CN110466473B - 座椅安全带用卷收器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及座椅安全带用卷收器。加速度传感器具备：与座椅靠背一体进行倾斜动作的传感器外盖(71)；相对传感器外盖被摆动自如地支撑，并具备支撑惯性体的惯性体支撑面的传感器外壳(72)；当加速度在规定值以上时，从中立位置位移的惯性体；与该惯性体的移动相联动，使锁定机构(40)向锁定侧动作的操作构件(74)、(75)。传感器外壳具备多个外齿以及具有没有设有外齿的间断部(83)的外齿部。具有连杆构件(90)，与芯轴(20)的轴(22)以摩擦连接的方式相联接，当芯轴向拉出座椅安全带的方向旋转时，则向卡合部(92)与外齿部(84)卡合的第1方向转动，而当芯轴向卷绕座椅安全带的方向旋转时，则向卡合部从外齿部分离的第2方向转动。

Description

座椅安全带用卷收器

技术领域

本发明涉及一种座椅安全带用卷收器，更为详细而言涉及一种安装在可躺式座椅的座椅靠背上的座椅安全带用卷收器。

背景技术

搭载在车辆上的座椅安全带装置是通过从座椅靠背内的座椅安全带用卷收器拉出的座椅安全带，来约束落座在座椅上的乘员，从而在车辆发生碰撞等情况时保护乘员的装置。座椅安全带用卷收器，在车辆发生碰撞时，在水平方向上产生比规定值要大的加速度，加速度传感器则检测出该加速度，并启动座椅安全带的锁定机构，于是，此时则无法拉出座椅安全带。作为用于加速度传感器的惯性体，已知有使用滚珠的惯性体和使用独立惯性体的惯性体。

在可躺式座椅的座椅靠背上，装备有具备这种加速传感器的座椅安全带用卷收器的话，根据座椅靠背的倾斜角度，座椅安全带用卷收器的安装姿势就会出现变化，因此，在此情况下，就会无法合适地检测出加速度。因此，已知有的座椅安全带卷收器，其装备有无需依靠座椅靠背倾斜角度而合适地检测出加速度的加速度传感器。这种加速度传感器，例如当强大的制动力作用在车辆上时，加速度传感器则相对于座椅安全带装置进行旋转，从而，加速度传感器的加速度检测灵敏度会出现变化。

专利文献1中记载的座椅安全带卷收器，在因发生车辆碰撞等而座椅安全带被拉出时，将在安全带轴上以摩擦连接方式联接的控制杆与加速度传感器相卡合，由此来固定相对于座椅安全带装置的加速度传感器的姿势，从而将加速度检测灵敏度保持一定。此外，座椅安全带卷绕时，可解除控制杆与加速度传感器之间的卡合。

在专利文献2中记载的座椅安全带卷收器的构成为，具有卷绕座椅安全带的卷盘轴的主体部被安装在座椅靠背上，具有使用惯性体的减速度感测单元的别体部被安装在座椅部上，主体部的卷盘轴与设置在别体部上的锁定齿轮通过挠性轴总成来联接。而且，惯性体工作时，在锁定齿轮转动的作用下，主体部的卷盘轴通过金属丝总成被锁定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特表2008－543666号公报

专利文献2：日本专利特开平9－193742号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在如同专利文献1中所记载的座椅安全带卷收器中，如果乘员在佩戴座椅安全带的状态下倾斜的话，由于座椅安全带会被拉出，因此，加速度传感器的姿势会被固定。这样一来，锁定机构就会启动，座椅安全带则被锁定，从而座椅安全带会压迫乘员，有可能带来不舒适感，因此，存在改善的余地。在专利文献2所记载的座椅安全带卷收器中，尽管不存在上述问题，但被安装在座椅靠背上的主体部和被安装在座椅部上的别体部是由挠性轴总成所联接的，结构较复杂，因此，会成为成本增加的主要原因。

本发明是有鉴于所述课题而开发出来的。其目的是提供一种即使乘员在佩戴着座椅安全带的状态下倾斜，也能够降低座椅安全带给乘员所带来的压迫感的座椅安全带用卷收器。

用于解决问题的手段

本发明的上述目的采用以下结构来实现。

(1)一种座椅安全带用卷收器，安装在设置于车辆上的可躺式座椅的座椅靠背上，并具备：卷绕座椅安全带的芯轴；检测车辆前后方向上的加速度的加速度传感器；根据使用该加速度传感器检测出的加速度来锁定座椅安全带拉出动作的锁定机构，该座椅安全带用卷收器的特征在于，

所述加速度传感器具有：传感器外盖，其与所述座椅靠背一体地进行倾斜动作；传感器外壳，其以沿所述车辆宽度方向的轴线为中心，相对于所述传感器外盖被摆动自如地支撑，并在所述座椅靠背进行倾斜动作时，相对于所述传感器外盖沿所述车辆的前后方向摆动，且具备惯性体支持面；惯性体，其被支撑在所述惯性体支撑面上，当所述加速度在规定值以上时，从中立位置位移；操作构件，当该惯性体沿所述车辆的前后方向移动时，与之联动，使所述锁定机构向锁定侧动作，

所述传感器外壳具备外齿部，其具有呈圆弧状排列的多个齿，

所述卷收器进一步具备连杆构件，该连杆构件与所述芯轴的轴以摩擦连接的方式相联接，并当所述芯轴向拉出座椅安全带的方向旋转时，则向设置在该连杆构件的前端的卡合部与所述外齿部卡合的第1方向转动；而当所述芯轴向卷绕所述座椅安全带的方向旋转时，则向所述卡合部从所述外齿部分离的第2方向转动，

在一部分所述外齿部上，形成有不存在所述齿的间断部。

(2)在(1)中所记载的座椅安全带用卷收器，其中，所述外齿部形成在所述传感器外壳的一部分侧壁被延伸设置的外周面上。

(3)在(2)中所记载的座椅安全带用卷收器，其中，所述外齿部是通过将所述传感器外壳的所述车辆宽度方向上的侧壁以凸缘状延伸设置而形成的。

(4)在(1)中所记载的座椅安全带用卷收器，其中，所述外齿部形成在被固定于所述传感器外壳的侧壁上的板状构件的外周面上。

(5)在(1)至(4)中的任何一个所记载的座椅安全带用卷收器，其特征在于，所述外齿部的所述间断部形成在与所述座椅靠背的规定倾斜角度相对应的位置上。

(6)在(5)中所记载的座椅安全带卷收器，其中，所述规定的倾斜角度为在所述座椅靠背倾斜时因拉出所述座椅安全带而产生拉出锁定的角度。

发明效果

根据本发明涉及的座椅安全带用卷收器，其具备加速度传感器的传感器外壳，该加速度传感器的传感器外壳在座椅靠背进行倾斜动作时，沿车辆的前后方向摆动且具备惯性体支撑面，并且具备外齿部，该外齿部具有呈圆弧状排列的多个齿。而且，当芯轴向拉出座椅安全带的方向旋转时，与芯轴的轴以摩擦连接的方式联接的连杆构件的卡合部则进行转动并与外齿部相卡合。而且，在一部分外齿部上，形成有不存在齿的间断部。这样一来，在倾斜时，延迟座椅安全带的锁定开始时机，增加座椅安全带的拉出量，即使在乘员佩戴着座椅安全带的状态下发生倾斜，也能够降低座椅安全带给乘员带来的压迫感。

附图说明

图1是本发明实施方式一所涉及的座椅安全带用卷收器的拆解立体图。

图2是表示图1中的加速度传感器附近结构的立体图。

图3是加速度传感器主要部分的拆解立体图。

图4中，(a)是在可躺式座椅的座椅靠背向后倾斜11°的基准位置上，乘员佩戴着座椅安全带的状态下的座椅安全带用卷收器的侧视图；(b)是座椅靠背向后倾斜12°的位置的座椅安全带用卷收器的侧视图；(c)是座椅靠背向后倾斜17°的位置的座椅安全带用卷收器的侧视图；(d)是座椅靠背向后倾斜25°的位置的座椅安全带用卷收器的侧视图。

图5中，(a)是座椅靠背向后倾斜33.2°的位置的座椅安全带用卷收器的侧视图；(b)是座椅靠背向后倾斜38°的位置的座椅安全带用卷收器的侧视图；(c)是在座椅靠背向后倾斜25°的位置上，座椅安全带被卷绕后的座椅安全带用卷收器的侧视图。

符号说明

10…座椅安全带用卷收器 70…加速度传感器

71…传感器外盖 72…传感器外壳

72a…侧壁

73…CS滚珠(惯性体)

74…第1传感器杆(操作构件)

75…第2传感器杆(操作构件)

78…惯性体支撑面 81、82…外齿

83…间断部 84…外齿部

90…连杆构件 92…卡合部

具体实施方式

以下根据附图，对本发明实施方式一所涉及的座椅安全带用卷收器进行详细说明。

本实施方式所涉及的座椅安全带用卷收器10被装配在未图示的可躺式座椅的座椅靠背上，可与座椅靠背一起沿车辆前后方向进行倾斜动作即倾倒。

如图1所示，座椅安全带用卷收器10具备：卷绕安装有未图示的座椅安全带的诸如铝合金制的金属制芯轴20；对芯轴20旋转自如地进行支撑的金属制コ字形框11；布置在框11的一个侧板11a的外侧，以机械方式来锁定座椅安全带的拉出动作的锁定机构40；具备加速度传感器70的传感器机构60；布置在框11的另一个侧板11b的外侧，将芯轴20沿座椅安全带的卷绕方向施力旋转的弹簧式卷绕装置30。

框11的一对侧板11a、11b夹持住芯轴20的轴向的中央部分并相互对置。此外，在框11的侧板11a的圆形开口的内周，形成有与后述的锁定卡爪41的爪42相啮合的多个内齿12。

芯轴20具有缠绕有座椅安全带的躯干部21和从躯干部21向轴向外侧伸出的一对轴22、23。芯轴20中，其中一个轴22与支撑孔相嵌合，该支撑孔形成在后述的树脂制***外盖100的未图示的凸起部上；另一个轴23与形成在树脂制弹簧壳33上的支撑孔34相嵌合，并旋转自如地受到支撑。芯轴20通过旋转而可卷绕和拉出座椅安全带。

此外，在芯轴20的一个端面侧上，形成有大致呈三角形的锁定卡爪收纳空间24，在该锁定卡爪收纳空间24内收纳有位移自如的锁定卡爪41。

卷绕装置30包括以下构成构件：弹簧外壳31；将带板状的弹簧材料以涡旋状卷绕而构成，并对芯轴20始终向卷绕方向施力的卷绕弹簧32；在将弹簧外壳31从轴向及径向来覆盖住的状态下，固定在框11的另一侧板11b上的弹簧壳33。在弹簧壳33的内壁面上形成有旋转自如地支撑芯轴20的另一端侧的轴23的支撑孔34。

锁定机构40具备：诸如铁制等作为锁定构件的金属制的锁定卡爪41；树脂制的转向盘44；WS杆45及WS弹簧46，其感测到座椅安全带急速拉出，以阻止芯轴20在座椅安全带拉出方向上的旋转，并且该锁定机构40由被固定在框11上的轴承板47所覆盖。

转向盘44被芯轴20可相对旋转地支撑，相对于芯轴20延迟旋转，从而使锁定卡爪41工作。转向盘44具有：锁定卡爪41的偏心销43所卡合的凸轮孔48；摆动自如地支撑WS杆45的凸轴49；以及形成在外周面上的多个卡止爪50。

锁定卡爪41使欧米伽弹簧25相对于芯轴20向逆时针方向施力。因此，偏心销43被***到凸轮孔48内的锁定卡爪41则被保持在爪42离开内齿12的锁定解除方向上。此外，当转向盘44相对于芯轴20进行顺时针相对旋转时，即在实际当中，芯轴20旋转时，偏心销43沿凸轮孔48动作，使爪42向径向外侧进入。而且，还使已向径向外侧进入的爪42与框11的内齿12啮合，从而将芯轴20锁定在框11内齿12上，由此以机械方式来锁定在座椅安全带拉出方向上的旋转。

WS杆45由金属制构成，以使其也兼具作为惯性体的功能，且具备可与在轴承板47的内侧面上形成的，未图示的内齿相卡合的爪51，并与转向盘44的凸轴49嵌合。在WS杆45上安装有WS弹簧46，向使爪51向内侧回避的方向即与轴承板47的内齿分离的方向旋转施力。因此，一般情况下，被保持在爪51不与轴承板47的内齿卡合的非工作位置上。

因此，在因乘员急速移动而座椅安全带被拉出时，WS杆45在惯性力的作用下转动，WS杆45的爪51被向外侧推出，并与轴承板47的内齿啮合。因此，可阻止转向盘44在座椅安全带拉出方向上旋转。

在轴承板47的下方设置有构成传感器机构60的加速度传感器70。参照图2及图3，加速度传感器70具备：被固定在轴承板47上的传感器外盖71；传感器外壳72；作为被收纳在传感器外壳72内的惯性体的CS滚珠73；作为操作构件的第1传感器杆74及第2传感器杆75；被固定在传感器外壳72上的重量传感器76。

传感器外壳72的车辆前后方向及宽度方向上的侧面被侧壁所围住，在底部设有呈研钵状凹面的惯性体支撑面78，参照图4(a)，形成为上方敞开的大致碗型。传感器外壳72具备与芯轴20的轴22平行地，从车辆宽度方向上的侧壁72a、72b凸出的一对销77，在图3中仅图示出一个销，并可转动地被传感器外盖71所支承。

此外，设置在传感器外壳72上的一对开口销72c穿插至重量传感器76的一对孔76a上，由此将重量传感器76固定在传感器外壳72上。这样一来，传感器外壳72在向重量传感器76起作用的重力作用下，以一对销77为中心来转动而始终保持在垂直方向上。

在传感器外壳72的底部设有作为支撑CS滚珠73的研钵状凹面的惯性体支撑面78。而且，当被承载在惯性体支撑面78上的CS滚珠73被施加规定值以上的水平方向加速度时，则检测到CS滚珠73从中立位置位移，作用于车辆，即作用于座椅安全带卷收器10的加速度。

此外，在从传感器外壳72向上方凸出而设置的一对臂部79上，在图3中，仅图示出一个臂部，转动自如地嵌合有在第1传感器杆74的基端部上所形成的轴部74a。在第1传感器杆74的前端侧设有覆盖CS滚珠73顶面的碗部74b。

第2传感器杆75具备：在基端部上形成的支撑孔75a；在前端部上形成的卡合爪75b；从它们的中间部开始，沿横向即车辆宽度方向呈凸出设置的卡止片75c。设在从传感器外盖71向上方凸出的臂部71a上的支撑销71b被***到支撑孔75a内，从而转动自如地支撑第2传感器杆75，参照图1。第2传感器杆75与第1传感器杆74的碗部74b的顶面相抵接。

而且，在加速度的作用下，当CS滚珠73从中立位置位移时第1传感器杆74以轴部74a为中心进行转动，顶起与碗部74b抵接的第2传感器杆75，卡合爪75b与转向盘44的卡止爪50相卡合，从而停止转向盘44的旋转。

由此，锁定卡爪41动作，与设在框11的一个侧板11a上的内齿12相卡合，阻止座椅安全带被拉出，以保护乘员。即，由第1传感器杆74及第2传感器杆75来构成使包括转向盘44、锁定卡爪41及框11的内齿12的锁定机构40动作的操作构件。

传感器外壳72的一个侧壁72a朝向外侧即图3中的左上方呈扇形凸缘状延伸设置，在以销77为中心的圆弧状外周面上形成有外齿部84。外齿部84具备在周向两个端部上形成的多个外齿81、82，和在该外齿81、82之间形成的间断部83。

间断部83不具备外齿81、82，而形成在与未图示的可躺式座椅的座椅靠背的倾斜角度相应的位置上，例如，间断部83形成在与座椅安全带用卷收器10的标准安装角度，和相对于该标准安装角度呈6°的后倾角度相应的位置上。

另一方面，参照图1及图2，中心毂85可一体旋转地被固定在从轴承板47向轴向外侧凸出的芯轴20的轴22上。中心毂85具备沿轴向排列形成的齿轮85a和圆筒部85b。中心毂85的齿轮85a与第1齿轮86、第2齿轮87及凸轮盘88一起来构成齿轮列。

根据该齿轮列的齿轮比，凸轮盘88的轴22的旋转被减速而旋转。在凸轮盘88的外周面上，与第2传感器杆75的卡止片75c对向而形成有凸轮部88a。凸轮部88a被形成为，从凸轮盘88的旋转中心算起的半径较小的凸轮面88b和从凸轮盘88的旋转中心算起的半径较大的凸轮面88c相连。

当凸轮盘88旋转而凸轮面88b的位置与第2传感器杆75的卡止片75c对向时，在凸轮面88b与第2传感器杆75的卡止片75c之间具有规定的间隙。因此，第2传感器杆75能够以支撑孔75a为中心来转动自如，可使用加速度传感器70来检测加速度。

此外，当凸轮盘88旋转而凸轮面88c的位置与第2传感器杆75的卡止片75c对向时，凸轮面88c与第2传感器杆75的卡止片75c抵接，以阻止第2传感器杆75转动。

凸轮面88b与凸轮面88c之间的切换位置，即凸轮面88c开始与第2传感器杆75的卡止片75c抵接的位置被设定为，在从均未图示的、在无人员落座的状态下的带扣与舌片锁止在一起的状态即空锁止状态，转换成所有座椅安全带被卷绕在芯轴上的状态即收纳有座椅安全带的状态之间，进行切换。

由此，当凸轮面88c的位置与第2传感器杆75的卡止片75c对向时，即使水平方向的加速度向加速度传感器70起作用，第2传感器杆75也不动作，由此来防止第2传感器杆75意想不到的动作所导致的加速度传感器70端部被锁定的现象。

在中心毂85的圆筒部85b上滑动自如地嵌合有连杆构件90的基部91，也参照图2。从基部91开始，在径向外侧延伸设置有臂部93，在臂部93的前端部具有与其一体成形的卡合部92。

在侧视图上，基部91被形成为，大致呈C形，部分周向为缺口。与此同时，在缺口的相反一侧，设有沿径向延伸的切口槽91a。因此，基部91可沿径向弹性变形即缩径。

在形成在基部91的外周面上的未图示的圆环槽上，安装有摩擦弹簧94。这样一来，基部91在摩擦弹簧94弹力的作用下缩径，中心毂85的圆筒部85b与基部91在摩擦力的作用下连接在一起。该摩擦力的大小大致与摩擦弹簧94的弹力成正比。

中心毂85与芯轴20一起旋转时，连杆构件90在中心毂85的圆筒部85b与基部91之间的摩擦力的作用下一体旋转。更具体而言，传递转矩比中心毂85的圆筒部85b与基部91之间的摩擦力所形成的转矩要小时，中心毂85与基部91一体旋转。此外，传递转矩比中心毂85的圆筒部85b与基部91之间的摩擦力所形成的转矩要大时，中心毂85与基部91抵抗摩擦力而滑动并进行相对的旋转。此外，限制连杆构件90顺时针方向旋转所需的止动器47a一体成形在轴承板47的外侧面上。

即，连杆构件90在摩擦弹簧94的作用下，随着芯轴20的轴22转动而沿与轴22相同的方向转动。具体而言，芯轴20向拉出座椅安全带的方向旋转时，连杆构件90在摩擦弹簧94的摩擦作用下，向卡合部92与外齿部84相卡合的第1方向即在图2中的为逆时针方向转动，当芯轴20沿卷绕座椅安全带的方向旋转时，连杆构件90向卡合部92与外齿部84分离的第2方向即在图2中的顺时针方向转动。

接着，参照图4及图5，对本实施方式涉及的座椅安全带用卷收器的作用进行说明。此外，以下，对在乘员佩戴有座椅安全带的状态下，使可躺式座椅的座椅靠背向后倾斜时的情况进行说明。

如图4(a)所示，可躺式座椅的座椅靠背，即座椅安全带用卷收器10，例如，在于相对于垂直方向向后倾斜11°的标准位置上时，连杆构件90位于卡合部92与外齿部84即外齿81、82及间断部83分离后的非卡合位置上。即，加速度传感器70的传感器外壳72在作用在重量传感器76上的重力作用下，朝向垂直方向保持住其姿势。

在此，如图4(b)所示，可躺式座椅的座椅靠背开始向后倾斜，即在图中顺时针方向旋转，而座椅安全带用卷收器10，例如，向后倾斜12°时，座椅安全带被拉出，芯轴20向逆时针方向旋转，在摩擦弹簧94的作用下，与芯轴20的轴22作摩擦连接的连杆构件90向逆时针方向旋转。

这样一来，连杆构件90的卡合部92向第1方向即在图4中的逆时针方向转动，连杆构件90的卡合部92与间断部83的外齿81侧的位置抵接。此时，传感器外壳72并没有被连杆构件90的卡合部92卡止住，在作用在重量传感器76上的重力作用下，被保持住垂直方向的姿势。

而且，如图4(c)所示，在传感器外壳72的垂直方向的姿势被保持的状态下，座椅安全带用卷收器10，例如，向后倾斜17°时，在传感器外壳72与座椅安全带用卷收器10之间的相对旋转的作用下，连杆构件90的卡合部92在间断部83内，沿外齿82的方向相对移动，并与间断部83的外齿82侧的端面82a抵接。即使在此情况下，传感器外壳72也没有被连杆构件90卡止住，从而保持住垂直方向的姿势。

而且，如图4(d)所示，座椅安全带用卷收器10，例如，向后倾斜25°时，连杆构件90的卡合部92与外齿部84的间断部83的外齿82侧的端面82a抵接。因此，伴随着座椅安全带用卷收器10旋转即座椅靠背向后倾斜，加速度传感器70的传感器外壳72开始沿顺时针方向旋转。图4(d)显示出加速度传感器70相对于垂直方向，倾斜8°，即倾斜从25°减去17°的值后的状态。

而且，如图5(a)所示，座椅安全带用卷收器10，例如，向后倾斜33.2°时，而且传感器外壳72向顺时针方向旋转，且惯性体支撑面78倾斜，从而，被惯性体支撑面78所支撑的CS滚珠73向图中的右方向移动。而且，第1传感器杆74被CS滚珠73所顶起，并以轴部74a为中心向逆时针方向转动。

第1传感器杆74使与碗部74b抵接的第2传感器杆75以支撑孔75a为中心，向顺时针方向转动，卡合爪75b与转向盘44的卡止爪50卡合而转向盘44停止旋转。

如图5(b)所示，进一步，当座椅安全带用卷收器10，例如，向后倾斜38°时，锁定卡爪41与设在框11的一个侧板11a上的内齿12相卡合，以阻止座椅安全带被拉出。

此外，如图5(c)所示，座椅安全带用卷收器10，例如，在向后倾斜25°后的位置上时，当芯轴20向卷绕座椅安全带的方向即顺时针方向旋转时，在摩擦弹簧94的作用下，与芯轴的轴22摩擦连接的连杆构件90也向顺时针方向旋转，从而连杆构件90的卡合部92与传感器外壳72的外齿部84之间的卡止被解除。因此，传感器外壳72在作用于重量传感器76上的重力作用下，向逆时针方向旋转至到使其朝向垂直方向的位置，以恢复为原来的状态。

此外，上述芯轴20的顺时针方向旋转所带来的连杆构件90的卡合部92与传感器外壳72的外齿部84之间的卡止解除作用，并不仅限于向后倾斜25°的位置，在任意的后倾位置上也可同样地起作用。

此时，连杆构件90的卡合部92由于是位于与传感器外壳72的外齿82对向的非卡合位置上，因此，座椅安全带被拉出而芯轴20向逆时针方向旋转时，连杆构件90的卡合部92会立即与传感器外壳72的外齿82相卡合。

而且，进一步，座椅安全带用卷收器10后倾时，CS滚珠73沿水平方向移动，第1传感器杆74及第2传感器杆75转动，卡合爪75b与转向盘44的卡止爪50相卡合。而且，锁定卡爪41与设在框11的一个侧板11a上的内齿12相卡合，座椅安全带则不会发生锁定延迟的情况而被锁定住，以阻止被拉出。

如上所述，根据本实施方式涉及的座椅安全带用卷收器10，外齿部84设在具备惯性体支撑面78的传感器外壳72上。而且，与芯轴20的轴22以摩擦连接的方式联接的连杆构件90的卡合部92，在芯轴20向座椅安全带的拉出方向旋转时转动并与外齿部84相卡合。而且，在一部分外齿部84上形成有不存在齿的间断部83。这样一来，可躺式座椅的座椅靠背后倾时，延迟连杆构件90的卡合部92与传感器外壳72的外齿部84之间的卡合时机，即座椅安全带的锁定开始时机，从而增加座椅安全带的拉出量，即使在乘员佩戴着座椅安全带的状态下倾斜，也可降低座椅安全带给乘员所带来的压迫感。

外齿部84由于形成在传感器外壳的一部分侧壁延伸设置的外周面上，因此，可在无需增加部件数量的情况下，廉价地制作出具有外齿部84的传感器外壳72。

此外，由于是通过将传感器外壳72的车辆宽度方向上的侧壁72a呈凸缘状延伸设置的方式而形成外齿部84。因此，可廉价地制作具有可与连杆构件90的卡合部92卡合的外齿部84的传感器外壳72。

此外，由于外齿部84的间断部83是在对应于座椅靠背规定倾斜角度的位置上形成的。因此，可通过合适地设定间断部83的位置来任意地设定座椅安全带的锁定开始时机。即，该规定的倾斜角度优选为，座椅靠背倾斜时，因拉出座椅安全带而产生拉出锁定的角度。

此外，本发明并不局限于所述的实施方式，可合适地进行变形、改良等。

例如，如同上述实施方式，作为侧壁的一部分，外齿部也可形成于传感器外壳自身上，但也可将板状构件固定在传感器外壳的侧壁上，然后形成在该板状构件的外周部上。即，外齿部尽管是与传感器外壳一体地设置，但也可使用独立的构件来制作，并安装在传感器外壳上，也可采用一部分传感器外壳即侧壁具有外齿部的结构。

Claims (4)

1.一种座椅安全带用卷收器，安装在设置于车辆上的可躺式座椅的座椅靠背上，并具备：卷绕座椅安全带的芯轴；检测车辆前后方向上的加速度的加速度传感器；以及根据使用该加速度传感器检测出的加速度来锁定座椅安全带的拉出动作的锁定机构，该座椅安全带用卷收器的特征在于，

所述加速度传感器具有：

传感器外盖，其与所述座椅靠背一体地进行倾斜动作；

传感器外壳，其以沿所述车辆宽度方向的轴线为中心，相对于所述传感器外盖被摆动自如地支撑，并在所述座椅靠背进行倾斜动作时，相对于所述传感器外盖沿所述车辆的前后方向摆动，且具备惯性体支持面；

惯性体，其被支撑在所述惯性体支撑面上，当所述加速度在规定值以上时，从中立位置位移；

操作构件，当该惯性体沿所述车辆的前后方向移动时，与之联动，使所述锁定机构向锁定侧动作，

所述传感器外壳具备外齿部，该外齿部具有呈圆弧状排列的多个齿，

所述卷收器进一步具备连杆构件，该连杆构件与所述芯轴的轴以摩擦连接的方式相联接，并当所述芯轴向拉出所述座椅安全带的方向旋转时，则向设置在该连杆构件的前端的卡合部与所述外齿部卡合的第1方向转动，而当所述芯轴向卷绕所述座椅安全带的方向旋转时，则向所述卡合部从所述外齿部分离的第2方向转动，

在一部分所述外齿部上，形成有不存在所述齿的间断部，

所述外齿部的所述间断部形成在与所述座椅靠背的规定倾斜角度相对应的位置上，

所述规定的倾斜角度为在所述座椅靠背倾斜时因拉出所述座椅安全带而产生拉出锁定的角度。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带用卷收器，其特征在于，所述外齿部形成在所述传感器外壳的一部分侧壁被延伸设置的外周面上。

3.根据权利要求2所述的座椅安全带用卷收器，其特征在于，所述外齿部是通过将所述传感器外壳的所述车辆宽度方向上的侧壁以凸缘状延伸设置而形成的。

4.根据权利要求1所述的座椅安全带用卷收器，其特征在于，所述外齿部形成在被固定于所述传感器外壳的侧壁上的板状构件的外周面上。

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