CN202765201U - 一种随动闸用偏心凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种随动闸用偏心凸轮轴,由曲拐连接部位、驱动轴、偏心体依次构成;其特征是:所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线与驱动轴轴线平行并保持设定的距离。本实用新型,由于偏心体为扁状柱体,在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构,同时,由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力,处于动态受力,因此,大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生,具有防卡死效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车、助力车、电动车用随动闸部件,具体说是一种随动闸用偏心凸轮轴。
背景技术
中国实用新型专利(专利号200720035491.9)公开了一种电动摩托车用随动闸,中国实用新型专利(专利号200910197511.6)公开了一种动车随动闸。两个专利文件所公开的随动闸,其基本结构是相同的,都采用了现有随动闸普遍采用的基本结构。现有随动闸的基本结构由闸盒和闸盒内的蹄块组(又称主、副制动块,或上、下蹄块)构成,主副制动块通过连接轴与闸盒活动连接,闸盒在此处的随动孔为腰形孔,存在副制动块随动区间。制动杆连接连接轴,副制动块的另一端固定在连接轴上,连接轴端部设有偏心凸轮,偏心凸轮抵靠在主制动块的另一端部。转动制动杆,偏心凸轮依靠偏心作用主制动块产生制动力,随着偏心凸轮的继续转动,主制动块通过连接轴驱动副制动块随动,两个蹄块随之同时产生制动力。松开制动杆,偏心凸轮会回转复位,两个蹄块随之复位。但是,这种结构,其偏心凸轮与副制动块端部是同轴装配,没有受力,只与主制动块端部受力,加上偏心凸轮形状固有的原因,在车辆高速行驶过程中,进行紧急制动的情况下,制动过程结束后,偏心凸轮与主制动块端部会出现卡死现象,不能复位,造成刹车抱死。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题,在于克服现有技术存在的缺陷,提出了一种随动闸用偏心凸轮轴,用于随动闸,能有效防止刹车卡死现象的发生。
本实用新型一种随动闸用偏心凸轮轴,由曲拐连接部位、驱动轴、偏心体依次构成;其特征是:所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线与驱动轴轴线平行并保持设定的距离。
随动闸包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴。闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴采用本实用新型随动闸用偏心凸轮轴。主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧,将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。
进一步改进方案是:偏心体的端部设有圆形端盖,在偏心体与驱动轴间设圆形连接台。端盖的作用是,保证偏心体与主制动块和副制动块相互位置关系的稳定。
车辆制动时,拉动曲拐,转动偏心体,偏心体由于偏心结构,偏心体会驱动主制动块的端部迅速外移,主制动块首先产生制动力,随着偏心体的继续转动,主制动块会通过连接轴驱动副制动块随动,同时偏心体会驱动副制动块的端部慢慢外移,直到两个制动块都产生制动力,达到刹车的目的。松开曲拐,偏心体、主副制动块会在拉簧的作用下复位。
本实用新型,由于偏心体为扁状柱体,在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构,同时,由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力,处于动态受力,因此,大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生,具有防卡死效果。
附图说明
图1 是本实用新型随动闸立体示意图(外侧)。
图2是本实用新型随动闸立体示意图(内侧)。
图3闸盒立体示意图。
图4 是偏心凸轮轴A方案三维图。
图5是偏心凸轮轴A方案主视图。
图6是偏心凸轮轴A方案左视图。
图7是偏心凸轮轴A方案俯视图。
图8是偏心凸轮轴B方案三维图。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、2、3、4所示,随动闸用偏心凸轮轴8,由曲拐连接部位81、驱动轴82、偏心体83依次构成。偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线84与驱动轴轴线85平行并保持设定的距离。
采用本实用新型偏心凸轮轴的随动闸的结构:如图6、7、8所示。随动闸1,包括闸盒2、主制动块12、副制动块14、曲拐10、偏心凸轮轴8;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔27和连接轴随动孔24。主制动块和副制动块的一端通过连接轴5铰接在一起,连接轴5安装在连接轴随动孔24内。垫片3套装在连接轴5上,锁紧螺母4里面,锁紧螺母4套装在连接轴5上,用于固定连接轴5在闸盒2上的轴向运动。连接轴5一端装在主制动块和副制动块上,用来支撑主制动块和副制动块转动,一端装在闸盒连接轴随动孔24内,确保刹车时主制动块和副制动块的随动,增加制动力。中轴安装孔6用于在电机中轴上安装车闸用。
偏心轮轴8安装在偏心凸轮轴安装孔27内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐10,曲拐锁紧螺母7与曲拐锁紧螺钉9配合用于锁紧曲拐10,使曲拐固定在偏心凸轮轴8上,曲拐的曲拐刹线安装孔11用于连接刹线。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体83。主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧(又称制动块复位拉簧)18,将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体83的宽侧面上。
如图5所示,偏心体的端部设有圆形端盖86,在偏心体与驱动轴间设圆形连接台87。端盖的作用是,保证偏心体与主制动块和副制动块相互位置关系的稳定。
积水槽13开在闸盒2外圆边内壁内,排水用。刹线固定座15位于闸盒2的闸盒头部17边上部,带有刹线固定孔23,用于安装刹线外套线。头部安装孔16位于闸盒头部17上,是用于在车架上固定闸盒2的。随动复位拉簧21一端钩在随动复位拉簧19固定座上,另一端钩在副制动块14上。
Claims (2)
1.一种随动闸用偏心凸轮轴,由曲拐连接部位、驱动轴、偏心体依次构成;其特征是:所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线与驱动轴轴线平行并保持设定的距离。
2.根据权利要求1所述随动闸用偏心凸轮轴,其特征是:所述偏心体的端部设有圆形端盖,在偏心体与驱动轴间设圆形连接台。
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CN2012204848800U CN202765201U (zh) | 2012-09-21 | 2012-09-21 | 一种随动闸用偏心凸轮轴 |
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Cited By (2)
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CN102815218A (zh) * | 2012-09-21 | 2012-12-12 | 唐泽交通器材(泰州)有限公司 | 一种随动闸用偏心凸轮轴 |
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- 2012-09-21 CN CN2012204848800U patent/CN202765201U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102815218B (zh) * | 2012-09-21 | 2015-01-21 | 唐泽交通器材(泰州)有限公司 | 一种随动闸用偏心凸轮轴 |
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GR01 | Patent grant | ||
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AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130306 Effective date of abandoning: 20150121 |
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