CN110418748A - 儿童转换式推车 - Google Patents

Abstract

提供一种转换式推车套件。套件具有主车架组件以接纳至少一个儿童座椅组件。主车架组件具有后轮基和适于接纳设置于第一前端车架组件和第二前端车架组件上的下部附接特征的上部附接特征。第一前端车架组件具有两个前轮和适于与上部附接特征配合的下部附接特征以限定具有四个轮的城市模式推车。第二前端车架组件具有单个前轮和适于与上部附接特征配合的第二下部附接特征以限定具有三个轮的运动模式推车。

Description

儿童转换式推车

相关申请的交叉引用

本申请要求保护于2017年2月14日提交的美国临时申请序列号62/458,833和于2017年12月14日提交的美国临时申请序列号62/598,818的权益，其公开内容在此通过引用整体并入本文。

技术领域

本申请涉及一种带有彼此独立并且可以在同一主车架上互换的两个不同前端的儿童推车。

背景技术

推车是用于携带儿童的轮式装置，并且推车是从儿童是新生儿时直到儿童能够自行行走合理距离时用于运送儿童的必备工具。推车需要保持儿童安全和舒适，并且还可以在父母希望运送儿童的环境中使用。

发明内容

在至少一个实施例中，转换式推车套件设置有适于接纳至少一个儿童座椅组件的主车架组件。主车架组件具有成对的上部车架支撑件。推车把手设置于上部车架支撑件的后末端。上部附接特征设置于成对的上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件的前末端。主车架组件具有从上部车架支撑件延伸的后轮基。推车套件具有第一前端车架组件，该第一前端车架组件具有连接到成对的下部车架支撑件的两个前轮。下部车架支撑件具有下部附接特征，该下部附接特征适于与上部附接特征配合以将第一前端车架组件固定到主车架组件。第一前端车架组件适于固定到主车架组件以限定具有四个轮的第一推车。第二前端车架组件具有连接到成对的第二下部车架支撑件的单个前轮。第二下部车架支撑件具有第二下部附接特征，该第二下部附接特征适于与上部附接特征配合以将第一前端组件固定到主车架组件，其中，第二前端车架组件适于固定到主车架组件以限定具有三个轮的第二推车。

根据另一实施例，上部附接特征具有接受器，并且第一下部附接特征和第二下部附接特征具有挤出件，该挤出件定尺寸成由接受器接纳。

根据另一实施例，成对的上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件均具有布置于后末端和下末端之间的折叠接头。当致动折叠接头时，上末端和下末端朝向后轮基转动。折叠接头适于在第一前端车架组件和第二前端车架组件中的至少一者固定到主车架组件时被折叠。

根据另一实施例，主车架组件具有横杆，该横杆在上部附接特征之间延伸从而连接成对的上部车架支撑件以在第一前端车架组件和第二前端车架组件被移除时为主车架组件提供结构完整性。

根据另一实施例，第一推车具有第一轮基长度，该第一轮基长度短于第二推车的第二轮基长度。

根据另一实施例，第一前端车架组件的成对的前轮中的每一个前轮的直径小于第二前端组件的单个轮的直径。

根据另一实施例，第二前端车架组件的单个前轮适于旋转。第二前端组件具有锁定特征以固定单个轮并且防止单个轮旋转。

根据另一实施例，推车套件具有第一儿童座椅组件，并且主车架组件具有成对的安装夹以将第一儿童座椅组件以可拆装的方式安装在主车架组件上。每个安装夹沿着成对的上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件布置。

根据另一实施例，推车套件具有与第一儿童座椅组件不同的第二儿童座椅组件。第二儿童座椅组件利用成对的安装夹安装到主车架组件。

根据另一实施例，第一儿童座椅组件具有刚性车架，并且第二儿童座椅具有柔韧的织物，该柔韧的织物适于当上部车架支撑件转动到折叠位置时折叠。

在至少一个实施例中，提供了转换式推车套件。该套件具有用以接纳至少一个儿童座椅组件的主车架组件。主车架组件具有后轮基和上部附接特征，该上部附接特征适于接纳设置于第一前端车架组件和第二前端车架组件上的下部附接特征。第一前端车架组件具有两个前轮和下部附接特征，该下部附接特征适于与上部附接特征配合以限定具有四个轮的城市模式推车。第二前端车架组件具有单个前轮和第二下部附接特征，该第二下部附接特征适于与上部附接特征配合以限定具有三个轮的运动模式推车。

根据另一实施例，上部附接特征和下部附接特征中的至少一者包括能够在锁定位置和解锁位置之间转动的凸轮杆。通过将凸轮杆转动到解锁位置来将第一前端车架组件和第二前端车架组件从主车架组件拆卸。

根据另一实施例，上部附接特征和下部附接特征中的至少一者包括弹簧加载的致动器。通过致动弹簧加载的致动器来将第一前端车架组件和第二前端车架组件从主车架组件拆卸。

根据另一实施例，上部附接特征和下部附接特征中的至少一者包括至少一个机械紧固件，其中，通过移除机械紧固件来分开附接特征。

在至少一个实施例中，转换式推车套件设置有适于接纳至少一个儿童座椅组件的主车架组件。主车架组件具有成对的上部车架支撑件和带有成对的轮的后轮基。第一前端车架组件具有连接到两个前轮的成对的第一下部车架支撑件。第二前端车架组件具有连接到单个前轮的成对的第二下部车架支撑件。附接***将主车架组件固定到第一前端车架组件和第二前端车架组件以分别限定具有四个轮的第一推车构型和具有三个轮的第二推车构型。附接***将成对的上部车架支撑件固定并且对准到成对的第一下部车架支撑件和成对的第二车架杆中的每一者。

根据另一实施例，上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件的周界总体上等于第一下部车架支撑件和第二下部车架支撑件中的每一者的周界，使得当上部车架支撑件与第一下部车架支撑件和第二下部车架支撑件对准以分别限定第一推车构型和第二推车构型时，上部车架支撑件与第一下部车架支撑件和第二下部车架支撑件是总体上连续的。

附图说明

图1示出了具有上部主车架、城市模式前端组件和运动模式前端组件的转换式推车套件的立体图。

图2示出了带有城市模式前端组件的转换式推车的立体图。

图3示出了带有运动模式前端组件的转换式推车的立体图。

图4示出了图2的带有城市模式前端组件的转换式推车的侧视图。

图5示出了图3的带有运动模式前端组件的转换式推车的侧视图。

图6A示出了图2的带有城市模式前端组件的转换式推车处于折叠位置的侧视图。

图6B示出了图2的带有城市模式前端组件的转换式推车处于折叠位置的底部立体图。

图7A示出了图3的带有运动模式前端组件的转换式推车处于折叠位置的侧视图。

图7B示出了图3的带有运动模式前端组件的转换式推车处于折叠位置的底部立体图。

图8示出了根据第一实施例的前端组件和上部主车架之间的附接接口。

图9A示出了根据第二实施例的前端组件和上部主车架之间的附接接口。

图9B示出了图9A中的附接接口的一部分的分解图。

图10A示出了根据第三实施例的前端组件和上部主车架之间的附接接口。

图10B示出了图10A中的附接接口的一部分的分解图。

图11A示出了具有织物儿童座椅的带有城市模式前端组件的转换式推车的立体图。

图11B示出了具有织物儿童座椅的带有运动模式前端组件的转换式推车的立体图。

图12A示出了具有可反转的吊舱座椅的带有城市模式前端组件的转换式推车的立体图。

图12B示出了具有可反转的吊舱座椅的带有运动模式前端组件的转换式推车的立体图。

具体实施方式

根据需要，本文公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解的是所公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以各种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被扩大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应当解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。

对于需要多种推行应用的新生儿的父母来说，在购买带有可拆装的和可反转的吊舱座椅和行进***的四轮推车与带有附接到车架的完整的织物座椅和顶篷的全地形推车或三轮慢跑型推车之间存在持续的问题。目前市场上可用的四轮式推车具有较小的车架，并且由于较小的车架和吊舱座椅的性质四轮式推车在其使用和推行应用方面非常受限。当新生儿达到大概十八个月的年龄时，儿童通常太大而不能舒适地适应四轮推车中使用的吊舱座椅，在许多情况下，父母被迫购买另一推车。进一步地，虽然这些四轮推车可以容纳婴幼儿吊舱座椅，但是这些四轮推车没有足够大的轮或轮基并且不能用于一起跑步或慢跑，并且不适合用于全地形应用，像碎石路、海滩推行、雪地中推行等。

三轮慢跑型推车在前面具有大的自行车型轮，因此父母可以与推车一起跑步以及在包括积雪的各种地形上舒适地使用推车。但是，三轮慢跑型推车不能使用可反转的吊舱座椅，因为当跑步时最好有固定到车架的座椅。三轮慢跑型推车上的固定座椅不允许使用当推行时允许将座椅定位成使婴儿面向父母的行进***或吊舱座椅。三轮慢跑型推车通常不用于新生儿或婴幼儿，并且被认为体积大并难以储存。

当选择要购买的推车时，父母必须在对新生儿来说可能更好的四轮式传统推车的优点和缺点与对学步儿来说可能更好的三轮全地形慢跑推车的优点和缺点之间进行选择。这些问题使得父母在每次购买时都只有有限的推行应用，并且随着儿童长大，父母可能被迫花费更多的资金进行升级并且仍然希望能够实现父母所需的各种推行应用。

为了解决上述问题，提供了一种具有可互换的、单独的前端的转换式儿童推车。可互换的和单独的前端允许前端被拆卸和替换出去，并且与单一的主车架相匹配。转换式儿童推车“创建了两合一式的推车”，其目的是对于使用上部主车架的两个推车构型保持结构完整性以通过诸如ASTM F833-15的推车安全标准。

此外，利用本申请的转换式推车，慢跑推车现在可以更紧凑地储存并且十分接近地模仿更紧凑的、更小的车架，同时仍然提供所需的所有的慢跑推车特征和性能并且是新生儿友好的。此外，父母总是考虑将来生育另外一个儿童，而这种转换式功能也允许单个推车变成双人同排推车，以容纳两个儿童。

图1示出了根据本申请的一实施例的转换式推车套件10的立体图。推车套件10具有上部主车架12和两个可拆卸的并且可互换的下部前端车架组件14、16。第一前端车架组件14是具有两个自由轮的“城市模式”附接件，其允许推车是紧凑的和可操纵的以在例如城市中使用。第二前端车架组件16是具有较大的单个轮20的“运动模式”附接件，该较大的单个轮20具有用于全地形和慢跑应用的旋转和锁定特征22。如图1所示，主车架12示出为没有任何儿童座椅，然而推车套件10还可以包括各种儿童座椅。本申请的转换式儿童推车允许单一的主车架12创建两种推车模式，并且该转换式儿童推车提供许多不同的推行应用，同时具有使得城市模式和运动模式以及其各种应用看起来都像儿童推车的原始特征的视觉外观并且维持单件车架的结构完整性。

主车架12具有成对的上部车架支撑件24，当使用推车时，该上部车架支撑件24相对于推行表面成角度地延伸。把手26设置于上部车架支撑件24的后末端28处。如图所示，把手26是在该成对的上部车架支撑件24之间延伸的杆，然而可以使用其他把手构造，诸如在每个上部车架支撑件24的末端28处的各个握把。上部车架支撑件24可以是可延伸的以调节把手26的高度来适应推动推车的人或父母的各种高度差异。如图1所示，把手26处于完全延伸的位置。上部车架支撑件24可以伸缩到各种高度位置以适应不同高度的使用者。

尽管推车的车架被分成上部主车架12和下部前端车架组件14、16，但是设置了附接***30，其固定上部车架组件12和下部车架组件14、16并且确保结构完整性，并且是有美感的。上部附接特征36设置于该成对的上部车架支撑件24中的每一个的前末端32处。上部附接特征36允许下部前端车架组件14、16中的每一者均容易附接和拆卸。下部前端车架组件14、16中的每一者均具有与上部附接特征36配合的下部附接特征34以将主车架12固定到下部前端车架组件14、16中的每一者。

主车架组件12还具有从上部车架支撑件24延伸的后轮基40。后轮基40具有两个后轮42以及驻车制动器和悬架***。后轮基40包括枢转地连接于后轴46和上部车架支撑件24之间的后支撑柱44。当推车移动到折叠位置时，后支撑柱44可以相对于上部车架支撑件24枢转，如图6和图7所示。在图1所示的使用位置中，后支撑柱44以与上部车架支撑件24呈非平行的角度延伸。当将两个单独的前端车架组件14、16添加到主车架组件12时，与后杆44配合的后轴46的高度必须保持在合适的平面中以防止负面地偏移平面，以确保用于推车的高性能的恒定的几何结构，甚至当平面的前面部分安装到不同的前端车架组件14、16时也是如此。

推车套件10允许将车架分成上部主车架12和下部前端车架组件14、16，同时仍然确保整体推车车架的结构完整性和美学外观。主车架12包括维持主车架12的结构完整性和刚性的主横杆50。主横杆50沿前末端32连接该上部车架支撑件24。主横杆50还可以连接到附接***30。

还利用升高的侧支撑杆48实现了分离式车架推车套件的结构完整性。侧支撑杆48沿前末端32连接到上部车架支撑件24，并且还连接到后支撑柱44的内侧。如图1所示，侧支撑杆48在附接***30处还可以以可枢转的方式连接到上部车架支撑件24和主横杆50。侧支撑杆48可以与连接于侧支撑杆48之间的后篮杆54形成为整体。

主车架组件12还包括安装夹52以接纳各种儿童座椅，如图11和图12所示。安装夹52为推车提供可以与从新生儿到学步儿匹配和配合的座椅选择。主车架上的安装夹还允许从出生到学步儿的附加构造和各种附属的附接件，以及允许用于双儿童推行功能的双儿童座椅。

图2至图5示出了以两种构型组装的图1的转换式推车套件10。图2和图4示出了作为城市模式推车60的转换式推车，其中四轮前端车架组件14固定到主车架12。图3和图5示出了作为运动模式推车62的转换式推车，其中三轮前端车架组件16固定到主车架12。

为了维持处于每个推车构型60、62的整体车架的美学外观，前端车架组件14、16具有与上部车架支撑件24相连续的下部车架支撑件64。下部车架支撑件64具有总体上与上部车架支撑件24中的每一个的周界、形状和/或横截面相同的周界、形状和/或横截面。前端车架组件14、16还利用连接于下部车架支撑件64之间的前端横杆70为推车构型60、62提供结构刚性和完整性。如图2和图3所示，当前端车架组件14、16固定到主车架12上以形成城市模式推车构型60和运动模式推车构型62中的每一者时，前端横杆70总体上平行于主横杆50。

城市模式推车构型60是具有两个间隔开的更小的、更可操纵的前轮18的四轮推车。城市模式前端车架组件14具有各自连接到单独的轮叉66的成对的前轮支撑件72。轮叉66允许两个前轮18独立地枢转。轮叉66还各自具有悬架76以吸收推行表面中的碰撞和变化并且提供更平稳的乘坐。通过下部横杆74连接轮叉66和前轮支撑件72。下部横杆74比前端横杆70和主横杆50都短。横杆74定尺寸成使轮18保持间隔开最小距离以便于操纵和紧凑折叠，即使当轮18朝向彼此枢转时横杆74仍然防止轮18接触，如图6B中的折叠位置所示。

运动模式推车构型62是具有单个较大的轮20的三轮推车。运动模式前端车架组件16具有成对的前轮支撑件78，该前轮支撑件78彼此成角度并且连接到用于单个前轮20的单个轮叉68。轮叉68具有允许前轮18旋转和转动360度或允许前轮18锁定以防止转动的旋转特征22。单个轮叉68还具有用于保持推车的直线运动的循迹特征。

后轮42通常是空气填充的并且可以比前轮18、20中的任一个更大。例如，后轮42的直径可以是12英寸，而两个前轮18的直径是8英寸以及单个前轮20的直径是10英寸。也可以使用其他尺寸的轮。前轮18、20也可以是空气填充的或使用其他合适的轮。

推车套件10提供了具有四轮行进***推车和三轮全地形慢跑推车两者的推车。如图4和图5最佳地示出，带有四轮的城市模式推车60具有比运动模式推车62的轮基距B更短的轮基距A。轮基距A、B从前叉66、68到后轴46进行测量。例如，轮基距A可以是大约614cm，而轮基距B可以是大约701cm。在另一实施例中，运动模式推车62的轮基距B可以比城市模式推车60的轮基距A长至少10％。在另一实施例中，运动模式推车62的轮基距B可以比城市模式推车60的轮基距A长10％到25％或更多的百分比。

如图6和图7所示，无论推车是处于城市模式构型60(图6A至图6B)还是运动模式构型62(图7A至图7B)，推车都可以紧凑地折叠。主车架组件12具有折叠接头90，当折叠触发器92被致动时，该折叠接头90可以将上部车架支撑件24枢转到折叠位置。折叠接头90沿着上部车架支撑件24形成并且定位于前端附接***30的上方。在使用位置中，如图1至图5所示，折叠接头90被锁定并且上部车架支撑件24形成总体上线型的梁。当拉动折叠触发器92时，折叠接头90被释放，使得上部车架支撑件24折叠并且下末端32朝向上末端28转动。当拉动触发器92时，杆脱离凹口96(图9至图10)允许上部车架支撑件24折叠。

随着推车折叠，前端车架组件14、16转动并且朝向后轮基40移动。如图6和图7所示，当推车折叠时，前轮18、20移动得更靠近后轮42并且不被轮基距离A、B分开。在完全折叠位置，前轮18、20定位成邻近后轮42。

当主车架组件12移动到折叠位置时，后支撑柱44在枢转接头94处转动。当推车移动到折叠位置时，后支撑柱44朝向上部车架支撑件24的末端28和把手26转动，如图6和图7所示。

侧支撑杆48和后篮杆54在折叠期间提供刚性。如图6和图7所示，侧支撑杆48是固定的并且不相对于后支撑柱44枢转。在折叠期间，随着后支撑柱44转动，侧支撑杆48相对于上部车架支撑件24枢转并且后篮杆54在后轴46内侧移动到紧凑的位置。

主车架组件12利用附接***30与前端车架组件14、16配合，该附接***30为组装的城市模式推车60和运动模式推车62提供结构完整性。附接***30将前端车架组件14、16正面地固定到主车架组件12并且防止使用期间的意外断开。然而，当需要时附接***还允许容易地替换前端车架组件14、16。图8至图10示出了各种附接***30。

图8示出了根据一实施例的附接***30。如图8所示，附接***30具有顶部踢脚板110。顶部踢脚板110可以在上部边缘112安装到主横杆50。侧部位114支撑于主车架组件12的上部车架支撑件24上。顶部踢脚板110可以具有隐藏的横杆116，该横杆116可以通过例如焊接附接以增加强度和稳定性，同时实现具有***推行感觉的目标。

下部踢脚板120附接到下部车架支撑件64。金属夹持托架122附接到下部踢脚板120。托架122可以由钢或其他合适的坚硬材料制成。托架122通过顶部保持踢脚板110中的狭槽124向下和向上滑动，使得托架122的凸缘126沿顶部踢脚板128的顶部表面128定位。至少一个可拆装的机械紧固件130延伸穿过顶部踢脚板110中的孔132并且与托架122的下侧上的凸台136接合，以将托架122牢固地附接到顶部保持踢脚板110，从而将前端车架组件14、16固定到主车架组件12。

上部车架支撑件24可以在末端32处具有诸如开口140的附接特征。开口140接纳下部车架支撑件64上的诸如突起142的配合附接特征，以连结车架支撑件24、64，使得城市模式推车60和运动模式推车62看起来具有连续的车架并且在任一推车构型中都是有美感的。

图9A至图9B示出了根据另一实施例的附接***30。附接***30包括位于左侧和右侧两者上的替换机构160。主横杆50连接左替换机构和右替换机构160。

下部车架支撑件64具有形成有柔性挤出件164的附接特征34。上部车架支撑件24包括具有狭槽166附接特征36，该狭槽166限定于两个可偏转的叉头168之间以在狭槽166中卡住挤出件164。附接特征34、36可以与车架杆64、24一体地形成或模制成单件，或者附接特征34、36可以安装在车架杆64、24的末端处。

附接***30还包括替换壳体170。尖头168***到壳体170的***件中。壳体170包括弹簧加载的按钮组件174，其延伸穿过窗口176并且与叉头168配合。然后将柔性挤出件164***到壳体170中，并且将挤出件164卡在叉头168之间的狭槽166中。

按钮组件174中的立柱172延伸穿过叉头168中的开口184并且与柔性挤出件164的凹口186接合。弹簧178将立柱172偏置成与凹口186接合以维持下部附接特征34锁定到上部附接特征36并且保持前端车架组件14、16牢固地附接到主车架组件12。当致动按钮190时，立柱172脱离凹口186，从而允许下部附接特征34从上部附接特征36移除并且允许替换前端车架组件14、16。滑动盖192保护按钮190不被意外致动。

壳体170包括具有用于接纳和保留主横杆50的开口182的横杆接纳件180。下部附接特征34和上部附接特征36可以由钢或其他合适的坚硬材料(诸如PA6 30％OF)或两者的组合制成。

图10A至图10B示出了根据另一实施例的附接***30。附接***30包括位于左侧和右侧上的替换机构200。主横杆50连接左替换机构和右替换机构160。

下部车架支撑件64具有形成有柔性挤出件204的附接特征34。上部车架支撑件24包括具有壳体210的附接特征36，该壳体210带有成形为对应于柔性挤出件204的接纳开口212。如图10B中的分解图所示，接纳开口212和柔性挤出件204是非对称的以提供键接接合并且确保合适的对准和锁定。

凸轮杆220安装成相对于壳体210绕销222在解锁位置和锁定位置之间枢转。壳体210包括成形为与凸轮杆220上的锁定凸轮228和柔性挤出件204上的锁定止动器234对应的锁定窗口226。壳体210进一步包括凹陷表面230，该凹陷表面230成形为当凸轮杆220关闭并且处于与壳体210齐平的锁定位置时与杆体232对应。柔性挤出件204还具有对应于凸轮杆220的锁定凸轮228上的肋236的凹槽238。

当凸轮杆220从壳体210枢转离开到解锁位置时，柔性挤出件204可以***和/或移除以替换主车架组件12上的前端车架组件14、16。

为了附接前端车架组件14、16，解锁凸轮杆220并且然后将柔性挤出件204***到接纳开口212中直到锁定止动器234定位于锁定窗口226中。当凸轮杆220枢转到关闭位置时，肋236接合锁定止动器234上的凹槽238以在壳体210中夹持和锁定柔性挤出件204。在锁定和关闭位置，如图10A所示，杆体232定位于壳体210的凹陷表面230中。

壳体210包括具有用于接纳和保留主横杆50的开口242的横杆接纳件240。下部附接特征34和上部附接特征36可以由钢或其他合适的坚硬材料(诸如PA6 30％GF))或两者的组合制成。

图11至图12示出了使用推车套件的座椅选择的灵活性。例如，图11A示出了具有织物儿童座椅300的四轮、城市模式推车60。织物儿童座椅300通过与安装夹52配合的安装特征固定。织物儿童座椅300可以通过诸如卡扣、纽扣、D型环、魔术贴的安装特征或任何其他合适的安装特征固定到车架。织物儿童座椅300是柔韧的，并且当车架被折叠时该织物儿童座椅300可以被折叠，如图6至图7中所讨论和示出的。图11B示出了具有织物儿童座椅300的三轮、运动模式推车60，其可以通过替换前端车架组件14、16容易地实现。

图12A示出了具有可反转的吊舱座椅310的四轮城市模式推车60。可反转的吊舱座椅310可以具有刚性车架或基座，该车架或基座可以附接有与安装夹52配合的安装特征。吊舱座椅310可以安装成朝向把手26面向前方或面向后方。图12B示出了具有吊舱座椅310的通过交换前端车架组件14、16而实现的三轮、运动模式推车60的立体图。

虽然以上描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能形式。当然，在说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改型。此外，可以组合各种实行实施例的特征以形成本发明的其他实施例。

Claims (20)

1.一种转换式推车套件，包括：

主车架组件，所述主车架组件适于接纳至少一个儿童座椅组件并且具有成对的上部车架支撑件，其中，推车把手设置于所述上部车架支撑件的后末端，并且在所述成对的上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件的前末端处设置上部附接特征，所述主车架组件具有从所述上部车架支撑件延伸的后轮基；

第一前端车架组件，所述第一前端车架组件具有连接到成对的下部车架支撑件的两个前轮，所述成对的下部车架支撑件具有下部附接特征，所述下部附接特征适于与所述上部附接特征配合以将所述第一前端车架组件固定到所述主车架组件，其中，所述第一前端车架组件适于固定到所述主车架组件以限定具有四个轮的第一推车；以及

第二前端车架组件，所述第二前端车架组件具有连接到成对的第二下部车架支撑件的单个前轮，所述成对的第二下部车架支撑件具有第二下部附接特征，所述第二下部附接特征适于与所述上部附接特征配合以将所述第一前端组件固定到所述主车架组件，其中，所述第二前端车架组件适于固定到所述主车架组件以限定具有三个轮的第二推车。

2.根据权利要求1所述的推车套件，其中，所述上部附接特征包括接受器，并且所述第一下部附接特征和所述第二下部附接特征包括定尺寸成由所述接受器接纳的挤出件。

3.根据权利要求1所述的推车套件，其中，所述成对的上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件具有布置于所述后末端和下末端之间的折叠接头，其中，当致动所述折叠接头时，所述上末端和所述下末端朝向所述后轮基转动，其中，所述折叠接头适于在所述第一前端车架组件和所述第二前端车架组件中的至少一者固定到所述主车架组件时被折叠。

4.根据权利要求1所述的推车套件，所述推车套件进一步包括横杆，所述横杆在所述上部附接特征之间延伸从而连接所述成对的上部车架支撑件以在所述第一前端车架组件和所述第二前端车架组件被移除时为所述主车架组件提供结构完整性。

5.根据权利要求1所述的推车套件，其中，所述第一推车具有的第一轮基长度短于所述第二推车的第二轮基长度。

6.根据权利要求1所述的推车套件，其中，所述上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件的周界总体上等于所述第一下部车架支撑件和所述第二下部车架支撑件中的每一者的周界，使得当所述上部车架支撑件与所述第一下部车架支撑件和所述第二下部车架支撑件连接以分别限定所述第一推车和所述第二推车时，所述上部车架支撑件与所述第一下部车架支撑件和所述第二下部车架支撑件是总体上连续的。

7.根据权利要求1所述的推车套件，其中，所述第一前端车架组件的成对的前轮中的每一个前轮的直径小于所述第二前端组件的所述单个轮的直径。

8.根据权利要求1所述的推车套件，其中，所述第二前端车架组件的所述单个前轮适于旋转，所述第二前端组件进一步包括锁定特征以固定所述单个轮并且防止所述单个轮旋转。

9.根据权利要求1所述的推车套件，所述推车套件进一步包括第一儿童座椅组件，其中，所述主车架组件具有成对的安装夹以将所述第一儿童座椅组件以可拆装的方式安装在所述主车架组件上，每个所述安装夹沿着所述成对的上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件布置。

10.根据权利要求9所述的推车套件，所述推车套件进一步包括与所述第一儿童座椅组件不同的第二儿童座椅组件，所述第二儿童座椅组件利用所述成对的安装夹安装到所述主车架组件。

11.根据权利要求10所述的推车套件，其中，所述第一儿童座椅组件具有刚性车架，并且其中，所述第二儿童座椅具有柔韧的织物，所述柔韧的织物适于当所述上部车架支撑件转动到折叠位置时折叠。

12.一种转换式推车套件，包括：

主车架组件，所述主车架组件适于接纳儿童座椅组件并且具有后轮基和上部附接特征，所述上部附接特征适于接纳设置于第一前端车架组件和第二前端车架组件上的下部附接特征；

所述第一前端车架组件具有两个前轮和所述下部附接特征，所述下部附接特征适于与所述上部附接特征配合以限定具有四个轮的城市模式推车；以及

所述第二前端车架组件具有单个前轮和第二下部附接特征，所述第二下部附接特征适于与所述上部附接特征配合以限定具有三个轮的运动模式推车。

13.根据权利要求12所述的推车套件，其中，所述城市模式推车具有的第一轮基长度短于所述运动模式推车的第二轮基长度。

14.根据权利要求12所述的推车套件，其中，所述上部附接特征和所述下部附接特征中的至少一者包括能够在锁定位置和解锁位置之间转动的凸轮杆，其中，通过将所述凸轮杆转动到所述解锁位置来将所述第一前端车架组件和所述第二前端车架组件从所述主车架组件拆卸。

15.根据权利要求12所述的推车套件，其中，所述上部附接特征和所述下部附接特征中的至少一者包括弹簧加载的致动器，其中，通过致动所述弹簧加载的致动器来将所述第一前端车架组件和所述第二前端车架组件从所述主车架组件拆卸。

16.根据权利要求12所述的推车套件，其中，所述上部附接特征和所述下部附接特征中的至少一者包括至少一个机械紧固件，其中，通过移除所述机械紧固件来分开所述附接特征。

17.一种转换式推车套件，包括：

主车架组件，所述主车架组件适于接纳至少一个儿童座椅组件并且具有成对的上部车架支撑件和带有成对的轮的后轮基；

第一前端车架组件，所述第一前端车架组件具有连接到成对的前轮的成对的第一下部车架支撑件；

第二前端车架组件，所述第二前端车架组件具有连接到单个前轮的成对的第二下部车架支撑件；以及

附接***，所述附接***用于将所述主车架组件固定到所述第一前端车架组件和所述第二前端车架组件以分别限定具有四个轮的第一推车构型和具有三个轮的第二推车构型，

其中，所述附接***将所述成对的上部车架支撑件固定并且对准到所述成对的第一下部车架支撑件和所述成对的第二车架杆中的每一者。

18.根据权利要求17所述的推车套件，其中，所述上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件的周界总体上等于所述第一下部车架支撑件和所述第二下部车架支撑件中的每一者的周界，使得当所述上部车架支撑件与所述第一下部车架支撑件和所述第二下部车架支撑件对准以分别限定所述第一推车构型和所述第二推车构型时，所述上部车架支撑件与所述第一下部车架支撑件和所述第二下部车架支撑件是总体上连续的。

19.根据权利要求17所述的推车套件，其中，所述成对的上部车架支撑件中的每一个上部车架支撑件均具有折叠接头，所述折叠接头适于在所述第一前端车架组件和所述第二前端车架组件中的至少一者固定到所述主车架组件时使所述上部车架支撑件折叠，当所述上部车架支撑件折叠时，所述第一前端车架组件和所述第二前端车架组件中的至少一者朝向所述后轮基转动。

20.根据权利要求17所述的推车套件，其中，所述第一推车具有的第一轮基长度短于所述第二推车的第二轮基长度。