CN110525283A - 易进入姿态的保持和回位机构及包含其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种易进入姿态的保持和回位机构及包含其的汽车座椅，易进入姿态的保持和回位机构包括，滑板、上撑板和下撑板，滑板与下滑轨连接；上撑板铰接于座椅活动边板的一侧；下撑板枢接于上滑轨的一侧，上撑板与下撑板的上端可转动连接；下撑板的下端能抵靠于或脱离于滑板；座椅活动边板沿逆时针方向向上翻起并带动上撑板向上移动，上撑板和下撑板相互转动并使下撑板的下端抵靠于滑板上；向前滑动上滑轨至下撑板的下端脱离于滑板并使得下撑板的下端向下移动至易进入状态，上撑板和下撑板相互抵靠以限制上撑板和下撑板继续转动。该机构结构简单，使得汽车座椅在进入易进入状态时，易进入姿态能持续保持，方便第三排乘客进入时可以用手扶。

Description

易进入姿态的保持和回位机构及包含其的汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种易进入姿态的保持和回位机构及包含其的汽车座椅。

背景技术

目前市面上具有易进入功能的汽车座椅很多，而易进入功能座椅具有整椅前翻滑轨前移式和整椅半倾滑轨前移式等结构类型，而现有技术中这两种结构形式的具有易进入功能的汽车座椅中未设置易进入姿态的保持和回位机构，在座椅处于易进入状态时，会出现座椅上下晃动，乘员进入第三排时可能会手扶座椅的后背，容易出现座椅的误操作落锁。而当易进入功能座椅回位落锁时，存在座椅先滑动到最后或邻近最后位置才能回位落锁或先回位落锁座椅无法向后滑动两种可能情况。前者存在座椅撞伤第三排乘客的风险，后者需乘客再次操作滑轨解锁手柄解锁滑轨调整座椅前后位置，操作不方便。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的具有易进入功能的汽车座椅中无易进入姿态的保持和回位机构，具有安全隐患和操作不方便的缺陷，提供一种易进入姿态的保持和回位机构及包含其的汽车座椅。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种易进入姿态的保持和回位机构，用于汽车座椅中，所述汽车座椅包括下滑轨、滑设于所述下滑轨上的上滑轨和与所述上滑轨铰接的座椅活动边板，其特点在于，所述易进入姿态的保持和回位机构包括，

滑板，所述滑板与所述下滑轨连接；

上撑板，所述上撑板铰接于所述座椅活动边板的一侧；

下撑板，所述下撑板枢接于所述上滑轨的一侧，所述上撑板与所述下撑板的上端可转动连接；所述下撑板的下端能抵靠于或脱离于所述滑板；

其中，在初始状态时，所述下撑板的下端位于所述滑板的正上方；

所述座椅活动边板沿逆时针方向向上翻起并带动所述上撑板向上移动，所述上撑板和所述下撑板相互转动并使所述下撑板的下端抵靠于所述滑板上；

向前滑动所述上滑轨至所述下撑板的下端脱离于所述滑板并使得所述下撑板的下端向下移动至易进入状态，在易进入状态时，所述上撑板和所述下撑板相互抵靠以限制所述上撑板和所述下撑板继续转动。

在本方案中，上撑板与座椅活动边板铰接，下撑板与上滑轨铰接，座椅活动边板能相对上滑轨逆时针翻起或者顺时针回落。当汽车座椅需要进入易进入状态时，用手向前推动汽车座椅的后背，座椅活动边板逆时针翻起，上撑板随着座椅活动边板向上移动，上撑板顺时针旋转，下撑板逆时针旋转。当上撑板和下撑板旋转至下撑板的下端抵靠于滑板上，座椅活动边板不再逆时针转动，上撑板和下撑板之间的角度不再变化，滑轨被解锁，继续作用力于汽车座椅的后背上，向前滑动上滑轨至下撑板的下端脱离于滑板，下撑板的下端向下移动，上撑板和下撑板相互旋转至上撑板和下撑板相互抵靠以限制上撑板和下撑板继续旋转，此时上撑板和下撑板处于平衡状态不再相互转动，翻起的座椅活动边板被锁止，汽车座椅处于易进入状态。

当需要恢复座椅乘坐状态时，将翻起的汽车座椅后背向后推至下撑板抵靠于滑板时，滑板作用力于上撑板的下端，下撑板顺时针转动，同时上撑板逆时针转动，上撑板和下撑板的平衡状态被破坏，翻起的座椅活动边板被解锁，继续向后推动座椅后背，直至座椅活动边板回落，汽车座椅恢复座椅乘坐状态。

采用上述形式的易进入姿态的保持和回位机构，结构简单，使得汽车座椅在进入易进入状态时，易进入姿态能持续保持，方便第三排乘客进入时可以用手扶。在座椅回位落锁时，必需先向后滑动到指定位置，才能让座椅下降再落锁。在指定位置回位落锁可保证后排乘客膝部空间，避免撞伤第三排乘客，而且避免再次操作滑轨解锁手柄解锁滑轨，操作方便。

较佳地，所述易进入姿态的保持和回位机构还包括铰接轴，所述上撑板的上端铰接于所述座椅活动边板，所述上撑板的下端设置有导向孔，所述铰接轴穿过所述导向孔并能够在所述导向孔内滑动，且所述铰接轴连接于所述下撑板的上端。

在本方案中，上撑板的下端设置导向孔，对与下撑板连接的铰接轴的移动起导向和限位作用。

较佳地，所述导向孔为腰型孔。

在本方案中，腰型孔既能限位又能导向，且结构简单，易加工。

较佳地，所述上撑板上设置有第一抵靠部，所述下撑板上设置有第二抵靠部，所述第一抵靠部能抵靠于所述第二抵靠部以限制所述上撑板沿顺时针方向继续旋转。

在本方案中，利用能相互抵靠的第一抵靠部和第二抵靠部限制上撑板沿顺时针方向继续旋转，使得上撑板和下撑板处于相对平衡状态以锁止座椅活动边板。

较佳地，所述第一抵靠部自所述上撑板的下端朝向靠近所述下撑板的方向凸起，所述第二抵靠部自所述下撑板宽度方向的边部向靠近所述上撑板的方向向外翻边。

在本方案中，采用上述结构形式，结构简单，易加工。

较佳地，所述上撑板通过一铆接件与所述座椅活动边板转动铆接。

在本方案中，上撑板和座椅活动边板转动铆接，工艺简单，拆装灵活，可更换易损部件，韧性强，而且具有装配精度要求低的优点。

较佳地，所述易进入姿态的保持和回位机构还包括弹性元件，所述弹性元件穿过所述铆接件，所述弹性元件的一端连接于所述座椅活动边板，所述弹性元件的另一端连接于所述上撑板。

较佳地，所述弹性元件为扭簧。

在本方案中，采用上述结构形式，扭簧施加作用力于上撑板上，使得上撑板始终有顺时针旋转的趋势。

较佳地，所述下撑板的下端设置有滚轮，所述滚轮能抵靠于所述滑板上并在所述滑板上滚动。

在本方案中，在下撑板的下端设置滚轮，使得下撑板与滑板之间的摩擦为滚动摩擦，使得操作者更省力气。

一种汽车座椅，其特点在于，其包括如上所述的易进入姿态的保持和回位机构。

在本方案中，在汽车座椅中设置易进入姿态的保持和回位机构，既能满足第三排乘客进出的空间要求，又避免误操作使得翻起的汽车座椅落锁，更加安全可靠。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：本发明的易进入姿态的保持和回位机构及包括其的汽车座椅，使得汽车座椅在进入易进入状态时，易进入姿态能持续保持，方便第三排乘客进入时可以用手扶。在座椅回位落锁时，必须先向后滑动到指定位置，才能让座椅下降再落锁。在指定位置回位落锁可保证后排乘客膝部空间，避免撞伤第三排乘客，而且避免再次操作滑轨解锁手柄解锁滑轨，操作方便。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的易进入姿态的保持和回位机构在座椅乘坐状态时的结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的易进入姿态的保持和回位机构在进入易进入姿态的过程中的结构示意图。

图3为本发明较佳实施例的易进入姿态的保持和回位机构的在易进入姿态的保持状态时的结构示意图。

图4为本发明较佳实施例的易进入姿态的保持和回位机构在进入易进入姿态的过程中的立体结构示意图。

图5为本发明较佳实施例的易进入姿态的保持和回位机构在易进入姿态保持状态时的立体结构示意图。

附图标记说明：

滑板 10

上撑板 20

腰型孔 201

第一抵靠部 202

下撑板 30

滚轮 301

第二抵靠部 302

上滑轨 40

下滑轨 50

座椅活动边板 60

铰接轴 70

铆接件 80

扭簧 90

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1至图5所示，本实施例提供一种易进入姿态的保持和回位机构，用于汽车座椅中，汽车座椅包括下滑轨50、滑设于下滑轨50上的上滑轨40和与上滑轨40铰接的座椅活动边板60，易进入姿态的保持和回位机构包括：滑板10、上撑板20和下撑板30，滑板10与下滑轨50连接；上撑板20铰接于座椅活动边板60的一侧；下撑板30枢接于上滑轨40的一侧，上撑板20与下撑板30的上端可转动连接；下撑板30的下端能抵靠于或脱离于滑板10；其中，在初始状态时，下撑板30的下端位于滑板10的正上方(参见图1)；座椅活动边板60沿逆时针方向向上翻起并带动上撑板20向上移动，上撑板20和下撑板30相互转动并使下撑板30的下端抵靠于滑板10上(参见图2和图4)；向前滑动上滑轨40至下撑板30的下端脱离于滑板10并使得下撑板30的下端向下移动至易进入状态，在易进入状态时，上撑板20和下撑板30相互抵靠以限制上撑板20和下撑板30继续转动(参见图3和图5)。

上撑板20与座椅活动边板60铰接，下撑板30与上滑轨40铰接，座椅活动边板60能相对上滑轨40逆时针翻起或者顺时针回落。当汽车座椅需要进入易进入状态时，用手向前推动汽车座椅的后背(在本实施例中出现的向前推动是指将易进入座椅向第一排座椅的方向推动，附图中相左的方向；向后推动是指向第三排座椅的方向推动，附图中向右的方向，在以后的内容中不再赘述)，座椅活动边板60逆时针翻起，上撑板20随着座椅活动边板60向上移动，上撑板20顺时针旋转，下撑板30逆时针旋转。如图2和图4所示，当上撑板20和下撑板30旋转至下撑板30的下端抵靠于滑板10上，座椅活动边板60不再逆时针转动，上撑板20和下撑板30之间的角度不再变化，滑轨被解锁，继续作用力于汽车座椅的后背上，如图3和图5所示，向前滑动上滑轨40至下撑板30的下端脱离于滑板10，下撑板30的下端向下移动，上撑板20和下撑板30相互旋转至上撑板20和下撑板30相互抵靠以限制上撑板20和下撑板30继续旋转，此时上撑板20和下撑板30处于平衡状态不再相互转动，翻起的座椅活动边板60被锁止，汽车座椅处于易进入状态。

当需要恢复座椅乘坐状态时，将翻起的汽车座椅后背向后推至下撑板30抵靠于滑板10时，滑板10作用力于上撑板20的下端，下撑板30顺时针转动，同时上撑板20逆时针转动，上撑板20和下撑板30的平衡状态被破坏，翻起的座椅活动边板60被解锁，继续向后推动汽车座椅后背，直至座椅活动边板回落，汽车座椅恢复至如图1所示的座椅乘坐状态。

采用上述形式的易进入姿态的保持和回位机构，结构简单，使得汽车座椅在进入易进入状态时，易进入姿态能持续保持，方便第三排乘客进入时可以用手扶。在座椅回位落锁时，必需先向后滑动到指定位置，才能让座椅下降再落锁。在指定位置回位落锁可保证后排乘客膝部空间，避免撞伤第三排乘客，而且避免提前落锁后还要再次操作滑轨解锁手柄解锁滑轨，操作方便。。

参照图1至图5予以理解，易进入姿态的保持和回位机构还包括铰接轴70，上撑板20的上端铰接于座椅活动边板60，上撑板20的下端设置有导向孔，铰接轴70穿过导向孔并能够在导向孔内滑动，且铰接轴70连接于下撑板30的上端；导向孔为腰型孔201。其中，上撑板20的下端设置导向孔，对与下撑板30连接的铰接轴70的移动起导向和限位作用。腰型孔201既能限位又能导向，且结构简单，易加工。

参照图3和图5予以理解，上撑板20上设置有第一抵靠部202，下撑板30上设置有第二抵靠部302，第一抵靠部202能抵靠于第二抵靠部302以限制上撑板20沿顺时针方向继续旋转。第一抵靠部202自上撑板20的下端朝向靠近下撑板30的方向凸起，第二抵靠部302自下撑板宽度方向的边部向靠近上撑板的方向向外翻边。其中，利用能相互抵靠的第一抵靠部202和第二抵靠部302限制上撑板20沿顺时针方向继续旋转，使得上撑板20和下撑板30处于相对平衡状态以锁止座椅活动边板60。采用上述结构形式，结构简单，易加工。当然对上撑板20和下撑板30的结构形式不做限定，只要能限制上撑板20和下撑板30继续转动且在需要回位至座椅乘坐状态时不再限制上撑板20和下撑板30转动。

上撑板20通过一铆接件80与座椅活动边板60转动铆接。易进入姿态的保持和回位机构还包括弹性元件，弹性元件穿过铆接件80，弹性元件的一端连接于座椅活动边板60，弹性元件的另一端连接于上撑板20，弹性元件为扭簧90。其中，上撑板20和座椅活动边板60转动铆接，工艺简单，拆装灵活，可更换易损部份，韧性强，而且具有装配精度要求低的优点扭簧90施加作用力于上撑板20上，使得上撑板20始终有顺时针旋转的趋势。

下撑板30的下端设置有滚轮301，滚轮301能抵靠于滑板10上并在滑板10上滚动。其中，在下撑板30的下端设置滚轮301，使得下撑板30与滑板10之间的摩擦为滚动摩擦，使得操作者更省力气。

参照图1至图5予以理解，在本实施例中，在活动边板的一侧设置有上撑板20和下撑板30，上撑板20的上端通过铆接件80与活动边板转动铆接，下撑板30与上滑轨40枢接，下撑板30的上端通过铰接轴70穿过上撑板20下端的腰型孔201与上撑板20可转动连接。扭簧90穿过铆接件80，一端勾卡在座椅活动边板60上，另一端勾卡在上撑板20的边部，当座椅活动边板60逆时针翻起时，勾卡在座椅活动边板60上的扭簧90的一端受到向上的力并随着座椅活动边板60向上移动，此时上撑板20的上端随着座椅活动边板60上移，整个上撑板20顺时针转动，由于扭簧90的特性，勾卡在上撑板20上的扭簧90的一端对上撑板20施加一顺时针方向的作用力，使得在座椅活动边板60向上翻起的过程中，上撑板20始终顺时针旋转。

在下撑板30的下端设置滚轮301，当座椅活动边板60翻起至下撑板30的下端的滚轮301抵靠于固定在下滑轨50上的滑板10并向前推动座椅，上滑轨40相对于下滑轨50向前滑动，下撑板30上的滚轮301在滑板10上滚动。当下撑板30的下端的滚轮301滚动至滑板10以下时，滚轮301上受到的滑板10的约束力被释放，下撑板30逆时针转动，上撑板20在扭簧90的作用力下继续顺时针转动。由于在上撑板20和下撑板30上设置了第一抵靠部202和第二抵靠部302，当上撑板20和下撑板30转动到第一抵靠部202和第二抵靠部302相互抵靠时，上撑板20和下撑板30处于平衡状态不再转动。此平衡状态为：铰接轴70的中心位于铆接件80的中心与下撑板30与上滑轨40枢接的中心连线的左侧，三个旋转中心不在一条直线上，处于相对稳定的状态，但是此时上撑板20有继续沿着顺时针方向转动的趋势，下撑板30上的第二抵靠部302与上撑板20上的第一抵靠部202抵靠以限制上撑板20继续沿顺时针方向转动，使得上撑板20和下撑板30不再相互转动。

当然在滚轮301在滑板10上滚动到滚轮301滚落至滑板10以下这个过程中，对座椅活动边板60的位置不作限定，也就是说座椅活动边板60在翻转至下撑板30的下端的滚轮301抵靠在滑板10上时就处于易进入状态的位置，当滚轮301滚落至滑板10以下将易进入状态锁止，即处于易进入状态保持状态；也可以是座椅活动边板60翻转至下撑板30的下端的滚轮301抵靠于滑板10上时座椅活动边板还未处于易进入状态的位置，在滚轮301滚落至滑板10以下座椅活动边板60还要继续向上翻后才进入易进入状态同时处于易进入状态保持状态。

当需要汽车座椅回位至座椅乘坐状态时，先向后推动座椅，使得上滑轨40滑动至下撑板30的滚轮301滚动到滑板10上的瞬间，滑板10对滚轮301施加向左的切向力，使得上撑板20和下撑板30之间的平衡状态被破坏，上撑板20和下撑板30能相互转动，继续向后推动座椅后背，座椅活动边板60即可回位至座椅乘坐状态。

本实施例还提供一种汽车座椅，该汽车座椅包括如上的易进入姿态的保持和回位机构。其中，在汽车座椅中设置易进入姿态的保持和回位机构，在易进入状态时，第三排的乘客在进出时可将手扶在汽车座椅后背上，不会因误操作使得易进入保持状态被解锁；需要恢复座椅乘坐状态时，必须将座椅移动至特定位置才能将易进入保持状态解锁而恢复座椅乘坐状态。设置了这种易进入姿态的保持和回位机构的汽车座椅既能满足第三排乘客进出的空间要求，又避免误操作使得翻起的汽车座椅落锁，更加安全可靠。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种易进入姿态的保持和回位机构，用于汽车座椅中，所述汽车座椅包括下滑轨、滑设于所述下滑轨上的上滑轨和与所述上滑轨铰接的座椅活动边板，其特征在于，所述易进入姿态的保持和回位机构包括，

滑板，所述滑板与所述下滑轨连接；

上撑板，所述上撑板铰接于所述座椅活动边板的一侧；

下撑板，所述下撑板枢接于所述上滑轨的一侧，所述上撑板与所述下撑板的上端可转动连接；所述下撑板的下端能抵靠于或脱离于所述滑板；

其中，在初始状态时，所述下撑板的下端位于所述滑板的正上方；

所述座椅活动边板沿逆时针方向向上翻起并带动所述上撑板向上移动，所述上撑板和所述下撑板相互转动并使所述下撑板的下端抵靠于所述滑板上；

向前滑动所述上滑轨至所述下撑板的下端脱离于所述滑板并使得所述下撑板的下端向下移动至易进入状态，在易进入状态时，所述上撑板和所述下撑板相互抵靠以限制所述上撑板和所述下撑板继续转动。

2.如权利要求1所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述易进入姿态的保持和回位机构还包括铰接轴，所述上撑板的上端铰接于所述座椅活动边板，所述上撑板的下端设置有导向孔，所述铰接轴穿过所述导向孔并能够在所述导向孔内滑动，且所述铰接轴连接于所述下撑板的上端。

3.如权利要求2所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述导向孔为腰型孔。

4.如权利要求2所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述上撑板上设置有第一抵靠部，所述下撑板上设置有第二抵靠部，所述第一抵靠部能抵靠于所述第二抵靠部以限制所述上撑板沿顺时针方向继续旋转。

5.如权利要求4所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述第一抵靠部自所述上撑板的下端朝向靠近所述下撑板的方向凸起，所述第二抵靠部自所述下撑板宽度方向的边部向靠近所述上撑板的方向向外翻边。

6.如权利要求1所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述上撑板通过一铆接件与所述座椅活动边板转动铆接。

7.如权利要求6所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述易进入姿态的保持和回位机构还包括弹性元件，所述弹性元件穿过所述铆接件，所述弹性元件的一端连接于所述座椅活动边板，所述弹性元件的另一端连接于所述上撑板。

8.如权利要求7所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述弹性元件为扭簧。

9.如权利要求1所述的易进入姿态的保持和回位机构，其特征在于，所述下撑板的下端设置有滚轮，所述滚轮能抵靠于所述滑板上并在所述滑板上滚动。

10.一种汽车座椅，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任意一项所述的易进入姿态的保持和回位机构。