CN110400460A - 一种基于交通事件信息的交互方法、装置及*** - Google Patents

一种基于交通事件信息的交互方法、装置及*** Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了一种基于交通事件信息的交互方法、装置及***，该***包括：车载设备和第一终端；车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接，车载设备检测到车辆发生交通事件后，将车辆的交通事件信息发送给第一终端，第一终端将该交通事件信息发送给第二终端；第一终端可以理解为交通事件当事人使用的终端，第二终端可以为当事人的联系人使用的终端；也就是说，本方案中，自动将当事人车辆的交通事件信息发送给当事人的联系人，实现了自动发现交通事件，这样，联系人收到当事人车辆的交通事件信息后，可以及时进行处理，为当事人的人身安全提供了较大的保障。

Description

一种基于交通事件信息的交互方法、装置及***
技术领域
本发明涉及车载设备技术领域，特别是指一种基于交通事件信息的交互方法、装置及***。
背景技术
随着车辆的普及，车辆造成的交通事件越来越多，比如拥堵、违反交通规则、交通事故等交通事件。这些交通事件为道路交通安全带来了威胁，比如，交通事故会导致人员受伤甚至死亡。
目前，只能由相关人员人为发现交通事件，比如，发生交通事故后，只能由过往的行人或交警发现交通事件，这样，如果发生交通事件时，附近没有过往的行人或交警，则会导致发现不及时，产生无法估计的后果。
因此，亟需提供一种自动发现交通事件的方案。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种基于交通事件信息的交互方法、装置及***，以实现自动发现交通事件。
基于上述目的，本发明实施例提供了一种基于交通事件信息的交互方法，应用于车载设备，所述车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；所述方法包括：
检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件；
如果是，向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；以使所述第一终端基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
可选的，所述检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件，包括：
获取加速度传感器采集的所述车辆的加速度信息；
基于所述加速度信息检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件。
可选的，所述基于所述加速度信息检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件，包括：
判断当前时刻的加速度信息是否低于预设阈值；
如果低于，则基于所述当前时刻的加速度信息和所述当前时刻的下一时间段内的加速度信息之间的变化情况，判断所述车辆是否发生交通事件。
可选的，所述交通事件信息还包括交通事件等级；所述方法还包括：
在检测到所述车辆发生交通事件的情况下，确定所述加速度信息对应的交通事件等级。
可选的，所述方法还包括：
周期性地记录所述车辆的位置信息；
在检测到所述车辆发生交通事件后，记录所述车辆的最新位置信息，并停止所述周期性地记录车辆的位置信息，将最新记录的预设数量条位置信息发送给所述第一终端。
可选的，所述车载设备中预先配置待通信第二终端的信息；所述向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，包括：
向所述第一终端发送通信指令，所述通信指令中携带所述车辆的交通事件信息和所述待通信第二终端的信息，以使所述第一终端基于所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
可选的，所述短距离通信方式为蓝牙通信；所述向所述第一终端发送通信指令，包括：
将所述交通事件信息转化为语音数据，通过蓝牙控制所述第一终端与所述待通信第二终端建立通话连接，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述语音数据。
可选的，在检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下，所述方法还包括：
输出提示信息；
判断是否在预设时间段内接收到用户针对所述提示信息的拒绝指令；
如果未接收到，则执行所述向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息的步骤。
基于上述目的，本发明实施例还提供了一种基于交通事件信息的交互装置，应用于车载设备，所述车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；所述装置包括：
检测模块，用于检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件；如果是，触发第一发送模块；
所述第一发送模块，用于向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；以使所述第一终端基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
可选的，所述检测模块，包括：
获取子模块，用于获取加速度传感器采集的所述车辆的加速度信息；
判断子模块，用于判断当前时刻的加速度信息是否低于预设阈值；如果低于，则基于所述当前时刻的加速度信息和所述当前时刻的下一时间段内的加速度信息之间的变化情况，判断所述车辆是否发生交通事件。
可选的，所述交通事件信息还包括交通事件等级；所述装置还包括：
确定模块，用于在检测到所述车辆发生交通事件的情况下，确定所述加速度信息对应的交通事件等级。
可选的，所述车载设备中预先配置待通信第二终端的信息；所述第一发送模块，具体用于：
向所述第一终端发送通信指令，所述通信指令中携带所述车辆的交通事件信息和所述待通信第二终端的信息，以使所述第一终端基于所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
可选的，所述短距离通信方式为蓝牙通信；所述第一发送模块，具体用于：
将所述交通事件信息转化为语音数据，通过蓝牙控制所述第一终端与所述待通信第二终端建立通话连接，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述语音数据。
可选的，所述装置还包括：
输出模块，用于在检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下，输出提示信息；
判断模块，用于判断是否在预设时间段内接收到用户针对所述提示信息的拒绝指令；如果未接收到，则触发所述第一发送模块。
基于上述目的，本发明实施例还提供了一种基于交通事件信息的交互***，包括：车载设备和第一终端，其中，所述车载设备与所述第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；
所述车载设备，用于检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件，如果是，向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；
所述第一终端，用于在接收到所述交通事件信息后，基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
基于上述目的，本发明实施例还提供了一种基于交通事件信息的交互装置，应用于第一终端，所述第一终端与车载设备预先通过短距离通信方式建立连接；所述装置包括：
接收模块，用于接收所述车载设备发送的交通事件信息，所述交通事件信息为：所述车载设备检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下发送的，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；
第二发送模块，用于基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
本发明所示实施例中，车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接，车载设备检测到车辆发生交通事件后，将车辆的交通事件信息发送给第一终端，第一终端将该交通事件信息发送给第二终端；第一终端可以理解为交通事件当事人使用的终端，第二终端可以为当事人的联系人使用的终端；也就是说，本方案中，自动将当事人车辆的交通事件信息发送给当事人的联系人，实现了自动发现交通事件，这样，联系人收到当事人车辆的交通事件信息后，可以及时进行处理，为当事人的人身安全提供了较大的保障。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种基于交通事件信息的交互***的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种基于交通事件信息的交互***的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种应用于车载设备的基于交通事件信息的交互方法的流程示意图；
图4为本发明实施例提供的一种应用于第一终端的基于交通事件信息的交互方法的流程示意图；
图5为本发明实施例提供的一种应用于车载设备的基于交通事件信息的交互装置的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的一种应用于第一终端的基于交通事件信息的交互装置的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的一种车载设备的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的一种第一终端的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种基于交通事件信息的交互方法、装置及***。下面首先对基于交通事件信息的交互***进行介绍，如图1所示，该***包括：车载设备100和第一终端200，其中，车载设备100与第一终端200预先通过短距离通信方式建立连接。
车载设备100，用于检测车载设备100所属车辆是否发生交通事件，如果是，向第一终端200发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息。
第一终端200，用于在接收到所述交通事件信息后，基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至第二终端。
举例来说，第一终端200以及第二终端可以为手机或者其他通讯设备。上述短距离通信方式可以为蓝牙通信、Wi-Fi(基于IEEE 802.11标准的无线局域网技术)通信等。比如，第一终端200可以为车主使用的手机，车主在驾驶车辆过程中，第一终端200与车载设备100建立蓝牙连接或者Wi-Fi连接或者其他无线通信连接。
举例来说，本实施例中所说的“交通事件”可以包括交通拥堵、车辆违反交通规则、或者车辆碰撞等交通事故，具体不做限定。
一种实施方式中，车载设备100可以获取加速度传感器采集的所述车辆的加速度信息，基于所述加速度信息检测所述车辆是否发生交通事件。
举例来说，加速度传感器可以为Gravity-sensor(重力传感器)，其可以采集物体的加速度，加速度单位可以用g表示，g也可以理解为重力加速度。一种情况下，加速度传感器可以属于车载设备的一部分，或者另一种情况下，加速度传感器与车载设备也可以为两***立的设备，加速度传感器与车载设备通信连接，车载设备接收加速度传感器发送的车辆的加速度信息。
以交通事件为“车辆碰撞”为例对本实施方式进行介绍：一般来说，车辆发生碰撞后，车速急速降低，车辆的加速度可能会呈现为-10g、-20g等等。车速不同，碰撞后呈现的加速度不同，可以根据实际情况设定一个加速度阈值，如果车辆加速底低于该阈值，表示发生了车辆碰撞的交通事件。比如，可以参考安全气囊的标准，当车速超过50km/h，加速度低于-40g(绝对值大于40g)，表示发生了车辆碰撞的交通事件。
一种实施方式中，车载设备可以判断当前时刻的加速度信息是否低于预设阈值，如果低于，则基于所述当前时刻的加速度信息和所述当前时刻的下一时间段内的加速度信息之间的变化情况，判断所述车辆是否发生交通事件。
本实施方式中，加速度传感器可以每隔一段时间采集一次车辆的加速度信息，或者，加速度传感器也可以实时采集车辆的加速度信息。如果车辆在当前时刻的加速度信息低于预设阈值，可以继续判断加速度信息的变化情况为刚性变化还是柔性变化。
举例来说，如果车辆发生碰撞，加速度信息的变化情况为刚性变化，加速度的波形表示为剧烈降低变成负值然后直接趋于0；而如果是急刹车的情况，加速度信息的变化情况为柔性变化，加速度的波形表示为剧烈降低变成负值然后再逐渐增加变成正值。因此，可以基于加速度信息的变化情况区分车辆发生了碰撞还是急刹车。可见，应用本实施方式，能够更准确地判断是否发生了车辆碰撞的交通事件。
举例来说，交通事件信息还可以包括交通事件等级；在检测到所述车辆发生交通事件的情况下，可以确定所述加速度信息对应的交通事件等级。
可以预先设定加速度信息与交通事件等级的对应关系。比如，如果车辆的加速度为-30g—-40g，则对应的交通事件等级为一级，如果车辆的加速度为-40g—-50g，则对应的交通事件等级为二级，如果车辆的加速度为-50g—-60g，则对应的交通事件等级为三级，等等。在这个例子中，交通事件的等级越高，表示交通事件越严重，或者，在其他例子中，也可以设定交通事件的等级越低，表示交通事件越严重，具体对应关系不做限定。
这种实施方式中，交通事件信息中包括交通事件等级，有助于其他人(比如，使用第二终端的用户)进一步的了解交通事件的严重性，这样可以方便后续采取救助或者其他措施。
以交通事件为“交通拥堵”为例对本实施方式进行介绍：一般来说，在发生交通拥堵的情况下，车辆会出现加速度增大、减小、增大、减小的波动状态，可以基于车辆加速度的波形变化，判断车辆是否处于交通拥堵的情况。
另一种实施方式中，车载设备100也可以获取相机采集的场景图像，该场景图像为针对车辆所在的场景采集到的图像，通过对该场景图像进行识别，判断车辆是否发生交通事件。
举例来说，相机可以为车载相机，比如行车记录仪等等，具体不做限定。车载设备中可以预先存储交通事件的分类模型，将上述场景图像与该分类模型进行匹配，基于匹配结果识别场景图像中的交通事件。
车载设备100检测到车辆发生交通事件后，向第一终端200发送该车辆的交通事件信息。举例来说，该交通事件信息仅包括车辆的位置信息，或者，还可以包括交通事件的类型信息等等，具体不做限定。
一种情况下，车载设备100可以通过GPS(Global Positioning System，全球定位***)获取车辆的位置信息，或者另一种情况下，车载设备100可以通过与车载电子地图交互，获取车辆的位置信息。
以交通事件信息仅包括车辆的位置信息为例来说：车载设备100可以在检测到车辆发生交通事件后，将车辆的位置信息作为交通事件信息发送给第一终端200。或者，车载设备也可以每隔一段时间，获取一次车辆的位置信息，在检测到车辆发生交通事件后，将最新一次获取的车辆的位置信息作为交通事件信息发送给第一终端200。
或者，车载设备可以周期性地记录车辆的位置信息，在检测到车辆发生交通事件后，记录车辆的最新位置信息，并停止周期性地记录车辆的位置信息，将最新记录的预设数量条位置信息发送给第一终端200。比如，该预设数量可以为3，或者也可以为其他数值，具体不做限定。
以交通事件信息包括车辆的位置信息和交通事件的类型信息为例来说：车载设备100在检测到车辆发生交通事件后，可以确定该交通事件的类型信息，比如上述“车辆碰撞”或者“交通拥堵”等，然后基于该交通事件的类型信息以及获取到的车辆的位置信息，生成交通事件信息。
一种情况下，车载设备100在检测到车辆发生交通事件后，可以直接将交通事件信息发送至第一终端200。或者，另一种情况下，车载设备100在检测到车辆发生交通事件后，可以先输出提示信息，若预设时间段内未接收到用户针对所述提示信息的拒绝指令，则向第一终端200发送所述交通事件信息。
举例来说，车载设备100中可以包括与用户的交互界面，假设交通事件为“车辆碰撞”，车载设备100在检测到车辆发生交通事件后，可以先在该交互界面中弹出救援提示框，另外，还可以输出语音提示信息，提示车主对该救援提示框进行确认或取消。如果车主点击取消该救援提示框，则车载设备100接收到用户对提示信息的拒绝指令，这种情况下，不再向第一终端200发送交通事件信息。如果车主点击确认，或者车主在预设时间段内未点击该救援提示框，则车载设备100向第一终端200发送交通事件信息。该预设时间段可以根据实际情况进行设定，或者也可以由用户预先设定，比如1分钟或者2分钟等等，具体不做限定。
一种情况下，在车主点击取消该救援提示框的情况下，可以继续在该交互界面中弹出警示框，提示用户是否取消该救援提示框，如果车主再次点击确认取消该救援提示框，则认为车载设备100接收到用户对提示信息的拒绝指令。这样，可以减少用户由于误操作而导致救援不及时的情况发生。
举例来说，第二终端可以为车主的联系人使用的手机或者其他通讯设备。比如，车主的联系人可以为车主的家人、朋友、同事等等，具体不做限定。
一种情况下，第一终端可以通过一些通讯软件或者社交软件将该交通事件信息发送至第二终端。或者，另一种情况下，假设第一终端和第二终端均为手机，则第一终端也可以通过拨打电话或者发送短信的方式，将该交通事件信息发送至第二终端。比如，第一终端可以将交通事件信息转化为语音数据，在第一终端与第二终端通话的过程中，第一终端向第二终端播放该语音数据。
一种实施方式中，第一终端中可以存储有第二终端的信息。或者，另一种实施方式中，车载设备100中预先配置待通信第二终端的信息；车载设备100可以在检测到所述车辆发生交通事件后，向第一终端200发送通信指令，所述通信指令中携带所述待通信第二终端的信息。第一终端200在接收到所述通信指令后，可以基于所述通信指令中携带的所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
举例来说，待通信第二终端可以为车主的紧急联系人使用的手机或者其他通讯设备；待通信第二终端的信息可以为该紧急联系人的电话号码，或者也可以为该紧急联系人的姓名或者ID等信息。待通信第二终端的数量可以为一个、或者两个、或者两个以上，具体数量不做限定。
比如，车载设备100中可以预先配置三个紧急联系人的电话号码，车载设备100可以在检测到车辆发生交通事件后，向第一终端200发送通信指令，通信指令中携带这三个紧急联系人的电话号码，第一终端200基于这三个紧急联系人的电话号码，将该交通事件信息发送至这三个紧急联系人使用的第二终端。
上述一种实施方式中，短距离通信方式为蓝牙通信，或者说第一终端200与车载设备100建立蓝牙连接，这种情况下，车载设备100可以将所述交通事件信息转化为语音数据，通过蓝牙控制第一终端200与所述待通信第二终端建立通话连接，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述语音数据。
举例来说，在检测到车辆发生交通事件后，车载设备100可以通过蓝牙的HFP(Hands-free Profile，免提规范，一款让蓝牙设备控制电话的软件)服务，控制第一终端200拨打紧急联系人的电话号码，也就是控制第一终端100与待通信第二终端建立通话连接。一种情况下，可以由车载设备100将该交通事件信息转化为语音数据，或者，另一种情况下，也可以由第一终端200将该交通事件信息转化为语音数据。车载设备100控制第一终端200与第二终端通话的过程中，向第二终端播放该语音数据。比如，可以多次播放该语音数据，如播放3-5次，以及时引起该紧急联系人的注意。
这样，第二终端便接收到了交通事件信息，使用第二终端的用户便可以及时对该交通事件进行处理。比如，如果交通事件为“车辆碰撞”，则使用第二终端的用户可以及时联系医护人员到交通事件的现场救治受伤人员。
应用本发明所示实施例，车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接，车载设备检测到车辆发生交通事件后，将车辆的交通事件信息发送给第一终端，第一终端将该交通事件信息发送给第二终端；第一终端可以理解为交通事件当事人使用的终端，第二终端可以为当事人的联系人使用的终端；也就是说，本方案中，自动将当事人车辆的交通事件信息发送给当事人的联系人，实现了自动发现交通事件，这样，联系人收到当事人车辆的交通事件信息后，可以及时进行处理，为当事人的人身安全提供了较大的保障。
一种实施方式中，第一终端200还可以将所述交通事件信息以及所述交通事件信息对应的用户信息发送至云端服务器。
举例来说，交通事件信息对应的用户信息可以为车主的个人信息，第一终端200中或者车载设备100中可以预先存储车主的个人信息，比如姓名、性别、头像等信息，具体不做限定。一种情况下，第一终端还可以将车主的联系人信息发送至云端服务器。第一终端可以通过Wi-Fi或者其他通信方式，将交通事件信息和用户信息，或者还将联系人信息等同步到云端服务器，云端服务器可以将这些信息同步发送给车辆附近的医院或者其他相关部门，以及时对车主进行救治。或者，云端服务器还可以将这些信息同步发送给广播电台，由广播电台广播这些信息，这样也有助于及时对车主进行救治。另外广播电台还可以将该信息播报给其他车主，以使其他车主绕开发生交通事件的地段，减少交通拥堵的情况。
下面参考图2介绍一种具体的实施方式：
车载设备中可以包括交通事件检测模块、第一蓝牙模块以及第一交互软件。用户可以预先在第一交互软件中设定一个或多个紧急联系人，还可以预先设定提示超时的时长；第一交互软件可以通过车载地图获取车辆的位置信息；第一交互软件还可以输出语音；第一交互软件还可以拨打蓝牙电话。
第一终端中可以包括第二蓝牙模块和第二交互软件。车载设备与第一终端通过第一蓝牙模块和第二蓝牙模块建立蓝牙连接，举例来说，可以由第一蓝牙模块发起蓝牙连接，然后第一蓝牙模块和第二蓝牙模块建立数据链路连接以及建立HFP(Hands-free Profile，免提规范，一款让蓝牙设备控制电话的软件)连接。车载设备与第一终端之间可以使用蓝牙的HFP和SPP(Serial Port Profile，串行端口规范)服务，这样可以实现蓝牙电话功能，并且车载设备与第一终端之间可以传输数据。
车载设备可以自动运行交通事件检测模块，交通事件检测模块通过Gravity-sensor采集的传感信号，判断是否发生了车辆碰撞，如果是，第一交互软件的交互界面中弹出救援提示框，另外还可以输出语音提示信息，提示车主对该救援提示框进行确认或取消。如果车主点击取消该救援提示框，则第一交互软件可以继续弹出警示框，提示车主是否确认取消该救援提示框，如果用户再次点击确认取消该救援提示框，则停止自主救援流程。如果车主点击确认救援，或者车主在上述设定的提示超时的时长内，未点击救援提示框，则自动开启救援流程。
救援流程可以包括：第一交互软件通过蓝牙服务拨打紧急联系人电话，将检测到车辆碰撞的相关信息、获取到的车辆位置信息、车主的个人信息以及车主的紧急联系人信息等，以语音的形式播报给紧急联系人(也就是第二终端)，可以多次播报。
举例来说，第一交互软件可以将上述“检测到车辆碰撞的相关信息、获取到的车辆位置信息、车主的个人信息以及车主的紧急联系人信息等”(以下简称为“这些信息”)通过蓝牙发送给第一终端中的第二交互软件。第二交互软件可以调用源生短信接口，将这些信息发送给紧急联系人(也就是第二终端)。
此外，第二交互软件还可以通过Wi-Fi将这些信息同步到云端服务器，云端服务器可以将这些信息同步到医院、车载电台等相关部门，这样也有助于车主及时得到救治，另外车载电台可以将该信息播报给其他车主，以使其他车主绕开发生交通事件的地段，减少交通拥堵的情况。
一些情况下，比如夜晚或者人烟稀少的位置发生了车辆碰撞等交通事件，很可能由于发现不及时，使得受伤人员不能得到及时的救治，产生无法估计的后果。而本方案中，通过车载设备与第一终端的交互，可以自动开启救援流程，使得受伤人员及时得到救治，为人身安全提供了较大的保障。而且本方案中，即使未能联系到车主的紧急联系人，还可以通过云端服务器同步交通事件信息，使得相关部门对受伤人员进行救治。另外，还可以将交通事件信息播报给其他车主，使得其他车主绕开发生交通事件的地段，减少交通拥堵的情况。
与上述方法实施例相对应，本发明实施例还提供了一种应用于车载设备的基于交通事件信息的交互方法，车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；如图3所示，该方法可以包括：
S301：检测车载设备所属车辆是否发生交通事件；如果是，执行S302。
举例来说，本实施例中所说的“交通事件”可以包括交通拥堵、车辆违反交通规则、或者车辆碰撞等交通事故，具体不做限定。
作为一种实施方式，S301可以包括：获取加速度传感器采集的所述车辆的加速度信息；基于所述加速度信息检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件。
举例来说，加速度传感器可以为Gravity-sensor(重力传感器)，其可以采集物体的加速度，加速度单位可以用g表示，g也可以理解为重力加速度。一种情况下，加速度传感器可以属于车载设备的一部分，或者另一种情况下，加速度传感器与车载设备也可以为两***立的设备，加速度传感器与车载设备通信连接，车载设备接收加速度传感器发送的车辆的加速度信息。
以交通事件为“车辆碰撞”为例对本实施方式进行介绍：一般来说，车辆发生碰撞后，车速急速降低，车辆的加速度可能会呈现为-10g、-20g等等。车速不同，碰撞后呈现的加速度不同，可以根据实际情况设定一个加速度阈值，如果车辆加速底低于该阈值，表示发生了车辆碰撞的交通事件。比如，可以参考安全气囊的标准，当车速超过50km/h，加速度低于-40g(绝对值大于40g)，表示发生了车辆碰撞的交通事件。
一种实施方式中，基于所述加速度信息检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件，可以包括：判断当前时刻的加速度信息是否低于预设阈值；如果低于，则基于所述当前时刻的加速度信息和所述当前时刻的下一时间段内的加速度信息之间的变化情况，判断所述车辆是否发生交通事件。
本实施方式中，加速度传感器可以每隔一段时间采集一次车辆的加速度信息，或者，加速度传感器也可以实时采集车辆的加速度信息。如果车辆在当前时刻的加速度信息低于预设阈值，可以继续判断加速度信息的变化情况为刚性变化还是柔性变化。
举例来说，如果车辆发生碰撞，加速度信息的变化情况为刚性变化，加速度的波形表示为剧烈降低变成负值然后直接趋于0；而如果是急刹车的情况，加速度信息的变化情况为柔性变化，加速度的波形表示为剧烈降低变成负值然后再逐渐增加变成正值。因此，可以基于加速度信息的变化情况区分车辆发生了碰撞还是急刹车。可见，应用本实施方式，能够更准确地判断是否发生了车辆碰撞的交通事件。
举例来说，交通事件信息还可以包括交通事件等级；在检测到所述车辆发生交通事件的情况下，可以确定所述加速度信息对应的交通事件等级。
可以预先设定加速度信息与交通事件等级的对应关系。比如，如果车辆的加速度为-30g—-40g，则对应的交通事件等级为一级，如果车辆的加速度为-40g—-50g，则对应的交通事件等级为二级，如果车辆的加速度为-50g—-60g，则对应的交通事件等级为三级，等等。在这个例子中，交通事件的等级越高，表示交通事件越严重，或者，在其他例子中，也可以设定交通事件的等级越低，表示交通事件越严重，具体对应关系不做限定。
这种实施方式中，交通事件信息中包括交通事件等级，有助于其他人(比如，使用第二终端的用户)进一步的了解交通事件的严重性，这样可以方便后续采取救助或者其他措施。
以交通事件为“交通拥堵”为例对本实施方式进行介绍：一般来说，在发生交通拥堵的情况下，车辆会出现加速度增大、减小、增大、减小的波动状态，可以基于车辆加速度的波形变化，判断车辆是否处于交通拥堵的情况。
另一种实施方式中，S301可以包括：获取相机采集的场景图像，该场景图像为针对车辆所在的场景采集到的图像，通过对该场景图像进行识别，判断车辆是否发生交通事件。
举例来说，相机可以为车载相机，比如行车记录仪等等，具体不做限定。车载设备中可以预先存储交通事件的分类模型，将上述场景图像与该分类模型进行匹配，基于匹配结果识别场景图像中的交通事件。
S302：向第一终端发送该车辆的交通事件信息，交通事件信息包括该车辆的位置信息；以使所述第一终端基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
举例来说，第一终端以及第二终端可以为手机或者其他通讯设备。上述短距离通信方式可以为蓝牙通信、Wi-Fi(基于IEEE 802.11标准的无线局域网技术)通信。比如，第一终端可以为车主使用的手机，车主在驾驶车辆过程中，第一终端与车载设备建立蓝牙连接或者Wi-Fi连接或者其他无线通信连接。
举例来说，该交通事件信息仅包括车辆的位置信息，或者，还可以包括交通事件的类型信息等等，具体不做限定。
一种情况下，车载设备可以通过GPS(Global Positioning System，全球定位***)获取车辆的位置信息，或者另一种情况下，车载设备可以通过与车载电子地图交互，获取车辆的位置信息。
以交通事件信息仅包括车辆的位置信息为例来说：车载设备可以在检测到车辆发生交通事件后，将车辆的位置信息作为交通事件信息发送给第一终端。或者，车载设备也可以每隔一段时间，获取一次车辆的位置信息，在检测到车辆发生交通事件后，将最新一次获取的车辆的位置信息作为交通事件信息发送给第一终端。
或者，车载设备可以周期性地记录车辆的位置信息，在检测到车辆发生交通事件后，记录车辆的最新位置信息，并停止周期性地记录车辆的位置信息，将最新记录的预设数量条位置信息发送给第一终端。比如，该预设数量可以为3，或者也可以为其他数值，具体不做限定。
以交通事件信息包括车辆的位置信息和交通事件的类型信息为例来说：车载设备在检测到车辆发生交通事件后，可以确定该交通事件的类型信息，比如上述“车辆碰撞”或者“交通拥堵”等，然后基于该交通事件的类型信息以及获取到的车辆的位置信息，生成交通事件信息。
一种情况下，车载设备在检测到车辆发生交通事件后，可以直接将交通事件信息发送至第一终端。或者，另一种情况下，车载设备在检测到车辆发生交通事件后，可以先输出提示信息，判断是否在预设时间段内接收到用户针对所述提示信息的拒绝指令；如果未接收到，再执行S302。
举例来说，车载设备中可以包括与用户的交互界面，假设交通事件为“车辆碰撞”，车载设备在检测到车辆发生交通事件后，可以先在该交互界面中弹出救援提示框，另外，还可以输出语音提示信息，提示车主对该救援提示框进行确认或取消。如果车主点击取消该救援提示框，则车载设备接收到用户对提示信息的拒绝指令，这种情况下，不再向第一终端发送交通事件信息。如果车主点击确认，或者车主在预设时间段内未点击该救援提示框，则车载设备向第一终端发送交通事件信息。该预设时间段可以根据实际情况进行设定，或者也可以由用户预先设定，比如1分钟或者2分钟等等，具体不做限定。
一种情况下，在车主点击取消该救援提示框的情况下，可以继续在该交互界面中弹出警示框，提示用户是否取消该救援提示框，如果车主再次点击确认取消该救援提示框，则认为车载设备接收到用户对提示信息的拒绝指令。这样，可以减少用户由于误操作而导致救援不及时的情况发生。
举例来说，第二终端可以为车主的联系人使用的手机或者其他通讯设备。比如，车主的联系人可以为车主的家人、朋友、同事等等，具体不做限定。
一种情况下，第一终端可以通过一些通讯软件或者社交软件将该交通事件信息发送至第二终端。或者，另一种情况下，假设第一终端和第二终端均为手机，则第一终端也可以通过拨打电话或者发送短信的方式，将该交通事件信息发送至第二终端。比如，第一终端可以将交通事件信息转化为语音数据，在第一终端与第二终端通话的过程中，第一终端向第二终端播放该语音数据。
一种实施方式中，第一终端中可以存储有第二终端的信息。或者，另一种实施方式中，车载设备中预先配置待通信第二终端的信息；S302可以包括：向第一终端发送通信指令，所述通信指令中携带所述待通信第二终端的信息。第一终端在接收到所述通信指令后，可以基于所述通信指令中携带的所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
举例来说，待通信第二终端可以为车主的紧急联系人使用的手机或者其他通讯设备；待通信第二终端的信息可以为该紧急联系人的电话号码，或者也可以为该紧急联系人的姓名或者ID等信息。待通信第二终端的数量可以为一个、或者两个、或者两个以上，具体数量不做限定。
比如，车载设备中可以预先配置三个紧急联系人的电话号码，车载设备可以在检测到车辆发生交通事件后，向第一终端发送通信指令，通信指令中携带这三个紧急联系人的电话号码，第一终端200基于这三个紧急联系人的电话号码，将该交通事件信息发送至这三个紧急联系人使用的第二终端。
上述一种实施方式中，短距离通信方式为蓝牙通信，或者说第一终端与车载设备建立蓝牙连接，这种情况下，向第一终端发送通信指令可以包括：将所述交通事件信息转化为语音数据，通过蓝牙控制所述第一终端与所述待通信第二终端建立通话连接，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述语音数据。
举例来说，在检测到车辆发生交通事件后，车载设备可以通过蓝牙的HFP(Hands-free Profile，免提规范，一款让蓝牙设备控制电话的软件)服务，控制第一终端拨打紧急联系人的电话号码，也就是控制第一终端与待通信第二终端建立通话连接。一种情况下，可以由车载设备将该交通事件信息转化为语音数据，或者，另一种情况下，也可以由第一终端将该交通事件信息转化为语音数据。车载设备控制第一终端与第二终端通话的过程中，向第二终端播放该语音数据。比如，可以多次播放该语音数据，如播放3-5次，以及时引起该紧急联系人的注意。
这样，第二终端便接收到了交通事件信息，使用第二终端的用户便可以及时对该交通事件进行处理。比如，如果交通事件为“车辆碰撞”，则使用第二终端的用户可以及时联系医护人员到交通事件的现场救治受伤人员。
应用本发明所示实施例，车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接，车载设备检测到车辆发生交通事件后，将车辆的交通事件信息发送给第一终端，第一终端将该交通事件信息发送给第二终端；第一终端可以理解为交通事件当事人使用的终端，第二终端可以为当事人的联系人使用的终端；也就是说，本方案中，自动将当事人车辆的交通事件信息发送给当事人的联系人，实现了自动发现交通事件，这样，联系人收到当事人车辆的交通事件信息后，可以及时进行处理，为当事人的人身安全提供了较大的保障。
与上述方法实施例相对应，本发明实施例还提供了一种应用于第一终端的基于交通事件信息的交互方法，第一终端与车载设备预先通过短距离通信方式建立连接；如图4所示，该方法可以包括：
S401：接收车载设备发送的交通事件信息，交通事件信息为：车载设备检测到该车载设备所属车辆发生交通事件的情况下发送的，交通事件信息包括该车辆的位置信息。
举例来说，第一终端可以为手机或者其他通讯设备。上述短距离通信方式可以为蓝牙通信、Wi-Fi(基于IEEE 802.11标准的无线局域网技术)通信。比如，第一终端可以为车主使用的手机，车主在驾驶车辆过程中，第一终端与车载设备建立蓝牙连接或者Wi-Fi连接或者其他无线通信连接。
举例来说，本实施例中所说的“交通事件”可以包括交通拥堵、车辆违反交通规则、或者车辆碰撞等交通事故，具体不做限定。
车载设备检测到车辆发生交通事件后，向第一终端发送该车辆的交通事件信息。举例来说，该交通事件信息仅包括车辆的位置信息，或者，还可以包括交通事件的类型信息等等，或者，还可以包括交通事件等级，等等，具体不做限定。
S402：基于获取到的第二终端的信息，将该交通事件信息发送至第二终端。
举例来说，第二终端可以为车主的联系人使用的手机或者其他通讯设备。比如，车主的联系人可以为车主的家人、朋友、同事等等，具体不做限定。
一种情况下，第一终端可以通过一些通讯软件或者社交软件将该交通事件信息发送至第二终端。或者，另一种情况下，假设第一终端和第二终端均为手机，则第一终端也可以通过拨打电话或者发送短信的方式，将该交通事件信息发送至第二终端。比如，第一终端可以将交通事件信息转化为语音数据，在第一终端与第二终端通话的过程中，第一终端向第二终端播放该语音数据。
一种实施方式中，第一终端中可以存储有第二终端的信息。或者，另一种实施方式中，车载设备中预先配置待通信第二终端的信息；S401可以包括：接收车载设备发送的通信指令，所述通信指令中携带所述交通事件信息和待通信第二终端的信息；S402可以包括：基于待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至待通信第二终端。
举例来说，待通信第二终端可以为车主的紧急联系人使用的手机或者其他通讯设备；待通信第二终端的信息可以为该紧急联系人的电话号码，或者也可以为该紧急联系人的姓名或者ID等信息。待通信第二终端的数量可以为一个、或者两个、或者两个以上，具体数量不做限定。
比如，车载设备中可以预先配置三个紧急联系人的电话号码，车载设备100可以在检测到车辆发生交通事件后，向第一终端发送通信指令，通信指令中携带这三个紧急联系人的电话号码，第一终端基于这三个紧急联系人的电话号码，将该交通事件信息发送至这三个紧急联系人使用的第二终端。
上述一种实施方式中，短距离通信方式为蓝牙通信，或者说第一终端与车载设备建立蓝牙连接，这种情况下，基于所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端，可以包括：在车载终端基于蓝牙的控制下，与所述待通信第二终端进行通话，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述交通事件信息转化得到的语音数据。
举例来说，在检测到车辆发生交通事件后，车载设备可以通过蓝牙的HFP(Hands-free Profile，免提规范，一款让蓝牙设备控制电话的软件)服务，控制第一终端拨打紧急联系人的电话号码，也就是控制第一终端与待通信第二终端建立通话连接。一种情况下，可以由车载设备将该交通事件信息转化为语音数据，或者，另一种情况下，也可以由第一终端将该交通事件信息转化为语音数据。车载设备控制第一终端与第二终端通话的过程中，向第二终端播放该语音数据。比如，可以多次播放该语音数据，如播放3-5次，以及时引起该紧急联系人的注意。
这样，第二终端便接收到了交通事件信息，使用第二终端的用户便可以及时对该交通事件进行处理。比如，如果交通事件为“车辆碰撞”，则使用第二终端的用户可以及时联系医护人员到交通事件的现场救治受伤人员。
应用本发明所示实施例，车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接，车载设备检测到车辆发生交通事件后，将车辆的交通事件信息发送给第一终端，第一终端将该交通事件信息发送给第二终端；第一终端可以理解为交通事件当事人使用的终端，第二终端可以为当事人的联系人使用的终端；也就是说，本方案中，自动将当事人车辆的交通事件信息发送给当事人的联系人，实现了自动发现交通事件，这样，联系人收到当事人车辆的交通事件信息后，可以及时进行处理，为当事人的人身安全提供了较大的保障。
一种实施方式中，第一终端还可以将所述交通事件信息以及所述交通事件信息对应的用户信息发送至云端服务器。
举例来说，交通事件信息对应的用户信息可以为车主的个人信息，第一终端中或者车载设备中可以预先存储车主的个人信息，比如姓名、性别、头像等信息，具体不做限定。一种情况下，第一终端还可以将车主的联系人信息发送至云端服务器。第一终端可以通过Wi-Fi或者其他通信方式，将交通事件信息和用户信息，或者还将联系人信息等同步到云端服务器，云端服务器可以将这些信息同步发送给车辆附近的医院或者其他相关部门，以及时对车主进行救治。或者，云端服务器还可以将这些信息同步发送给广播电台，由广播电台广播这些信息，这样也有助于及时对车主进行救治。另外广播电台还可以将该信息播报给其他车主，以使其他车主绕开发生交通事件的地段，减少交通拥堵的情况。
与上述方法实施例相对应，本发明实施例还提供了一种应用于车载设备基于交通事件信息的交互装置，车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；如图5所示，该装置可以包括：
检测模块501，用于检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件；如果是，触发第一发送模块502；
第一发送模块502，用于向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；以使所述第一终端基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
作为一种实施方式，检测模块501可以包括：获取子模块和判断子模块(图中未示出)，其中，
获取子模块，用于获取加速度传感器采集的所述车辆的加速度信息；
判断子模块，用于判断当前时刻的加速度信息是否低于预设阈值；如果低于，则基于所述当前时刻的加速度信息和所述当前时刻的下一时间段内的加速度信息之间的变化情况，判断所述车辆是否发生交通事件。
作为一种实施方式，所述交通事件信息还包括交通事件等级；所述装置还包括：确定模块(图中未示出)，用于在检测到所述车辆发生交通事件的情况下，确定所述加速度信息对应的交通事件等级。
作为一种实施方式，所述车载设备中预先配置待通信第二终端的信息；第一发送模块502具体用于：
向所述第一终端发送通信指令，所述通信指令中携带所述车辆的交通事件信息和所述待通信第二终端的信息，以使所述第一终端基于所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
作为一种实施方式，所述短距离通信方式为蓝牙通信；第一发送模块502具体用于：
将所述交通事件信息转化为语音数据，通过蓝牙控制所述第一终端与所述待通信第二终端建立通话连接，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述语音数据。
作为一种实施方式，所述装置还包括：输出模块和判断模块(图中未示出)，其中，
输出模块，用于在检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下，输出提示信息；
判断模块，用于判断是否在预设时间段内接收到用户针对所述提示信息的拒绝指令；如果未接收到，则触发第一发送模块502。
与上述方法实施例相对应，本发明实施例还提供了一种应用于第一终端基于交通事件信息的交互装置，第一终端与车载设备预先通过短距离通信方式建立连接；如图6所示，该装置可以包括：
接收模块601，用于接收所述车载设备发送的交通事件信息，所述交通事件信息为：所述车载设备检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下发送的，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；
第二发送模块602，用于基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
作为一种实施方式，接收模块601具体可以用于：
接收所述车载设备发送的通信指令，所述通信指令中携带所述交通事件信息和待通信第二终端的信息；
第二发送模块602具体可以用于：
基于所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
作为一种实施方式，所述短距离通信方式为蓝牙通信；第二发送模块602具体可以用于：
在所述车载终端基于蓝牙的控制下，与所述待通信第二终端进行通话，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述交通事件信息转化得到的语音数据。
作为一种实施方式，所述装置还包括：
第三发送模块(图中未示出)，将所述交通事件信息以及所述交通事件信息对应的用户信息发送至云端服务器。
上述实施例的装置用于实现前述实施例中相应的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
本发明实施例还提供了一种车载设备，如图7所示，包括存储器702、处理器701及存储在存储器702上并可在处理器701上运行的计算机程序，处理器701执行所述程序时实现上述任一种应用于车载设备的基于交通事件信息的交互方法。
本发明实施例还提供了一种终端设备，如图8所示，包括存储器802、处理器801及存储在存储器802上并可在处理器801上运行的计算机程序，处理器801执行所述程序时实现上述任一种应用于终端设备的基于交通事件信息的交互方法。
本发明实施例还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行上述任一种基于交通事件信息的交互方法。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。
本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种基于交通事件信息的交互方法，其特征在于，应用于车载设备，所述车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；所述方法包括：
检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件；
如果是，向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；以使所述第一终端基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件，包括：
获取加速度传感器采集的所述车辆的加速度信息；
基于所述加速度信息检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述加速度信息检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件，包括：
判断当前时刻的加速度信息是否低于预设阈值；
如果低于，则基于所述当前时刻的加速度信息和所述当前时刻的下一时间段内的加速度信息之间的变化情况，判断所述车辆是否发生交通事件。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述交通事件信息还包括交通事件等级；所述方法还包括：
在检测到所述车辆发生交通事件的情况下，确定所述加速度信息对应的交通事件等级。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
周期性地记录所述车辆的位置信息；
在检测到所述车辆发生交通事件后，记录所述车辆的最新位置信息，并停止所述周期性地记录车辆的位置信息，将最新记录的预设数量条位置信息发送给所述第一终端。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载设备中预先配置待通信第二终端的信息；所述向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，包括：
向所述第一终端发送通信指令，所述通信指令中携带所述车辆的交通事件信息和所述待通信第二终端的信息，以使所述第一终端基于所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述短距离通信方式为蓝牙通信；所述向所述第一终端发送通信指令，包括：
将所述交通事件信息转化为语音数据，通过蓝牙控制所述第一终端与所述待通信第二终端建立通话连接，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述语音数据。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下，所述方法还包括：
输出提示信息；
判断是否在预设时间段内接收到用户针对所述提示信息的拒绝指令；
如果未接收到，则执行所述向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息的步骤。
9.一种基于交通事件信息的交互装置，其特征在于，应用于车载设备，所述车载设备与第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；所述装置包括：
检测模块，用于检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件；如果是，触发第一发送模块；
所述第一发送模块，用于向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；以使所述第一终端基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述检测模块，包括：
获取子模块，用于获取加速度传感器采集的所述车辆的加速度信息；
判断子模块，用于判断当前时刻的加速度信息是否低于预设阈值；如果低于，则基于所述当前时刻的加速度信息和所述当前时刻的下一时间段内的加速度信息之间的变化情况，判断所述车辆是否发生交通事件。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述交通事件信息还包括交通事件等级；所述装置还包括：
确定模块，用于在检测到所述车辆发生交通事件的情况下，确定所述加速度信息对应的交通事件等级。
12.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述车载设备中预先配置待通信第二终端的信息；所述第一发送模块，具体用于：
向所述第一终端发送通信指令，所述通信指令中携带所述车辆的交通事件信息和所述待通信第二终端的信息，以使所述第一终端基于所述待通信第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述待通信第二终端。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述短距离通信方式为蓝牙通信；所述第一发送模块，具体用于：
将所述交通事件信息转化为语音数据，通过蓝牙控制所述第一终端与所述待通信第二终端建立通话连接，并且在通话过程中向所述待通信第二终端播放所述语音数据。
14.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
输出模块，用于在检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下，输出提示信息；
判断模块，用于判断是否在预设时间段内接收到用户针对所述提示信息的拒绝指令；如果未接收到，则触发所述第一发送模块。
15.一种基于交通事件信息的交互***，其特征在于，包括：车载设备和第一终端，其中，所述车载设备与所述第一终端预先通过短距离通信方式建立连接；
所述车载设备，用于检测所述车载设备所属车辆是否发生交通事件，如果是，向所述第一终端发送所述车辆的交通事件信息，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；
所述第一终端，用于在接收到所述交通事件信息后，基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
16.一种基于交通事件信息的交互装置，其特征在于，应用于第一终端，所述第一终端与车载设备预先通过短距离通信方式建立连接；所述装置包括：
接收模块，用于接收所述车载设备发送的交通事件信息，所述交通事件信息为：所述车载设备检测到所述车载设备所属车辆发生交通事件的情况下发送的，所述交通事件信息包括所述车辆的位置信息；
第二发送模块，用于基于获取到的第二终端的信息，将所述交通事件信息发送至所述第二终端。
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