CN212220175U - 盘式制动器联接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盘式制动器联接装置，可应用在电动车或摩托车上，解决了现有制动器对不同车辆装配适应性差，制动器安装使用效果不能保证的问题。本盘式制动器联接装置，用于设置在减振器的下联接座上，包括设置在下联接座上的联接部。浮动支架用于供制动器相联接，在浮动支架与联接部之间设有联接柱，联接柱插接到联接部或浮动支架上所设的联接孔内而实现浮动支架与联接部之间的联接，在联接孔的侧壁上设有与联接孔内部相通的透孔，透孔内具有内螺纹结构，限位螺栓与该内螺纹结构螺纹联接，限位螺栓的内端部用于顶压到联接柱的外周面上而实现对联接柱在联接孔内的位置进行固定。

Description

盘式制动器联接装置

技术领域

本实用新型涉及一种盘式制动器，特别是涉及实现盘式制动器相联接固定的联接装置。

背景技术

在车辆应用中，通常为满足能与多种减振器匹配，同时有效控制成本，依据减振器的安装尺寸会在盘式制动器的支架与减振器的下联接座之间增加不同厚度的衬套，衬套与支架的连接方式多为点焊，支架只保留基础厚度，节约支架材料成本和模具成本。

这种结构的连接方式加工误差较大，通常减振器与支架采用两点固定，减振器不同螺纹孔的加工存在平面度和平行度的加工公差，支架和衬套连接面也都存在加工公差，其次衬套与支架存在焊接公差。因上述公差的存在，摩擦片和制动盘无法达到理想的平行状态，制动活塞的实际回复量在0.25mm-0.40mm，导致摩擦片和制动盘在未制动作用下也会发生摩盘，长期以往会严重影响制动器的使用寿命和制动性能。同时摩盘发生异响，对于很多难以接受的客户来说，也是一直存在的诟病。

中国专利文献（公开号：CN 209687974U）公开了一种电动车用半油刹制动器，包括油杯盖，制动泵A，油杯盖螺丝，刹车线固定螺丝，刹车线固定块，油杯，活塞，制动摇臂，安装孔，活塞推杆，制动摇臂固定螺丝，转动轴，口头螺丝，后皮碗，前皮碗，活塞弹簧，放气嘴，制动泵B，刹车线穿孔，刹车片和泵体固定螺丝，该实用新型半油刹制动器较之前的制动器而言，去掉了液压油管等零件，使用刹车线进行代替，使其更加方便使用，并且在发生故障的时候便于更换；安装时只需通过安装孔将其与需要进行安装的电动车进行连接即可，通用性较高；通过刹车线代替原来的油管，把原来的上下泵体整合到一起，减少了各配件，减轻了整体重量，节约成本，方便安装及更换配件。

这种半油刹制动器由于与减振器之间为固定联接，对于减振器、制动器售后维修和需要改装的客户存在难点，减振器和支架尺寸匹配通用性差，并不能很好地实现制动器上摩擦片与制动盘之间的平行度。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种盘式制动器联接装置，该联接装置实现制动器的联接固定，便于保证摩擦片与制动盘之间的平行度。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种盘式制动器联接装置，用于设置在减振器的下联接座上，包括设置在下联接座上的联接部，其特征在于，浮动支架用于供制动器相联接，在浮动支架与联接部之间设有联接柱，联接柱插接到联接部或浮动支架上所设的联接孔内而实现浮动支架与联接部之间的联接，在联接孔的侧壁上设有与联接孔内部相通的透孔，透孔内具有内螺纹结构，限位螺栓与该内螺纹结构螺纹联接，限位螺栓的内端部用于顶压到联接柱的外周面上而实现对联接柱在联接孔内的位置进行固定。

本盘式制动器联接装置可应用在电动车上，也可以应用在摩托车上。限位螺栓可以转动，而使得限位螺栓的内端顶压到联接柱的外周面上或与该外周面相脱开，从而可实现联接柱在联接孔轴向位置的改变，以实现浮动支架与联接部之间联接间隔的变化。

进一步地，所述的联接孔设置在浮动支架上。这方便了透孔的设置，方便对限位螺栓的拧动操作。

进一步地，在透孔的外口部设有突出的螺纹套，限位螺栓与螺纹套螺纹联接。螺纹套通过焊接的方式实现与浮动支架之间的联接固定，螺纹套选用适合于设置螺纹的材料制成，而浮动支架没有这方面的材料要求，从而方便设置，限位螺栓的工作稳定性得以保证。

进一步地，所述的联接孔和联接柱的横截面均为正多边形。这使得浮动支架与联接柱之间的联接牢固性得以保证。

进一步地，联接部上对应于联接柱设置有支撑柱，支撑柱向着浮动支架凸出，联接柱与支撑柱相靠近的端面相抵触。设置有支撑柱而便于对联接柱进行支撑固定，使得联接柱的联接稳定性好。

进一步地，支撑柱内设有通孔，通孔贯穿浮动支架，联接柱内设有内螺纹，联接螺栓穿过通孔而与联接柱螺纹联接。这使得联接柱与联接部之间为活动式联接，从而能够很好地适应对浮动支架的联接固定。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：把制动器联接在浮动支架上，浮动支架与减振器的下联接座之间的位置可调节，从而可以对制动器上的摩擦片与制动盘之间的平行度进行调节，使得摩擦片与制动盘之间处于相平行的相对位置上，便于摩擦片对制动盘的抵触制动。在平常状态下，摩擦片与制动盘不会相触碰，避免了因此而产生的行驶噪音。由于可以对浮动支架的位置进行调节，也使得同一规格的制动器能够很好地适应多种不同车辆的制动安装要求，减少了零部件流通管理上的麻烦，给生产上带来了便利。通过联接柱和限位螺栓的设置，来实现联接柱位置的固定，结构简单，便于操作。

附图说明

图1是制动器与浮动支架相联接在一起的结构图。

图2是制动器与浮动支架相联接在一起的装配示意结构图。

图3是本盘式制动器联接装置使用状态下的外侧结构图。

图4是本盘式制动器联接装置使用状态下的内侧结构图。

具体实施方式

结合说明书附图，本盘式制动器联接装置，用于设置在减振器的下联接座8上，用于实现制动器与该下联接座8之间的联接固定。所述制动器的结构包括制动泵体1，制动泵体1联接在安装架10上，在安装架10上活动地设置有一对摩擦片11，该两片摩擦片11并列间隔设置。制动器安装到电动车上后，电动车车轮上所安装的制动盘间隙地插接到两片摩擦片11之间的间隔内。

在下联接座8的外侧面上一体成型有板状的联接部81，片状的浮动支架5与该联接部81相联接，前述的安装架10与浮动支架5相联接固定。浮动支架5与联接部81之间的相对位置可以调节。在浮动支架5与联接部81之间设有正棱柱形的两只联接柱2，在浮动支架5上对应地设置两个正棱柱形的联接孔7，一只联接柱2间隙地插接到一个联接孔7中。在浮动支架5的侧面上设有与联接孔7内部相通的透孔6，在该透孔6处设置有内螺纹结构，限位螺栓3与该内螺纹结构螺纹联接，限位螺栓3的内端部用于顶压到联接柱2的外周面上而实现对联接柱2在联接孔7内的位置进行固定。联接柱2在联接孔7内的轴向位置可以改变，在进行调节后，通过限位螺栓3的内端对联接柱2相作用而实现对这种调节进行固定。

图中显示，螺纹套4焊接固定在透孔6的外口部，螺纹套4凸出到浮动支架5的外侧。所述的内螺纹结构是由螺纹套4的设置而形成的，螺纹套4内形成有内螺纹。限位螺栓3螺纹联接在螺纹套4内，周向转动限位螺栓3，而实现限位螺栓3在螺纹套4内的轴向运动。

联接部81上对应于联接柱2设置有两只支撑柱9，支撑柱9向着浮动支架5方向凸出，联接柱2朝向浮动支架5的一端面上形成有圆盘形的凸头21，该凸头21的外端面与支撑柱9的内端面相抵触。支撑柱9内沿轴向设有通孔91，通孔91贯穿浮动支架5，联接柱2内设有内螺纹，联接螺栓穿过通孔91而与联接柱2螺纹联接，而实现对联接柱2的联接固定。

在把制动器装配到电动车时，先让电动车上的制动盘插接到两摩擦片11之间的间隔内，启动制动泵，在制动泵的推动下，两摩擦片11自制动盘的相对两侧分别紧贴到制动盘上，摩擦片11处于对制动盘的制动状态上，此时的浮动支架5稳定地处于合适的安装位置上。把联接柱2插接到联接孔7内，使联接柱2的外端部与支撑柱9相应的端面相贴合，自联接部81的外侧把联接螺栓穿过支撑柱9，并与联接柱2螺纹联接，拧紧联接螺栓，而使得联接柱2联接固定在支撑柱9上。此时的联接柱2和浮动支架5两者均处于稳定的位置上，需要对它们的交叉联接点进行固定。拧动限位螺栓3，使限位螺栓3的内端顶压到联接柱2的外周面上，从而实现浮动支架5与联接部81之间相对位置的固定。松开摩擦片11后，两摩擦片11分别与制动盘相应侧面之间的间隔相等。

Claims (6)

1.一种盘式制动器联接装置，用于设置在减振器的下联接座上，包括设置在下联接座上的联接部，其特征在于，浮动支架用于供制动器相联接，在浮动支架与联接部之间设有联接柱，联接柱插接到联接部或浮动支架上所设的联接孔内而实现浮动支架与联接部之间的联接，在联接孔的侧壁上设有与联接孔内部相通的透孔，透孔内具有内螺纹结构，限位螺栓与该内螺纹结构螺纹联接，限位螺栓的内端部用于顶压到联接柱的外周面上而实现对联接柱在联接孔内的位置进行固定。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器联接装置，其特征在于，所述的联接孔设置在浮动支架上。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器联接装置，其特征在于，在透孔的外口部设有突出的螺纹套，所述的内螺纹结构形成在螺纹套内，限位螺栓与螺纹套螺纹联接。

4.根据权利要求1所述的盘式制动器联接装置，其特征在于，所述的联接孔和联接柱的横截面均为正多边形。

5.根据权利要求1至4任一所述的盘式制动器联接装置，其特征在于，联接部上对应于联接柱设置有支撑柱，支撑柱向着浮动支架凸出，联接柱与支撑柱相靠近的端面相抵触。

6.根据权利要求5所述的盘式制动器联接装置，其特征在于，支撑柱内设有通孔，通孔贯穿浮动支架，联接柱内设有内螺纹，联接螺栓穿过通孔而与联接柱螺纹联接。

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