CN110541896A - 一种车用动态制动平衡毂闸制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用动态制动平衡毂闸制动器，包括闸盒（1）、蹄块组（2）、活动制动板组件（3）、定位压套（4）、凸轮轴（5）、扭簧（6）、摇臂（7）、摇臂固定螺杆（8）、固定螺母（9）、调节螺杆（10）和压簧（11），蹄块组设于闸盒下端型腔，活动制动板组件包括活动制动板本体（301）和凸轮轴衬套（302），凸轮轴衬套贯穿于活动制动板本体上，活动制动板本体上设有固定孔（303）和中孔（304），扭簧、活动制动板组件及定位压套依次设于闸盒上端的中轴套孔上并将扭簧一端插于固定孔以使活动制动板组件绕中轴套孔转动。本发明解决蹄块组与轮毂之间的单边间隙不均匀且单边间隙相差较大的问题，制动效果好，使用寿命长，安全可靠性高。

Description

一种车用动态制动平衡毂闸制动器

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种两轮或三轮摩托车用动态制动平衡毂闸制动器。

背景技术

现有的毂闸制动器在制动过程中存在蹄块组与轮毂之间的单边间隙不均匀且单边间隙相差较大的问题，极易出现单边刹或两边蹄块受力不均匀，制动效果差。引起单边刹的原因有三个方面：一是毂闸蹄块组加工时本身不对称，同心度较差；二是轮毂加工或轴承安装引起的轮毂同心度较差；三是车架、轮毂和毂闸组装后形成的偏心差。

实际安装中，为达到制动效果，刹线会调的紧一点，但车轮空转时就存在摩擦阻力，骑行时会损耗大量电能，减小骑行里程，还会造成制动时温度迅速升高，刹块热衰退加速，产生制动噪音，缩短刹块使用寿命。

车辆的制动性能是车辆行驶中安全的保障，现在使用的毂闸结构大多从摇臂和凸轮轴的省力方面考虑，制动的平衡全都由产品本身的制造精度和组装配合精度保证，没有针对动态制动情况下产品自身去达到内部平衡的分析对策。因此，亟需本领域技术人员研究出一种车用动态制动平衡毂闸制动器。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术中存在的不足，提供了一种车用动态制动平衡毂闸制动器。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：一种车用动态制动平衡毂闸制动器，该毂闸制动器包括闸盒、蹄块组、活动制动板组件、定位压套、凸轮轴、扭簧、摇臂、摇臂固定螺杆、固定螺母、调节螺杆和压簧，所述蹄块组适配安装于闸盒下端型腔内，所述闸盒上端成型有用于将活动制动板组件适配安装的让位型槽，该让位型槽上设置有中轴套孔，且该中轴套孔位于闸盒中心位置处，其中：

所述活动制动板组件包括活动制动板本体和凸轮轴衬套，所述凸轮轴衬套贯穿设置于活动制动板本体上，所述活动制动板本体上设置有一用于与扭簧配合装配的固定孔和一用于与中轴套孔套接的中孔，所述扭簧、活动制动板组件以及用于压住活动制动板组件的定位压套依次适配地套设于闸盒上端的中轴套孔上并将扭簧一端插于固定孔内，同时扭簧另一端与让位型槽其中一侧的型边接触从而以对扭簧限位，所述凸轮轴依次穿过活动制动板组件、闸盒并与蹄块组相适配安装，通过摇臂固定螺杆与固定螺母配合使得摇臂固定装配于凸轮轴靠近活动制动板组件的一端，从而使活动制动板组件绕中轴套孔于让位型槽内转动；

所述闸盒上设置有一用于安装调节螺杆的支座体，所述支座体上开设有内螺纹安装孔，所述压簧套设于调节螺杆上，并将调节螺杆一端与内螺纹安装孔装配，且使该调节螺杆一端部与凸轮轴衬套外壁相接触以实现对活动制动板组件定位。

作为优选地，所述活动制动板本体和凸轮轴衬套为一体成型件。

基于上述技术方案，本发明的与现有技术相比具有如下技术优点：

本发明采用车用动态制动平衡毂闸制动器，解决了蹄块组与轮毂之间的单边间隙不均匀且单边间隙相差较大的问题，避免出现单边刹或两边蹄块受力不均匀，安全可靠性高，通过调节螺杆可调节蹄块组的初始位置，制动时蹄块组能够受力平衡，以达到蹄块组对轮毂的作用力平衡，制动效果好，结构简单，组装方便，不需要为消除装配误差进行研磨，适应大批量生产组装，并且制动时产生的热量不高，刹块热衰退慢，刹块使用寿命长，制动接触面大，不易产生异响和噪音。

附图说明

图1为本发明车用动态制动平衡毂闸制动器的分解示意图。

图中：1.闸盒,101.让位型槽，102.中轴套孔，103.支座体，104.内螺纹安装孔，2.蹄块组，3.活动制动板组件，301.活动制动板本体，302.凸轮轴衬套，303.固定孔，304.中孔，4.定位压套，5.凸轮轴，6.扭簧，7.摇臂，8.摇臂固定螺杆，9.固定螺母，10.调节螺杆，11.压簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的解释说明。

如图1所示，一种车用动态制动平衡毂闸制动器，该毂闸制动器包括闸盒1、蹄块组2、活动制动板组件3、定位压套4、凸轮轴5、扭簧6、摇臂7、摇臂固定螺杆8、固定螺母9、调节螺杆10和压簧11，所述蹄块组2适配安装于闸盒1下端型腔内，所述蹄块组2上安装有刹块，所述闸盒1上端成型有用于将活动制动板组件3适配安装的让位型槽101，该让位型槽101上设置有中轴套孔102，且该中轴套孔102位于闸盒1中心位置处，其中：

所述活动制动板组件3包括活动制动板本体301和凸轮轴衬套302，所述凸轮轴衬套302贯穿设置于活动制动板本体301上，所述活动制动板本体301上设置有一用于与扭簧配合装配的固定孔303和一用于与中轴套孔套接的中孔304，所述扭簧6、活动制动板组件3以及用于压住活动制动板组件的定位压套4依次适配地套设于闸盒1上端的中轴套孔102上并将扭簧6一端插于固定孔303内，同时扭簧6另一端与让位型槽101其中一侧的型边接触从而以对扭簧6限位，所述凸轮轴5依次穿过活动制动板组件3、闸盒1并与蹄块组2相适配安装，通过摇臂固定螺杆8与固定螺母9配合使得摇臂7固定装配于凸轮轴5靠近活动制动板组件3的一端，从而使活动制动板组件3绕中轴套孔102于让位型槽101内转动；

所述闸盒1上设置有一用于安装调节螺杆10的支座体103，所述支座体103上开设有内螺纹安装孔104，所述压簧11套设于调节螺杆10上，并将调节螺杆10一端与内螺纹安装孔104装配，且使该调节螺杆10一端部与凸轮轴衬套302外壁相接触以实现对活动制动板组件3定位。

所述活动制动板本体301和凸轮轴衬套302为一体成型件。

本发明车用动态制动平衡毂闸制动器具体实施过程为：

毂闸制动器组装阶段，当蹄块组2的位置发生偏移，通过扭簧6使得活动制动板组件3产生相对转动，再利用调节螺杆10，对毂闸制动器的活动制动板组件3的位置进行定位，以使得蹄块组2与闸盒1上的中轴套孔102保持一致的同心度，保证制动时蹄块组2对轮毂的的作用力平衡；

实际整车装配和使用中，由于其他原因引起蹄块组2的位置偏移，导致蹄块组2与轮毂之间的间隙距离不一致，在行车制动时，蹄块组2与轮毂间隙距离短的一侧先相互接触，随后在活动制动板组件3转动作用下，蹄块组2的中心逐渐与轮毂中心重合，保证制动时蹄块组2对轮毂的的作用力平衡，制动平稳。

上述内容为本发明的示例及说明，但不意味着本发明可取得的优点受此限制，凡是本发明实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。

Claims (2)

1.一种车用动态制动平衡毂闸制动器，其特征在于，该毂闸制动器包括闸盒（1）、蹄块组（2）、活动制动板组件（3）、定位压套（4）、凸轮轴（5）、扭簧（6）、摇臂（7）、摇臂固定螺杆（8）、固定螺母（9）、调节螺杆（10）和压簧（11），所述蹄块组（2）适配安装于闸盒（1）下端型腔内，所述闸盒（1）上端成型有用于将活动制动板组件（3）适配安装的让位型槽（101），该让位型槽（101）上设置有中轴套孔（102），且该中轴套孔（102）位于闸盒（1）中心位置处，其中：

所述活动制动板组件（3）包括活动制动板本体（301）和凸轮轴衬套（302），所述凸轮轴衬套（302）贯穿设置于活动制动板本体（301）上，所述活动制动板本体（301）上设置有一用于与扭簧配合装配的固定孔（303）和一用于与中轴套孔套接的中孔（304），所述扭簧（6）、活动制动板组件（3）以及用于压住活动制动板组件的定位压套（4）依次适配地套设于闸盒（1）上端的中轴套孔（102）上并将扭簧（6）一端插于固定孔（303）内，同时扭簧（6）另一端与让位型槽（101）其中一侧的型边接触从而以对扭簧（6）限位，所述凸轮轴（5）依次穿过活动制动板组件（3）、闸盒（1）并与蹄块组（2）相适配安装，通过摇臂固定螺杆（8）与固定螺母（9）配合使得摇臂（7）固定装配于凸轮轴（5）靠近活动制动板组件（3）的一端，从而使活动制动板组件（3）绕中轴套孔（102）于让位型槽（101）内转动；

所述闸盒（1）上设置有一用于安装调节螺杆（10）的支座体（103），所述支座体（103）上开设有内螺纹安装孔（104），所述压簧（11）套设于调节螺杆（10）上，并将调节螺杆（10）一端与内螺纹安装孔（104）装配，且使该调节螺杆（10）一端部与凸轮轴衬套（302）外壁相接触以实现对活动制动板组件（3）定位。

2.根据权利要求1所述的车用动态制动平衡毂闸制动器，其特征在于：所述活动制动板本体（301）和凸轮轴衬套（302）为一体成型件。