或双向逆变器的特性来确定，以所述值从供电网中提取电功率。短路电流比由此也是关于电网连接点并且在此关于充电站的大小的电网特性。这种短路电流比越大，则供电网越强。

尤其在此提出，在短路电流比小时，特别灵敏地设定获取能量的电网状态相关的控制或调节。这也仅是一个实例并且在此也考虑调节器的其他类型的考量。然而例如也考虑，与短路电流比相关地预设最大电流，或者预设无功功率与充电站的额定功率的最大比值。

已知的是，也可以通过短路功率比表征的短路电流比在充电站中可以是特别重要的。在风能设施或在弱的电网联接点(NVP)处的分散馈入器中，从由于馈入引起的电压升高中产生较小电流并且这抵抗电压升高。在电压带的上边缘处进行运行时，与通过无功功率馈入引起的电压稳定性一起，也可以在非常弱的电网联接点(NVP)处，尤其在短路电流比小于2时(SCR＜2)还馈入。现在在此提出通过充电站的电压支持，从而尤其还有通过消耗器的电压支持。在此要注意的是，针对这种情况较小的电压可以意味着较大的负载电流。在此应进行控制，使得电压不脱离允许的带并且电网不变得不稳定。

根据一个实施方式提出，与可预设的期望值相关地，尤其与一个或多个通过外部信号可预设的功率值相关地，控制获取电能。由此能够实现，充电站尤其可以由电网运营商一起用于控制，尤其用于控制供电网的稳定性。通过其或其他方式可以预设期望值。这尤其可以涉及分别要提取的有功功率。这种期望值在此可以说明上限，瞬时最大可以提取所述上限作为有功功率。然而只要充电站能够可变地划分其功率，因为所述充电站例如具有预充电存储器，或者所述充电站具有附加的可控的消耗器，也可以直接分别将提取的功率控制或调节到这种可预设的期望值。

这种期望值然而也可以是无功功率期望值，通过所述无功功率期望值预设要设定的无功功率。如果为这种期望值的预设使用外部信号，那么由此可以将充电站从外部部位用于控制。这种外部部位可以是中央控制单元和/或用于电网运营商的干预可能性。电网运营商尤其可以预设有功功率期望值，以便由此控制在供电网中的功率管理。因此，所述电网运营商例如可以将充电站用于减弱功率峰值。

根据一个实施方式提出，控制电能的获取，使得与电网频率相关地获取供电网中的功率，尤其有功功率。尤其通过这种频率相关的功率控制，充电站可以直接地且以简单的方式和方法参与电网中的功率控制从而参与电网的相应的支持。

优选提出，充电站与电网状态相关地并且此外或替选地与由供电网的电网运营商的预设相关地从供电网中获取无功功率或者馈入到所述供电网中。由此，也能够以简单的方式和方法将充电站用于电网部段的电压支持，在所述电网部段处连接有所述充电站。在此也已知，这种通过无功功率馈入引起的电压控制可以不仅通过发生器、而且也通过消耗器执行或补充。尤其已知，充电站可以是对此适合的，因为所述充电站可以具有相应的灵活性并且因为充电站可以分散地在郊区分布。此外，充电站需要至少一个整流器或类似装置，以便将供电网的交流电压转换为直流电压，用于为电动车辆充电。由此，每个充电站具有控制机构，所述控制机构可以用于这种提出的电网支持。

优选提出，充电站配置用于，应对供电网中的电网故障。这尤其意味着，充电站在电网故障的情况下与供电网保持连接，并且与电网状态相关地和/或与由电网运营商的预设相关地从供电网中提取或馈入电功率。因此尤其避免，在例如电网电压大幅下降的电网故障的情况下，充电站并非简单地与电网分离和放任电网自身，而是还保持在电网处并且能够以控制的方式干预。

在电网故障的情况下对于支承供电网特别有利的是，充电站通过其保持连接在电网处也可以直接继续运行。尤其通过充电站关于其功率提取可以可变地运行，所述充电站也可以是在消除这种故障时的重要元素。如果故障应是严重的，使得电网电压甚至是崩溃的，那么在电网重建时，即在电网电压通过相应的馈入器再次开动时，有帮助的是，具有可控的消耗器，所述消耗器根据电网重建的进展可以调整其消耗。

此外或替选地，处理供电网中的电网故障意味着，控制充电站，使得其在电网故障之后从供电网中获取与直接在电网故障前同样多的功率。因此，控制充电站，使得其在电网故障之后尽可能快地再次返回其之前的工作点。尤其在充电站不具有用于从外部控制的干预时，由此可以预设充电站的限定的运行状态，电网运营商在消除电网故障时可以适应于所述运行状态。

根据一个实施方式提出，控制充电站，使得其与电网状态相关地并且此外或替选地与由电网运营商的预设相关地将电功率从充电站的蓄电器中馈入到供电网中。

所述变型形式以充电站的这种蓄电器为前提并且这种蓄电器例如可以是具有各种电池的电池组。这种存储器例如可以作为在充电站中的预充电存储器存在，以便由此尤其在电动汽车的交通高峰时间内，用与瞬时可以从供电网中提取的功率相比更多的功率充电。

在此然而提出，将这种蓄电器用于，有针对性地为了电网支持将电功率、即电有功功率从存储器中馈入到供电网中。这尤其也可以在如下情况下与电网频率相关地进行：即所述电网频率降低到低于电网额定频率的预设的低的频率值之下。由此还更进一步改进已经提出的变型形式，所述变型形式在这种情况下减少提取的有功功率。在极端情况下，由此可以将充电站通过控制有功功率所具有的支持范围加倍。所述加倍通过如下方式得到，即在不能馈入有功功率的情况下，充电站的控制可能性处于没有有功功率提取直至最大额定有功功率提取的范围内。假设可提取的额定有功功率所基于的限制也是可馈入的有功功率的限制，那么所述工作范围现在可以向下扩展，即从没有有功功率馈入直至馈入具有充电站的额定有功功率的高度的有功功率。工作范围因此从馈入具有额定有功功率的高度的有功功率伸展至提取具有额定有功功率的高度的有功功率。

优选提出，充电站与电网频率相关地并且此外或替选地与电网频率的变化相关地提供瞬时储备。针对所述瞬时储备提供提出，充电站减少瞬时从供电网提取的功率和/或将来自充电站的蓄电器中的功率馈入到供电网中。尤其在此提出，提供已经阐述的通过馈入或提取有功功率作为瞬时储备对电网的支持可能性。这种瞬时储备涉及如下情况，即暂时地和短时间地与频率或频率变化相关地馈入有功功率，即尤其在电网频率减小的情况下。这种瞬时储备尤其可以在暂时的电网事件中贡献于支持。尤其通过在供电网中接入大的负载，通常可以产生快速的功率峰值，所述功率峰值在这种暂时的频率降低的情况下可被察觉。在此，例如1至10秒，通常最大30秒的短的支持可以是足够的。这种短的馈入足以的原因尤其在于，多个馈入器对这种功率峰值不能足够快地作出反应。通过这样提供的瞬时储备可以暂时地承担一部分的功率需求，并且缓慢地进行调节的馈入器于是具有更多时间来调节所述附加的功率需求。同时也实现，频率降低通过所提供的瞬时储备变得更适度，这还有助于避免更缓慢地调节的蓄能器的调节过度反应。

根据一个实施方式提出，充电站与电网频率和/或电网频率的变化相关地从供电网吸收附加的功率，这通过如下方式实现：充电站提高瞬时从供电网中提取的功率，以便将更多功率馈入到充电站的蓄电器中，和/或充电站提高用于为一个或多个电动车辆充电的功率。

因此在此具体提出，与电网频率相关地从供电网中吸收附加的功率并且储存在存储器中或者有针对性地提高用于为电动车辆充电的功率。瞬时从供电网中提取的功率的提高就此而言涉及在此刻提取的功率。即尤其是如下功率，所述功率应当通过应充电的电动车辆的在此刻当前的需求得出。从电动车辆的所述充电任务中得出从供电网中提取的特定的功率。刚好所述功率在此现在然而提高，即尤其在电网频率升高时或在电网频率已经达到预定的频率上限值时。在此，仍然有意义地使用所述附加提取的功率。

此外或替选地提出，从供电网中所述附加地吸收功率通过如下方式进行，即在附加的消耗器中消耗功率。这种附加的消耗器就此而言是如下消耗器，所述消耗器尤其不是要充电的车辆，而是完全不同的消耗器。在此，这种附加的消耗器是在所描述的情况下可以有针对性地操控的消耗器，即所述消耗器可以有针对性地针对功率的消耗器***控。

优选地为此提出斩波器***，所述斩波器***有针对性地控制到由一个或多个电阻器构成的电阻器装置中的电功率，以便由此将所述附加的功率以热的方式消耗。所述斩波器***就此而言是附加的可设定的消耗器并且仅具有消耗多余功率的功能。这种情形尤其可以在如下情况下是有帮助的：大的消耗器与供电网已经分离，和/或已经存在所谓的“***分离”，其中一个电网部分已经与另一电网部分分离。这种电网分离通常造成，在两个现在彼此分离的电网部段中不再均衡功率平衡。因此，于是会突然出现在供电网或分离的电网部段中的功率过量供应。如果这是供电网的也连接有充电站的部分，那么充电站可以减少所述功率过量供应，其方式为：所述充电站有针对性地消耗功率。这种情形也有时和经常仅在短时间内出现。然而在所述情形出现时，重要的是，借助相应的控制应对所述情形，以便避免电网崩溃的最严重的情况。

根据一个有利的实施方式提出，为了从供电网中获取电能，从供电网中提取电功率，并且为了电功率从供电网中的所述提取，预设至少一个变化极限。这种变化极限限制电功率在其变化速度中的变化。换言之，在此预设功率边沿，所述功率边沿防止功率过快地变化。尤其由此可以防止过快的、尤其突变的功率变化。这种突变的功率变化可能在如下情况下出现：就此而言不协调地开始用于为电动车辆充电的新的充电过程，使得直接从供电网中获取为此所需的功率。尤其在将电动汽车连接在充电桩上和开始充电过程时，开头会出现非常高的电流进而非常高的功率。尤其如果电动车辆、尤其电动汽车应借助快速充电过程充电，那么在此会出现高的峰值。

变化极限的预设，即具有最大斜度的边沿的预设防止，这种充电峰值直接转发到供电网上。此外，这种变化极限也可以用于减少的功率。

这种变化极限的实现例如可以进行成，使得蓄能器、如预充电存储器缓冲这种功率峰值。然而也考虑，调整电动车辆的具体的充电过程。也考虑，必要时功率变化的这种限制通过充电站的所有充电桩的相应有意义的总控制来实现。尤其地，通过避免多个汽车同时开始的多个充电过程，尤其快充过程，可以防止大的功率峰值。

优选地，预设共同的极限梯度的绝对值，或者梯度上限和梯度下限。由此可以限制功率的时间升高以及时间降低。尤其地，根据电网要求有意义的或期望的可以是，功率升高和功率降低允许是不同强的，即不同快的。这可以通过使用两个极限梯度，即梯度上限和梯度下限被考虑到。

因此，也优选提出：尤其由所提取的功率的变化速度的限制所引起的附加需要的或更少需要的功率，通过使用充电站的蓄电器、改变分别要充电的电动汽车的充电功率和/或操控充电站的其他消耗器来提供或吸收。操控充电站的其他消耗器也可以包含操控所提到的斩波器***。

改变分别要充电的电动车辆的充电功率也可以意味着，相应地协调多个电动车辆的充电。优选的协调表现为，通过可以调整已经处于充电进程中的电动车辆的充电功率，补偿电动车辆的充电峰值。

所述知识尤其基于如下情况，多个电动车辆已连接在充电桩上并且已经充电一段时间，使得在所述电动车辆中已经经过开始的充电电流峰值或充电功率峰值。如果现在新的车辆连接到充电桩上并且应快速充电，那么在那里在开始时出现充电功率峰值或充电电流峰值。为了不将所述充电功率峰值或充电电流峰值转发到供电网上，已经充电一段时间的其余的电动车辆可以在其充电过程中分别减少小的电流或功率值。所述减少尤其进行成，使得多个连接的电动车辆的所有这些较小的功率减小的总和总体上对应于要新添加的电动车辆的附加的充电需求或充电峰值。因此，充电峰值分配到其他已经处于充电进程中程的车辆上。

根据另一实施方式提出，利用虚拟存储器来控制：从供电网中获取电能、为电动车辆充电和/或操控充电站的其他消耗器。这种虚拟存储器考虑充电站可以提供作为充电的存储器容量的功率。充电器可以提供的功率就此而言尤其是用于为电动车辆充电的功率以及用于馈入到供电网中的功率。此外，所述虚拟存储器考虑充电站可以吸收的功率，作为可充电的存储器容量。充电站可以吸收的功率尤其是可以从供电网中获取的功率。

这种虚拟存储器由此将可输出的和可吸收的功率概括为存储器容量。例如，虚拟存储器可以首先以实际的蓄电器、例如预充电存储器为出发点，并且将其中包含的能量考虑成充电的存储器容量。附加地，可以添加如下功率，所述功率可以直接从供电网中获取并且可以直接用于为电动车辆充电。为此例如可以基于如下时间尺度，所述时间尺度例如可以遵循电动车辆的典型的充电时间。例如，所述时间尺度可以为10分钟或半小时。在实际的存储器中存储的能量可以为此以如下能量补充，所述能量可以在所述时间尺度内从供电网中获取。这两个能量的总和于是形成虚拟存储器的充电的存储器容量。因此，为了为电动车辆充电于是可提供虚拟的存储器的所述充电的存储器容量。

同样可以将这种计算用于将电功率馈入到供电网中的目的。在此也能够将实际的存储器的实际充电的存储器容量或存储的能量视作为出发点。由此可以在考虑时间尺度的条件下获取在此刻使用的充电功率，电动车辆刚好以所述充电功率充电。然而，在所述获取时同时可以考虑，针对应将功率馈入到供电网中的情况，考虑当前的充电功率的可能的减少。虚拟存储器的存储器容量于是再次通过所述值略微升高，当前的充电功率可以减少所述值。

对于控制从供电网中吸收功率的情况，同样可以使用虚拟存储器。在此也能够从实际的存储器出发。如果所述存储器还未充满，那么其直至充满的能量的量是可充电的存储器容量。附加地，充电站可以从电网吸收功率，以便借此为电动车辆充电。这也可以在考虑提到的时间尺度的条件下在虚拟存储器中考虑成可充电的存储器容量。借助于一个或多个可控制的消耗器可以消耗的功率量在考虑时间尺度的条件下也可以考虑在虚拟的存储器的可充电的存储器容量中。

尤其为了阐明的目的阐述实际的存储器的使用。优选也设置这种实际的存储器，在不存在实际的存储器时，然而也可以使用虚拟存储器。在此，仅需要将实际的存储器的存储器容量的数值设置为数值零。电功率到供电网中的馈入当然在没有实际的存储器的情况下几乎是不可能的，即使理论上可以使用来自电动车辆的能量也如此。其余情况然而在实际上在没有实际的存储器的情况下可实现。从电网的角度，然而通常不太重要或甚至不重要的是，是否馈入功率或提取较少功率。从网络的角度来看，功耗的变化会产生诸如读出(Ausspeichern)即，会降低负载，并在以后进行存储，因此会增加负载之类的影响。

基于这种虚拟存储器于是例如可以控制从供电网中获取电能。尤其边沿的遵守可以基于虚拟存储器或针对其计算的存储器容量计算。电动车辆的充电也可以考虑为此存在的虚拟的存储器容量。于是仅可以基于虚拟的存储器容量判断：准备多少能量。

其他消耗器的操控也可以通过使用虚拟存储器来简化。为这种可操控的或可控制的消耗器输送的功率可以在虚拟存储器中考虑成可充电的存储器容量。同时可以考虑对可充电的存储器容量的需求，并且随后可以操控消耗器，使得虚拟存储器的计算的可充电的存储器容量对应于存储器容量的需求。

同样地，利用虚拟存储器可以控制到供电网中的电功率的馈入。在此以简单的方式和方法基于虚拟存储器的充电的存储器容量可能的是，在高度方面控制将电功率馈入到供电网中。

根据一个实施方式提出，能够固定地或可变地预设最大从供电网中可提取的功率。在此将固定的预设理解为，预设基本上恒定的值，所述值然而在之后的时间点，例如在另一天或在另一季节被设置为其他值。尤其提出，这种固定的预设通过外部信号进行，尤其通过电网运营商进行。在例如预期功率供给的容量问题时，或存在由于运行机构的失效而引起的电网短缺时，电网运营商由此可以规定用于最大从供电网中要提取的功率的相应低的极限值。

可变的预设尤其是与电网特性和/或电网状态相关地进行的预设。所述电网特性或电网状态可以被检测并且经由算法可以预设最大从供电网中要提取的功率。例如考虑最大值的频率相关的预设。根据在电网频率和最大值之间的所选择的函数关系也考虑：所述最大值由此无中断地变化，即使仅以很小的值变化时也如此。然而如果在这种函数关系中预设死带区域，这在此作为一个实施方式提出，那么在小的频率变化的情况下，所述最大值不发生变化，以便保持在所述实例中。

根据另一设计方案提出，考虑至少一个连接到充电站或同一供电网的风电厂的至少一个运行状态，并且此外或替选地至少部分地通过充电站或通过在充电站和至少一个风电厂上级的总控制单元控制至少一个风电厂。由此提出，共同地考虑风电厂和充电站，即尤其用于支持供电网。在此，这涉及仅一个风电厂，所述风电厂在供电网的拓扑方面靠近充电站连接，使得充电站可能影响风电厂或至少风电厂所连接的电网部段。于是在充电站和风电厂彼此匹配或甚至一起控制时，可以得出协同作用。例如，在供电网中功率过量供应的情况下适宜的可以是，控制风电厂和充电站，使得首先不将风电厂在其发电时节流，而是更确切地说充电站尝试，提取尽可能多的功率并且可能暂存在预充电存储器中。这然而仅是一个实例，并且作为另外的实例，在例如由于预期的无风而面临功率扰动时，风电厂通知充电站。也考虑将功率支持在风电厂和充电站之间分配，使得每个单元仅必须承担一部分的功率支持。

优选地，充电站和至少一个风电厂协调为，控制在供电网中的功率流和/或辅助在供电网中的电压调节。这是尤其也应对有限的电网容量的建议。控制在供电网中的功率流尤其可以意味着，馈入通过风电厂进行并且尤其提取通过充电站进行，使得考虑在供电网中的功率流。尤其在此重要的是，所述功率流不超过极限值。然而也考虑，通过在网孔电网中的适当的无功功率馈入，进行或至少辅助功率流的重新分配。

优选地提出，在供电网中的电压调节通过风电厂和充电站协调地进行。这同样可以经由无功功率馈入进行。这可以通过风电厂和充电站共同地进行，或者至少执行成，使得在充电站和风电厂之间存在有意义的分配。

根据本发明也提出一种用于为多个电动车辆、尤其电动汽车充电的充电站。这种充电站在电网连接点处与供电网连接，以便经由此用来自供电网中的电能供给。所述充电站包括有源的整流器或双向的逆变器，用于从供电网中获取电能。有源的整流器就此而言是如下整流器，其在整流时也可以被控制，以便可以在整流时对电流和电压进行影响。将双向的逆变器理解为如下逆变器，所述逆变器不仅可以将直流电流或直流电压逆变为交流电流或交流电压，而且也沿相反方向，即从交流电流或交流电压到直流电流或直流电压。双向的逆变器原则上也可以通过如下方式实现：其包含逆变器和整流器，所述逆变器和整流器近似并联连接。

此外，充电站具有多个充电端，其中每个充电端分别设计用于利用从供电网中获取的电能为电动车辆中的一个充电。这种充电端也可以称作为充电桩。

此外提出用于控制充电站的中央控制装置，其中中央控制装置配置用于，控制充电站，使得以电气方式支持供电网。因此，所述充电站不仅配置用于为电动车辆充电，而且所述充电站也可以同时进行电网支持。这尤其可以借助中央控制装置来控制并且借助有源的整流器或双向的逆变器来实现。

优选地，充电站配置用于，如根据至少一个前述实施方式那样运行。尤其，中央控制装置配置用于，执行根据至少一个前述实施方式的方法。由此，借助充电站也可以实现上文已描述的所有优点。要注意的是，然而并非每个所描述的功能可以借助有源的整流器单独地执行。只要有源的整流器不能单独地实现这种功能，例如有源地馈入有功电功率，那么提出双向的逆变器或可能附加的元件，尤其具有馈入能力的逆变器。优选地，针对所描述的功能提出一个单元，即尤其双向的逆变器。

根据一个实施方式提出，充电站的特征在于，具有至少一个蓄电器，以便在其中暂存电能。蓄电器例如可以构成为具有电池存储器的存储器组。

对此尤其可以提出，在需要时通过暂存，与在此刻为电动车辆充电所需的功率相比，可以从供电网中吸收更多功率。就此而言，蓄电器可以用作为缓冲器。由此也可以实现，可以使从供电网中的功率提取变均匀，以便由此也支持供电网，即通过如下方式：可以避免功率峰值。

此外或替选地蓄电器设置用于，在需要时使用在存储器中存储的能量，使得为了为电动车辆充电暂时地提供比在此刻从供电网中所提取的更多的功率。由此，通过蓄电器也可以对用于为电动车辆充电的负载峰值作出反应。在此，为了为车辆充电可以提供这种负载峰值，其在充电站的电网连接点处不能获取。

尤其地，蓄电器也可以设置用于，将功率馈入到供电网中。尤其由此也可以对供电网进行支持，所述支持需要馈入有功功率。尤其为此提出，将蓄电器用于所描述的方法的前述实施方式，所述实施方式提出，将电功率馈入到供电网中。

根据一个设计方案提出，设有至少一个另外的消耗器，以便在需要时，尤其与在此刻为电动车辆充电所需的相比从供电网中提取更多功率时，消耗功率。这种消耗器由此可以尤其设计用于电网支持的情形，其中必须从供电网中提取附加的功率，以便借此尤其对在供电网中的功率过量供应作出反应。

优选地，充电站，尤其中央控制装置设计用于，操控至少一个另外的消耗器。由此充电站的总控制装置可以一起操控所述受控制的消耗器进而一起包含到用于电网支持的控制构思中。

优选地，另外的消耗器是斩波器***，其有针对性地控制到由一个或多个电阻器构成的电阻器装置中的电功率，以便由此将功率以热的方式消耗。这种斩波器***可以特别有效地并且可良好控制地消耗功率。这尤其进行成，使得通过脉宽控制对电流在其有效高度方面进行控制。由此还可以特别快地且自发地有针对性地控制用于消耗的功率，并且在其高度方面在电阻中可控制。这种斩波器***例如可以连接在直流电压中间电路上。

根据一个变型方案提出，消耗器是转换设备，尤其电解器，以便将电功率转换为其他能量形式，尤其转换为气体。多余的功率由此从供电网的角度被消耗，在此然而输送给另外的应用，即尤其转换为气体。例如考虑转换为氢气或甲烷。

根据另一实施方式提出，充电站经由用于交换电功率的直接的电线路或经由同一供电网与风电厂耦合，并且配置用于，将充电站的控制与风电厂的控制，至少与风电厂的控制变量协调。

在充电站以及风电厂分散地搭建，然而彼此靠近地搭建时，充电站和风电厂之间的这种耦合那么是尤其有利的，其中当然也可以设有多个充电站和/或多个风电厂用于耦合。于是可以实现，进行从风电厂到充电站的直接的能量传输。所述能量传输可以对充电站的基本的能量获取进行补充，然而原则上也可单独地为其提供，尤其在存在足够的蓄电器作为缓存器时如此。优选的耦合执行为，使得要耦合的单元，即至少一个风电厂和至少一个充电站分别具有直流电压中间回路并且将这些直流电压中间回路直接耦合。根据一个设计方案，仅两个或更多个充电站彼此耦合。由此这些充电站可以在需要时直接彼此交换功率。这尤其在如下情况下是有意义的：一个充电站强地负载而其他充电站弱地负载。

优选地，弱地负载的充电站可以用于，将比强地负载的充电站更多的无功功率馈入到供电网中，这与这些充电站为了功率交换是否直接耦合无关。

此外尤其有利的是，充电站和风电厂为了支持供电网而耦合。尤其在此可以有利地协调为，使得风电厂尤其可以通过功率馈入来支持，而充电站尤其可以通过功率提取来支持。由此协调可以设计为，使得尤其需要功率馈入的支持要求以第一优先级由风电厂提供。充电站必要时可以进行辅助。相应地可以提出，必须提取电功率的支持要求以第一优先级由充电站执行。在此风电厂于是可以进行辅助。根据用于支持电网的功率馈入或功率提取的要求，上级的控制装置可以规定：充电站或风电厂或两者承担所述任务。相应地，上级的控制装置于是可以对其进行协调或控制。

附图说明

下面，示例地参照附图根据实施方式详细阐述本发明。

图1示出风能设施的立体图。

图2示出风电厂的示意图。

图3示出分为四个象限的有功-无功功率图表。

图4示意地示出充电站和供电网的一部分。

具体实施方式

图1示出具有塔102和吊舱104的风能设施100。在吊舱104上设置有具有三个转子叶片108和整流罩110的转子106。转子106在运行中由风置于转动运动进而驱动吊舱104中的发电机。

图2示出具有示例性三个风能设施100的风电厂112，所述风能设施可以是相同的或不同的。三个风能设施100因此原则上代表风电厂112的任意数量的风能设施。风能设施100将其功率、即尤其所产生的电流经由电厂电网114提供。在此，将各个风能设施100的分别产生的电流或功率相加，并且通常设有变压器116，所述变压器将电厂中的电压升压变换，以便随后在通常也称作为PCC的馈入点118处馈入到供电网120中。图2仅示出风电厂112的简化图，其例如未示出控制装置，尽管当然存在控制装置。电厂电网114例如也可以不同地构成，其中在每个风能设施100的输出端处例如也存在变压器，这仅是另一实施例。

图3的图表为了阐述的目的示出用于功率馈入的有功-无功功率图表。在横坐标上记录有功功率P而在纵坐标上记录无功功率Q。作为值给出归一化的值并且例如能够以充电站的额定功率的绝对值归一化。然而准确的值在所述图解说明中是不重要的。

图表应图解说明在连接到供电网上的充电站处的运行范围。在此，基于根据图3的充电站，随后还对其进行详细描述。

作为不受控制的区域300表示如下区域，所述区域在使用不受控制的整流器时得出。在此情况下，充电站通过不受控制的整流器从供电网中提取有功功率P，所述有功功率尤其对应于各当前的需求。这种充电站由此仅提取有功功率，所述有功功率的幅值从零至额定功率波动。因为图3的图表被选择为馈入的图表，所以所述区域从值0伸展至-1。这作为围绕横坐标的区域绘制，这然而仅用于图解说明。理论值原则上可以位于横坐标上。

无论如何，根据所述不受控制的区域300不馈入或提取无功功率，使得所述不受控制的区域300原则上仅作为在横坐标上的线段示出。所述不受控制的区域300由此示出根据现有技术的区域。所述视图然而在如下范围中也是图解说明性的：在不受控制的运行中也可以存在无功功率部分。不受控制的区域300于是可以示作为在第2和第3象限中的直线。

如果现在使用至少一个受控制的整流器并且控制充电站，使得以电气方式支持供电网，那么充电站至少在第一级的受控制的区域310中运行。所述第一级的受控制的区域310示作为具有虚线边界的半圆。这说明，充电站根据图3的所选择的命名法可以在第二和第三象限中运行。视图的四个象限相应地用罗马数字连续编号。

根据所述第一级的受控制的区域310由此可以控制充电站，使得不仅可以从电网中提取有功功率，而且也可以在此馈入或提取无功功率。从供电网中获取的功率或能量借助提取电流来提取。提取电流也可以称作为消耗电流。根据第一级的受控制的区域，所述提取电流I_v可以具有相对于电网电压、即在供电网中的电压的相位角如果所述相位角具有值零，那么仅提取有功功率并且这对应于不受控制的区域300。数学上这种情形也可以表示为，提取电流I_v对应于具有相位角-180°或+180°的馈入电流。为了更好的图解说明，然而在此选择示出提取电流I_v。

现在如果所述相位角具有值-90°至+90°，那么所述相位角位于第二或第三象限中从而位于第一级的受控制的区域310内。所述第一级的受控制的区域310在此作为半圆示出，即在理想化的如下假设下：相位角可以具有完整的180°，即从-90°至+90°，并且在如下假设下：所述第一级的受控制的区域针对每个相位角可以实现、但是也不能超过对应于示出的圆的半径的值。

然而也考虑，在不对应于值零的相位角的情况下，提取电流I_v也可以是更大的。例如考虑，仅有功功率具有示出的限制并且绝对值更高的视在功率可以作为最大有功功率馈入。因此，在此情况下在不同于零的相位角的情况下不一定必须进行有功功率减少。

然而也考虑，在相位角为90°或-90°的情况下，不一定可以馈入更多的全无功功率，即以额定功率归一化的幅值的无功功率。在此情况下，以图解说明的方式示出的用于第一级的受控制的区域310的半圆在纵坐标上不达到值1或-1。

无论如何图3图解说明，充电站在其仅配置用于有功功率提取时仍可以馈入或提取无功功率，其方式为：所述充电站影响提取电流I_v的相位角。

根据至少一个设计方案，提出一种扩展方案，据此充电站也可以在第二级的受控制的区域320内运行。所述第二级的受控制的区域图解说明地用点划线限界，所述点划线同样示出半圆。实际上，这然而应当理解为，第二级的受控制的区域320包括第一级的受控制的区域310在内。因此，第二级的受控制的区域包括所有四个象限。

充电站的这种扩展尤其通过使用蓄电器实现，所述蓄电器也可以称作为预充电存储器。因此也可行的是，将有功功率馈入到供电网中。有功功率的这种馈入借助于馈入电流I_e实现。这种馈入电流I_e可以具有相位角原则上，馈入电流I_e也可以根据提取电流I_v阐述，如果其相位角扩展到-180°至+180°的范围。这种数学上的具体表示在此然而是不太直观的，以至于对于馈入而言基于馈入电流I_e。

在所述第二级的受控制的区域320中由此可以由充电站甚至馈入有功功率。此外然而也在该区域中，即在第一和第四象限中，无功功率馈入或提取是可行的。也对于所述第二级的受控制的区域320，圆形仅理想化地理解。所述圆形仍然也可以示出重要的应用情况，尤其在由于电流限制馈入电流I_e的数值受限制时如此，与所选择的馈入相位角无关。

因此，借助第二级的受控制的区域可以覆盖在图3中的馈入图表的所有四个象限。充电站由此可以执行多样化的支持措施。

为了图解说明的目的，在图3中也绘制扩展的有功功率区域330，所述扩展的有功功率区域可以通过在充电站中的附加的消耗器实现。这种扩展的有功功率区域330由此能够实现，在这需要用于支持时，从供电网提取超出充电站的额定功率的功率。所述扩展的有功功率区域330然而也理解为用于图解说明，并且当然在电网连接点的电流限制将有功功率提取限制为充电站的额定有功功率时不能达到，这对应于横坐标上的值-1。

通过这种消耗器而提高的有功功率提取然而在如下情况下也可以是有意义的：充电站的不受控制的区域300不能完全充分利用，因为充电站在此刻不提供足够的功率用电器，即要充电的车辆。在此情况下，不受控制的区域300不达到值-1，该值然而可以通过附加的消耗器达到。就此而言，图3也图解说明如下可能性：在根据现有技术的不受控制的区域300处设置受控制的有功功率区域330，使得所述组合于是仅伸展至值-1。

图4示意地示出充电站400，所述充电站经由电网连接点402连接于供电网404。所述供电网404在此仅象征性地示出并且可以简化地也简单地称作为电网。

电网连接点402具有电网变压器406。经由其充电站400从电网404获取电能。这主要通过受控制的功率提取进行。为此，设有双向的逆变器408。所述双向的逆变器408在正常运行中将来自供电网404的三相的交流电流转换为直流电流。所述直流电流可以在直流电压中间回路410中提供，所述直流电压中间回路在此作为双向的逆变器408的输出端表明。

经由所述双向的逆变器408也可以控制电功率的提取，使得为此所需的提取电流I_v也可以在其关于电网电压U_N的相位角中设定。电网电压U_N在此为了简单性在电网变压器406和双向的逆变器408之间的测量点处绘制。供电网404在电网变压器406的另一侧上的相应的电网电压相应地通过电网变压器406的变压比得出。

此外，在此设置的双向的逆变器408也可以将功率馈入到供电网404中。双向的逆变器408，在此简化地也可以简单地称作为逆变器，由此可以产生与提取电流I_v相反的馈入电流I_e。当然仅提取电流I_v或馈入电流I_e流动。

双向的逆变器408的主要任务在于，从电网404获取电能，即通过从电网404中提取电功率。所述功率在直流电压中间回路410中提供，即主要提供给配电模块412。配电模块412示作为DC-DC转换器，为了图解说明，所述配电模块作为输入得到直流电流并且按照需求传送给各个充电桩414。图解说明地示出三个充电桩414，其代表多个充电桩414。在充电桩414处现在应当分别为电动车辆416充电。原则上当然也考虑，不总是在每个充电桩414上也连接有电动车辆416以进行充电。

借助于配电模块412的分配同样仅理解为用于图解说明并且也考虑，例如通过中央控制装置，每个充电柱414自身控制其充电控制并且还控制为其提供的能量份额并且为此这种充电桩414也可以分别直接连接于直流电压中间回路410。优选地，然而提出这种配电模块412，所述配电模块也执行到电动车辆416的电压高度的电压降低。

除了供给充电桩414的配电模块412之外，也还示出电池组418，所述电池组同样可以连接在直流电压中间回路410上。所述电池组418由此是蓄电器。所述蓄电器可以用于缓冲能量，以便均衡通过电动车辆416的充电造成的充电峰值，使得这种充电峰值，即功率峰值不传送，或至少不以全部高度传送到供电网404。在此代表蓄电器的电池组418然而也可以用于，将电功率馈入到供电网404中，即通过馈入电流I_e。由此，通过这种电池组418，在根据图3的图表的第一和第四象限中的运行也是可能的。

此外，在直流电压中间回路410上连接有斩波器***420。所述斩波器***420简化地具有半导体开关422和电阻器424。由此，通过所述斩波器***420可以暂时地消耗来自直流电压中间回路410的功率。半导体开关422可以为此脉冲式地操控，以便相应地控制从直流电压中间回路410通过电阻器424的电流脉冲。电阻器424在此变热进而可以消耗所输送的功率。所述斩波器***420的操控尤其设为用于进行电网支持的暂时的功率提取。为此可以相应地控制双向的逆变器408，使得所述双向的逆变器从供电网404中提取要消耗的功率并且斩波器***420如所描述的那样消耗所述功率或其一部分。

为了控制充电站400尤其设有中央控制装置426。所述中央控制装置426原则上协调充电站400的相应的元件。为此，图解说明地设有内部数据传输线路428，所述内部数据传输线路在此为了简单性分别用相同的附图标记表示，以便由此清楚的是，这涉及在充电站400之内传输数据的内部数据传输线路，尤其沿两个方向传输，即从中央控制装置426以及到中央控制装置426。中央控制装置426由此经由内部数据传输线路428分别与双向的逆变器408、电池组418、斩波器***420、每个充电桩414和配电模块412连接。

相应地，中央控制装置426尤其可以控制充电站400的充电运行，例如必要时控制用于每个充电桩414的充电功率分配和从供电网404中的电功率的相应的提取。然而也可以控制电池组418以进行缓冲并且也可以经由控制配电模块412进行功率的关联。尤其可以将这些控制组合。此外，也可以设置其他数据传输线路，例如在充电桩414和配电模块412之间设置。这种数据传输也可以中央地经由中央控制装置426进行。原则上然而也可以考虑用于在充电站400之内通信的其他数据网拓扑。

尤其然而提出，中央控制装置426控制双向的逆变器408，以便必要时由此控制电网支持。根据电网支持的类型在此可以需要在充电站400之内的相应的控制或控制的匹配。例如在双向的逆变器408应将有功功率馈入到电网404中时，可以需要操控电池组418。在预设应从电网404中提取的功率时，必要时可以需要控制斩波器***420。也考虑连接于充电桩的电动车辆416的充电过程的匹配的控制。

为了由电网运营商直接预设，也可以考虑，还设有外部数据传输线路430。这种外部数据传输线路430在此通向电网控制单元432示出。所述电网控制单元432也可以代表运行供电网404的电网运营商。这种电网运营商或电网控制单元432例如可以要求有功功率馈入。为了对其或其他内容进行控制，充电站400的中央控制装置426也可以将信息经由外部数据传输线路430发送给电网控制单元432，所述电网控制单元通知，充电站400从而尤其电池组418究竟可提供多少功率容量。然而，电网控制单元432例如也可以预设极限值。这种极限值例如可以表示用于充电站400的最大有功功率提取，或者用于有功功率提取的最大改变的梯度限制，在此仅列举两个实例。

图4还图解说明发电站434，所述发电站经由发电站变压器436连接于供电网404。预防性地指出，也可能设有另外的变压器438，在此然而不重要。这种另外的变压器438仅为了图解说明绘制，以便明确，在供电网404中也可以存在不同的电压高度。

无论如何，发电站434可以设为传统发电站，例如火力发电站或核电站。还图解说明地示出风电厂440，所述风电厂经由电厂变压器442连接于供电网404。传统的发电站434以及风电厂440同样可以经由外部数据传输线路430与电网控制单元432通信。对于风电厂440还提出，所述风电厂直接可以与中央控制装置426从而充电站400通信或交换数据。

尤其图4应当图解说明，风电厂440和充电站400在供电网404中基本上彼此靠近地设置。它们也在相同的电压高度的电网部段上设置。通过另外的变压器438和发电站变压器436之间的相应的点也应图解说明距发电站434的相应大的距离。

因此，风电厂440相对靠近充电站400地设置，无论如何关于充电站和风电厂之间经由供电网404的部段的连接。所述部段在此表示为连接部段444并且表示在电厂变压器442和充电站400的电网变压器406之间的区域。这种连接部段然而不必设计为非间接的和直接的连接线路，而是也可以包含到其他消耗器或分散的馈入器的其他分支。

无论如何，充电站400和风电厂440彼此靠近，使得风电厂440可以影响在充电站400的电网连接点402处的电压。同样，充电站400可以影响在电厂变压器442处的电压。

在了解风电厂440和充电站400之间的这种靠近的情况下现在提出，所述风电厂和充电站尤其关于电网支持相协调。为此在风电厂440和充电站400之间设有通信，所述通信在此通过通向中央控制装置426的外部数据传输线路430图解说明。这种协调也可以涉及通过电网控制单元432实现电网运营商的要求。因此，如果电网运营商由此例如预设对在供电网404中的有功功率降低的要求，那么所述有功功率降低可以通过如下方式协调，即风电厂440馈入其一部分，例如一半，更少并且充电站400附加地提取其一部分，例如剩余的一半。

然而协调也考虑用于其他目的，例如借助于无功功率馈入进行电压调整。尤其在此可以提出，风电厂440以及充电站400承担所需的无功功率馈入的一部分。这可以具有如下优点，二者、即风电厂440和充电站400都不必控制非常大的相位角，这能够是无效率的，而是所述风电厂和充电站可以分配为，使得二者都馈入一部分无功功率从而分别不必控制过大的相位角。

Claims (23)

1.一种用于运行充电站的方法，所述充电站用于为多个电动车辆、尤其电动汽车充电，其中所述充电站在电网连接点处与供电网连接，以便经由此获得来自所述供电网的电能供给，所述方法包括如下步骤：

-从所述供电网中获取电能；并且

-利用从所述供电网中获取的电能为一个或多个电动车辆充电，其中

-控制所述充电站，使得以电气方式支持所述供电网。

2.根据权利要求1所述的方法，

其特征在于，

控制所述电能的获取，使得以电气方式支持所述供电网。

3.根据权利要求1或2所述的方法，

其特征在于，

与所述供电网的电网状态和/或电网特性相关地控制所述电能的获取。

4.根据权利要求3所述的方法，

其特征在于，

-电网状态表示所述供电网的状态，所述状态选自如下列表：

-电网频率，

-电网频率变化，

-电网电压，

-电网电压变化，和

-电网电压的谐波大小，

-和/或电网特性表示所述供电网的特性，所述特性选自如下列表：

-电网灵敏度，所述电网灵敏度特别地定义为所述供电网在所述电网连接点处对于所述充电站在所述电网连接点处的改变的功率提取的电压响应，

-短路电流比，所述短路电流比表示在所述电网连接点处通过所述供电网最大能提供的短路电流与通过所述充电站能提取的额定功率的比值。

5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

与可预设的期望值相关地，尤其与一个或多个通过外部信号可预设的期望值、尤其功率值相关地，控制所述电能的获取。

6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

控制所述电能的获取，使得与电网频率相关地，从所述供电网中获取功率，尤其有功功率。

7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

所述充电站与电网状态和/或通过所述供电网的电网运营商的预设相关地从所述供电网中获取无功功率或将无功功率馈入到所述供电网中。

8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

-所述充电站配置用于，应对在所述供电网中的电网故障，尤其使得

-所述充电站在电网故障的情况下与所述供电网保持连接，并且与电网状态相关地和/或与通过电网运营商的预设相关地，从所述供电网中提取或馈入电功率，和/或使得

-控制所述充电站，使得所述充电站在所述电网故障之后，从所述供电网中获取与直接在所述电网故障之前同样多的功率。

9.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

控制所述充电站，使得所述充电站与电网状态相关地和/或与通过电网运营商的预设相关地将电功率从所述充电站的蓄电器中馈入到所述供电网中。

10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

所述充电站与所述电网频率和/或所述电网频率的变化相关地提供瞬时储备，这通过如下方式实现：

-所述充电站减小瞬时从所述供电网中提取的功率和/或

-将功率从所述充电站的蓄电器中馈入到所述供电网中。

11.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

所述充电站与所述电网频率和/或所述电网频率的变化相关地从所述供电网中吸收附加的功率，这通过如下方式实现：

-所述充电站提高瞬时从所述供电网中提取的功率，以便将更多的功率馈入到所述充电站的所述蓄电器中，和/或提高用于为一个或多个电动车辆充电的功率，和/或

-在附加的消耗器中，尤其在斩波器***中消耗功率，所述斩波器***有针对性地控制到由一个或多个电阻器构成的电阻器装置中的电功率，以便由此将该功率以热的方式消耗。

12.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

-为了从所述供电网中获取电能，从所述供电网中提取电功率，

-预设至少一个变化极限，以便将电功率的变化在其变化速度方面进行限制，尤其

-预设共同的边界梯度或者梯度上限和梯度下限，以便对功率的时间升高或时间降低进行限制。

13.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

尤其取决于对所提取的功率的变化速度的限制，通过选自下表的至少一项措施附加地提供或接收或者提供或接收更少的所需功率：

-使用所述充电站的所述蓄电器，

-改变分别要充电的电动车辆的充电功率，和

-操控所述充电站的其他消耗器。

14.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

利用虚拟存储器控制：

-从所述供电网中获取电能，

-为所述电动车辆充电，

-操控所述充电站的其他消耗器和/或

-将电功率馈入到所述供电网中，

其中所述虚拟存储器

-考虑所述充电站可以提供的功率，尤其用于为所述电动车辆充电和用于馈入到所述供电网中，作为充电的储存器容量，和/或

-考虑所述充电站尤其可以从所述供电网中吸收的功率，作为可充电的储存器容量。

15.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

从所述供电网中最大要提取的功率可固定地或可变地预设，尤其

-由电网运营商通过外部信号进行固定的预设，和/或

-与电网特性和/或电网状态相关地进行可变的预设。

16.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

-考虑至少一个连接到所述充电站或同一供电网的风电厂的至少一个运行状态，和/或

-将所述至少一个风电厂至少部分地通过所述充电站或所述充电站中的一个充电站和在所述至少一个风电厂上级的总控制单元控制。

17.根据上述权利要求中任一项所述的方法，

其特征在于，

所述充电站和至少一个或所述至少一个风电厂协调用于，

-控制在所述供电网中的功率流，和/或

-支持在所述供电网中的电压调节。

18.一种用于为多个电动车辆、尤其电动汽车充电的充电站，其中所述充电站在电网连接点与供电网连接，以便经由此获得来自所述供电网的电能供给，所述充电站包括：

-有源的整流器或双向的逆变器，用于从所述供电网中获取电能，

-多个充电端，所述充电端分别用于利用从所述供电网中获取的电能为所述电动车辆充电，和

-用于控制所述充电站的中央控制装置，其中所述中央控制装置配置用于，控制所述充电站，使得以电气方式支持所述供电网。

19.根据权利要求18所述的充电站，

其特征在于，

所述充电站配置用于，根据权利要求1至17中任一项运行，尤其所述中央控制装置配置用于，执行根据权利要求1至17中任一项所述的方法。

20.根据权利要求18或19所述的充电站，

其特征在于，

设有至少一个蓄电器，以便将电能暂存其中，尤其

-以便在需要时通过暂存器，与此刻为电动车辆充电所需要的功率相比，可以从所述供电网中提取更多功率，和/或

-以便将在所述蓄电器中存储的能量在需要时用于，与此刻从所述供电网中所提取的功率相比，为所述电动车辆的充电提供更多功率，和/或

-将功率馈入到所述供电网中。

21.根据权利要求18至20中任一项所述的充电站，

其特征在于，

-设有至少一个另外的消耗器，以便在需要时，尤其在与此刻为电动车辆充电所需要的功率相比从所述供电网中提取更多的功率时，消耗功率，其中

-所述充电站，尤其所述中央控制装置设计用于，操控所述至少一个另外的消耗器。

22.根据权利要求21所述的充电站，

其特征在于，

所述至少一个另外的消耗器选自如下列表：

-斩波器***，所述斩波器***控制有针对性地到由一个或多个电阻器构成的电阻器装置中的电功率，以便由此将该功率以热的方式消耗，和

-转换设备，尤其电解器，以便将电功率转换为其他能量形式，尤其气体。

23.根据权利要求18至22中任一项所述的充电站，

其特征在于，所述充电站

-经由用于交换电功率的直接的电线路、尤其经由各一个直流电压中间回路，或

-经由同一供电网与风电厂和/或与至少一个另外的充电站耦合，并且配置用于，将所述充电站的控制与所述风电厂的控制，至少与所述风电厂的控制变量协调。