CN110439891A - 借助卡锁元件的用于节省空间地固定构件的可拆卸的连接 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于在第一构件和第二构件之间建立卡锁连接的卡锁元件，所述卡锁元件在一个端侧上具有在过渡元件上的卡锁段并且在另一端具有固定元件，其中，所述卡锁段与第一构件卡锁并且所述固定元件与第二构件在固定区域中连接，其中，在组装状态中所述过渡元件在过渡区域中在卡锁元件的纵轴线上具有长度，所述长度在组装状态中确定第一构件和第二构件之间的距离。所述固定元件设计为，使得所述固定元件节省空间地连接在第二构件中，在所述连接中，固定元件在固定区域中以较小的长度啮合入第二构件中，所述长度在卡锁元件的纵轴线上与过渡元件邻接，其中，节省空间的连接设计为注塑连接或者摩擦焊接连接形式的形状配合的和材料接合的连接。

Description

借助卡锁元件的用于节省空间地固定构件的可拆卸的连接
技术领域
本发明涉及一种用于在第一构件和第二构件之间距离可拆卸的卡锁连接的卡锁元件(Rastelement)。
背景技术
由2002年12月16日的公开文献https://www.kunststoffe.de/produkte/uebersicht/beitrag/snaploc-mini-loesbare-ver bindungen-578275.html已知一种用于薄壁式的塑料壳体、遮盖件和面板上的连接结构的***。所述***可以使用在任何涉及在相对较小的空间中安装能够随时再次打开的固定元件(Befestigungselement)的位置。这例如包括计算机壳体、手机半壳、板件固定装置、基站、无线电话、面板和遮盖件，也用于机动车(Kfz)领域中。固定元件在薄壁构件上的连接在此具有重要意义。因此在摩擦焊接或者超声波焊接中将连接元件与构件的定心辅助结构材料接合式地结合。这种方法的前提是，固定元件和构件由相同的或者不同的可焊接的热塑性塑料构成。
专利文献EP 1 160 071 A2描述了一种用于杆状的螺纹元件的摩擦焊接法。首先将杆状的螺纹元件通过其外螺纹固定在摩擦焊接套筒中。接着摩擦焊接套筒在杆状的螺纹元件上旋转并且通过摩擦焊接固定在孔中。所述孔在固定芯柱中设置为构件中的开口或者构件中的凹部。因为按照专利文献EP 1 160 071 A2，用于摩擦焊接的扭矩从杆状的螺纹元件传递至摩擦焊接套筒上，所以该机械载荷削弱了杆状的螺纹元件和摩擦焊接套筒之间的连接。这对杆状的螺纹元件和构件之间的有待最终产生的连接产生了负面的影响。
专利文献WO 2014/124841 A1公开了一种改进的摩擦焊接元件，所述摩擦焊接元件能够通过摩擦焊接方法固定在壳体的孔中。摩擦焊接元件具有连接套筒，所述连接套筒具有径向上的内侧和成型在连接套筒的径向外侧上的摩擦焊接外壳。所述摩擦焊接外壳包括在径向上布置在外部的用于与壳体材料接合式地连接的摩擦焊接轮廓，所述摩擦焊接轮廓沿轴向包括至少一个锥形地成型的阶梯以及布置在外周上的凸缘，所述凸缘轴向邻接地布置在连接套筒的端部上并且在背离摩擦焊接轮廓的凸缘上侧具有至少一个用于转动摩擦焊接元件的驱动器件或者耦连器件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种在两个构件之间的节省空间的连接。
本发明的出发点是用于建立可拆卸的卡锁连接的卡锁元件和卡锁元件在第一构件与第二构件之间的布置结构，所述卡锁元件在一个端侧上具有处于过渡元件上的卡锁段(Rastglied)并且在另一端上具有固定元件，其中，所述卡锁段与第一构件卡锁并且固定元件与第二构件在固定区域中连接，其中，所述过渡元件在组装状态中在过渡区域中沿着卡锁元件的纵轴线或者说在卡锁元件的纵轴线上具有长度，所述长度在组装状态中确定第一构件和第二构件之间的距离。
按照本发明在第一设计方案中规定，固定元件这样设计，从而实现所述固定元件在第二构件中的节省空间的连接，在所述连接中，固定元件在固定区域中以较小的长度啮合入第二构件中，所述较小的长度在卡锁元件的纵轴线上与过渡元件邻接或者说连接在过渡元件上，其中，节省空间的连接设计为形状配合的和材料接合的连接。
按照本发明，在一组卡锁元件和卡锁元件在形状配合且材料接合的连接中的对应布置结构中设计有注塑连接作为连接结构，从而将固定元件作为底座部件构造在容纳孔或者说容纳通道(Aufnahmekanal)中，所述底座部件在组装状态中在固定区域中被注塑包封，同时(通过注塑包封)构成第二构件。该组卡锁元件中的卡锁元件优选具有阶梯状地设计的底座部件。
按照本发明，在另一组卡锁元件和卡锁元件在形状配合且材料接合的连接中的对应布置结构中设计有摩擦焊接连接作为连接结构，在所述摩擦焊接连接中固定元件设计为底座部件，其具有摩擦焊接外壳和/或至少一个摩擦焊接附加元件(Reibschweiβansatzelement)，所述摩擦焊接附加元件在组装状态中在固定区域中摩擦焊接地布置在第二构件的容纳孔中。
该组卡锁元件中的卡锁元件优选具有笔直地或者锥形地设计的底座部件。此外在该组卡锁元件中优选规定，所述底座部件具有凸缘，所述凸缘相对于第二构件设计为横向于纵轴线的止挡部，所述止挡部或者布置在过渡元件和固定元件之间的过渡区域中或者在固定元件的端侧与卡锁段对置地布置在固定元件上。
此外在该组卡锁元件中优选规定，所述卡锁元件至少在固定区域中由适用于摩擦焊接的塑料构成或者被适用于摩擦焊接的塑料包覆和/或配设有至少一个摩擦焊接附加元件或者完全地由适用于摩擦焊接的塑料构造或被适用于摩擦焊接的塑料包覆，其中，所述至少一个摩擦焊接附加元件布置在固定区域中。
此外优选规定，所述至少一个摩擦焊接附加元件在固定区域中布置在固定元件的周向面上和/或布置在止挡部的凸缘在组装状态中朝向第二构件的周向面上。
按照本发明在第二设计方案中规定，固定元件这样设计，从而实现所述固定元件在第二构件中的节省空间的连接，在所述连接中，固定元件在固定区域中以较小的长度啮合入第二构件中，所述较小的长度在卡锁元件的纵轴线上与过渡元件邻接，其中，节省空间的连接设计为形状配合的和摩擦配合的连接。
按照本发明，在一组卡锁元件和卡锁元件在形状配合且摩擦配合的连接中的对应布置结构中设计有螺纹连接作为连接结构，在所述螺纹连接中，固定元件配设有螺钉外螺纹和布置在端侧上的螺钉头驱动件，所述固定元件在组装状态中在固定区域中拧入第二构件的容纳孔中。
在该组卡锁元件中，螺钉头驱动件优选在组装状态中构成在第二构件处的止挡部。
按照本发明，在一组卡锁元件和卡锁元件在形状配合且摩擦配合的连接中的布置结构中设计有螺纹连接作为连接结构，在所述螺纹连接中，固定元件通过在端侧上具有螺钉头驱动件的单独固定部件(Befestigungsglied)固定在第二构件上，其中，所述固定元件在组装状态中在固定区域中啮合入第二构件的容纳孔中并且借助穿过第二构件的单独固定部件与第二构件螺纹连接。
优选在卡锁元件的过渡元件和固定元件之间的过渡部中布置有凸缘，所述凸缘在该组卡锁元件中在组装状态中构成在第二构件处的止挡部。
所有组的卡锁元件在优选的设计方案中都具有球作为卡锁段，所述球布置在相应的卡锁元件的过渡元件的端侧上。
本发明还涉及一种交通运输工具，所述交通运输工具具有所述卡锁元件之一。
出发点是用于在第一构件和第二构件之间建立卡锁连接的卡锁元件，所述卡锁元件在一个端侧上具有处于过渡元件上的卡锁段并且在另一端具有固定元件，其中，所述卡锁段与第一构件卡锁并且所述固定元件在固定区域中与第二构件连接，其中，所述过渡元件在组装状态中在过渡区域中沿着卡锁元件的纵轴线具有长度，所述长度在组装状态中确定第一构件和第二构件之间的距离。
按照本发明规定，第一构件是交通运输工具的车身部件，所述车身部件用作卡锁元件的卡锁段在固持件区域中的固持件，并且第二构件是照明元件的壳体结构。
优选规定，照明元件包括具有壳体结构的壳体，护罩玻璃或者说遮护板在组装状态中固定在所述壳体结构上，其中，相应的卡锁元件借助固定元件以所述固定元件的固定区域在照明元件的壳体结构中布置在壳体结构的容纳孔中。
最后优选规定，壳体结构具有第一结构区域，通过所述第一结构区域实现壳体结构和护罩玻璃之间的连接，并且壳体结构具有第二结构区域，所述第二结构区域在结构上这样设计，使得卡锁元件能够与所述第二结构区域连接，并且壳体结构具有第三结构区域，所述第三结构区域与第二结构区域连接并且构成照明元件的壳体的其它部分，外观设计遮盖件或者说隔板(Designblende)布置在所述其它部分上。
规定在第一结构区域和第二结构区域之间设计有连接板，所述连接板的长度有利地产生第二结构区域横向于护罩玻璃的可预设的距离，其中，卡锁元件还以有利的方式节省空间地布置在第二结构区域中，从而最终通过第二结构区域的节省空间的设计方案在护罩玻璃和壳体结构之间形成扩大的结构空间，所述结构空间可用于布置外观设计遮盖件，所述外观设计遮盖件在组装状态中平行于护罩玻璃布置。
附图说明
以下在涉及卡锁元件组的实施形式中根据附图阐述本发明。在附图中：
示出现有技术，其卡锁元件形状配合地和摩擦配合地与壳体结构连接：
图1示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的传统的卡锁元件(现有技术)可拆卸地啮合在固持件中并且在另一侧通过所述卡锁元件的与卡锁段对置的设计为螺钉外螺纹的端部形状配合地从外部旋拧入构件的壳体结构的容纳孔中；
具有与壳体结构的形状配合和材料接合的连接的卡锁元件组：
图2示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的处于相同的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件可拆卸地啮合在固持件中并且按照第一实施形式以所述卡锁元件的与卡锁段对置的设计为阶梯状底座部件的端部置入注塑模具中并且被注塑包封，从而使所述底座部件形状配合地注塑在壳体的适配的容纳孔中；
具有与壳体结构的形状配合和摩擦配合的连接的卡锁元件组：
图3示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的处于相同的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件可拆卸地啮合在固持件中并且按照第二实施形式能够通过所述卡锁元件的与卡锁段对置的设计为螺钉头驱动件的端部通过螺钉外螺纹拧入壳体结构的适配的容纳孔中；
图4示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的处于相同的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件可拆卸地啮合在固持件中并且按照第三实施形式能够在所述卡锁元件的与卡锁段对置的端部处通过设计为驱动件的单独固定部件固定在壳体的适配的容纳孔中；
具有与壳体结构的形状配合和材料接合的连接的卡锁元件组：
图5示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的处于相同的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件可拆卸地啮合在固持件中并且按照第四实施形式能够通过所述卡锁元件的与卡锁段对置的端部借助第一设计方案中的摩擦焊接连接固定在壳体结构的适配的容纳孔中；
图6示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的处于相同的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件可拆卸地啮合在固持件中并且按照第五实施形式能够通过所述卡锁元件的与卡锁段对置的端部借助第二设计方案中的摩擦焊接连接固定在壳体结构的适配的容纳孔中；
图7示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的处于相同的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件可拆卸地啮合在固持件中并且按照第六实施形式能够通过所述卡锁元件的与卡锁段对置的端部借助第三设计方案中的摩擦焊接连接固定在壳体结构的适配的容纳孔中；
图8示出了剖切可拆卸地固定在固持件上的构件得到的处于相同的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件可拆卸地啮合在固持件中并且按照第七实施形式能够通过所述卡锁元件的与卡锁段对置的端部借助第四设计方案中的摩擦焊接连接固定在壳体结构的适配的容纳孔中。
具体实施方式
为了进行本说明，水平线中的x轴(参考轴)的“-x”应当表示交通运输工具向前的惯常行驶方向，并且水平线中的x轴的“+x”应当表示与交通运输工具的惯常行驶方向相反的向后的方向。在接下来的描述中将x轴类似地转用到交通运输工具上的构件、例如布置在交通运输工具上的照明元件上。
基于参考轴如下定义y方向和z方向：
“y”表示水平线中横向于x方向的方向。“+y”表示从x轴的零点出发向右的水平横向，“-y”表示从参考轴出发向左的水平横向。
“z”表示垂直线中横向于x方向的方向。“+z”表示从x轴的零点出发向上的垂直横向，“-z”表示从x轴出发向下的垂直横向。
图1示出了剖切可拆卸地固定在固持件10上的构件20得到的x/y平面中的剖面A-A，所述构件借助在一侧作为卡锁段31配备有布置在所述卡锁元件30的端侧的球的传统的卡锁元件30可拆卸地啮合在固持件10中并且所述卡锁元件在另一侧通过所述卡锁元件的与卡锁段31对置的、设计为螺钉外螺纹32形式的固定元件的端部形状配合地从外部拧入构件20的壳体结构22的容纳孔22.21中。
具有布置在通常为柱状的销上的球形的卡锁段31的卡锁元件30与过渡元件33一起被称为球头销钉(Kugelzapfen)31，就这点而言在本发明中是指借助具有球头销钉31、33的用于节省空间地固定构件的卡锁元件30的可拆卸的连接。
球或者在端侧具有球的球头销钉31、33由此构成了作为插塞连接的简单原理已知的耦连结构。这种插塞连接在形成最佳配合的同时形成了振动脱耦。为此在耦连结构内在固持件10中设计有球座，所述球座以下被称为套垫或者说垫环(Tülle)40(参见所有附图)，卡锁段31能够卡固在所述套垫中。插塞连接的套垫40在相应的固持件10的下侧安装在为此存在的开口11中并且形状配合地固持在其中。球头销钉31、33并且因此卡锁元件30能够根据实施方案拧在、粘在或者夹在各个待固定的构件20上。通过简单地插套球头销钉31、33(卡锁元件)的球31(卡锁段)实现待固定的构件20的装配并且通过拔出球头销钉31、33实现拆卸。
按照剖面A-A，观察者在俯视图中观察x/y平面，所述x/y平面在未详细示出的交通运输工具内平行于行车道平面。
示出的固持件10设计为交通运输工具侧的车体部分并且包括从外部不可见的具有开口11的固持件区域10.1。套垫40啮合在开口11中，所述套垫具有与具有球的卡锁段31的外轮廓一致的内轮廓。
能够可逆地与固持件10被置入组装状态的构件20是照明元件。
在照明元件20的在图1中所示的局部视图中示出了透光的护罩玻璃21的部分和照明元件20的壳体状结构的部分，其中，在上部区域中示出了壳体结构22和护罩玻璃21之间的连接部位V。
壳体结构22包括第一结构区域22.1，通过所述第一结构区域产生壳体结构22和护罩玻璃21之间的连接(参见连接部位V)。
壳体结构22包括第二结构区域22.2，所述第二结构区域在结构上这样设计，使得卡锁元件30._；30.1能够与所述第二结构区域22.2连接。
壳体结构22包括第三结构区域22.3，所述第三结构区域与第二结构区域22.2相连，其构成照明元件20的壳体的其它部分。
壳体结构22包括第四结构区域22.4，所述第四结构区域作为遮盖件或者外观设计遮盖件布置在照明元件20的结构空间内。
卡锁元件30除了卡锁段31还包括例如设计为柱状销的过渡元件33，其具有固定元件32作为螺钉外螺纹32，其中，所述过渡元件33具有外部的多棱边结构33.1，工具作用在所述多棱边结构上，工人借助所述工具通过螺钉外螺纹32将卡锁元件30拧入准备好的容纳孔22.21、尤其是第二结构区域22.2的盲孔中。
在实施例中卡锁元件30和壳体结构22由塑料构成，因此卡锁元件30和壳体结构22之间的连接是塑料-塑料的连接。在此规定，工人为了建立卡锁元件30和壳体结构22之间的组装状态，通过相应的工具、尤其是螺母扳手或者螺栓套筒从外侧作用在外部的多棱边结构33.1上，以建立连接。
由此产生的问题是，外部的多棱边结构33.1的侧向地沿着+/-y方向延伸的结构空间必须被作为装配空间空出，以便能够产生期望的组装状态。由此不利地使得壳体结构22内部的该装配空间无法被另外用于照明元件20的部件。
除此之外，在外部的多棱边结构33.1侧面，沿着-y方向观察在装配空间旁边才能够设计已经提到的第一结构区域22.1，所述第一结构区域构成靠近固持件区域10.1的与护罩玻璃21的相应连接部位V。
此外，现有的解决方案还具有的缺点在于，由于使用螺钉外螺纹32作为固定元件，卡锁元件30需要具有沿着纵向(参见纵轴线X)的相对较长的长度值为x2的盲孔22.21，以便在第二结构区域22.2和卡锁元件30之间产生相应的稳定性，所述长度值x2位于第二结构区域22.2、尤其是盲孔22.21的端面和盲孔22.21的底部之间。此外，设计为过渡元件33的、包括用于组装所必需的外部多棱边结构33.1的连接杆具有同样沿着纵向(参见纵轴线X)的长度值为_的相对较大的长度，所述长度值x1在固持件区域10.1和第二结构区域22.2的端面、尤其是盲孔22.21的端面之间形成。
换言之，在传统的解决方案中，卡锁元件30的位于壳体结构22之外的(在固持件区域10.1和第二结构区域22.2之间)具有长度值x1_的过渡区域Bx1_和位于壳体22之内的(在盲孔22.21的端面和底部之间的)固定区域Bx2_是相对较长的(x1+x2)，因此沿着+/-x的方向观察需要相对较大的结构空间容积，以便借助部件10、20、30、40的传统连接建立照明元件20和固持件10之间的期望连接。
图1还表明，由于所述的布置结构造成在照明元件20内部的在图1中以虚线的椭圆表示的结构空间B是不可用的，原因是该结构空间被壳体结构22的第一和第二结构区域22.1、22.2占据。
然而期望的是，尤其是第四结构区域22.4、即遮盖件或者外观设计遮盖件能够相对于图1的视图进一步地沿-x方向和/或沿+y方向导引，其中，开口11在固持件区域10.1中的位置应当保持不变。
因此，按照提出的技术问题寻找一种解决方案，以便形成这种以下称为“新的”结构空间BN(参见图2及后续附图)的结构空间。
在第一个原则上的步骤中，本发明在于这样改变壳体22的第二结构区域22.2，使得过渡区域Bx1_和/或固定区域Bx2_的位置空间需求减少，从而使第二结构区域22进一步朝向-x方向回缩。
在第二个原则上的步骤中，本发明在于这样改变壳体22的第二结构区域22.2，使得通过适配过渡区域Bx1_和/或固定区域Bx2_的位置空间需求也随之实现壳体22的第二结构区域22.2朝向+y方向的移动。
本发明公开了更多的遵循原则上的发明构思的实施形式，以下将阐述所述实施形式。
第一实施形式：
按照第一实施形式的图2同样示出了在与图1相同的x/y平面中的剖面A-A。
按照第一个按照本发明的步骤规定，可拆卸地固定在固持件10上的构件20借助在一侧作为卡锁段31配备有布置在所述卡锁元件10的端侧的球的卡锁元件30._；30.2与图1类似地可拆卸地啮合在固持件10；10.1中并且以所述卡锁元件的与卡锁段31对置的、在第一实施形式的实施例中设计为阶梯状的底座部件34的端部置入注塑模具中并且被注塑包封，从而使所述底座部件34形状配合地注塑入壳体22的第二结构区域22.2的阶梯状的容纳孔、尤其是阶梯状的盲孔开口22.22中。
由此在装配照明元件20的准备阶段通过注塑包封(模内注塑)底座部件34进行安装，在注塑包封时同时形成壳体结构22，从而提供了壳体和形状配合并且材料接合地集成在壳体结构22、尤其是第二结构区域22.2中的卡锁元件30._；30.2(用于加装在车身侧的固持件10.1上)。
图2表明了，通过所述的预制造不再需要单独的工具，由此形成了具有长度值x12的过渡区域Bx12，所述过渡区域Bx12比现有技术中的具有长度值x1_的过渡区域Bx1_更短(Bx12＜Bx1)。
此外，通过借助注塑包封在第二结构区域22.2内固定卡锁元件30._；30.2，能够在底座部件34和盲孔开口22.22之间产生稳定的复合结构，所述复合结构与图1所示的解决方案相比需要更小的结构深度，由此也形成了具有长度值x22的固定区域Bx22，所述固定区域Bx22比现有技术中的具有长度值x2_的固定区域Bx_2更短(Bx22＜Bx2)。
结果是由此减少了过渡区域Bx12和固定区域Bx22的位置空间需求，从而使壳体22的第二结构区域22.2整体地朝向-x方向移动，由此在x方向上形成新的结构空间BN。
此外，与按照图1的现有技术不同的是，侧向地沿着-y方向观察不必再为工具空出装配空间，因为在该解决方案中不再需要这种工具。由此可以在第二步骤中这样构造第一结构区域22.1，使得从连接部位V出发能够基本上沿着y方向设计连接板22.11，所述连接板相对于现有技术沿着+y方向构造得更长。这个更长的连接板22.11由此延伸进入在现有技术中由于预留装配空间而被占据的区域中，由此(参见图1)基本上不再需要第二结构区域22.2的在其朝向护罩玻璃21的一侧(纵轴线X左侧)上的结构，从而为外观设计遮盖件22.4形成期望的新结构空间BN。
外观设计遮盖件22.4相对于现有技术的可能的延长部在图2中由交叉的阴影线示出，其中明确的是，仅有连接板22.11形成了针对外观设计遮盖件22.4沿着-x方向的延长部的沿着-x方向观察的界限。
按照本发明的第一步骤由此实现了这样的前提，即通过逐步地沿着-x方向和+y方向延长结构部件形成期望的结构空间BN。
第二实施形式：
按照第二实施形式的图3如之前的附图那样同样示出了在相同的x/y平面中的剖面A-A。
按照第一个按照本发明的步骤规定，可拆卸地固定在固持件10上的构件20借助在一侧作为卡锁段31配备有布置在所述卡锁元件10的端侧的球的卡锁元件30._；30.3与图1类似地可拆卸地啮合在固持件10；10.1中并且所述卡锁元件具有与卡锁段31对置的端部，所述端部在第二实施形式的实施例中设计为具有布置在端侧的螺钉头驱动件35、尤其是米字槽驱动件(Torx-Antrieb)的螺钉外螺纹的固定元件32，从而使作为固定元件的螺钉外螺纹32能够形状配合地(作为塑料-塑料连接)在壳体结构22的第二结构区域22.2的容纳孔、尤其是通孔22.23中借助驱动件35从内部拧入第二结构区域22.2中。在驱动件35和壳体结构22的第二结构区域22.2之间优选在壳体侧布置有用于密封照明元件20的内部空间的挤压肋片。
在此不是在装配照明元件20的准备阶段进行组装，而是可以在装配照明元件20之前在固持件10；10.1处进行组装，其中，在组装卡锁元件30._；30.3和壳体结构22之后才安装护罩玻璃21。
由图3明确的是，由于所述固定方式不再需要单独的从照明元件20的外侧作用的工具，由此形成了具有长度值x13的过渡区域Bx13，所述过渡区域Bx13比现有技术中的具有长度值x1_的过渡区域Bx_1更短(Bx13＜Bx1)。
在本实施例中，具有长度值x23的固定区域Bx23并未显著地比按照图1的传统固定区域Bx2_的值x2_更短，因为作为固定连接的塑料-塑料螺纹连接32在固定区域Bx2、Bx23中需要一定的长度x2、x23。
然而与按照图1的现有技术不同的是，不再必须沿着-y方向观察地空出用于从外侧作用的工具的装配空间，因为在该解决方案中同样不再需要这种从外部作用的工具。由此又可以在第二步骤中这样构造第一结构区域22.1，使得从连接部位V出发能够基本上沿着y方向设计连接板22.11，所述连接板相对于现有技术沿着+y方向构造得更长。这个更长的连接板22.11由此延伸进入在现有技术中由于预留工具的装配空间而被占据的区域中，由此(参见图1)基本上不再需要第二结构区域22.2的在其朝向护罩玻璃21的一侧(纵轴线X左侧)上的结构，从而为外观设计遮盖件22.4形成期望的新结构空间BN。外观设计遮盖件22.4相对于现有技术的可能的延长部又在图3中由交叉的阴影线示出，其中明确的是，仅还有连接板22.11形成了针对外观设计遮盖件22.4的沿着-x方向的延长部的沿着-x方向观察的界限。
按照本发明的第一步骤在该第二实施形式中也形成的前提是，通过逐步地沿着-x方向和+y方向延长结构部件形成期望的结构空间BN。
第三实施形式：
按照第三实施形式的图4如之前的附图那样同样示出了在相同的x/y平面中的剖面A-A。
按照第一个按照本发明的步骤规定，可拆卸地固定在固持件10上的构件20借助在一侧作为卡锁段31配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件30._；30.4与图1类似地可拆卸地啮合在固持件10；10.1中并且所述卡锁元件具有与卡锁段31对置的、在第三实施形式的实施例中设计为柱形销37的端部，从而使又构造为底座部件的柱形销37能够形状配合地在壳体结构22的第二结构区域22.2的容纳孔、尤其是盲孔22.24中借助单独的固定部件36从内部拧入第二壳体区域22.2中，所述固定部件36具有驱动件36.1、尤其是米字槽驱动件。
第二结构区域22.2和设置为固定元件32的柱形销37具有开口，固定部件36能够作为塑料-塑料螺纹连接拧入所述开口中，其中，驱动件36.1的朝向第二结构区域22.2的面用于相对照明元件20的周围环境密封所述照明元件20的内部空间。
在此又不是在装配照明元件20的准备阶段进行组装，而是可以在装配照明元件20之前在固持件10；10.1处进行组装，其中，在组装卡锁元件30._；30.4和壳体结构22之后才安装护罩玻璃21。
由图4明确的是，由于所述固定方式不再需要单独的从照明元件20的外侧作用的工具，由此形成了具有长度值x14的过渡区域Bx14，所述过渡区域Bx14比现有技术中的具有长度值x1_的过渡区域Bx_1更短(Bx14＜Bx1)。
在本实施例中，具有长度值x24的固定区域Bx24并未显著地比按照图1的传统固定区域Bx2_的值x2_短，因为借助固定部件36的塑料-塑料螺纹连接36、36.1(参见图4)同样在固定区域Bx2、Bx24中需要一定的长度x2、x24。
然而与按照图1的现有技术不同的是，沿着-y方向观察不必再空出用于从外侧作用的工具的装配空间，因为在该解决方案中也不再需要这种从外部作用的工具。由此又可以在按照本发明的第二步骤中这样构造第一结构区域22.1，使得从连接部位V出发能够基本上沿着y方向设计连接板22.11，所述连接板相对于现有技术沿着+y方向构造得更长。这个更长的连接板22.11由此延伸进入在现有技术中由于预留用于工具的装配空间而被占据的区域中，由此(参见图1)基本上不再需要第二结构区域22.2的在其朝向护罩玻璃21的一侧(纵轴线X左侧)上的结构，从而为外观设计遮盖件22.4形成期望的新的结构空间BN。外观设计遮盖件22.4的相对于现有技术的可能的延长部又在图4中由交叉的阴影线示出，其中明确的是，仅有连接板22.11形成了针对外观设计遮盖件22.4的沿着-x方向的延长部的沿着-x方向观察的界限。
按照本发明的第一步骤由此在该第三实施形式中也形成的前提是，通过逐步地沿着-x方向和+y方向延长结构部件形成期望的结构空间BN。
卡锁元件30优选在桥状(stegartig)的构造为柱形销的过渡元件33的区域中包括法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)，所述止挡部在拧入固定部件36时用于卡锁元件30相对于第二结构区域22.2的定位。在组装时从外部朝壳体结构22的方向沿着按照箭头P4的箭头方向在卡锁元件30上施加压力，从而使法兰状的止挡部33.2的朝向第二结构区域22.2的支承区域按照真实定位地支承在第二结构区域22.2的盲孔22.24的端侧上。通过法兰状的止挡部33.2确保了固定部件36的相应准确性和端正的支承。不言而喻的是，卡锁元件30的、因此柱形销37的底侧面一般也能够用作针对卡锁元件30相对于第二结构区域22.2的位置的止挡部，因此在必要时也能够取消法兰状的止挡部33.2。
以下实施形式基本上基于按照第一实施形式的基本构思，然而其中，如下所述地改变了组装卡锁元件30的方法。
第四实施例：
按照第四实施形式的图5如之前的附图那样同样示出了在相同的x/y平面中的剖面A-A。
按照第一个按照本发明的步骤规定，可拆卸地固定在固持件10上的构件20借助在一侧作为卡锁段31配备有布置在所述卡锁元件的端侧的球的卡锁元件30._；30.5与图1类似地可拆卸地啮合在固持件10；10.1中并且所述卡锁元件具有与卡锁段31对置的、在第四实施形式的实施例中设计为柱形销36的端部，从而使得柱形销形状配合地并且如以下阐述的那样材料接合地固定在壳体结构22的第二结构区域22.2的容纳孔、尤其是盲孔22.25中。
由此在第四实施形式中，在装配照明元件20的准备阶段通过在又设计为底座部件37.1的柱形销(参见图5)和壳体结构22之间产生摩擦焊接连接进行组装，其中，柱形销37.1尤其形状配合地和材料接合地集成在壳体结构22的第二结构区域22.2中，从而使照明元件20的壳体结构22具有形状配合地和材料接合地集成的卡锁元件30._；30.5，所述卡锁元件用于加装在车身侧的固持件10.1上。
通过在第四实施形式中设计为底座部件37.1的柱形销(外轮廓)和柱形的盲孔22.25(内轮廓)之间的对应的轮廓确保了形状配合。
按照本发明，通过产生摩擦焊接连接实现材料接合。
换言之，卡锁元件30._；30.5如下地设计为摩擦焊接元件。
卡锁元件30._；30.5优选完全地由塑料构成并且包括至少一个摩擦焊接附加元件30.1。
卡锁元件30._；30.5的主体(Korpus)备选地由金属构成并且至少与壳体结构22的第二结构区域22.2的容纳孔、尤其是盲孔22.25连接的区域设计为摩擦焊接外壳或者设计为具有布置在摩擦焊接外壳上的摩擦焊接附加元件30.1的摩擦焊接外壳。
完全地或者部分地包围卡锁元件30._；30.5的主体的摩擦焊接外壳或者具有布置的摩擦焊接附加元件30.1的摩擦焊接外壳同样由塑料构成。
具有摩擦焊接附加元件30.1的卡锁元件30._；30.5或者摩擦焊接外壳或者摩擦焊接外壳和摩擦焊接元件30.1由刚性的并且稳定的塑料、例如具有或者不具有强化纤维的热塑性塑料、例如聚丙烯(PPF)、聚酰胺(PA)和PA 6.6 GF 30；聚碳酸酯和共混聚合物、例如PC/ABS、PC+ABS、PC+ABS/PC、ABS+ABS/PC构成。
壳体结构22与完全由塑料制造的卡锁元件30._；30.5或者摩擦焊接外壳或者摩擦焊接附加元件30.1的材料协调适配地由相似稳定的或者相同塑料材料构成。也可行的是，壳体结构22由热固性塑料制造，而卡锁元件30._；30.5或者摩擦焊接外壳30或者摩擦焊接附加元件30.1由热塑性材料构造。
在摩擦焊接过程期间，摩擦焊接附加元件30.1或者摩擦焊接外壳和摩擦焊接附加元件30.1优选形成与壳体结构22的聚合物锁合结构(Polymerverkrallung)，从而除了形状配合的连接之外实现了可靠的材料接合的连接。
在之前阐述的变型实施方案之一中设计为摩擦焊接元件的卡锁元件30._；30.5借助未详细示出的驱动器件借助相对移动、优选通过摩擦焊接元件围绕其纵轴线X的旋转和旋转的摩擦焊接元件沿着轴向的移动而移动进入壳体的容纳孔22.25中，从而在作为摩擦焊接元件的卡锁元件30._；30.5和壳体结构22、尤其是壳体结构22的第二结构区域22.2之间形成材料接合的摩擦焊接连接。
壳体结构22和卡锁元件30._；30.5之间的所述相对运动除了摩擦焊接元件的旋转也能够通过扭转振动、即摩擦焊接元件的在有限的旋转角上实现的在壳体结构22的容纳孔22.25中的往复运动或者仅通过轴向的振动、即在壳体22的容纳孔22.25内沿着卡锁元件30._；30.5的纵轴线X的往复运动实现。
在扭转振动和/或轴向振动中，恰恰在使用非常小的振幅时同样能够固定自身不是旋转对称的和/或布置在不是旋转对称的容纳孔中的摩擦焊接元件。
另一种备选方案在于上述相对运动的结合或者对所述相对运动的选择，因此存在相对的轨道振动(Orbital-Schwingung)。在专利文献WO 2014/124841中已经规定了这种措施，然而按照本发明的卡锁元件30._；30.5以其它的方式方法设计并且方法的使用方式如还将通过以下描述说明的那样不同于已知的使用方式。
发明人仅使用了已知的基本构思，所述基本构思在于使用摩擦焊接法，在所述方法中，通过两个待相互固定的构件的相对运动借助在相互贴靠的表面区域中的摩擦产生使材料熔化的热量。
图5表明，通过上述预制造、也就是通过在又设计为底座部件37.1的柱形销(参见图5)和壳体结构22、尤其是壳体结构22的第二结构区域22.2之间形成摩擦焊接连接使得不再需要单独的工具，由此形成了具有长度值x15的过渡区域Bx15，所述过渡区域Bx15比现有技术中的具有长度值x1_的过渡区域Bx_1更短(Bx15＜Bx1)。
此外，通过借助摩擦焊接连接将卡锁元件30._；30.5固定在第二结构区域22.2内，能够在柱形销37.1和盲孔22.25之间形成稳定的复合结构，所述复合结构与图1所示的解决方案相比需要更小的构造深度，由此也形成了具有长度值x25的固定区域Bx25，所述固定区域Bx25比现有技术中的具有长度值x2_的固定区域Bx_2更短(Bx25＜Bx2)。
结果是由此减少了过渡区域Bx1_和固定区域Bx_2的位置空间需求，从而使壳体22的第二结构区域22.2整体地沿-x方向移动，由此在x方向上形成新的结构空间BN。
此外与按照图1的现有技术不同的是，侧向地沿着-y方向观察不必再为工具空出装配空间，因为在该解决方案中不再需要这种工具。由此可以在第二步骤中这样构造第一结构区域22.1，使得从连接部位V出发能够基本上沿着y方向设计连接板22.11，所述连接板相对于现有技术沿着+y方向构造得更长。这个更长的连接板22.11由此延伸进入在现有技术中由于预留装配空间而被占据的区域中，由此(参见图1)基本上不再需要第二结构区域22.2的在其朝向护罩玻璃21的一侧(纵轴线X左侧)上的结构，从而为外观设计遮盖件22.4形成期望的新的结构空间BN。外观设计遮盖件22.4的相对于现有技术的可能的延长部在图5中由交叉的阴影线示出，其中明确的是，仅还有连接板22.11形成了针对外观设计遮盖件22.4的沿着-x方向的延长部的沿着-x方向观察的界限。
按照本发明的第一步骤由此又形成的前提是，通过逐步地沿着-x方向和+y方向延长结构部件形成期望的结构空间BN。
在第五实施形式中特别地设计的摩擦焊接连接可以设计在不同的变型实施方案中，其中，在图5中示出了第一种变型实施方案。
卡锁元件30._；30.5完全地由塑料构成并且包括形式为肋的摩擦焊接附加元件30.1，所述摩擦焊接附加元件布置于在桥状地设计为柱形销的过渡元件33的区域中呈法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)的下侧上。
设计为底座37.1的柱形销的底侧以及由此卡锁元件30._；30.5的底侧在盲孔22.25中构成了深度限制止挡部，从而确定柱形销37.1在壳体结构22内的位置。
在所述摩擦焊接中，通过相对运动至少在摩擦焊接附加元件30.1和壳体结构22并且由此盲孔22.25的内壁之间产生熔化材料的热量，其中，卡锁元件30._；30.5的运动优选实现为轴向的振动、即沿着卡锁元件30._；30.5的纵轴线X在方向箭头P5的方向上在壳体22的容纳孔22.25中的轴向往复运动。因此至少在卡锁元件30._；30.5的止挡法兰33.2和壳体结构22.2之间实现了形状配合的和可靠的材料接合的连接。
在第五实施形式的第二种未示出的变型实施方案中，卡锁元件30._；30.5同样完全地由塑料构成并且包括优选形式为肋的摩擦焊接附加元件30.1，所述摩擦焊接附加元件布置在设计为底座部件37.1的柱形销的底侧上。
布置在桥状的设计为柱形销的过渡元件33的区域中的法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)则仅用作卡锁元件30.5的定位，因此所述止挡部不具有摩擦焊接附加元件30.1。在这种变型实施方案中，在壳体结构22和卡锁元件30._；30.5之间规定卡锁元件30._；30.5的往复运动作为相对运动，所述往复在有限的旋转角上在方向箭头P5的方向上沿着纵轴线X在壳体22的容纳孔22.25中实现。因此至少在设计为底座部件37.1的柱形销的底部和壳体结构22的盲孔22.25的底部之间实现形状配合的和可靠的材料接合的连接。
不言而喻的是，法兰状的止挡部33.2的布置是可选的。
在的第三种同样未示出的变型实施方案中，在没有法兰状的止挡部33.2的情况下只将设计为底座部件37.1的柱形销37.1的底侧并且由此将卡锁元件30._；30.5的底侧构造为在盲孔22.25中的深度限制止挡部，因此根据通过摩擦焊接连接熔化的材料决定柱形销37.1在壳体结构22内的位置。摩擦焊接附加元件30.1则优选以肋的形式同样布置在柱形销37.1的底侧上并且在形成摩擦焊接连接期间熔化，从而使卡锁元件30._；30.5最终作为形状配合的和可靠的材料接合的连接至少在柱形销37.1的底部和壳体结构22的盲孔22.25的底部之间到达其期望的位置中。在该第三变型实施方案中，止挡平面和摩擦焊接平面在柱形销37.1的底部和壳体结构22的盲孔22.25的底部上等同。
与第三变型实施方案不同，在第一和第二变型实施方案中，止挡平面和摩擦焊接平面相互分离。
第五实施形式：
按照第五实施形式的图6如在之前的附图中那样同样示出了在相同的x/y平面中的剖面A-A。
前述针对第四实施形式的阐述类似地适用于第五实施形式，其中，对于相同的构件使用相同的附图标记。
不同点在于，通过在第五实施形式(参见图6)中现在锥形地设计为底座部件37.2的柱形销(外轮廓)和现在锥形的盲孔22.26(内轮廓)之间的对应轮廓确保形状配合。在底座部件中不同地设计的卡锁元件30._；30.6由此能够在形成摩擦焊接连接的情况下导入盲孔22.26中，其中，在该实施形式中的优选变型实施方案中优选将至少一个摩擦焊接附加元件30.1相对于纵轴线X如图6所示的那样布置在柱形销37.2的径向外周面上。
在该变型实施方案中又建议，作为壳体结构22和卡锁元件30._；30.6之间的相对运动规定，卡锁元件30._；30.6在有限的旋转角上在方向箭头P6的方向上沿着纵轴线X在壳体22的容纳孔22.25中进行往复运动。因此至少在锥形地设计为底座部件37.2的销的周向面和壳体结构22的锥形盲孔22.26的朝向卡锁元件30._；30.6的内表面之间实现形状配合的和可靠的材料接合的锥形环绕的焊接连接。在该变型实施方案中，止挡平面和可以说呈v形的摩擦焊接平面彼此分离。
第六实施形式：
按照第六实施形式的图7如在之前的附图中那样同样示出了在相同的x/y平面中的剖面A-A。
图7在另一种实施方案中示出了另一种解决方案，所述解决方案基本上与图5(第四实施形式)和配属的描述相应，但具有以下不同点，即卡锁元件30._；30.7在设计为底座部件37.1的柱形销37.1的与球31对置的端侧上具有法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)，所述止挡部用于相对于第二结构区域22.2定位卡锁元件30._；30.7。
设计为桥状的柱形销的过渡元件33和在固定区域Bx27中设计为柱形销37.1的底座部件由此柱形地无级地相互过渡连接。此外在壳体结构22中设计有通孔22.27，而不是盲孔22.25(参见图5)。
在组装时，朝壳体结构22的方向按照方向箭头P7在卡锁元件30._；30.7上施加压力，从而使法兰状的止挡部33.2的朝向第二结构区域22.2的支承区域在壳体结构22的底侧上位置准确匹配地贴靠在壳体结构22的第二结构区域22.2的通孔22.27处。
卡锁元件30._；30.7在该实施形式中例如完全由塑料构成并且包括形式为肋的摩擦焊接附加元件30.1，所述摩擦焊接附加元件在该实施形式中现在布置在法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)的上侧上。
在第六实施形式中，借助布置在柱形销37.1的端侧上的法兰状的止挡部33.2构成卡锁元件30._；30.7相对于壳体结构22的深度限制止挡部。此外根据通过摩擦焊接连接熔化的材料决定柱形销37.1在壳体结构22内的位置，因为至少一个形式为肋的摩擦焊接附加元件30.1现在布置在法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)的上侧上。
柱形销37.1的优选形式为肋的摩擦焊接附加元件30.1在形成摩擦焊接连接期间熔化，从而使卡锁元件30._；30.7最终作为形状配合的和可靠的材料接合的连接至少在壳体结构22的底侧上到达期望的位置中。在该第六实施形式中，止挡平面和摩擦焊接平面在壳体结构22的底侧上在处于壳体结构22和法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)的上侧之间的平面中等同。
第七事实形式：
按照第七实施形式的图8如在之前的附图中那样同样示出了在相同的x/y平面中的剖面A-A。
图8在另一种实施方案中示出了另一种解决方案，所述解决方案基本上与图6(第五实施形式)和配属的描述相应，但具有以下不同点，即卡锁元件30._；30.8在柱形销37.1的与球31对置的端侧上具有法兰状的止挡部33.2(止挡法兰)，所述止挡部用于相对于壳体结构22的第二结构区域22.2定位卡锁元件30._；30.8。
设计为柱形销的过渡元件33和在固定区域Bx28中设计为锥形销的底座部件37.2由此无级地相互过渡连接，其中，过渡元件33柱形地构造并且底座部件37.2锥形地构造。此外在壳体结构22中设计有锥形的通孔22.28，而不是锥形的盲孔22.26(参见图6)。
在组装时，朝壳体结构22的方向按照方向箭头P8在卡锁元件30._；30.8上施加压力，从而使法兰状的止挡部33.2的朝向第二结构区域22.2的支承区域在壳体结构22的底侧上位置准确匹配地贴靠在壳体结构22的第二结构区域22.2的通孔22.28处。
在该第七实施形式中，与第五实施形式类似地通过锥形地设计为底座部件37.2的销(外轮廓)和现在锥形的通孔22.28(内轮廓)之间的对应轮廓确保形状配合。在底座部件37.2中不同地设计的卡锁元件30._；30.8由此能够在形成摩擦焊接连接的情况下导入通孔22.28中，其中，在该实施形式中的优选变型实施方案中优选将至少一个摩擦焊接附加元件30.1相对于卡锁元件30._；30.8的纵轴线X如在图8中类似于图6所示的那样布置在径向的周向面上。
在该变型实施方案中又建议，作为壳体结构22和卡锁元件30._；30.8之间的相对运动规定，卡锁元件30._；30.8在有限的旋转角上在方向箭头P8的方向上沿着纵轴线X在壳体22的容纳孔22.28中进行往复运动。因此至少在锥形的底座部件37.2的周向面和壳体结构22的通孔22.28的朝向卡锁元件30._；30.8的内表面之间实现形状配合的和可靠的材料接合的锥形环绕的焊接连接。
在第七实施形式的该变型实施方案中，止挡平面和可以说呈v形的摩擦焊接平面彼此分离。
在卡锁元件30._；30.5、30.6、30.7、30.8的按照图5至8的在固定区域Bx25、Bx26、Bx27、Bx28中借助摩擦焊接连接相连的实施形式中，形成具有长度值x15、x16、x17、x18的相应的过渡区域Bx15、Bx16、Bx17、Bx18，所述长度值x15、x16、x17、x18比现有技术中的过渡区域Bx1_的长度值x1_更短(Bx15、Bx16、Bx17、Bx18＜Bx1)。
此外，通过借助摩擦焊接连接将卡锁元件30._；30.5、30.6、30.7、30.8固定在壳体结构22的第二结构区域22.2内，能够在柱形的或者锥形的销37.1、37.2和盲孔22.25、22.6或者通孔22.27、22.28之间形成稳定的复合结构，所述复合结构与图1所示的解决方案相比需要更小的构造深度，由此也形成了具有长度值x25、x26、x27、x28的固定区域Bx25、Bx26、Bx27、Bx28，所述长度值x25、x26、x27、x28比现有技术中的固定区域Bx2_的长度值x2_更短(Bx25、Bx26、Bx27、Bx28＜Bx2)。
在该实施形式中由此也产生了将连接板22.11构造得比现有技术中的连接板22.11更长的可能性，所述连接板22.11由此延伸进入在现有技术中由于预留用于工具的装配空间而被占据的区域中。由此(参见图1)基本上不再需要第二结构区域22.2的在其朝向护罩玻璃21的一侧(纵轴线X左侧)上的结构，从而在所有实施形式中为外观设计遮盖件22.4形成期望的新结构空间BN。外观设计遮盖件22.4相对于现有技术的可能的延长部也在图5、6、7和8中由交叉的阴影线示出，其中明确的是，只还有连接板22.11形成了针对外观设计遮盖件22.4的沿着-x方向的延长部的沿着-x方向观察的界限。
附图标记清单
10 固持件
10.1 固持件区域
11 开口
20 构件、照明元件
21 护罩玻璃
22 壳体、壳体结构
22.1 第一结构区域
22.11 连接板
22.2 第二结构区域
22.21 容纳孔、盲孔
22.22 容纳孔、盲孔
22.23 容纳孔、通孔
22.24 容纳孔、盲孔
22.25 容纳孔、盲孔
22.26 容纳孔、盲孔
22.27 容纳孔、通孔
22.28 容纳孔、通孔
22.3 第三结构区域
22.4 第四结构区域、外观设计遮盖件
30 卡锁元件
30.1 摩擦焊接附加元件
31 卡锁段、球头销钉
32 固定元件；螺钉外螺纹
33 过渡元件
33.1 外部多棱边结构
33.2 止挡部
34 底座部件
35 螺钉头驱动元件
36 固定部件
36.1 驱动件
37 销、柱形销
37.1 底座部件
37.2 底座部件
40 套垫
V 连接部位
B 结构空间
BN 新的结构空间
X 纵轴线
30._ 第_n个卡锁元件
30.1 卡锁元件，现有技术
30.2 卡锁元件，第一实施形式
30.3 卡锁元件，第二实施形式
30.4 卡锁元件，第三实施形式
30.5 卡锁元件，第四实施形式
30.6 卡锁元件，第五实施形式
30.7 卡锁元件，第六实施形式
30.8 卡锁元件，第七实施形式
Bx1_ _过渡区域
Bx12 过渡区域，第一实施形式
Bx13 过渡区域，第二实施形式
Bx14 过渡区域，第三实施形式
Bx15 过渡区域，第四实施形式
Bx16 过渡区域，第五实施形式
Bx17 过渡区域，第六实施形式
Bx18 过渡区域，第七实施形式
x1_ 传统的过渡区域Bx1_的长度值
x12 过渡区域Bx12的长度值
x13 过渡区域Bx13的长度值
x14 过渡区域Bx14的长度值
x15 过渡区域Bx15的长度值
x16 过渡区域Bx16的长度值
x17 过渡区域Bx17的长度值
x18 过渡区域Bx18的长度值
Bx2_ _固定区域
Bx22 固定区域，第一实施形式
Bx23 固定区域，第二实施形式
Bx24 固定区域，第三实施形式
Bx25 固定区域，第四实施形式
Bx26 固定区域，第五实施形式
Bx27 固定区域，第六实施形式
Bx28 固定区域，第七实施形式
x2_ 传统的固定区域Bx2_的长度值
x22 固定区域Bx22的长度值
x23 固定区域Bx23的长度值
x24 固定区域Bx24的长度值
x25 固定区域Bx25的长度值
x26 固定区域Bx26的长度值
x27 固定区域Bx27的长度值
x28 固定区域Bx28的长度值
P4 方向箭头
P5 方向箭头
P6 方向箭头
P7 方向箭头
P8 方向箭头

Claims (12)

1.一种用于在第一构件(10；10.1)和第二构件(20；22)之间建立卡锁连接的卡锁元件(30._)，所述卡锁元件在一个端侧上具有处于过渡元件(33)上的卡锁段(31)并且在另一端具有固定元件(32)，其中，所述卡锁段(31)与第一构件(10；10.1)卡锁并且所述固定元件(32)与第二构件(20；22)在固定区域(Bx2_)中连接，其中，在组装状态中所述过渡元件(33)在过渡区域(Bx1_)中在卡锁元件(30)的纵轴线(X)上具有长度(x1_)，所述长度在组装状态中确定第一构件(10；10.1)和第二构件(20；22)之间的距离，
其特征在于，
所述固定元件(32)这样设计，从而实现所述固定元件(32)在第二构件(20；22)中的节省空间的连接，在所述连接中，固定元件(32)在固定区域(Bx2_)中以较小的长度(x2_)啮合入第二构件(20；22)中，所述较小的长度在卡锁元件(30)的纵轴线(X)上与过渡元件(33)邻接，其中，节省空间的连接设计为形状配合的和材料接合的连接，其形式为
·注塑连接，从而使固定元件(32)作为底座部件(34)构造在容纳孔(22.22)中，所述底座部件在组装状态中在固定区域(Bx_2)中被注塑包封，同时通过注塑包封构成第二构件(20；22)，或者
·摩擦焊接连接，在所述摩擦焊接连接中，固定元件(32)设计为底座部件(37.1、37.2)，所述固定元件具有摩擦焊接外壳和/或至少一个摩擦焊接附加元件(30.1)，所述摩擦焊接附加元件在组装状态中在固定区域(Bx_2)中摩擦焊接地布置在第二构件(20；22)的容纳孔(22.25、22.26、22.27、22.28)中。
2.按权利要求1所述的卡锁元件(30._；30.2)，其特征在于，设计为底座部件(34)的固定元件(32)阶梯状地构造。
3.按权利要求1所述的卡锁元件(30._；30.5、30.6、30.7、30.8)，其特征在于，所述设计为底座部件(37.1、37.2)的固定元件(32)笔直地或者锥形地构造。
4.按权利要求1或3所述的卡锁元件(30._；30.5、30.6、30.7、30.8)，其特征在于，所述底座部件(37.1、37.2)具有凸缘，所述凸缘相对于第二构件(20；22)构造为横向于纵轴线(X)的止挡部(33.2)，所述止挡部或者布置在过渡元件(33)和固定元件(32)之间的过渡区域中，或者在固定元件(32)的端侧与卡锁段(31)对置地布置在所述固定元件(32)上。
5.按权利要求1或3所述的卡锁元件(30._；30.5、30.6、30.7、30.8)，其特征在于，所述卡锁元件(30)至少在固定区域(Bx2_)中由适合摩擦焊接的塑料构成或者被适合摩擦焊接的塑料包覆和/或配设有至少一个摩擦焊接附加元件(30.1)或者完全地由适合摩擦焊接的塑料构造或被适合摩擦焊接的塑料包覆，其中，所述至少一个摩擦焊接附加元件(30.1)布置在固定区域(Bx2_)中。
6.按权利要求4和5所述的卡锁元件(30._；30.5、30.6、30.7、30.8)，其特征在于，所述至少一个摩擦焊接附加元件(30.1)在固定区域(Bx2_)中布置在固定元件(32)的外周面上和/或布置在止挡部(33.2)的凸缘的在组装状态中指向第二构件(20；22)的外周面上。
7.一种用于在第一构件(10；10.1)和第二构件(20；22)之间建立卡锁连接的卡锁元件(30._)，所述卡锁元件在一个端侧上具有处于过渡元件(33)上的卡锁段(31)并且在另一端具有固定元件(32)，其中，所述卡锁段(31)与第一构件(10；10.1)卡锁并且固定元件(32)与第二构件(20；22)在固定区域(Bx2_)中连接，其中，所述过渡元件(33)在组装状态中在过渡区域(Bx1_)中在卡锁元件(30)的纵轴线(X)上具有长度(x1_)，所述长度在组装状态中确定第一构件(10；10.1)和第二构件(20；22)之间的距离，其特征在于，所述固定元件(32)这样设计，从而实现所述固定元件(32)在第二构件(20；22)中的节省空间的连接，在所述连接中，固定元件(32)在固定区域(Bx2_)中以较小的长度(x2_)啮合入第二构件(20；22)中，所述较小的长度在卡锁元件(30._)的纵轴线(X)上与过渡元件(33)邻接，其中，节省空间的连接设计为形状配合的和摩擦配合的连接，其形式为
·螺纹连接，在所述螺纹连接中，固定元件(32)配设有螺钉外螺纹和布置在端侧的螺钉头驱动元件(35)，所述螺钉外螺纹在组装状态中在固定区域(Bx23)中旋拧入第二构件(20；22)的容纳孔(22.23)中，或者
·螺纹连接，在所述螺纹连接中，固定元件(32)通过在端侧具有螺钉头驱动元件(36.1)的单独的固定部件(36)固定在第二构件(20；22)上，其中，所述固定元件(32)在组装状态中在固定区域(Bx24)中啮合入第二构件(20；22)的容纳孔(22.24)中，并且借助穿过第二构件(20；22)的单独的固定部件(36)与所述第二构件(20；22)螺纹连接。
8.按权利要求7所述的卡锁元件(30._；30.3、30.4)，其特征在于，所述螺钉头驱动元件(35)在组装状态中构成在第二构件(20；22)处的止挡部或者在卡锁元件(30)的固定元件(32)和过渡元件(33)之间的过渡区域中布置有凸缘，所述凸缘在组装状态中构成在第二构件(20；22)处的止挡部(33.2)。
9.按权利要求1或7所述的卡锁元件(30._；30.2、30.3、30.4、30.5、30.6、30.7、30.8)，其特征在于，所述卡锁段(31)是球，所述球布置在过渡元件(33)的端侧上。
10.一种交通运输工具，所述交通运输工具具有按权利要求1至6和9或7至9中至少一项所述的卡锁元件(30)，所述卡锁元件用于在第一构件(10；10.1)和第二构件(20；22)之间建立卡锁连接，所述卡锁元件在一个端侧上具有处于过渡元件(33)上的卡锁段(31)并且在另一端具有固定元件(32)，其中，所述卡锁段(31)与第一构件(10；10.1)卡锁并且所述固定元件(32)与第二构件(20；22)在固定区域(Bx2_)中连接，其中，在组装状态中所述过渡元件(33)在过渡区域(Bx_1)中在卡锁元件(30)的纵轴线(X)上具有长度(x1_)，所述长度在组装状态中确定第一构件(10；10.1)和第二构件(20；22)之间的距离，其特征在于，所述第一构件(10)是交通运输工具的车身部件，所述车身部件用作卡锁元件(30)的卡锁段(31)在固持件区域(10.1)中的固持件并且第二构件(20)是照明元件(20)的壳体结构(22；22.2)，其中，按照权利要求1至6或者7至8中的至少一项设计卡锁元件(30._)。
11.一种照明元件(20)，所述照明元件包括具有壳体结构(22；22.1)的壳体，护罩玻璃(21)在组装状态中固定在所述壳体结构上，其特征在于，设有按权利要求1至6或7至8中的至少一项所述的卡锁元件(30)，所述卡锁元件(30)的固定元件(32)以固定区域(Bx2_)布置在照明元件(20)的壳体结构(22；22.2)的容纳孔(22.2_)中。
12.按权利要求11所述的照明元件(20)，其特征在于，所述壳体结构(22)具有第一结构区域(22.1)，通过所述第一结构区域实现壳体结构(22)和护罩玻璃(21)之间的连接，并且所述壳体结构(22)具有第二结构区域(22.2)，所述第二结构区域在结构上设计为，使得卡锁元件(30._)能够与所述第二结构区域(22.2)连接，并且所述壳体结构(22)具有第三结构区域(22.3)，所述第三结构区域与第二结构区域(22.2)连接并且构成照明元件(20)的壳体(22)的其它部分，外观设计遮盖件(22.4)布置在所述其它部分上，其中，在第一结构区域(22.1)和第二结构区域(22.2)之间设计有连接板(22.11)，所述连接板的长度产生第二结构区域(22.2)横向于护罩玻璃(21)的能够预设的距离，其中，卡锁元件(30._)按照权利要求1和7所述地节省空间地布置在第二结构区域(22.2)中，从而最终通过第二结构区域(22.2)的节省空间的设计在护罩玻璃(21)和壳体结构(22)之间形成扩大的用于布置外观设计遮盖件(22.4)的结构空间(BN)，所述外观设计遮盖件在组装状态中平行于护罩玻璃(21)布置。
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