CN110513424A - 一种汽车零部件用减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车零部件用减震器，所述第一活塞杆的一端通过伸缩柱连接于外壳的内侧壁上部，所述第二活塞的一侧固定有贯穿第一缸体的第二活塞杆，所述第二活塞杆的一端固定于第一支撑板的外侧，所述第一支撑板的边侧固定于U型钢片的一边，所述U型钢片的另一边固定有橡胶柱，所述外壳的外侧固定有凸起边，所述凸起边的外侧与橡胶柱的外侧贴合连接。该减震器通过第一支撑板推动第二活塞杆带动第二活塞压缩第一活塞与第二活塞之间的气体进行减震，由弹簧进行再次减震，提高对垂直方向的力减震缓冲效果；由凸起片弯曲形变对第一缸体进行支撑和减震，同时由伸缩柱进行横向减震，并由U型钢片形变起到加强减震效果的作用。

Description

一种汽车零部件用减震器
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车零部件用减震器。
背景技术
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
汽车使用的电池盒在行驶过程中需要进行减震，以防止电池因震动损坏，现有的电池盒减震多采用垫片形式进行减震，垫片长时间使用后容易失去弹力，导致减震效果不佳，为此，提出一种汽车零部件用减震器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车零部件用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车零部件用减震器，包括外壳，所述外壳的底部固定有筒体，所述筒体的内侧均匀固定有凸起片，所述凸起片贴合于第一缸体的外侧，所述第一缸体内上下两侧分别设有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞的一侧固定有贯穿第一缸体的第一活塞杆，所述第一活塞杆的一端通过伸缩柱连接于外壳的内侧壁上部，所述第二活塞的一侧固定有贯穿第一缸体的第二活塞杆，所述第二活塞杆的一端固定于第一支撑板的外侧，所述第一支撑板的边侧固定于U型钢片的一边，所述U型钢片的另一边固定有橡胶柱，所述外壳的外侧固定有凸起边，所述凸起边的外侧与橡胶柱的外侧贴合连接。
优选的，所述外壳的顶部焊接有第二支撑板，所述第二支撑板的外侧开设有第二螺纹孔，所述第一支撑板的外侧开设有第一螺纹孔。
优选的，所述伸缩柱包括第二缸体、第三活塞、第三活塞杆和弹簧，所述第三活塞活动连接于第二缸体的内腔，所述第三活塞杆贯穿第二缸体的一端固定于第三活塞的一侧，所述第三活塞的另一侧连接于弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定于第二缸体的内侧，所述第二缸体的外侧铰接于外壳的内侧壁，所述第三活塞杆铰接于第一活塞杆的一侧。
优选的，所述外壳的内腔顶部固定有橡胶块。
优选的，所述凸起片的数量不少于十个，且凸起片均匀分布在筒体的内侧。
优选的，所述伸缩柱的数量不少于三个，且伸缩柱均匀分布在外壳的内侧
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该减震器通过第一支撑板推动第二活塞杆带动第二活塞压缩第一活塞与第二活塞之间的气体进行减震，由弹簧进行再次减震，提高对垂直方向的力减震缓冲效果；由凸起片弯曲形变对第一缸体进行支撑和减震，同时由伸缩柱进行横向减震，并由U型钢片形变起到加强减震效果的作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的伸缩柱结构示意图；
图3为本发明的凸起片结构示意图。
图中：1、外壳；2、筒体；3、凸起片；4、第一缸体；5、第一活塞；6、第二活塞；7、第一活塞杆；8、第二活塞杆；9、伸缩柱；10、第一支撑板；11、第二支撑板；12、第一螺纹孔；13、第二螺纹孔；14、U型钢片；15、橡胶柱；16、凸起边；17、第二缸体；18、第三活塞；19、第三活塞杆；20、弹簧；21、橡胶块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车零部件用减震器，包括外壳1，所述外壳1的底部固定有筒体2，所述筒体2的内侧均匀固定有凸起片3，所述凸起片3贴合于第一缸体4的外侧，所述第一缸体4内上下两侧分别设有第一活塞5和第二活塞6，所述第一活塞5的一侧固定有贯穿第一缸体4的第一活塞杆7，所述第一活塞杆7的一端通过伸缩柱9连接于外壳1的内侧壁上部，所述第二活塞6的一侧固定有贯穿第一缸体4的第二活塞杆8，所述第二活塞杆8的一端固定于第一支撑板10的外侧，所述第一支撑板10的边侧固定于U型钢片14的一边，所述U型钢片14的另一边固定有橡胶柱15，所述外壳1的外侧固定有凸起边16，所述凸起边16的外侧与橡胶柱15的外侧贴合连接。
具体的，所述外壳1的顶部焊接有第二支撑板11，所述第二支撑板11的外侧开设有第二螺纹孔13，所述第一支撑板10的外侧开设有第一螺纹孔12；方便于将减震器与外部物体连接。述伸缩柱9包括第二缸体17、第三活塞18、第三活塞杆19和弹簧20，所述第三活塞18活动连接于第二缸体17的内腔，所述第三活塞杆19贯穿第二缸体17的一端固定于第三活塞18的一侧，所述第三活塞18的另一侧连接于弹簧20的一端，所述弹簧20的另一端固定于第二缸体17的内侧，所述第二缸体17的外侧铰接于外壳1的内侧壁，所述第三活塞杆19铰接于第一活塞杆7的一侧；使得伸缩柱9具有较好的减震效果。所述外壳1的内腔顶部固定有橡胶块21；橡胶块21用于防止第一活塞杆7直接撞击外壳1，导致外壳1损坏。所述凸起片3的数量不少于十个，且凸起片3均匀分布在筒体2的内侧；多尔凸起片3能够对第一缸体4更好的支撑。所述伸缩柱9的数量不少于三个，且伸缩柱9均匀分布在外壳1的内侧；多个伸缩柱9能够起到更好的减震效果。
工作原理或者结构原理，使用时，将第一支撑板10和第二支撑板11分别固定在汽车电池盒的外侧和汽车底盘上；在进行减震时，由第一支撑板10推动第二活塞杆8带动第二活塞6压缩第一活塞5与第二活塞6之间的气体进行减震，带动第一活塞5推动第一活塞杆7移动，第一活塞杆7推动第三活塞杆19移动，由弹簧20进行再次减震；在对横向力进行减震时，由凸起片3弯曲形变对第一缸体4进行支撑和减震，同时由伸缩柱9进行横向减震，在垂直减震时，U型钢片14通过橡胶柱15对凸起边16进行支撑，使得凸起边16挤压橡胶柱15时对U型钢片14进行按压，使得U型钢片14形变起到减震效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零部件用减震器，包括外壳，其特征在于：所述外壳的底部固定有筒体，所述筒体的内侧均匀固定有凸起片，所述凸起片贴合于第一缸体的外侧，所述第一缸体内上下两侧分别设有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞的一侧固定有贯穿第一缸体的第一活塞杆，所述第一活塞杆的一端通过伸缩柱连接于外壳的内侧壁上部，所述第二活塞的一侧固定有贯穿第一缸体的第二活塞杆，所述第二活塞杆的一端固定于第一支撑板的外侧，所述第一支撑板的边侧固定于U型钢片的一边，所述U型钢片的另一边固定有橡胶柱，所述外壳的外侧固定有凸起边，所述凸起边的外侧与橡胶柱的外侧贴合连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震器，其特征在于：所述外壳的顶部焊接有第二支撑板，所述第二支撑板的外侧开设有第二螺纹孔，所述第一支撑板的外侧开设有第一螺纹孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震器，其特征在于：所述伸缩柱包括第二缸体、第三活塞、第三活塞杆和弹簧，所述第三活塞活动连接于第二缸体的内腔，所述第三活塞杆贯穿第二缸体的一端固定于第三活塞的一侧，所述第三活塞的另一侧连接于弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定于第二缸体的内侧，所述第二缸体的外侧铰接于外壳的内侧壁，所述第三活塞杆铰接于第一活塞杆的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震器，其特征在于：所述外壳的内腔顶部固定有橡胶块。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震器，其特征在于：所述凸起片的数量不少于十个，且凸起片均匀分布在筒体的内侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用减震器，其特征在于：所述伸缩柱的数量不少于三个，且伸缩柱均匀分布在外壳的内侧。
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