CN110418892A - 旋转式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种旋转式压缩机，其包括在驱动轴的轴向上排列的第一缸体和第二缸体，其中，形成有吸入通路，所述吸入通路将从外部设备经由吸入管提供的制冷剂向各压缩室提供。第二缸体中与吸入通路面对的区域的表面积小于第一缸体中与吸入通路面对的区域的表面积。第二缸体的在所述轴向上的高度与被配置于第二缸体的压缩室中的活塞的在所述轴向上的高度之差小于第一缸体的在所述轴向上的高度与被配置于第一缸体的压缩室中的活塞的在所述轴向上的高度之差(A3－A4<A1－A2)。因此，能够兼顾压缩机的小型化和压缩机效率降低的抑制。

Description

旋转式压缩机

技术领域

本发明涉及例如被用于空调机等的旋转式压缩机。

背景技术

日本特开2016-118142号公报公开了具有上缸体和下缸体并在各自形成的压缩室中对制冷剂进行压缩的双缸体的旋转式压缩机。在压缩机的侧方安装有气液分离器。在气液分离器连接有两个吸入管。两个吸入管中的一个吸入管被连接于上缸体，另一个吸入管被连接于下缸体。经由各吸入管从气液分离器向上缸体和下缸体提供制冷剂。在上缸体和下缸体分别形成的压缩室中配置有活塞，所述活塞具有辊。压缩室被划分成借助活塞导入制冷剂的低压室和对制冷剂进行压缩的高压室。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-118142号公报

发明内容

发明要解决的课题

在使双缸体的旋转式压缩机小型化的情况下，优选的是，气液分离器等用于提供制冷剂的外部设备也小型化。但是，若将两个吸入管连接于气液分离器，则难以实现气液分离器的小型化。作为其对策，可考虑通过利用一个吸入管将双缸体的旋转式压缩机与气液分离器连接起来，从而使气液分离器小型化。但是，在该情况下，由于吸入管的分支使吸入阻力增加，压缩机效率可能会降低。

本发明的目的在于，提供能够小型化并且能够抑制压缩机效率降低的旋转式压缩机。

用于解决课题的手段

本发明的旋转式压缩机容纳有压缩机构和驱动机构，所述驱动机构具有对所述压缩机构进行驱动的驱动轴，其中，所述压缩机构具备：多个缸体，它们分别形成有压缩室，并且以所述驱动轴位于多个所述压缩室内的方式在所述驱动轴的轴向上排列；多个端板部件，它们被配置在各缸体的所述轴向上的两端，并且划分所述压缩室；和多个活塞，它们被配置在各压缩室的内部，由所述驱动轴驱动。所述多个缸体包括第一缸体和第二缸体，所述第二缸体隔着一个所述端板部件而与所述第一缸体相邻，在所述旋转式压缩机形成有吸入通路，所述吸入通路包括：第一通路，其将从外部设备经由吸入管提供的制冷剂向所述第一缸体的所述压缩室提供；和第二通路，其是从所述第一通路分支的通路，并且向所述第二缸体的所述压缩室提供制冷剂。所述第二缸体中与所述吸入通路面对的区域的表面积小于所述第一缸体中与所述吸入通路面对的区域的表面积。并且，所述第二缸体的在所述轴向上的高度与被配置于所述第二缸体的所述压缩室中的所述活塞的在所述轴向上的高度之差小于所述第一缸体的在所述轴向上的高度与被配置于所述第一缸体的所述压缩室中的所述活塞的在所述轴向上的高度之差。

外部设备既可以是气液分离器，也可以是被配置在气液分离器与本发明的旋转式压缩机之间的任意的设备。

在本发明中，也可以是，所述第一通路通过所述第一缸体且不通过所述第二缸体，所述第二通路在所述第一缸体的内部从所述第一通路分支，通过所述第一缸体和所述第二缸体双方。

在本发明中，也可以是，所述吸入管构成为，能够以其末端位于所述第一缸体内的方式被***于所述第一缸体。

在本发明中，也可以是，所述吸入管构成为，能够以其末端位于相对于所述第一缸体而配置在与所述第二缸体相反一侧的所述端板部件内的方式被***于该端板部件。

此外，在本发明中，优选的是，在所述多个缸体中，该缸体中与所述吸入通路面对的区域的表面积越小，该缸体的在所述轴向上的高度与被配置于该缸体的所述压缩室中的所述活塞的在所述轴向上的高度之差越小。

并且，在本发明中，优选的是，关于所述多个缸体中的任一个，设该缸体的在所述轴向上的高度为Hc(mm)、设被配置在形成于该缸体的所述压缩室的内部的所述活塞的在所述轴向上的高度为Hp(mm)、设该缸体中的与所述吸入通路面对的区域的表面积为As(mm²)、设该缸体中的所述吸入通路的与所述轴向正交的方向上的长度为Ls(mm)时，满足：

3.9×0.0001≤(Hc－Hp)/Hc－1.4×0.0001×As/(Hc·Ls)≤6.7×0.0001

发明效果

在本发明的旋转式压缩机形成有吸入通路，所述吸入通路包括：第一通路，其将制冷剂向第一缸体的压缩室提供；和第二通路，其是从第一通路分支的通路，并且向第二缸体的压缩室提供制冷剂。此外，第二缸体中与吸入通路面对的区域的表面积小于第一缸体中与吸入通路面对的区域的表面积。因此，与第一缸体相比，第二缸体的缸体中的与吸入通路面对的区域附近的制冷剂导致的温度降低少。因此，在第二缸体与被配置在第二缸体的压缩室内的活塞之间，温度差变小，热膨胀时的尺寸变化量之差变小。因此，在该旋转式压缩机中，关于第二缸体，与第一缸体比较，通过将缸体的高度与活塞的高度之差(即，活塞的轴向上的端面与端板部件的轴向上的端面之间的间隙)缩小，从而使从活塞内周部向压缩室的漏油减少，由此，提高了容积效率和图示效率。因此，即使在利用一个吸入管将两个缸体与外部设备连接起来以便使压缩机小型化的情况下，由于能够通过容积效率和图示效率的提高来补偿由吸入阻力的增加导致的压缩机效率的降低，因此，能够抑制压缩机效率的降低。即，能够兼顾压缩机的小型化和压缩机效率降低的抑制。

附图说明

图1是将本发明的第一实施方式的旋转式压缩机与气液分离器一同示出的图。

图2A是图1所示的旋转式压缩机的上缸体的俯视图。

图2B是图1所示的旋转式压缩机的下缸体的俯视图。

图3是图1所示的旋转式压缩机的压缩机构的局部放大图。

图4是示出本发明的第二实施方式的旋转式压缩机的图。

图5A是图4所示的旋转式压缩机的上缸体的俯视图。

图5B是图4所示的旋转式压缩机的下缸体的俯视图。

图6是图4所示的旋转式压缩机的压缩机构的局部放大图。

图7是示出本发明的第三实施方式的旋转式压缩机的图。

图8是图7所示的旋转式压缩机的压缩机构的局部放大图。

图9是示出关于多个旋转式压缩机进行的实验结果的图表。

具体实施方式

[第一实施方式]

首先，参照图1至图3对第一实施方式的旋转式压缩机1进行说明。如图1所示，本实施方式的压缩机1是双缸体型的旋转式压缩机，其具有密闭容器2和被容纳在密闭容器2内的驱动机构3和压缩机构4。密闭容器2是上下两端被堵塞的圆筒状的容器。在密闭容器2的侧方安装有气液分离器5。气液分离器5借助于用于导入制冷剂的一根吸入管6被连接于压缩机构4。在密闭容器2的上部设置有排出管7，所述排出管7用于将在压缩机构4中被压缩的制冷剂排出。在密闭容器2的底部积存有润滑油。

压缩机1例如在空调机等中被装入到冷冻循环中来使用，将从吸入管6提供的制冷剂压缩并从排出管7排出。在压缩机1中，作为制冷剂而使用了例如R32或R410A。压缩机1被设置成图1所示的朝向、即压缩机1的轴向(与后述的驱动轴3b的轴向相同)为上下方向的朝向。

设置驱动机构3用于驱动压缩机构4，驱动机构3由成为驱动源的马达3a和被安装于马达3a的驱动轴3b构成。马达3a包括：大致圆环状的定子3aa，其被固定于密闭容器2的内周面；和大致圆环状的转子3ab，其隔着气隙被配置在定子3aa的径向内侧。转子3ab具有磁体(省略图示)，定子3aa具有线圈(省略图示)。

驱动轴3b被固定于转子3ab的内周面，与转子3ab一体地自转而对压缩机构4进行驱动。驱动轴3b在后述的压缩室31内和压缩室51内分别具有偏心部3c、3d(参照图2A、图2B和图3)。偏心部3c、3d均形成为圆柱状，其中心轴相对于驱动轴3b的旋转中心而偏心。在偏心部3c、3d分别安装有压缩机构4的活塞32、52。

此外，在驱动轴3b的下侧大致一半的内部形成有供油路(省略图示)。供油路沿上下方向延伸并在多处向驱动轴3b的径向分支。在驱动轴3b的下端安装有螺旋叶片形状的泵部件(省略图示)，所述泵部件随着驱动轴3b的旋转将润滑油汲取到供油路内。借助泵部件从驱动轴3b的下端被汲取来的润滑油从驱动轴3b的侧面被排出而被提供到例如压缩室31、51等压缩机构4的各滑动部。

压缩机构4包括上***10a、10b、上盖20(端板部件)、上缸体30(缸体)、中间板40(端板部件)、下缸体50(缸体)、下盖60(端板部件)和下***70。它们沿着驱动轴3b的轴向从上向下顺次地排列。

如图1和图2A所示，上缸体30是大致圆形板状的部件。在上缸体30的中央部形成有压缩室31，所述压缩室31是在驱动轴3b的轴向上贯通上缸体30的圆形孔。在压缩室31内配置有活塞32。活塞32由圆环状的辊32a和从辊32a的外周面向径向外侧延伸的叶片32b构成。辊32a以能够相对旋转地被安装于偏心部3c的外周面的方式被配置在压缩室31内。

如图2A和图3所示，在上缸体30形成有在上缸体30的径向上延伸的横通路30a作为用于将制冷剂向压缩室31导入的吸入通路。横通路30a的径向内侧端部在压缩室31开口，横通路30a的径向外侧端部在上缸体30的外周面开口。吸入管6从横通路30a的径向外侧端部被***到横通路30a内，其末端位于横通路30a的中央附近。此外，在上缸体30形成有从横通路30a向铅垂下方延伸的纵通路30b作为用于将制冷剂向压缩室51导入的吸入通路。纵通路30b从横通路30a的径向内侧端部与吸入管6的末端位置之间分支，并向铅垂下方延伸而在上缸体30的下表面开口。

此外，如图2A所示，在上缸体30形成有从压缩室31的周壁面向径向外侧凹陷的形状的叶片容纳部33。在叶片容纳部33内配置有在上缸体30的周向上对置的一对衬套34。一对衬套34是将大致圆柱状的部件对半分割而成的形状。一对衬套34在它们之间配置有叶片32b的状态下能够在叶片容纳部33内摆动。此外，叶片32b在一对衬套34之间被配置成能够在上缸体30的径向上进退。压缩室31借助于叶片32b被划分成低压室和高压室。

如图1所示，上盖20被配置成与上缸体30的上端面接触，通过将压缩室31的上端封闭，从而划分压缩室31。上盖20是大致圆环状的部件，在其中央部，可旋转地贯穿***有驱动轴3b。上盖20通过焊接等被固定于密闭容器2的内周面。

在上盖20的上方配置有上***10a、10b。在上盖20与上***10b之间和上***10a与上***10b之间形成有上消声空间。利用上消声空间可实现伴随制冷剂的排出的噪声的降低。

如图2A所示，在上盖20设置有排出孔35，所述排出孔35使压缩室31与上消声空间连通并将在压缩室31中被压缩的制冷剂向上消声空间排出。排出孔35被板状的排出阀(省略图示)堵塞。当压缩室31的压力成为规定的压力以上时，排出阀弹性变形而使排出孔35打开。

中间板40是圆形板状的部件，如图1所示，被配置成与上缸体30的下端面和下缸体50的上端面接触。如图3所示，中间板40通过将上缸体30的压缩室31的下端堵塞而划分压缩室31，并且通过将下缸体50的压缩室51的上端封闭而划分压缩室51。在中间板40形成有与上缸体30的纵通路30b连接的纵通路40a作为用于将制冷剂向压缩室51导入的吸入通路。纵通路40a将上缸体30的纵通路30b与后述的下缸体50的横通路50a连接起来。

如图1和图2B所示，隔着中间板40而与上缸体30相邻的下缸体50与上缸体30同样地是大致圆形板状的部件。在下缸体50的中央部形成有压缩室51，所述压缩室51是在驱动轴3b的轴向上贯通下缸体50的圆形孔。在压缩室51内配置有活塞52。活塞52由圆环状的辊52a和从辊52a的外周面向径向外侧延伸的叶片52b构成。辊52a以能够相对旋转地安装于偏心部3d的外周面的方式被配置在压缩室51内。

如图2B和图3所示，在下缸体50形成有在下缸体50的径向上延伸的横通路50a作为用于将制冷剂向压缩室51导入的吸入通路。横通路50a通过将下缸体50的上表面切口而形成。横通路50a的径向内侧端部在压缩室51开口。横通路50a的径向外侧端部在径向上被下缸体50的壁面堵塞并向上方开口。如图3所示，横通路50a的径向外侧端部经由该上方的开口而与中间板40的纵通路40a连接。横通路50a中的除去所述开口的部分被中间板40的下表面堵塞。

此外，如图2B所示，在下缸体50形成有从压缩室51的周壁面向径向外侧凹陷的形状的叶片容纳部53。在叶片容纳部53内配置有在下缸体50的周向上对置的一对衬套54。一对衬套54是将大致圆柱状的部件对半分割而成的形状。一对衬套54在它们之间配置有叶片52b的状态下能够在叶片容纳部53内摆动。此外，叶片52b在一对衬套54之间被配置成能够在下缸体50的径向上进退。压缩室51借助于叶片52b被划分成低压室和高压室。

如图1所示，下盖60被配置成与下缸体50的下端面接触，通过将压缩室51的下端封闭，从而划分压缩室51。下盖60是大致圆环状的部件，在其中央部，可旋转地贯穿***有驱动轴3b。

在下盖60的下方配置有下***70。在下盖60与下***70之间形成有下消声空间。利用下消声空间可实现伴随制冷剂的排出的噪声的降低。

如图2B所示，在下盖60设置有排出孔55，所述排出孔55使压缩室51与下消声空间连通并将在压缩室31中被压缩的制冷剂向下消声空间排出。排出孔55被板状的排出阀(省略图示)堵塞。当压缩室51的压力成为规定的压力以上时，排出阀弹性变形而使排出孔55打开。

下消声空间经由分别形成于下盖60、下缸体50、中间板40、上缸体30和上盖20的贯通孔而与上消声空间连通。

在本实施方式的旋转式压缩机1形成有吸入通路，所述吸入通路包括：上吸入通路(第一通路)，其将制冷剂向上缸体30的压缩室31提供；和下吸入通路(第二通路)，其为从上吸入通路(第一通路)分支的通路，并且将制冷剂向下缸体50的压缩室51提供。在本实施方式中，上吸入通路是形成于上缸体30的横通路30a中的从吸入管6的末端到压缩室31的水平的通路，其通过上缸体30且不通过下缸体50。下吸入通路由形成于上缸体30的纵通路30b、形成于中间板40的纵通路40a和形成于下缸体50的横通路50a构成(参照图3)。下吸入通路通过上缸体30和下缸体50双方。

换言之，横通路30a中的从吸入管6的末端到压缩室31的水平的通路(不包括横通路30a中的从吸入管6的末端到横通路30a的径向外侧端部)和纵通路30b在上缸体30中形成了吸入通路。并且，横通路50a在下缸体50中形成了吸入通路。在本实施方式中，下缸体50中与吸入通路面对的区域的表面积小于上缸体30中与吸入通路面对的区域的表面积。

“缸体中与吸入通路面对的区域的表面积”是缸体中形成吸入通路的壁的内周面的表面积，并且是缸体中供从气液分离器5吸入的制冷剂通过的壁面的表面积。因此，上缸体30中与吸入通路面对的区域的表面积是与横通路30a中的从吸入管6的末端到压缩室31的水平的通路面对的区域的表面积与跟纵通路30b面对的区域的表面积的总和，下缸体50中与吸入通路面对的区域的表面积是与横通路50a面对的区域的表面积。

在与上缸体30相比与吸入通路面对的区域的表面积较小的下缸体50中，与上缸体30相比，与吸入通路面对的区域附近的制冷剂导致的温度降低少。因此，在下缸体50与被配置于下缸体50的压缩室51的活塞52之间，温度差变小，热膨胀时的尺寸变化量之差变小。

因此，在本实施方式的压缩机1中，如图3所示，下缸体50的高度A3与配置于下缸体50的压缩室51的活塞52的高度A4之差小于上缸体30的高度A1与配置于上缸体30的压缩室31的活塞32的高度A2之差(A3－A4<A1－A2)。这里，上缸体30的高度A1与活塞32的高度A2之差以及下缸体50的高度A3与活塞52的高度A4之差为压缩机1停止时(常温时)的值。

在本实施方式的旋转式压缩机1形成有吸入通路，所述吸入通路包括：上吸入通路，其将制冷剂向与吸入管6连接的上缸体30的压缩室31提供；和下吸入通路，其是从上吸入通路分支的通路，并且向下缸体50的压缩室51提供制冷剂。并且，下缸体50的与吸入通路面对的区域的表面积小于上缸体30的与吸入通路面对的区域的表面积。因此，与上缸体30相比，在下缸体50中，缸体中的与吸入通路面对的区域附近的制冷剂导致的温度降低少。因此，在下缸体50与被配置在下缸体50的压缩室51内的活塞52之间，温度差变小，热膨胀时的尺寸变化量之差变小。因此，在下缸体50中，与上缸体30比较，即使将活塞52的轴向上的端面和与之相邻的端板部件40、60的轴向上的端面之间的间隙缩小也不易发生障碍。进而，由此，通过减少从活塞内周部向压缩室的漏油，从而能够提高容积效率和图示效率，因此，即使在利用一个吸入管6将两个缸体30、50与气液分离器5连接起来以便使压缩机1小型化的情况下，通过容积效率和图示效率的提高来补偿由吸入阻力的增加导致的压缩机效率的降低，能够抑制压缩机效率的降低。这样，在本实施方式中，能够兼顾压缩机1的小型化和压缩机效率降低的抑制。

此外，在本实施方式中，上吸入通路(第一通路)通过上缸体30且不通过下缸体50，下吸入通路(第二通路)在上缸体30的内部从上吸入通路分支而通过上缸体30和下缸体50双方。由此，能够容易地得到这样的结构：下缸体50中与吸入通路面对的区域的表面积小于上缸体30中与吸入通路面对的区域的表面积。

并且，在本实施方式中，吸入管6构成为能够以其末端位于上缸体30内的方式被***到上缸体30内。由此，构成从吸入管6的末端到上缸体30的压缩室31的制冷剂的通路的仅为直线状的横通路30a，能够抑制吸入阻力的增加。

[第二实施方式]

下面，参照图4至图6对第二实施方式的压缩机进行说明。在第一实施方式的压缩机1中，对气液分离器5的吸入管6构成为可***于上缸体30的情况进行了说明，但本实施方式的压缩机101在气液分离器5的吸入管6构成为可***于上盖120这方面与第一实施方式不同。另外，在本实施方式中，对具有与所述第一实施方式同样的结构的部分标注相同标号而适当地省略其说明。

本实施方式的压缩机101容纳驱动机构3和压缩机构104。在该压缩机101中，如图5A和图6所示，作为用于将制冷剂向上缸体130的压缩室31中导入的吸入通路，在相对于上缸体130而被配置在与下缸体50相反一侧的上盖120形成有在上盖120的径向上延伸的横通路120a和从横通路120a向铅垂下方延伸的纵通路120b。横通路120a的径向内侧端部在径向上被上盖120的壁面堵塞，并向下方开口。横通路120a的径向内侧端部经由该下方的开口而与上缸体130的横通路130a连接。横通路120a的径向外侧端部在上盖120的外周面开口。吸入管6从横通路120a被***到横通路120a内，其末端位于横通路120a的中央附近。

在上缸体130形成有在上缸体130的径向上延伸的横通路130a作为用于将制冷剂向上缸体130的压缩室31导入的吸入通路。横通路130a通过将上缸体130的上表面切口而形成。横通路130a的径向内侧端部在压缩室31开口。横通路130a的径向外侧端部在径向上被上缸体130的壁面堵塞，并向上方开口。横通路130a的径向外侧端部经由该上方的开口而与上盖120的纵通路120b连接。横通路130a的除了所述开口的部分被上盖120的下表面堵塞。此外，在上缸体130形成有从横通路130a向铅垂下方延伸的纵通路130b作为用于将制冷剂向下缸体150的压缩室51导入的吸入通路。纵通路130b从横通路130a分支并向铅垂下方延伸而在上缸体130的下表面开口。

在中间板40形成有与上缸体130的纵通路130b连接的纵通路40a作为用于将制冷剂向下缸体50的压缩室51导入的吸入通路。纵通路40a将上缸体130的纵通路130b与后述的下缸体50的横通路50a连接起来。

如图5B和图6所示，在隔着中间板40与上缸体130相邻的下缸体50形成有在下缸体50的径向上延伸的横通路50a作为用于将制冷剂向压缩室51导入的吸入通路。横通路50a通过将下缸体50的上表面切口而形成。横通路50a的径向内侧端部在压缩室51开口。横通路50a的径向外侧端部在径向上被下缸体50的壁面堵塞，并向上方开口。如图6所示，横通路50a的径向外侧端部经由该上方的开口而与中间板40的纵通路40a连接。横通路50a中的除了所述开口的部分被中间板40的下表面堵塞。

在本实施方式的旋转式压缩机101形成有吸入通路，所述吸入通路包括：上吸入通路(第一通路)，其将制冷剂向上缸体130的压缩室31提供；和下吸入通路(第二通路)，其是从上吸入通路(第一通路)分支的通路，并且向下缸体50的压缩室51提供制冷剂。在本实施方式中，上吸入通路由形成于上盖120的横通路120a中的从吸入管6的末端到横通路50a的径向内侧端部的水平的通路和纵通路120b以及形成于上缸体130的横通路130a构成。下吸入通路由形成于上缸体130的纵通路130b、形成于中间板40的纵通路40a和形成于下缸体50的横通路50a构成(参照图6)。

换言之，横通路130a和纵通路130b在上缸体130中形成了吸入通路。并且，横通路50a在下缸体50中形成了吸入通路。在本实施方式中，下缸体50中与吸入通路面对的区域的表面积小于上缸体130中与吸入通路面对的区域的表面积。

在与上缸体130相比与吸入通路面对的区域的表面积较小的下缸体50中，与上缸体130相比，与吸入通路面对的区域附近的制冷剂导致的温度降低少。因此，在下缸体50与被配置于下缸体50的压缩室51的活塞52之间，温度差变小，热膨胀时的尺寸变化量之差变小。

因此，在本实施方式的压缩机101中，如图6所示，下缸体50的高度A3与配置于下缸体50的压缩室51的活塞52的高度A4之差小于上缸体130的高度A1与配置于上缸体130的压缩室31的活塞32的高度A2之差(A3－A4<A1－A2)。这里，上缸体130的高度A1与活塞32的高度A2之差以及下缸体50的高度A3与活塞52的高度A4之差为压缩机101停止时(常温时)的值。

在本实施方式的旋转式压缩机101形成有吸入通路，所述吸入通路包括：上吸入通路，其将制冷剂向上缸体130的压缩室31提供；和下吸入通路，其是从上吸入通路分支的通路，并且向下缸体50的压缩室51提供制冷剂。并且，下缸体50的与吸入通路面对的区域的表面积小于上缸体130的与吸入通路面对的区域的表面积。因此，与上缸体130相比，在下缸体50中，缸体中的与吸入通路面对的区域附近的制冷剂导致的温度降低少。因此，在下缸体50与被配置在下缸体50的压缩室51内的活塞52之间，温度差变小，热膨胀时的尺寸变化量之差变小。因此，在下缸体50中，与上缸体130比较，即使将活塞52的轴向上的端面和与之相邻的端板部件40、60的轴向上的端面之间的间隙缩小也不易发生障碍。进而，由此，通过减少从活塞内周部向压缩室的漏油，从而能够提高容积效率和图示效率，因此，即使在利用一个吸入管6将两个缸体130、50与气液分离器5连接起来以便使压缩机101小型化的情况下，通过容积效率和图示效率的提高来补偿由吸入阻力的增加导致的压缩机效率的降低，能够抑制压缩机效率的降低。这样，在本实施方式中，能够兼顾压缩机101的小型化和压缩机效率降低的抑制。

此外，在本实施方式中，上吸入通路(第一通路)通过上缸体130且不通过下缸体50，下吸入通路(第二通路)在上缸体130的内部从上吸入通路分支而通过上缸体30和下缸体50双方。由此，能够容易地得到这样的结构：下缸体50中与吸入通路面对的区域的表面积小于上缸体130中与吸入通路面对的区域的表面积。

并且，在本实施方式中，吸入管6构成为能够以其末端位于相对于上缸体130配置在与下缸体50相反一侧的端板部件即上盖120内的方式被***于上盖120。由此，上吸入通路在上缸体130内具有一个制冷剂的行进方向从铅垂向水平变化的部位，下吸入通路在下缸体50内具有一个制冷剂的行进方向从铅垂向水平变化的部位。即，在上吸入通路和下吸入通路中吸入阻力不易产生较大的差。

[第三实施方式]

下面，参照图7和图8对第三实施方式的压缩机进行说明。在第三实施方式的压缩机1中，气液分离器5的吸入管6构成为能够***于下缸体250这方面与第一实施方式不同。另外，在本实施方式中，对具有与所述第一实施方式同样的结构的部分标注相同标号而适当地省略其说明。

本实施方式的压缩机201容纳驱动机构3和压缩机构204。如图7和图8所示，作为用于将制冷剂向下缸体250的压缩室51导入的吸入通路，在下缸体250形成有在下缸体250的径向上延伸的横通路250a。横通路250a的径向内侧端部在压缩室51开口，横通路250a的径向外侧端部在下缸体250的外周面开口。吸入管6从横通路250a的径向外侧端部被***到横通路250a内，其末端位于横通路250a的中央附近。此外，在下缸体250形成有从横通路250a向铅垂上方延伸的纵通路250b作为用于将制冷剂向上缸体230的压缩室31导入的吸入通路。纵通路250b从横通路250a的径向内侧端部与吸入管6的末端位置之间分支并向铅垂上方延伸而在下缸体250的上表面开口。并且，在下缸体250形成有从横通路250a向铅垂下方延伸的纵通路250c。纵通路250c从横通路250a的径向内侧端部与吸入管6的末端位置之间(与纵通路250b上下重叠的位置)分支并向铅垂下方延伸而在下缸体250的下表面开口。该开口被下盖60封闭。

在中间板240形成有与下缸体250的纵通路250b连接的纵通路240a作为用于将制冷剂向压缩室31导入的吸入通路。纵通路240a将下缸体250的纵通路250b与后述的上缸体230的横通路230a连接起来。

在隔着中间板240而与下缸体250相邻的上缸体230形成有在上缸体230的径向上延伸的横通路230a作为用于将制冷剂向压缩室31导入的吸入通路。横通路230a通过将上缸体230的下表面切口而形成。横通路230a的径向内侧端部在压缩室31开口。横通路230a的径向外侧端部在径向上被上缸体230的壁面堵塞，并向下方开口。横通路230a的径向外侧端部经由该下方的开口而与中间板240的纵通路240a连接。横通路230a中的除了所述开口的部分被中间板240的上表面堵塞。

在本实施方式的旋转式压缩机201形成有吸入通路，所述吸入通路包括：下吸入通路(第一通路)，其将制冷剂向下缸体250的压缩室51提供；和上吸入通路(第二通路)，其是从下吸入通路(第一通路)分支的通路，并且向上缸体230的压缩室31提供制冷剂。在本实施方式中，下吸入通路是形成于下缸体250的横通路250a中的从吸入管6的末端到压缩室51的水平的通路，上吸入通路由形成于下缸体250的纵通路250b、形成于中间板240的纵通路240a和形成于上缸体230的横通路230a构成。

换言之，横通路250a中的从吸入管6的末端到压缩室51的水平的通路(不包括横通路250a中的从吸入管6的末端到横通路250a的径向外侧端部)和纵通路250b在下缸体250中形成了吸入通路。并且，横通路230a在上缸体230中形成了吸入通路。在本实施方式中，上缸体230中与吸入通路面对的区域的表面积小于下缸体250中与吸入通路面对的区域的表面积。

在与下缸体250相比与吸入通路面对的区域的表面积较小的上缸体230中，与下缸体250相比，与吸入通路面对的区域附近的制冷剂导致的温度降低少。因此，在上缸体230与被配置于上缸体230的压缩室31的活塞32之间，温度差变小，热膨胀时的尺寸变化量之差变小。

因此，在本实施方式的压缩机201中，如图8所示，上缸体230的高度A1与配置于上缸体230的压缩室31的活塞32的高度A2之差小于下缸体250的高度A3与配置于下缸体250的压缩室51的活塞52的高度A4之差(A1－A2<A3－A4)。这里，下缸体250的高度A3与活塞52的高度A4之差以及上缸体230的高度A1与活塞32的高度A2之差为压缩机201停止时(常温时)的值。

在本实施方式的旋转式压缩机201形成有吸入通路，所述吸入通路包括：下吸入通路，其将制冷剂向下缸体250的压缩室51提供；和上吸入通路，其是从下吸入通路分支的通路，并且向上缸体230的压缩室31提供制冷剂。并且，上缸体230的与吸入通路面对的区域的表面积小于下缸体250的与吸入通路面对的区域的表面积。因此，与下缸体250相比，在上缸体230中，缸体中的与吸入通路面对的区域附近的制冷剂导致的温度降低少。因此，在上缸体230与被配置在上缸体230的压缩室31内的活塞32之间，温度差变小，热膨胀时的尺寸变化量之差变小。因此，在上缸体230中，与下缸体250比较，即使将活塞32的轴向上的端面和与之相邻的端板部件20、240的轴向上的端面之间的间隙缩小也不易发生障碍。进而，由此，通过减少从活塞内周部向压缩室的漏油，从而能够提高容积效率和图示效率，因此，即使在利用一个吸入管6将两个缸体230、250与气液分离器5连接起来以便使压缩机201小型化的情况下，通过容积效率和图示效率的提高来补偿由吸入阻力的增加导致的压缩机效率的降低，能够抑制压缩机效率的降低。这样，在本实施方式中，能够兼顾压缩机201的小型化和压缩机效率降低的抑制。

此外，在本实施方式中，下吸入通路(第一通路)通过下缸体250且不通过上缸体230，上吸入通路(第二通路)在下缸体250的内部从下吸入通路分支而通过下缸体250和上缸体230双方。由此，能够容易地得到这样的结构：上缸体230中与吸入通路面对的区域的表面积小于下缸体250中与吸入通路面对的区域的表面积。

并且，在本实施方式中，吸入管6构成为能够以其末端位于下缸体250内的方式被***于下缸体250。由此，构成从吸入管6的末端到下缸体250的压缩室51的制冷剂的通路的只是直线状的横通路250a，能够抑制吸入阻力的增加。

[实机的验证试验]

这里，对关于多个旋转式压缩机进行的试验结果进行说明。如上所述，在本发明的旋转式压缩机中，与第一缸体比较，第二缸体通过缩小缸体的高度与活塞的高度之差而减少从活塞内周部向压缩室的漏油，从而提高了压缩机效率。缸体的高度与活塞的高度之差越小越能够提高压缩机效率，另一方面，容易发生由活塞与端板部件的滑动摩擦导致的粘着，可靠性降低。换言之，缸体的高度与活塞的高度之差越大，越不易发生活塞与端板部件的滑动摩擦导致的粘着而可靠性提高，另一方面，压缩机效率降低。

因此，关于可否确保可靠性并得到可允许的压缩机效率，本发明人采用多个旋转式压缩机(包括几个类型)进行了确证试验。在该试验中，缸体的在驱动轴轴向上的高度Hc(mm)、被配置在形成于缸体的压缩室的内部的活塞的在轴向上的高度Hp(mm)、缸体的与吸入通路面对的区域的表面积As(mm²)、缸体的吸入通路的长度Ls(mm)为变数。长度Ls是与驱动轴轴向正交的平面内的吸入通路的长度，在上述的实施方式中是缸体的在径向上的长度。在图3、图6和图8中将长度Ls的示例示为L1、L2。

关于使上述四个变数Hc、Hp、As、Ls变化的各压缩机，对是否发生活塞与端板部件的滑动摩擦导致的粘着、以及是否可得到可允许的压缩机效率进行了评价。图9是描绘出其结果的图表。

在图9中，纵轴的参数是(缸体与活塞的高度之差(Hc－Hp)/缸体高度Hc)，表示伴随温度变化的缸体高度的变化率。当缸体的与吸入通路面对的区域附近的温度因制冷剂而降低时，缸体热收缩，因此，与活塞的高度之差(Hc－Hp)变小。并且，若其为零，则活塞被端板部件夹入而发生粘着，压缩机有可能损伤。纵轴的数值越大越不易发生粘着。

横轴的参数是(缸体中与吸入通路面对的区域的表面积As/缸体高度Hp×吸入通路的延伸方向上的长度Ls)，表示缸体的温度变化的容易度。即，缸体中与吸入通路面对的区域的表面积越大，缸体越容易被制冷剂冷却而温度降低。另一方面，缸体高度和吸入通路的延伸方向上的长度越大，由于热容量增加，缸体温度越不易降低。这样，缸体中与吸入通路面对的区域附近的温度根据该区域的表面积As、缸体高度Hp以及吸入通路的延伸方向上的长度Ls三者的平衡而变动。

在图9中，作为直线表示的近似线A是表示压缩机效率方面的性能下限的界限线。即，可得到可允许的压缩机效率的是比近似线A靠下的区域。此外，作为具有与近似线A相同的斜率的直线来表示的近似线B是在可靠性方面可允许的(不发生粘着的)界限线。即，不发生粘着的是比近似线B靠上的区域。这里，

近似线A为：

(Hc－Hp)/Hc＝1.4×0.0001×As/(Hc·Ls)+6.7×0.0001，

近似线B为：

(Hc－Hp)/Hc＝1.4×0.0001×As/(Hc·Ls)+3.9×0.0001。

因此，通过使上述四个变数Hc、Hp、As、Ls的值为满足关系式

3.9×0.0001≤(Hc－Hp)/Hc－1.4×0.0001×As/(Hc·Ls)≤6.7×0.0001的值，从而能够得到满足压缩机效率和可靠性双方的压缩机。

[变形例]

在上述的第一实施方式中，也可以这样：第一缸体为下缸体50，第二缸体为上缸体30。即，上缸体30中与吸入通路面对的区域的表面积也可以小于下缸体50中与吸入通路面对的区域的表面积。同样地，在第二实施方式中，也可以这样：第一缸体为下缸体50，第二缸体为上缸体130。即，上缸体130中与吸入通路面对的区域的表面积也可以小于下缸体50中与吸入通路面对的区域的表面积。此外，在第三实施方式中，也可以这样：第一缸体为上缸体230，第二缸体为下缸体250。即，下缸体250中与吸入通路面对的区域的表面积也可以小于上缸体230中与吸入通路面对的区域的表面积。

吸入通路的结构(配置、截面形状等)不限于上述第一至第三实施方式所示，也可以适当地变更。作为一例，在第一至第三实施方式中，对横通路30a、50a、130a、230a、250a在缸体的径向上延伸的示例进行了说明，但这些横通路只要与压缩室连通，则也可以在与驱动轴的轴向正交的平面内向任意方向延伸。

在第一至第三实施方式中，作为外部设备，例示了被固定于本发明的旋转式压缩机的气液分离器，但不限于此。外部设备也可以是例如未被固定于本发明的旋转式压缩机的气液分离器或气液分离器以外的设备(蒸发器等)。

在第一至第三实施方式中，活塞的辊与叶片一体地构成，但辊与叶片也可以分体地构成。

在第一至第三实施方式中，对具有上缸体和下缸体的双缸体的旋转式压缩机进行了说明，但也可以是具有三个以上缸体的旋转式压缩机。在该情况下，在三个以上缸体中，优选的是，该缸体中与吸入通路面对的区域的表面积越小，缸体的在驱动轴轴向上的高度与被配置于该缸体的压缩室的活塞的在所述轴向上的高度之差越小。

以上根据附图对本发明的实施方式进行了说明，但应认为具体的结构并非限定于这些实施方式。本发明的范围通过权利要求书而非上述的实施方式的说明来表示，并且，包括与权利要求书均等的意思和范围内的所有的变更。

标号说明

1、201：旋转式压缩机

3：驱动机构

4、204：压缩机构

20、120：上盖(端板部件)

30、130、230：上缸体(缸体、第一缸体)

31、51：压缩室

32、52：活塞

40、240：中间板(端板部件)

50、250：下缸体(缸体、第二缸体)

60：下盖(端板部件)

Claims (6)

1.一种旋转式压缩机，其容纳有压缩机构和驱动机构，所述驱动机构具有对所述压缩机构进行驱动的驱动轴，所述旋转式压缩机的特征在于，

所述压缩机构具备：

多个缸体，它们分别形成有压缩室，并且以所述驱动轴位于多个所述压缩室内的方式在所述驱动轴的轴向上排列；

多个端板部件，它们被配置在各缸体的所述轴向上的两端，并且划分所述压缩室；和

多个活塞，它们被配置在各压缩室的内部，由所述驱动轴驱动，

所述多个缸体包括第一缸体和第二缸体，所述第二缸体隔着一个所述端板部件而与所述第一缸体相邻，

在所述旋转式压缩机形成有吸入通路，所述吸入通路包括：第一通路，其将从外部设备经由吸入管提供的制冷剂向所述第一缸体的所述压缩室提供；和第二通路，其是从所述第一通路分支的通路，并且向所述第二缸体的所述压缩室提供制冷剂，

所述第二缸体中与所述吸入通路面对的区域的表面积小于所述第一缸体中与所述吸入通路面对的区域的表面积，

所述第二缸体的在所述轴向上的高度与被配置于所述第二缸体的所述压缩室中的所述活塞的在所述轴向上的高度之差小于所述第一缸体的在所述轴向上的高度与被配置于所述第一缸体的所述压缩室中的所述活塞的在所述轴向上的高度之差。

2.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，

所述第一通路通过所述第一缸体且不通过所述第二缸体，

所述第二通路在所述第一缸体的内部从所述第一通路分支，通过所述第一缸体和所述第二缸体双方。

3.根据权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，

所述吸入管构成为，能够以其末端位于所述第一缸体内的方式被***于所述第一缸体。

4.根据权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，

所述吸入管构成为，能够以其末端位于相对于所述第一缸体而配置在与所述第二缸体相反一侧的所述端板部件内的方式被***于该端板部件。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的旋转式压缩机，其特征在于，

在所述多个缸体中，该缸体中与所述吸入通路面对的区域的表面积越小，该缸体的在所述轴向上的高度与被配置于该缸体的所述压缩室中的所述活塞的在所述轴向上的高度之差越小。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的旋转式压缩机，其特征在于，

关于所述多个缸体中的任一个，设该缸体的在所述轴向上的高度为Hc(mm)、设被配置在形成于该缸体的所述压缩室的内部的所述活塞的在所述轴向上的高度为Hp(mm)、设该缸体中的与所述吸入通路面对的区域的表面积为As(mm²)、设该缸体中的所述吸入通路的与所述轴向正交的方向上的长度为Ls(mm)时，满足：

3.9×0.0001≤(Hc－Hp)/Hc－1.4×0.0001×As/(Hc·Ls)≤6.7×0.0001。