CN110385945B

CN110385945B - 轮胎

Info

Publication number: CN110385945B
Application number: CN201910188787.1A
Authority: CN
Inventors: 星野円
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2018-04-17
Filing date: 2019-03-13
Publication date: 2022-10-18
Anticipated expiration: 2039-03-13
Also published as: JP7102893B2; CN110385945A; EP3556574B1; EP3556574A1; JP2019182371A

Abstract

本发明提供一种轮胎，在具有倾斜主沟的胎面花纹中使耐偏磨损性提高。配置于轮胎赤道的一侧的第一胎面花纹部(P1)与配置于轮胎赤道的另一侧的第二胎面花纹部(P2)具有点对称的关系，第一胎面花纹部(P1)、第二胎面花纹部(P2)分别具备：倾斜主沟(4)，其外端部(4a)与胎肩主沟(3)连接，且该倾斜主沟(4)边相对于轮胎周向倾斜边朝向轮胎赤道(C)延伸并且其内端部(4b)不与轮胎赤道(C)相交而是中断。第一胎面花纹部(P1)的倾斜主沟(4)与第二胎面花纹部(P2)的倾斜主沟(4)之间被具有浅底部(15)与深底部(16)的中央刀槽(5)贯通。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及使耐偏磨损性提高的轮胎。

背景技术

提出一种使用边减少相对于轮胎周向的角度边朝向轮胎赤道延伸的倾斜主沟来代替沿轮胎周向延伸的纵主沟的胎面花纹(例如参照专利文献1、2)。

在该胎面花纹中，倾斜主沟以接近流水线的形状倾斜，因而能够减少横沟的形成数量(或者排除横沟)并且发挥优异的排水性。因此，具有能够维持湿路性能并且提高操纵稳定性以及噪声性能的优点。

然而，在轮胎周向上相邻的倾斜主沟之间的花纹块中，花纹块宽度在轮胎赤道侧的末端部变窄，刚性不均匀地变小。因此在该末端部附近，容易产生偏磨损。特别地，在配置于轮胎赤道两侧的倾斜主沟之间的陆地部亦即中央陆地部由沿轮胎周向连续延伸的花纹条形成的情况下，与花纹条之间的刚性差进一步变大，偏磨损产生得更显著。

专利文献1：日本特开平08-2217号公报

专利文献2：日本特开2001-206017号公报。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际状况而研究出的，其课题在于提供一种在具有倾斜主沟的胎面花纹中使耐偏磨损性提高的轮胎。

本发明是一种轮胎，在胎面部中，配置于比轮胎赤道更靠轮胎轴向一侧的第一胎面花纹部、与配置于比轮胎赤道更靠轮胎轴向另一侧的第二胎面花纹部具有点对称的关系，

上述第一胎面花纹部以及上述第二胎面花纹部分别具备：

胎肩主沟，沿轮胎周向延伸；和

倾斜主沟，其外端部与上述胎肩主沟连接，且该倾斜主沟边相对于轮胎周向倾斜边朝向轮胎赤道延伸并且其内端部不与轮胎赤道相交而是中断，

配置于上述第一胎面花纹部的倾斜主沟与配置于上述第二胎面花纹部的倾斜主沟之间被具有浅底部与深底部的中央刀槽贯通。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述倾斜主沟边减少相对于轮胎周向的角度θ边朝向轮胎赤道延伸。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述中央刀槽的上述浅底部与上述周向主沟连接，上述深底部连结上述浅底部之间。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第一胎面花纹部以及上述第二胎面花纹部分别在轮胎周向上相邻的上述倾斜主沟之间具备连结沟，该连结沟将相邻的一个倾斜主沟的上述内端部与另一个倾斜主沟连接。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述连结沟具备深度随着朝向上述内端部而增加的第一沟部。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述倾斜主沟在上述外端部具有沟宽减小的缩窄部。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述倾斜主沟在上述外端部具备从沟底***的***部。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述第一胎面花纹部以及上述第二胎面花纹部分别在轮胎周向上相邻的上述倾斜主沟之间具备倾斜刀槽，该倾斜刀槽从上述胎肩主沟起沿上述倾斜主沟延伸。

本发明的配置于第一胎面花纹部的倾斜主沟与配置于第二胎面花纹部的倾斜主沟被具有浅底部与深底部的中央刀槽连接。因此，能够减小中央陆地部的刚性与轮胎周向上相邻的倾斜主沟间的块状部分之间的刚性差，实现刚性的合理化，能够抑制偏磨损。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是第一胎面花纹部的局部放大图。

图3是中央陆地部的局部放大图。

图4中的(A)是放大表示连结沟的立体图，图4中的(B)是表示连结沟的图3的C-C剖视图。

图5中的(A)是放大表示倾斜主沟的外端部的俯视图，图5中的(B)是表示外端部的图5中的(A)的A-A剖视图。

图6是表示中央刀槽的图3的B-B剖视图。

附图标记说明：

1…轮胎；2…胎面部；3…胎肩主沟；4a…外端部；4b…内端部；4…倾斜主沟；5…中央刀槽；7…缩窄部；8…***部；15…浅底部；16…深底部；20…连结沟；21…第一沟部；21S…底面。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所实施的一个方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。轮胎1例如能够在轿车用或重载荷用的充气轮胎以及没有在轮胎的内部填充加压空气的非充气式轮胎等各种轮胎中使用。在本例中，示出了轮胎1形成为轿车用的全地形轮胎(AT轮胎)的情况。

如图1所示，在胎面部2中，配置于比轮胎赤道C更靠轮胎轴向一侧的第一胎面花纹部P1、与配置于比轮胎赤道C更靠轮胎轴向另一侧的第二胎面花纹部P2具有点对称的关系。该“点对称的关系”还包括例如因可变间距法(Variable pitch method)等而第一胎面花纹部P1的花纹要素与第二胎面花纹部P2的花纹要素相对于完全点对称的关系偏移的情况。

第一胎面花纹部P1、第二胎面花纹部P2分别具备沿轮胎周向延伸的1条胎肩主沟3、和沿轮胎周向隔开间隔配置的多个倾斜主沟4。

配置于第一胎面花纹部P1的倾斜主沟4与配置于第二胎面花纹部P2的倾斜主沟4被横切轮胎赤道C的中央刀槽5而相互连接。

在本说明书中，有时将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜主沟4与配置于第二胎面花纹部P2的倾斜主沟4之间的区域称为中央陆地部Yc。另外，有时将该中央陆地部Yc与胎肩主沟3之间的区域称为中间陆地部Ym，将胎肩主沟3与胎面端Te之间的区域称为胎肩陆地部Ys。

图2中代表性地示出了第一胎面花纹部P1中的胎肩主沟3以及倾斜主沟4。如图2所示，在本例中，胎肩主沟3是弯折成锯齿状并沿轮胎周向延伸的锯齿沟，通过增加边缘成分，提高在不平整路面等的牵引性。此外还能够将胎肩主沟3形成为直线沟。胎肩主沟3的沟宽以及沟深能够根据惯例适当地设定。

倾斜主沟4从与胎肩主沟3连接的外端部4a边相对于轮胎周向倾斜边朝向轮胎赤道C延伸。另外，倾斜主沟4的内端部4b不与轮胎赤道C相交，而是在轮胎赤道C的附近中断。倾斜主沟4与轮胎赤道C之间的最小距离Lmin不特别限制，但优选15～25mm的范围。

作为倾斜主沟4，优选边减小沟中心线相对于轮胎周向的角度θ边朝向轮胎赤道C延伸。特别是从排水性的观点考虑，优选形成为角度θ随着朝向轮胎赤道C而逐渐减小的弯曲沟。从排水性以及噪声性能的观点考虑，角度θ在内端部4b优选为15度以下，进一步优选为10度以下。另外，从在不平整路面的牵引性以及操纵稳定性等观点考虑，角度θ在外端部4a优选为50度以上，进一步优选为60度以上。

这样的倾斜主沟4以接近流水线的形状倾斜，因而能够减少横沟的形成数量(或者排除横沟)并且发挥优异的排水性。因此，能够维持优异的湿路性能并且提高操纵稳定性以及噪声性能。

本例的倾斜主沟4在外端部4a侧具有最大宽度部6，倾斜主沟4的沟宽W4随着从该最大宽度部6朝向内端部4b而逐渐减小。如图5中的(A)所示，在外端部4a具有缩窄部7，该缩窄部7比最大宽度部6的沟宽W4减小。该缩窄部7的沟宽W7优选处于最大宽度部6的沟宽W4max(倾斜主沟4的最大宽度)的0.3～0.7倍的范围。

如图5中的(B)所示，在倾斜主沟4的外端部4a具备从沟底S***的***部8。该***部8的沟深D8优选处于倾斜主沟4的最大深度D4max的0.5～0.8倍的范围。在本例中，倾斜主沟4的沟深D4在除***部8以外的位置实质上恒定。在***部8的上表面配置有沿沟长方向延伸的刀槽9。在本例中，该刀槽9的两端在***部8内中断。

如图2所示，中间陆地部Ym被上述倾斜主沟4划分成多个块状部分30，但由于在倾斜主沟4的外端部4a形成有缩窄部7，所以在轮胎周向上相邻的块状部分30彼此能够彼此相互支撑。因此，能够抑制块状部分30的变形并提高耐偏磨损性能。同样，在倾斜主沟4的外端部4a形成有***部8，由此能够抑制块状部分30的变形并提高耐偏磨损性能。

在缩窄部7处的沟宽W7超过倾斜主沟4的最大宽度W4max的0.7倍的情况下以及在***部8处的沟深D8超过倾斜主沟4的最大深度D4max的0.8倍的情况下，块状部分30的变形抑制效果过小，难以充分获得耐偏磨损性能的提高效果。相反，在沟宽W7低于最大宽度W4max的0.3倍的情况下以及在沟深D8低于最大深度D4max的0.5倍的情况下，导致排水性的降低。

如图3所示，中央陆地部Yc被横切轮胎赤道C的中央刀槽5贯通。

中央陆地部Yc边增减陆地部宽度Wc边沿轮胎周向连续地延伸。而且在陆地部宽度Wc变得最小的凹部10的位置以及陆地部宽度Wc变得最大的凸部11的位置分别配置有中央刀槽5。中央刀槽5的两端与配置于第一胎面花纹部P1的倾斜主沟4和第二胎面花纹部P2连接。由此，配置于第一胎面花纹部P1的倾斜主沟4与配置于第二胎面花纹部P2的倾斜主沟4在本例中交错地交替连接。优选中央刀槽5以与倾斜主沟4不同的倾斜方向倾斜。

为了便于说明，有时将配置于凹部10的位置的中央刀槽5称为第一中央刀槽5A、将配置于凸部11的位置的中央刀槽5称为第二中央刀槽5B来进行区别。作为中央刀槽5，亦能够仅由第一中央刀槽5A(配置于凹部10)构成，另外，亦能够仅由第二中央刀槽5B(配置于凸部11)构成。

如图6所示，中央刀槽5具有浅底部15与深底部16并沿长度方向延伸。在本例中，浅底部15与倾斜主沟4连接，深底部16连结浅底部15、15之间。浅底部15的刀槽深度D₁₅优选处于深底部16的刀槽深度D₁₆的0.5～0.8倍的范围。

这样，通过使中央刀槽5贯通中央陆地部Yc，并且使中央刀槽5具有浅底部15与深底部16，由此能够减小中央陆地部Yc与中间陆地部Ym的刚性差，实现刚性的合理化，能够抑制偏磨损。此外，在使中央刀槽5的深度均匀的情况下，在中央陆地部Yc产生偏斜，对耐偏磨损性能造成负面影响，但尤其是通过在中央刀槽5的两端部配置浅底部15，由此能够有效地防止该偏斜，能够使耐偏磨损性能进一步提高。

如图3、图4中的(A)、(B)所示，在轮胎周向上相邻的倾斜主沟4、4之间配置有连结沟20。为了明确化，有时将轮胎周向上相邻的倾斜主沟4中的一个倾斜主沟设为4F、另一个倾斜主沟设为4R来进行区别。

如该图所示，连结沟20将一个倾斜主沟4F的内端部4b与另一个倾斜主沟4R的对置部K之间连接。“对置部K”是指与上述倾斜主沟4F的内端部4b在轮胎轴向的内外对置的倾斜主沟4R的部位，该对置部K包括与上述内端部4b的末端j最接近的位置。

连结沟20具备第一沟部21，该第一沟部21从倾斜主沟4R的对置部K朝向倾斜主沟4F的内端部4b边增加沟深H边延伸。在本例中，示出了在第一沟部21的底面21S还形成有第二沟部22的情况。

在第一沟部21中，内端部4b处的沟深H_4b大于对置部K处的沟深H_K。只要H_4b＞H_K，沟深H_K可以像本例那样为0mm。另外，沟深H_4b优选为倾斜主沟4R的沟深D4的0.3倍以上，进一步优选为0.6倍以上。此外，优选第一沟部21的底面21S是以一定角度沿长度方向倾斜的平面。

第一沟部21的轮胎赤道C侧的侧缘Ei从上述内端部4b的末端j起相对于轮胎周向倾斜地延伸。

另外，第二沟部22在底面21S上沿第一沟部21的胎肩主沟3侧的侧缘Eo延伸。在本例中，第二沟部22具有一定的沟深D₂₂。该沟深D₂₂为沟深H_4b以上，优选为上述倾斜主沟4的沟深D4以下。

这里，在具有倾斜主沟4的轮胎1中，倾斜主沟4的沟宽W4在内端部4b减少。因此，存在容易在内端部4b产生嵌石的问题。然而，通过设置与内端部4b连接的连结沟20，由此石子容易移动而容易排出，能够提高耐嵌石性能。尤其是通过设置沟深H随着朝向内端部4b减小的第一沟部21，由此石子的排出性进一步提高。若沟深H_4b低于沟深D4的0.5倍，则成为耐嵌石性能的提高效果减小的趋势。

如图2所示，在中间陆地部Ym，在轮胎周向上相邻的倾斜主沟4、4之间配置有从胎肩主沟3起沿倾斜主沟4延伸的倾斜刀槽25。该倾斜刀槽25的内端部在本例中在第一沟部21的底面21S上中断。该倾斜刀槽25增加边缘成分，提高不平整路面等的牵引性。另外，倾斜刀槽25防止块状部分30的刚性的局部提高，有助于提高耐偏磨损性能。

在胎肩陆地部Ys配置有多个胎肩横沟26，它们配置为在轮胎周向上具有间隔。胎肩横沟26从胎面端Te延伸至胎肩主沟3，将胎肩陆地部Ys划分为多个花纹块31。

本例的胎肩横沟26形成为弯折成锯齿状并沿长度方向延伸的锯齿沟。另外，胎肩横沟26相对于轮胎轴向的角度α为15度以下，优选形成为10度以下。上述角度α用通过胎肩横沟26的沟中心线上的两端之间的直线x相对于轮胎轴向线所成的角度来定义。

本例的胎肩横沟26通过使角度α为15度以下，从而能够提高不平整路面的抓地性，提高操纵稳定性。另外，在使角度α为15度以下的情况下，干燥路面行驶时的节距音较高，对噪声性能不利。然而，在本例中，由于胎肩横沟26形成锯齿沟，因而能够使冲击时的输入散开，抑制节距音(冲击声)的上升。另外，通过形成为锯齿沟，还能够有助于不平整路面上的操纵稳定性的提高。

在本例中，倾斜主沟4经由胎肩主沟3与胎肩横沟26相连。因此，倾斜主沟4与胎肩横沟26作为一条沟发挥功能，能够有助于湿路性能以及不平整路面的操纵稳定性的提高。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种形态来实施。

[实施例]

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的SUV用的充气轮胎(265/70R17)。对各测试轮胎的耐偏磨损性能、耐嵌石性能进行了测试。

各轮胎的周向主沟、倾斜主沟以及胎肩横沟实质上相同，仅表1中记载的规格不同。此外，倾斜主沟边逐渐减小沟中心线相对于轮胎周向的角度θ边朝向轮胎赤道延伸，外端部处的角度θ为60度，内端部处的角度θ为5度。在中央刀槽存在“浅底部”的情况下，浅底部的刀槽深度D15为深底部的刀槽深度D16的0.5倍。另外，中央刀槽的“深度均匀”是指仅由深底部形成中央刀槽。

＜耐偏磨损性能＞

使用组装于轮辋(17×7.5)且填充了内压(220kPa)的测试轮胎，在磨损能量测定装置对制动时以及驱动时的中间陆地部的块状部分的后着地侧的磨损能量U1与先着地侧的磨损能量U2之比U1/U2进行计算。而且，根据制动时以及驱动时各自的比U1/U2对块状部分中的偏磨损(胎踵胎趾磨损)的容易发生度进行了评价。评价结果用比较例1为100的指数来显示。数值越大，偏磨损越难产生，越良好。

＜耐嵌石性能＞

将上述测试轮胎安装于四轮驱动车(排气量2400cc)的所有轮，以低速在碎石道路行驶1000m，对嵌入至倾斜主沟的末端部的石子的数量进行了评价。评价的结果用比较例1为100的指数显示。数值越大，嵌入的石子的数量越少，耐嵌石性能越优异。

[表1]

如表所示，能够确认：实施例的轮胎的具有倾斜主沟的胎面花纹能够提高耐偏磨损性。另外还能够确认：通过设置连结沟能够提高耐嵌石性能。

Claims

1.一种轮胎，在胎面部，配置于比轮胎赤道更靠轮胎轴向一侧的第一胎面花纹部、与配置于比轮胎赤道更靠轮胎轴向另一侧的第二胎面花纹部具有点对称的关系，

所述轮胎的特征在于，

所述第一胎面花纹部以及所述第二胎面花纹部分别具备：

胎肩主沟，沿轮胎周向延伸；和

倾斜主沟，其外端部与所述胎肩主沟连接，且该倾斜主沟边相对于轮胎周向倾斜边朝向轮胎赤道延伸并且其内端部不与轮胎赤道相交而是中断，

配置于所述第一胎面花纹部的倾斜主沟与配置于所述第二胎面花纹部的倾斜主沟之间被具有浅底部与深底部的中央刀槽贯通，

所述第一胎面花纹部以及所述第二胎面花纹部分别在轮胎周向上相邻的所述倾斜主沟之间具备连结沟，该连结沟将相邻的一个倾斜主沟的所述内端部与另一个倾斜主沟连接，

所述连结沟具备沟深随着朝向所述内端部而增加的第一沟部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述倾斜主沟边减少相对于轮胎周向的角度θ边朝向轮胎赤道延伸。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述中央刀槽的所述浅底部与所述周向主沟连接，所述深底部连结所述浅底部之间。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述倾斜主沟在所述外端部具有沟宽减小的缩窄部。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述倾斜主沟在所述外端部具备从沟底***的***部。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第一胎面花纹部以及所述第二胎面花纹部分别在轮胎周向上相邻的所述倾斜主沟之间具备倾斜刀槽，该倾斜刀槽从所述胎肩主沟起沿所述倾斜主沟延伸。