CN110388444B - 自动变速器 - Google Patents

Abstract

提供在换挡单元安装于变速器壳体的外壁的自动变速器中能够降低在变速器壳体产生的振动、噪音的自动变速器。换挡选择轴(33)和底板(101)在沿着输入轴(21)的方向上配置在与隔壁(65)相邻的位置，底板(101)固定在周壁(61)中的离合器室(82)的外表面和变速器室(83)的外表面。在隔壁(65)形成有使输入轴(21)通过的筒状部(66)且其向离合器室(82)侧突出，在沿着输入轴(21)的方向配置底板(101)的区域中，周壁(61)的内表面、隔壁(65)、筒状部(66)通过肋(131)、(132)连结。在输入轴(21)的轴线上配置有变矩器(10)，摩擦离合器(17)连结到变矩器(10)的输出侧。

Description

自动变速器

技术领域

本发明涉及自动变速器。

背景技术

以往，在汽车等车辆所搭载的自动变速器中，已知如下自动变速器(参照专利文献1)，该自动变速器具备：变速器壳体，其支撑输入轴等且使之旋转自如；离合器、离合器杆以及换挡选择轴，其设置在变速器壳体内；以及换挡单元，其操作离合器杆和换挡选择轴。在专利文献1所记载的自动变速器中，换挡单元具有底板，其中，底板上安装具有变速致动器和离合器致动器的箱体等，底板固定在变速器壳体的外壁。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2016-37257号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，要求变速器壳体的外壁具有用于将换挡单元的底板固定的强度。另外，当固定变速器壳体中的底板被固定到的固定部位的内部是宽敞的空洞时，有可能会由于自底板作用于固定部位的载荷而致使变速器壳体振动，或者在变速器壳体内产生的振动或者噪音增加。

在专利文献1所记载的自动变速器中，关于抑制变速器壳体的振动、噪音的产生，有进一步研究的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种自动变速器，在换挡单元被安装在变速器壳体的外壁的自动变速器中，能够降低在变速器壳体产生的振动、噪音。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明是一种自动变速器，具有：摩擦离合器；变速器，其具有从上述摩擦离合器传递动力的输入轴和变速用的换挡选择轴；变速器壳体，其具有周壁和隔壁，上述周壁从外周侧包围上述摩擦离合器和上述变速器，上述隔壁将该周壁的内部划分为收纳上述摩擦离合器的离合器室和收纳上述变速器的变速器室；以及换挡单元，其具有固定在上述周壁的外表面的底板，在上述底板安装有操作上述摩擦离合器的离合器致动器和操作上述换挡选择轴的换挡致动器，上述自动变速器的特征在于，上述换挡选择轴和上述底板在沿着上述输入轴的方向上配置在与上述隔壁相邻的位置，上述底板固定在上述周壁中的上述离合器室的外表面和上述变速器室的外表面。

发明效果

这样，根据上述的本发明，在换挡单元被安装在变速器壳体的外壁的自动变速器中，能够降低在变速器壳体产生的振动、噪音。

附图说明

图1是本发明的一实施例的自动变速器的俯视图。

图2是图1的II-II方向向视截面图。

图3是从车辆右方侧观察本发明的一实施例的自动变速器的右视图。

图4是示出本发明的一实施例的自动变速器的、安装了换挡单元的状态下的前壳体的右侧面的放大侧视图。

图5是从前方观察本发明的一实施例的自动变速器的前壳体的主视图。

图6是从后方观察本发明的一实施例的自动变速器的前壳体的后视图。

图7是示出本发明的一实施例的自动变速器的、仅安装了换挡单元的底板的状态下的前壳体的右侧面的放大侧视图。

图8是示出本发明的一实施例的自动变速器的、没有安装换挡单元的状态下的前壳体的右侧面的放大侧视图。

图9是图5的IX-IX方向向视截面图。

图10是图5的X-X方向向视截面图。

图11是图5的XI-XI方向向视截面图。

图12是从下方观察拆下了油底壳的状态下的本发明的一实施例的自动变速器的前壳体的仰视图。

附图标记说明

2...自动变速器，4...变速器壳体，10...变矩器，17...摩擦离合器，20...变速器，21...输入轴，33...换挡选择轴，41...油底壳，43...储油室，61...周壁，63...纵壁部，63A...凸缘部，65...隔壁，66...筒状部，82...离合器室，83...变速器室，100...换挡单元，101...底板，102...换挡致动器，103...离合器致动器，131、132...肋。

具体实施方式

本发明的一个实施方式的自动变速器具有：摩擦离合器；变速器，其具有从摩擦离合器传递动力的输入轴和变速用的换挡选择轴；变速器壳体，其具有周壁和隔壁，周壁从外周侧包围摩擦离合器和变速器，隔壁将该周壁的内部划分为收纳摩擦离合器的离合器室和收纳变速器的变速器室；以及换挡单元，其具有固定在周壁的外表面的底板，在底板安装有操作摩擦离合器的离合器致动器和操作换挡选择轴的换挡致动器，自动变速器的特征在于，换挡选择轴和底板在沿着输入轴的方向上配置在与隔壁相邻的位置，底板固定在周壁中的离合器室的外表面和变速器室的外表面。从而，本发明的一个实施方式的自动变速器能够降低在变速器壳体产生的振动、噪音。

[实施例]

下面，使用附图来说明本发明的一实施例的自动变速器。图1至图12是示出本发明的一个实施例的自动变速器的图。在图1至图12中，对于上下前后左右方向，在将车辆行进的方向作为前、后退的方向作为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。另外，也将车辆的宽度方向称为车宽方向。

首先，说明构成。在图1、图3中，在车辆1上搭载有自动变速器2，自动变速器2在被固定于作为驱动力源和内燃机的发动机3的状态下，纵置地设置在车辆1的地板面板1A的下方。即，本实施例的车辆1是后轮驱动车辆。

自动变速器2具备变速器壳体4，变速器壳体4具备转矩变换器(torqueconverter)壳(以下，简称为变矩器壳)5、前壳体6、后壳体7以及加长壳体8。变速器壳体4的前端部通过未图示的螺栓连接到发动机3。变速器壳体4中的、除了变矩器壳5以外的前壳体6、后壳体7以及加长壳体8构成变速器壳体主体40。即，变速器壳体4包括变矩器壳5和变速器壳体主体40。

自动变速器2具备换挡单元100，该换挡单元100进行驱动以进行自动变速器2的换挡操作和离合器操作。在此，换挡操作是指切换自动变速器2的变速挡的操作，离合器操作是指使接合(连接)或者分离(切断)自动变速器2的摩擦离合器17(参照图2)的操作。

在图2中，在变矩器壳5中容纳有变矩器10。变矩器10具备：前盖10A，其连结到发动机3的未图示的曲轴；以及壳部10B，其连结到前盖10A，变矩器10通过油将动力从发动机3传递到自动变速器2。

在壳部10B的内表面固定有未图示的泵轮(pump impeller)。在壳部10B的内部，未图示的涡轮转轮(turbine runner)与泵轮相对设置，涡轮转轮连结到涡轮轴11。在泵轮与涡轮转轮之间设置有未图示的导轮(stator)。

当发动机3的曲轴旋转时，在变矩器10中，前盖10A、壳部10B以及泵轮一体地旋转。此时，通过由泵轮的旋转所产生的离心力，在变矩器10的内部的流体中产生从泵轮向涡轮转轮的流动。导轮通过将来自涡轮转轮的流体的流动转换为沿着泵轮的旋转方向。变矩器10将从发动机3接收到的动力通过转矩放大作用来进行放大，并将其从涡轮轴11输出。

在壳部10B的外周部设置有齿圈10C。齿圈110C通过在发动机3启动时与未图示的启动机的小齿轮啮合，从而将启动机的旋转传递到发动机3。

变矩器壳5具有：周壁51，其从外周侧包围变矩器10；以及隔壁55，其设置在该周壁51的内部，在变矩器10与摩擦离合器17之间支撑涡轮轴11。

隔壁55划分变矩器壳5的内部的变矩器室81和前壳体6的内部的离合器室82。涡轮轴11通过轴承38A支撑于形成在隔壁55上的轴承部且旋转自如。

在变矩器壳5中容纳有油泵12，油泵12例如由次摆线式的油泵构成。油泵12具备泵壳12A，泵壳12A包括：第2泵壳14，其通过未图示的螺栓固定到隔壁55；以及第1泵壳13，其通过未图示的螺栓紧固于第2泵壳14。第1泵壳13和第2泵壳14构成油泵12的箱体。在第1泵壳13和第2泵壳14的内部形成有泵室15，在泵室15中设置有未图示的内转子和外转子。内转子通过叶轮轮毂(impeller hub)安装到壳部10B，与壳部10B一体地旋转。

外转子设置在内转子的半径方向外侧，随着内转子的旋转而旋转。在次摆线式的油泵12中，由于形成于外转子的内齿与形成于内转子的外齿接触，从而在外齿与内齿之间形成有容纳油的未图示的工作室。

当发动机3的动力通过前盖10A传递到内转子时，在油泵12中，内转子与外转子向一个方向旋转。此时，连续地产生工作室的容积增加和容积减少，从而油被吸入工作室，并从工作室排出油。

在涡轮轴11的后端部形成有圆盘状的凸缘部11A，凸缘部11A形成为比涡轮轴11的前端部、中央部大的直径。在凸缘部11A安装有环状的飞轮16。飞轮16容纳于前壳体6。

在前壳体6中容纳有摩擦离合器17和变速器20，摩擦离合器17在轴向上与飞轮16相对。

前壳体6具有：周壁61，其从外周侧包围摩擦离合器17和变速器20；以及隔壁65，其将该周壁61的内部划分成收纳摩擦离合器17的离合器室82和收纳变速器20的变速器室83。

后壳体7具有：周壁71，其从外周侧包围变速器20；以及隔壁75，其支撑变速器20的旋转轴。隔壁75形成在后壳体7的后端部，密封周壁71的内部空间。

摩擦离合器17安装在输入轴21的轴向的前端部21a的附近。

输入轴21容纳于前壳体6和后壳体7，在轴向上的前端部21a处，通过轴承38B支撑于凸缘部11A且旋转自如，在轴向上的后端部21b处，支撑于输出轴22且旋转自如。在输入轴21的轴线上配置有变矩器10，摩擦离合器17连结到变矩器10的输出侧。

输出轴22在输入轴21的轴向上与输入轴21相对。输出轴22分别通过轴承38D、38E支撑于后壳体7的后端部的隔壁75和加长壳体8且旋转自如。输出轴22相对于输入轴21相对旋转。

摩擦离合器17具备：离合器盘17A，其设置为与输入轴21一体地旋转自如，并且可在输入轴21的轴向上自由移动；压板17B，其将离合器盘17A按压到飞轮16；以及膜片弹簧17C，其对压板17B向飞轮16侧施力。

在前壳体6的隔壁65形成有使输入轴21通过的筒状部66，筒状部66从隔壁65的半径方向上的内端沿着输入轴21的轴向向摩擦离合器17侧延伸。即，筒状部66从隔壁65向离合器室82侧突出而形成。输入轴21通过轴承38C支撑于筒状部66的内周。

在筒状部66的外周部设置有分离轴承18，分离轴承18在输入轴21的轴向上移动而与膜片弹簧17C的半径方向内侧接触和分开。

分离轴承18如果通过分离杆19在输入轴21的轴向上向前方移动，则将膜片弹簧17C的径向的内端部朝向前方按压。从而，对压板17B的施力被解除，离合器盘17A与飞轮16分开。其结果是，发动机3的曲轴的旋转不再被传递到输入轴21。

分离轴承18如果通过分离杆19在输入轴21的轴向上向后方移动，则从膜片弹簧17C的径向的内端部离开。此时，膜片弹簧17C对压板17B施力而将离合器盘17A按压到飞轮16，从而将发动机3的曲轴的旋转传递到输入轴21。这样，摩擦离合器17将发动机3的曲轴与输入轴21之间的动力传递状态切换为传递状态或者阻断状态。分离杆19连结到上述的换挡单元100，由换挡单元100操作。

在前壳体6与后壳体7之间容纳有中间轴23，中间轴23支撑于隔壁65、75且旋转自如。中间轴23平行于输入轴21和输出轴22地延伸。

在输入轴21上，从摩擦离合器17侧起朝向输出轴22，设置有4挡输入齿轮24A、3挡输入齿轮24B、2挡输入齿轮24C、1挡输入齿轮24D以及倒挡输入齿轮24E。

4挡输入齿轮24A、3挡输入齿轮24B、2挡输入齿轮24C、1挡输入齿轮24D以及倒挡输入齿轮24E连结到输入轴21且相对旋转自如。

在输出轴22的前端部设置有5挡离合器齿轮22A，5挡离合器齿轮22A包括形成在输出轴22的外周部的卡爪(dog)。

在中间轴23上，从摩擦离合器17侧起朝向输出轴22，设置有4挡中间齿轮26A、3挡中间齿轮26B、2挡中间齿轮26C、1挡中间齿轮26D以及中间驱动齿轮26E。

4挡中间齿轮26A、3挡中间齿轮26B、2挡中间齿轮26C、1挡中间齿轮26D以及中间驱动齿轮26E固定于中间轴23。

4挡中间齿轮26A、3挡中间齿轮26B、2挡中间齿轮26C、1挡中间齿轮26D分别与构成同一变速挡的4挡输入齿轮24A、3挡输入齿轮24B、2挡输入齿轮24C、1挡输入齿轮24D啮合。

中间驱动齿轮26E与中间从动齿轮27啮合，中间从动齿轮27固定于输出轴22且与输出轴22一体地旋转。

在前壳体6和后壳体7中容纳有3挡-4挡用的同步装置28、1挡-2挡用的同步装置29以及倒挡-5挡用的同步装置30。

3挡-4挡用的同步装置28设置为能与输入轴21一体地旋转，并且可在输入轴21的轴向上自由移动。3挡-4挡用的同步装置28在换挡选择轴33***作时，通过均未图示的3挡-4挡用的换挡轴、变速叉(shift yoke)以及换挡拨叉(shift fork)在输入轴21的轴向上移动。

1挡-2挡用的同步装置29设置为能与输入轴21一体地旋转，并且可在输入轴21的轴向上自由移动。1挡-2挡用的同步装置29在换挡选择轴33***作时，通过均未图示的1挡-2挡用的换挡轴、变速叉以及换挡拨叉在输入轴21的轴向上移动。

倒挡-5挡用的同步装置30设置为能与输入轴21一体地旋转，并且可在输入轴21的轴向上自由移动。倒挡-5挡用的同步装置30在换挡选择轴33***作时，通过均未图示的倒挡-5挡用的换挡轴、变速叉以及换挡拨叉在输入轴21的轴向上移动。

3挡-4挡用的同步装置28通过从中立位置向输入轴21的轴向的前侧移动，从而将4挡输入齿轮24A连结到输入轴21而使前进4挡成立，将输入轴21的动力通过4挡输入齿轮24A和4挡中间齿轮26A传递到中间轴23。

传递到中间轴23的动力从中间驱动齿轮26E通过中间从动齿轮27传递到输出轴22。均未图示的差动装置、驱动轴以及驱动后轮通过未图示的传动轴连结到输出轴22。

从而，传递到输出轴22的动力通过传动轴传递到差动装置后，由差动装置分配到左右的驱动轴，从驱动轴传递到驱动后轮。其结果是，车辆1行驶。

3挡-4挡用的同步装置28通过从中立位置向输入轴21的轴向的后侧移动，从而将3挡输入齿轮24B连结到输入轴21而使前进3挡成立，将输入轴21的动力通过3挡输入齿轮24B和3挡中间齿轮26B传递到中间轴23。

1挡-2挡用的同步装置29通过从中立位置向输入轴21的轴向的前侧移动，从而将2挡输入齿轮24C连结到输入轴21而使前进2挡成立，将输入轴21的动力通过2挡输入齿轮24C和2挡中间齿轮26C传递到中间轴23。

1挡-2挡用的同步装置29通过从中立位置向输入轴21的轴向的后侧移动，从而将1挡输入齿轮24D连结到输入轴21而使前进1挡成立，将输入轴21的动力通过1挡输入齿轮24D和1挡中间齿轮26D传递到中间轴23。

倒挡-5挡用的同步装置30通过从中立位置向输入轴21的轴向的前侧移动，从而将倒挡输入齿轮24E连结到输入轴21而使后退挡成立，将输入轴21的动力从倒挡输入齿轮24E通过均未图示的倒挡惰轮、倒挡输出齿轮、1挡中间齿轮26D传递到中间轴23。此时，中间轴23向与前进时的旋转方向相反的方向旋转，因此车辆1后退。

倒挡-5挡用的同步装置30通过从中立位置向输入轴21的轴向的后侧移动，从而将5挡离合器齿轮22A连结到输入轴21而使前进5挡成立，将输入轴21的动力直接传递到输出轴22。

在前壳体6的上部设置有换挡箱9，换挡选择轴33设置在换挡箱9的内部。换挡选择轴33向与输入轴21的延伸方向正交的车宽方向延伸。

换挡选择轴33设置于换挡箱9且旋转自如，并且可在轴向上自由移动，由连结于其端部的换挡单元100操作。

在前壳体6的下部安装有油底壳41，在油底壳41的内部形成有储存油的储油室43。另外，在油底壳41与前壳体6的下部之间容纳有阀体42，阀体42固定在前壳体6的下部。

阀体42将油泵12从油底壳41吸上来的油通过变矩器壳5的内部供应到变矩器10。

供应到变矩器10的油用作使变矩器10的未图示的锁止离合器接合或释放的油、或者用作从泵轮流向涡轮转轮的油。

另外，阀体42将油泵12从油底壳41吸上来的油通过变矩器壳5的内部供应到轴承38A等需要润滑的部位。

在图3、图4中，在前壳体6的周壁61的右侧面安装有换挡单元100。换挡单元100具有：备用罐(reserve tank)104，其储存油；油泵105，使从备用罐104供应的油升压；电动机106，其驱动油泵105；以及蓄压器107，其对由油泵105升压后的油的压力进行蓄压。

另外，换挡单元100具有：换挡致动器102，其操作换挡选择轴33；离合器致动器103，其操作摩擦离合器17；以及控制装置108，其控制这些换挡致动器102和离合器致动器103。控制装置108具有未图示的电磁阀等油路切换阀，通过油路切换阀切换油从蓄压器107向换挡致动器102和离合器致动器103的供应路径，从而驱动换挡致动器102和离合器致动器103。

另外，换挡单元100具有安装换挡致动器102和离合器致动器103等的底板101。底板101从侧面看形成为矩形的平板状，固定在周壁61的外表面。在本实施例中，底板101固定在周壁61的右侧面。

换挡单元100具有要通过紧固而固定到周壁61的外表面的第1固定部101A、第2固定部101B、第3固定部101C以及第4固定部101D。第1固定部101A配置在底板101的上端部并且靠近前端部，第4固定部101D配置在底板101的上端部并且靠近后端部。第2固定部101B配置在底板101的下端部并且靠近前端部，第3固定部101C配置在底板101的下端部并且靠近后端部。

另一方面，在周壁61的外表面形成有要将底板101通过紧固而固定到的第1被固定部61A、第2被固定部61B、第3被固定部61C以及第4被固定部61D。

第1被固定部61A、第2被固定部61B、第3被固定部61C以及第4被固定部61D配置在分别与第1固定部101A、第2固定部101B、第3固定部101C以及第4固定部101D相对应的位置。在此，“通过紧固而固定”是指通过螺栓来固定，或者通过双头螺栓和螺母来固定。

在图10中，第1被固定部61A、第4被固定部61D形成为向底板101侧突出的凸台形状。同样地，如图5、图6所示，第2被固定部61B、第3被固定部61C形成为向底板101侧突出的凸台形状。

在图7、图9中，底板101在沿着输入轴21的方向(轴向)上配置在与隔壁65相邻的位置。

在图7、图8、图9中，底板101固定在周壁61中的离合器室82的外表面和变速器室83的外表面。

在图9中，换挡选择轴33在沿着输入轴21的方向(轴向)上配置在与隔壁65相邻的位置。

在图5、图11中，在沿着输入轴21的方向配置底板101的区域中，周壁61的内表面、隔壁65以及筒状部66通过肋131、132连结。肋131、132在以输入轴21为中心的辐射方向上延伸。

在图5、图6中，隔壁65具有支撑部65B、65C。在支撑部65B、65C中，隔壁65的变速器室83侧的面是凹陷的，隔壁65的离合器室82侧的面是突出的。支撑部65B通过轴承支撑中间轴23的前端部，支撑部65C通过轴承支撑倒挡轴34的前端部。

在图5、图6、图12中，储油室43包括：油底壳41，其配置在周壁61中的、形成离合器室82并且固定底板101的区域的下方；纵壁部63，其从周壁61的下表面朝着油底壳41的周缘部向下方延伸；以及凸缘部63A，其形成在纵壁部63的下端，并接合到油底壳41。如图12所示，从下方观察变速器壳体4时，纵壁部63形成为环状或矩形。即，从下方观察变速器壳体4时，纵壁部63不是直线状或圆弧状的形状，而是形成为围绕在储油室43的周围的形状，在其内部形成封闭的区域(储油室43)。

接下来，说明如上所述构成的自动变速器2的效果。

在本实施例的自动变速器2中，换挡选择轴33和底板101在沿着输入轴21的方向上配置在与隔壁65相邻的位置，底板101固定在周壁61中的离合器室82的外表面和变速器室83的外表面。

这样，在本实施例中，由于换挡选择轴33和底板101在沿着输入轴21的方向上配置在与隔壁65相邻的位置，因此，能够将底板101的大部分配置在离合器室82的外壁。

另外，底板101固定在离合器室82的外壁和变速器室83的外壁，因此，能够将底板101固定到在内部配置有隔壁65的、在变速器壳体4中刚性比较高的部分，因此能够抑制安装了底板101的变速器壳体4的振动。

另外，在变速器壳体4中，离合器室82中的变速器壳体4的截面比变速器室83中的变速器壳体4的截面大，因此，通过将底板101的一部分固定到离合器室82的外壁，能够稳定地支撑底板101，能够抑制换挡单元100的振动。

其结果是，在换挡单元100被安装在变速器壳体4的外壁的自动变速器2中，能够降低在变速器壳体4中产生的振动、噪音。

在本实施例的自动变速器2中，在隔壁65形成有使输入轴21通过的筒状部66且筒状部66向离合器室82侧突出，在沿着输入轴21的方向配置底板101的区域中，周壁61的内表面、隔壁65、筒状部66通过肋131、132连结。

这样，在本实施例中，通过肋131、132提高了离合器室82的内壁中的固定底板101的区域的刚性，能够抑制变速器壳体4的外壁的振动。因此，能够降低在变速器壳体4中产生的振动、噪音。

在本实施例的自动变速器2中，在输入轴21的轴线上配置有变矩器10，摩擦离合器17连结到变矩器10的输出侧。另外，变速器壳体4具有储存向变矩器10供应的油的储油室43，储油室43包括：油底壳41，其配置在周壁61中的、形成离合器室82并且固定底板101的区域的下方；纵壁部63，其从周壁61的下表面朝着油底壳41的周缘部向下方延伸；以及凸缘部63A，其形成在纵壁部63的下端，并接合到油底壳41。

这样，在本实施例中，具有刚性高的凸缘部63A的纵壁部63配置在周壁61中的、形成离合器室82并且固定底板101的区域的下方，因此，能够提高该区域中的周壁61的刚性，能够抑制变速器壳体4的外壁的振动。因此，能够降低在变速器壳体4中产生的振动、噪音。

在本实施例的自动变速器2中，从下方观察变速器壳体4时，纵壁部63形成为环状或矩形。

这样，在本实施例中，由于纵壁部63形成为环状或矩形，因此能够在车辆前后方向和车宽方向上提高纵壁部63的刚性。因此，能够降低在变速器壳体4中产生的振动、噪音。

虽然公开了本发明的实施例，但很明显，本领域技术人员能在不脱离本发明的范围的情况下加以变更。旨在将所有的这种修改和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (4)

1.一种自动变速器，具有：

摩擦离合器；

变速器，其具有从上述摩擦离合器传递动力的输入轴和变速用的换挡选择轴；

变速器壳体，其具有周壁和隔壁，上述周壁从外周侧包围上述摩擦离合器和上述变速器，上述隔壁将该周壁的内部划分为收纳上述摩擦离合器的离合器室和收纳上述变速器的变速器室；以及

换挡单元，其具有固定在上述周壁的外表面的底板，在上述底板安装有操作上述摩擦离合器的离合器致动器和操作上述换挡选择轴的换挡致动器，上述自动变速器的特征在于，

上述换挡选择轴在沿着上述输入轴的方向上配置在与上述隔壁相邻的位置，

上述底板在沿着上述输入轴的方向上配置为跨越上述隔壁，并且固定在上述周壁中的上述离合器室的外表面和上述变速器室的外表面。

2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，

在上述隔壁形成有使上述输入轴通过的筒状部且该筒状部向上述离合器室侧突出，

在沿着上述输入轴的方向配置上述底板的区域中，上述周壁的内表面、上述隔壁以及上述筒状部通过肋连结。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，

在上述输入轴的轴线上配置有变矩器，

上述摩擦离合器连结到上述变矩器的输出侧，

上述变速器壳体具有储存向上述变矩器供应的油的储油室，

上述储油室包括：油底壳，其配置在上述周壁中的、形成上述离合器室并且固定上述底板的区域的下方；纵壁部，其从上述周壁的下表面朝着上述油底壳的周缘部向下方延伸；以及凸缘部，其形成在上述纵壁部的下端，并接合到上述油底壳。

4.根据权利要求3所述的自动变速器，其特征在于，

从下方观察上述变速器壳体时，上述纵壁部形成为环状或矩形。

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