CN110537307B - 线束的配设构造 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种在相对于静音垫在任意的位置配设线束时，能够简易地实施乘员的脚踩踏对策的技术。线束的配设构造(10)具备静音垫(20)、线束(30)以及罩(50)。静音垫(20)包括静音垫主体部(22)，且在所述静音垫主体部的主面(24)形成有在厚度方向上凹陷的槽(26)。线束(30)的至少一部分收容在所述槽内。罩(50)包括将收容在所述槽内的所述线束的两侧方覆盖的一对脚部(52)和将收容在所述槽内的所述线束的上方覆盖并且连结所述一对脚部的盖部(54)，该罩的所述槽的底部侧开口。

Description

线束的配设构造

技术领域

本发明涉及配设于车辆的线束的配设构造。

背景技术

专利文献1公开了一种将线束埋设在以隔音及凹凸形状的平滑化等为目的而配设于汽车底部的车身与地板垫之间的聚氨酯材料(作为静音垫等使用)的技术。此时，在专利文献1中，线束埋设于聚氨酯材料中的沿着侧梁(也称为门槛部等)配设的部分或沿着横梁配设的部分等，以不被乘员踩踏。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭63-166635号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在此，近年来，电线根数有增加的倾向，线束有可能无法收敛于沿着上述侧梁的部分或沿着横梁的部分等这样的以往的配设空间。因此，对于该线束要求提高配设自由度。

然而，在将线束配置于静音垫时，在静音垫中以往没有配设线束的空间是乘员的脚踩踏的影响大的部分的可能性高，需要重新采取其对策。

因此，本发明的目的在于，提供在相对于静音垫在任意的位置配设线束时，能够简易地实施乘员的脚踩踏对策的技术。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，第一方式的线束的配设构造是车辆中的线束的配设构造，具备：静音垫，包括静音垫主体部，且在所述静音垫主体部的主面形成有在厚度方向上凹陷的槽；线束，至少一部分收容在所述槽内；以及罩，包括将收容在所述槽内的所述线束的两侧方覆盖的一对脚部和将收容在所述槽内的所述线束的上方覆盖并且连结所述一对脚部的盖部，并且该罩的所述槽的底部侧开口，所述罩形成得比所述静音垫硬，在向相对于所述盖部的主面的法线方向的力施加于所述盖部时，所述罩能够以所述盖部凹陷且所述槽的底部侧的开口扩展的方式变形，所述静音垫在所述罩的变形时所述线束由所述盖部按压时，能够以支承所述线束的部分挠曲的方式变形。

第二方式的线束的配设构造是第一方式的线束的配设构造，其中，还具备覆盖所述静音垫的护面，所述罩以硬质塑料为材料，与所述护面分体地形成。

第三方式的线束的配设构造是第二方式的线束的配设构造，其中，所述盖部形成得比所述静音垫中的与所述槽相邻的部分的主面低。

第四方式的线束的配设构造是第一方式的线束的配设构造，其中，还具备覆盖所述静音垫并与所述罩一体地形成的护面。

第五方式的线束的配设构造是第一至第四中的任一个方式的线束的配设构造，其中，所述线束中的收容于所述槽内的部分扁平地形成。

第六方式的线束的配设构造是第一至第五中的任一个方式的线束的配设构造，其中，所述线束具有在成为乘员的脚下的位置配设的脚下配设部，所述槽以及所述罩设置于所述脚下配设部。

发明效果

根据第一～第六方式，由于在罩中槽的底部侧开口，因此在线束收容于槽的状态下，能够从线束的上方覆盖罩。而且，由于在罩中槽的底部侧开口，因此在罩的盖部侧被踩踏时，罩的开口侧能够以扩大的方式变形，从而更容易释放力。由此，能够简单地实施乘员的脚踩踏对策。

根据第二方式，容易提高罩的刚性。

根据第三方式，在静音垫中的包含槽的区域被踩踏时，与槽相邻的部分先于罩被踩踏。由此，能够降低踩踏硬的构件时产生的违和感。

根据第四方式，能够削减需要组装的构件件数。

根据第五方式，能够使槽的深度变浅。由此，能够抑制静音垫的隔音性的降低。

根据第六方式，能够简单地对产生脚踩踏的部分实施脚踩踏对策。

附图说明

图1是示出在第一实施方式的线束的配设构造中线束的配设路径的概略俯视图。

图2是沿着图1的II-II线剖切的剖视图。

图3是示出制造线束的配设构造的情形的说明图。

图4是示出施加了踩踏在罩上的力时的罩的动作的说明图。

图5是示出第二实施方式的线束的配设构造的剖视图。

图6是示出第三实施方式的线束的配设构造的剖视图。

具体实施方式

{第一实施方式}

以下，对第一实施方式的线束的配设构造进行说明。图1是示出在第一实施方式的线束的配设构造10中线束30的配设路径的概略俯视图。图2是沿着图1的II-II线剖切的剖视图。图3是示出制造线束的配设构造10的情形的说明图。

线束的配设构造10具备静音垫20、线束30及罩50。线束的配置构造10还具备护面60。

静音垫20包括静音垫主体部22。例如静音垫主体部22是将无数的纤维状构件压缩而形成的。在该情况下，无数的纤维状构件可以相互缠绕而结合，也可以通过粘接剂等固定。该纤维状构件可以是天然纤维，也可以是化学纤维。但是，静音垫主体部22的制造方法不限于上述方法。例如，静音垫主体部22可以是使聚氨酯等树脂材料发泡并进行模塑成形而形成的，也可以是以无纺布为材料而形成的。另外，例如静音垫主体部22也可以通过在发泡聚氨酯等树脂发泡体的片状涂敷粘接剂(粘合剂)等而使混存物在蒸汽环境下压缩并使其一体地固定而形成。作为该粘接剂，能够使用与聚氨酯片状用粘接剂等片状的原材料相应的公知的粘接剂。静音垫主体部22例如铺设在车身80的地板面板82上。在静音垫主体部22中的地板面板82侧的主面，有时以能够吸收形成于地板面板82的凹凸形状的方式形成有省略图示的凹凸形状或厚度不同的形状等。另外，在静音垫主体部22的主面24(与地板面板82侧相反的一侧的主面24)形成有在厚度方向上凹陷的槽26。

槽26形成为能够收容线束30。该槽26以与线束30的配设路径相应地延伸的方式形成。在图2所示的例子中，槽26以横截面呈方形的方式形成，但槽26的横截面的形状并不限定于此。例如，槽26也可以以横截面呈梯形的方式形成。在该情况下，槽26可以以从底侧朝向开口侧逐渐变宽的方式形成，也可以以从底侧朝向开口侧宽度逐渐变窄的方式形成。另外，在图3所示的例子中，槽26以其横截面的形状或大小等沿着延伸方向不变的方式形成，但也可以以改变的方式形成。例如，也可以考虑槽26在收容比较粗的线束30的部分横截面形成得较大，在收容比较细的线束30的部分横截面形成得较小。另外，在图3所示的例子中，槽26形成为仅具有直线部，但也可以形成为仅具有弯曲的部分即曲部，也可以形成为具有直线部和曲部这两者。另外，槽26也可以具有分支部分。

线束30包括多根电线36。各电线36例如是包括导体芯线和覆盖导体芯线的周围的绝缘包覆层的绝缘电线36。线束30例如经由与电线36的端部连接的连接器而与配设于车辆的设备或其他线束等连接。线束30的至少一部分收容在槽26内。

在图1所示的例子中，线束30在车辆的中央的位置以及两侧方的位置具有沿前后方向延伸的部分。以下，有时将这些部分称为中央延伸部31及侧方延伸部32。另外，线束30在车辆中具有从前方中央朝向后方侧方而倾斜地延伸的部分。以下，有时将该部分称为斜方延伸部33。在此，线束30具有在成为乘员的脚下的位置配设的脚下配设部34。在此，成为乘客的脚下的位置是指乘客以通常的姿势就座于座位的情况下的脚下的位置。在此，斜方延伸部33的一部分为脚下配设部34。更详细而言，在图1所示的例子中，斜方延伸部33中的配设于前部座位90与后部座位92之间的部分的部分是在成为乘员的脚下的位置配设的部分。在静音垫主体部22形成有能够收容脚下配设部34的槽26。并且，在该槽26安装有罩50。

但是，线束30的配设路径并不限定于上述路径。线束30例如可以具有在车辆中以从前方侧方朝向后方中央倾斜延伸的方式配设的部分，也可以具有以在车辆的宽度方向上笔直地横穿的方式配设的部分，也可以具有在中央延伸部31及侧方延伸部32以外的位置以沿车辆的前后方向笔直地纵贯的方式配设的部分。另外，也可以在静音垫主体部22形成有能够收容脚下配设部34以外的部分的槽26，而且还可以在该槽26安装罩50。

此外，线束30中的侧方延伸部32例如配设于门槛部。此时，侧方延伸部32不是配设于静音垫20上的部分。但是，侧方延伸部32也可以配设于静音垫20上。

在此，当在侧方延伸部32配设较多的电线36时，侧方延伸部32***。为了将该***的侧方延伸部32配设于门槛部，需要扩大收容侧方延伸部32的门槛部。在该情况下，考虑提高门槛部的高度等而扩大门槛部。然而，若在门部周边，门槛部的高度变高，则乘员的乘降性有可能变差。

与此相对，在此，由于在线束30设置有中央延伸部31及斜方延伸部33，因此能够抑制在门部周边的侧方延伸部32配设较多电线36。其结果是，能够降低门槛的高度，从而能够实现乘降性的提高。

此外，在配设在静音垫20上的线束30中，配置于在俯视时与例如前部座位90、后部座位92或中央控制台94等重叠的位置的部分被脚踩踏的可能性较低，因此不需要使用了槽26和罩50的保护构造。但是，对于该部分，也可以采用使用槽26和罩50的保护构造。

在此，在图2所示的例子中，线束30在收容于槽26的部分由省略图示的捆束构件以形成横截面圆形状的方式捆束，但这不是必须的结构。例如，线束30也有时在覆盖罩50的部分以外的部分由捆束构件捆束，在覆盖罩50的部分未由捆束构件捆束。另外，例如，线束30也可能扁平地形成。对于扁平的线束，在之后详细叙述。

在收容于槽26的部分线束30由省略图示的捆束构件捆束时，例如，通过将粘合带进行所谓的双重卷绕或粗卷绕而捆束线束30。此时，线束30可以在收容于槽26的部分松弛地被捆束。由此，在从侧方按压线束30时，能够以成为扁平的朝向、换言之横截面成为椭圆状的方式变形，能够抑制局部地施加较强的力。

罩50以覆盖配设在槽26内的线束30的方式配设在槽26内。具体而言，罩50包括一对脚部52和盖部54。

一对脚部52覆盖收容在槽26内的线束30的两侧方。在图2所示的例子中，一对脚部52平行地延伸。但是，脚部52可以以随着向槽26的底部侧行进而一对脚部52之间的间隔变窄的方式延伸，也可以以扩大的方式延伸。优选各脚部52形成为沿着相对于盖部54的主面的法线方向形成，或者以随着远离盖部54而向外侧扩大的方式形成。由此，在对盖部54施加力时，脚部52容易以向外侧扩大的方式变形，从而更容易释放力。

另外，在图2所示的例子中，一对脚部52的朝外面之间的间隔设定为与槽26的宽度尺寸相同。由此，一对脚部52与槽26的侧面紧贴。由此，抑制收容于槽26的罩50晃动。特别是，在此，一对脚部52的朝外面整面地紧贴于槽26的侧面。这样，一对脚部52即使与槽26的侧面紧贴，也能够通过静音垫主体部挠曲而在盖部54被施加力时以脚部52向外侧扩大的方式变形。但是，一对脚部52也可以不与槽26的侧面紧贴。若一对脚部52与槽26的侧面隔开间隙地配设，则在对盖部54施加力时，脚部52容易以向外侧扩大的方式变形，从而更容易释放力。

盖部54覆盖收容在槽26内的线束30的上方。盖部54连结一对脚部52。盖部54形成得比静音垫20中与槽26相邻的部分的主面24低。

在此，罩50设置于收容斜方延伸部33的槽26。特别是在此，罩50设置于将斜方延伸部33中的脚下配设部34收容的槽26。在图1所示的例子中，罩50配置于乘客就座于后部座位92时的脚下的位置。但是，罩50也可以设置于线束30中的脚下配设部34以外的部分。

罩50与静音垫20以及护面60分体地形成。罩50比静音垫20以及护面60硬。罩50例如是以硬质塑料为材料的一体成形件。

在罩50中，槽26的底部侧开口。因此，如图3所示，在将线束30收容于槽26的状态下，能够在线束30的上方覆盖罩50。当然，也可以将安装有罩50的线束30收容于槽26。

在图3所示的例子中，罩50以其横截面的形状或大小等沿着延伸方向不变的方式形成，但也可以以改变的方式形成。此时，可以以根据槽26的横截面的形状或大小等的变化而改变罩50的横截面的形状或大小等的方式形成，也可以以与槽26无关地改变罩50的横截面的形状或大小等的方式形成。另外，在图3所示的例子中，罩50沿着槽26的延伸方向遍及整体地设置，但也会有在槽26的一部分未设置罩50的情况。例如，在槽26形成为具有直线部和曲部这两者的情况下，罩50可以仅设置于直线部。

护面60覆盖静音垫20。构成护面60的材料、制造方法等没有特别限定，可以通过公知的材料、制造方法等形成。护面60是具有向车室内露出的外观面的内装构件。此外，在护面60中的容易磨损的部分或容易被污染的部分等，也会有在护面60的上方进一步铺设地板垫等的情况。

护面60也覆盖槽26及罩50。此时，由于盖部54形成得比静音垫20中的与槽26相邻的部分的主面24低，因此护面60中的覆盖盖部54的部分难以向室内侧突出，从而抑制对外观面的影响。

<动作>

图4是示出对罩50施加了踩踏的力F时的罩50的动作的说明图。在图4中用双点划线表示的罩50表示施加了踩踏的力F之前、即变形前的状态，用实线表示的罩50表示施加了踩踏的力F而变形后的状态。

在罩50中，槽26的底部侧开口。因此，若施加踩踏的力F，则罩50如图4所示那样以开口打开的方式变形。由此，代替盖部54较大地凹陷那样的变形，容易以整体下降的方式变形。而且，在罩50中，由于槽26的底部侧开口，因此线束30配置于静音垫主体部22。因此，即使线束30由盖部54按压，由于静音垫主体部22挠曲，也难以对线束30施加较大的力。特别是，在线束30按压静音垫主体部22时，力难以分散，因此静音垫主体部22能够大幅挠曲。由此，不易引起盖部54局部强力地按压线束30的情况。

与此相对，在罩50中的槽26的底部侧没有开口的情况下，即，在罩50具有将一对脚部52的前端彼此连接而与盖部54相向的底部的情况下，若对该罩50施加踩踏的力，则存在由于一对脚部52难以以扩大的方式变形而导致盖部54局部下降的担忧。另外，由于线束30配置在罩50的底部上，因此由盖部54和罩50的底部夹持。而且，在罩50的底部按压静音垫主体部22时，力被分散，因此静音垫主体部22难以大幅挠曲。由此，线束30可能被局部强力地按压。

<效果等>

根据本实施方式的线束的配设构造10，在罩50中，槽26的底部侧开口，因此在线束30收容于槽26的状态下，能够从线束30的上方覆盖罩50。而且，由于在罩50中，槽26的底部侧开口，因此，在罩50的盖部54侧被踩踏时，罩50的开口侧能够以扩大的方式变形，从而更容易释放力。由此，能够简单地实施乘员的脚踩踏对策。特别是，由于在就座的乘员的脚下的位置设置有槽26及罩50，因此，即使在脚踩踏经常产生的部分也能够简单地实施脚踩踏对策。

另外，通过能够实施乘员的脚踩踏对策，能够实现线束30的路径的自由度的提高。其结果是，能够减少配设于门槛部的电线36，从而能够实现乘降性的提高。另外，能够缩短线束30中的以往以迂回的方式配设的部分，能够实现轻量化。

另外，由于罩50是与静音垫20及护面60不同的构件，因此容易提高罩50的刚性。

另外，由于盖部54形成得比与槽26相邻的部分的主面24低，因此在静音垫20中的包含槽26的区域被踩踏时，与槽26相邻的部分先于罩50被踩踏。由此，能够降低踩踏硬的构件时产生的违和感。

{第二实施方式}

对第二实施方式的线束的配设构造进行说明。图5是示出第二实施方式的线束的配设构造110的剖视图。此外，在本实施方式的说明中，对与此前说明的结构要素相同的结构要素标注相同的附图标记并省略其说明。

在本实施方式的线束的配设构造110中，在护面与罩一体地形成这一点上，与第一实施方式的线束的配设构造10不同。

对于护面和罩成为一体的一体件140，构成罩部分150的材料和构成护面部分160的材料可以由相同的材料形成，也可以由不同的材料形成。另外，一体件140可以是一体成形件，也可以在罩部分150与护面部分160分体成形之后进行贴合等而形成。例如，在一体件140为一体成形件且构成罩部分150的材料与构成护面部分160的材料为不同的材料的情况下，考虑该一体件140例如使用双色成形而形成。

在护面与罩一体地形成的情况下，特别是在一体件140为一体成形件的情况下，护面部分160也会兼作罩50中的盖部54。

根据本实施方式的线束的配设构造110，由于护面与罩一体地形成，因此能够削减相对于车辆需要组装的构件件数。即，在第一实施方式的线束的配设构造10中，需要分别管理并组装罩50和护面60，与此相对，根据本实施方式的线束的配设构造110，仅对罩与护面成为一体的一体件140进行管理并组装即可。

{第三实施方式}

对第三实施方式的线束的配设构造进行说明。图6是示出第三实施方式的线束的配设构造210的剖视图。此外，在本实施方式的说明中，对与此前说明的结构要素相同的结构要素标注相同的附图标记并省略其说明。

在本实施方式的线束的配设构造210中，线束230中的收容于槽226内的部分的形状与上述线束的配设构造10中的线束30中的收容于槽26内的部分的形状不同。

具体而言，线束230中的收容于槽226内的部分扁平地形成。在此，线束230使用片材38而扁平地形成。即，在多根电线36相对于片材38排列的状态下相对于片材38固定，由此使线束230扁平。此时，电线36相对于片材38的固定方法并没有特别限定，能够适当选择利用缝合、熔敷、基于双面粘合带或粘接剂等的粘接等。另外，线束230有时也可以不使用片材38而扁平地形成。

在此，与扁平的线束230相应地，槽226及罩250也是扁平的。即，槽226形成得比上述槽26浅。另外，罩250中的一对脚部252形成得比上述脚部52短，并且配置在远的位置。因此，罩250的盖部254形成得比所述盖部54大。

根据本实施方式的线束的配设构造210，线束230中的收容于槽226内的部分扁平地形成，因此能够使槽226的深度变浅。由此，能够抑制静音垫主体部222中的槽226与地板面板82之间的部分的厚度变薄，从而能够抑制静音垫220的隔音性的降低。

此外，在上述各实施方式以及各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾就能够适当组合。

例如，在一个车辆中，也可能有时一并使用线束30为圆截面形状的上述线束的配设构造10、110和线束230为扁平形状的上述线束的配设构造210。在该情况下，例如，可以考虑在静音垫主体部22、222中厚度比较厚的部分采用线束30为圆截面形状的上述线束的配设构造10，在厚度比较薄的部分采用线束230为扁平形状的上述线束的配设构造210。

另外，例如，在一个车辆中，也可能有时一并使用罩50、250与护面60是分体的上述线束的配设构造10、210和罩与护面是一体件140的上述线束的配设构造110。在该情况下，例如，考虑在比较难以将罩收容于槽中的位置采用罩50、250与护面60是分体的上述线束的配设构造10、210，在比较容易将罩收容于槽中的位置采用罩与护面是一体件140的上述线束的配设构造110。

如上所述，对本发明进行了详细说明，但上述说明在所有方面都是例示，本发明并不限定于此。应理解为在不脱离本发明的范围的情况下能够想到未例示的无数的变形例。

标号说明

10线束的配设构造

20静音垫

22静音垫主体部

24主面

26槽

30线束

36电线

38片材

50罩

52脚部

54盖部

60护面

80车身

82地板面板。

Claims (6)

1.一种线束的配设构造，是车辆中的线束的配设构造，具备：

静音垫，包括静音垫主体部，且在所述静音垫主体部的主面形成有在厚度方向上凹陷的槽；

线束，至少一部分收容在所述槽内；以及

罩，包括将收容在所述槽内的所述线束的两侧方覆盖的一对脚部和将收容在所述槽内的所述线束的上方覆盖并且连结所述一对脚部的盖部，并且该罩的所述槽的底部侧开口，

所述罩形成得比所述静音垫硬，

在向相对于所述盖部的主面的法线方向的力施加于所述盖部时，所述罩能够以所述盖部凹陷且所述槽的底部侧的开口扩展的方式变形，

所述静音垫在所述罩的变形时所述线束由所述盖部按压时，能够以支承所述线束的部分挠曲的方式变形。

2.根据权利要求1所述的线束的配设构造，其中，

还具备覆盖所述静音垫的护面，

所述罩以硬质塑料为材料，与所述护面分体地形成。

3.根据权利要求2所述的线束的配设构造，其中，

所述盖部形成得比所述静音垫中的与所述槽相邻的部分的主面低。

4.根据权利要求1所述的线束的配设构造，其中，

还具备覆盖所述静音垫并与所述罩一体地形成的护面。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的线束的配设构造，其中，

所述线束中的收容于所述槽内的部分扁平地形成。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的线束的配设构造，其中，

所述线束具有在成为乘员的脚下的位置配设的脚下配设部，

所述槽以及所述罩设置于所述脚下配设部。

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