CN110370899B - 汽车用门的窗框构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够以简洁的作业不耗费作业工时地将镶条和导槽安装于窗框的汽车用门的窗框构造。该窗框构造具有包括一体构成的镶条(31)和导槽(32)的镶条(31)组装体，导槽(32)包括与窗框主体(20)一起构成轨道部(13)的内壁的内壁部(32c)和与窗框主体(20)一起构成轨道部（13）的底部分的底部(32b)，内壁部(32c)的沿框内外方向的尺寸(L32c)与底部(32b)的沿车内外方向的尺寸(L32b)相加得到的尺寸设定为比窗框主体(20)的沿框内外方向的尺寸(L20)长。

Description

汽车用门的窗框构造

技术领域

本发明涉及具有密封车门的窗框与窗玻璃之间的导槽的汽车用门的窗框构造。

背景技术

以往，为了密封车门的窗框与窗玻璃之间的间隙而在窗框中配置有导槽。

例如，在专利文献1中，在使窗玻璃关闭的状态下，包围窗玻璃缘部的截面大致コ字形状的轨道部的外壁部分由与窗框分体的能够安装的镶条构成。并且，导槽配置在通过将镶条安装于窗框而形成的截面大致コ字形状的轨道部内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利3869260号

发明内容

然而，在专利文献1的窗框构造中，由于镶条与导槽由相互独立的部件构成，因此存在安装作业繁杂且耗费作业工时的问题。

本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供一种能够以简洁的作业不耗费作业工时地将镶条和导槽安装于窗框的汽车用门的窗框构造。

为了实现所述目的，本发明汽车用门的窗框构造包括：窗玻璃，其配置在窗框内；轨道部，其构成所述窗框，包围所述窗玻璃的缘部；镶条，其构成所述轨道部的外壁；窗框主体，其构成所述轨道部的内壁；导槽，其配置在所述轨道部内；以及镶条组装体，其具备一体构成的所述镶条和所述导槽，所述导槽包括：内壁部，其与所述窗框主体一起构成所述轨道部的所述内壁；以及底部，其与所述窗框主体一起构成所述轨道部的底部分，所述内壁部的沿框内外方向的尺寸与所述底部的沿车内外方向的尺寸相加得到的尺寸设定为比所述窗框主体的沿框内外方向的尺寸长。

根据这种构造，能够以向窗框主体安装镶条组装体这一个工序安装镶条和导槽。另外，仅以将导槽向与安装镶条的方向相同的方向按压的动作，就能够准确地组装导槽，而不会不小心咬入导槽的一部分。

由此，能够以简洁的作业不耗费作业工时地将镶条和导槽安装于窗框。

发明效果

根据本发明，能够提供一种能够以简洁的作业不耗费作业工时地将镶条和导槽安装于窗框的汽车用门的窗框构造。

附图说明

图1是表示设置有本实施方式的窗框构造的车身的侧视图。

图2是表示本实施方式的窗框构造(镶条组装体的安装完成状态)的沿图1的II-II线的剖视图。

图3是表示向窗框主体安装镶条组装体的安装开始状态的沿图1的II-II线的剖视图。

图4是表示将镶条组装体的镶条向外侧梁部安装的状况的沿图1的II-II线的剖视图。

图5是表示镶条组装体的镶条已安装于外侧梁部的临时固定状态的状况的沿图1的II-II线的剖视图。

图6是表示引导面与内侧梁部的端缘抵接的状况的沿图1的II-II线的剖视图。

图7是表示引导面在内侧梁部的端缘上滑动并搭置的状况的沿图1的II-II线的剖视图。

附图标记说明

1 汽车用门的窗框构造

11 窗框

12 窗玻璃

13 轨道部

20 窗框主体

22e 卡合部

23 外侧梁部

24 内侧梁部

30 镶条组装体

31 镶条

32 导槽

32b 底部

32c 内壁部

33ab 卡定突起

L20 窗框主体的沿框内外方向的尺寸

L32b 底部的沿车内外方向的尺寸

L32c 内壁部的沿框内外方向的尺寸

具体实施方式

适当参照附图详细说明本发明的实施方式。对同一构成要素标注同一附图标记，省略重复的说明。

首先，说明设置有本实施方式的汽车用门的窗框构造1的车辆S。

如图1所示，车辆S在其车身S1的侧面后方开设有供乘员乘降车辆S的后座开口部。并且，在后座开口部以能够使后座开口部开闭的方式设置有后座车门S2。

后座车门S2将其上半部设定为车门窗10，将下半部设定为车门主体S3。

车门窗10包括窗框11和以能够升降的方式配置在窗框11内的窗玻璃12。

并且，构成车门窗10的窗框11并引导窗玻璃12升降的构造为本实施方式的窗框构造1。

接下来，说明本实施方式的窗框构造1中的、后座车门S2处的窗框11的上边部分11a。

如图2所示，窗框11包括窗框主体20、镶条组装体30和车门密封部40。另外，在窗框11上由窗框主体20和镶条组装体30构成轨道部13。

轨道部13形成为朝向框内外方向的框内侧开口的截面大致コ字形状，包围窗玻璃12的缘部并对升降的窗玻璃12进行引导。

需要说明的是，框内外方向是沿着从窗框11的内侧朝向外侧的方向的方向。例如，在本实施方式所示的窗框的上边部分11a处，框内外方向与车辆上下方向相当，在窗框11的前边部分11b及后边部分11c处与车辆前后方向相当。

窗框主体20包括窗框内部件21和窗框外部件22。

窗框内部件21由通过弯曲加工而弯曲为截面大致V字形状的板状部件构成，在内部形成的V槽20a以朝向车内外方向的车外侧开口的方式配置。

需要说明的是，车内外方向是沿着从车辆S的车内侧朝向车外侧的方向的方向。例如，在本实施方式所示的后座车门S2处，车内外方向与车宽方向相当，在使车辆后部开闭的尾门(未图示)处，车内外方向与车辆前后方向相当，在使车顶部开闭的天窗(未图示)处，车内外方向与车辆上下方向相当。

另外，窗框内部件21的V字形状开口部分的框内外方向的框外侧开口缘设定为内部件外侧接合部21a，V字形状开口部分的框内外方向的框内侧开口缘设定为内部件内侧接合部21b。

窗框外部件22包括外部件外侧接合部22a、轨道内壁部22b、收容壁部22c和外部件内侧接合部22d，通过使一片平板状部件弯曲为上述四个部位而形成截面大致W字形状。

外部件外侧接合部22a具有平板形状，沿车内外方向水平配置，构成后述的外侧梁部23。

轨道内壁部22b具有平板形状，从外部件外侧接合部22a的车内外方向车内侧端缘沿窗玻璃12的板面延伸设置，构成轨道部13的内壁部分。也就是说，窗框主体20构成轨道部13的内壁。

收容壁部22c具有平板形状，从轨道内壁部22b的下缘朝向车内外方向内侧倾斜延伸。

外部件内侧接合部22d具有平板形状，从收容壁部22c的框内外方向的框内侧端缘朝向车内外方向外侧延伸设置，构成后述的内侧梁部24。另外，外部件内侧接合部22d与收容壁部22c构成截面大致V字形状的收容凹部20b。

收容凹部20b在镶条组装体30已安装于窗框主体20的状态下，收容后述的引导卡定部33a。

另外，在外部件内侧接合部22d设有卡合部22e。

卡合部22e由形成矩形孔22f的孔边缘构成，该矩形孔22f开设于外部件内侧接合部22d。

另外，窗框外部件22以使窗框内部件21的V字形状的开口部分闭合的方式配置在V槽20a内。并且，外部件外侧接合部22a与内部件外侧接合部21a使用点焊等接合方法接合，接合的部位设定为外侧梁部23。

此外，外部件内侧接合部22d与内部件内侧接合部21b使用点焊等接合方法接合，所接合的部位设定为内侧梁部24。

而且，在外侧梁部23和内侧梁部24中，外侧梁部23从窗框主体20沿车内外方向从车内侧朝向车外侧立起，内侧梁部24如同外侧梁部23一样从窗框主体20沿车内外方向从车内侧朝向车外侧立起。并且，外侧梁部23与内侧梁部24构成为，彼此间的间隔随着趋向端缘而在框内外方向上稍微向外扩大。例如，在本实施方式中，外侧梁部23与内侧梁部24所成的角度设定为20度左右。

按照这种方式，窗框主体20由窗框外部件22和窗框内部件21形成为截面大致A字形状。

外侧梁部23具有以能够安装后述的镶条31的方式从窗框主体20立起的悬臂梁形状，构成轨道部13的底部分。

另外，外侧梁部23在框内外方向上的框外侧的面上具有外梁卡合突起23a。

外梁卡合突起23a以将内部件外侧接合部21a的一部分从车内外方向上的车内侧朝向车外侧翻起的方式向框内外方向上的框外侧切开堆起而形成。

内侧梁部24具有如同外侧梁部23一样从窗框主体20立起的悬臂梁形状。

另外，内侧梁部24以内部件内侧接合部21b的端缘与外部件内侧接合部22d的端缘相比稍微向车内外方向上的车外侧突出的方式，使窗框外部件22与窗框内部件21重叠并接合。也就是说，内侧梁部24的端缘具有沿着后述的引导卡定部33a的倾斜的台阶形状。

此外，内侧梁部24设定为，其顶端与轨道内壁部22b的板面相比位于车内外方向上的车内侧。也就是说，内侧梁部24形成为，其顶端不突出到轨道部13内。

镶条组装体30包括镶条31和导槽32，且沿车内外方向而从车外侧朝向车内侧安装于窗框主体20。

镶条31由具有挠性的树脂材料形成，包括镶条主体31a及镶条安装机构31b。

另外，镶条31借助镶条安装机构31b安装在外侧梁部23的顶端部分。

镶条主体31a构成轨道部13的外壁部分。另外，镶条主体31a的车内外方向上的外表面构成窗框11及车辆S的外观部分。

镶条安装机构31b配置在镶条主体31a的车内外方向上的内表面，包括镶条弹性梁31ba、镶条卡定爪31bb、弹性接触条31bc、镶条支承梁31bd及支承突部31be。

镶条弹性梁31ba和镶条支承梁31bd从镶条主体31a的车内外方向上的车内侧的面朝向车内外方向上的车内侧平行立起。

镶条弹性梁31ba与镶条支承梁31bd的间隔设定为外侧梁部23能够嵌入的尺寸。

镶条弹性梁31ba在其顶端具有镶条卡定爪31bb，并且在框内外方向上的框内侧的面(与镶条支承梁31bd对置的面)上具有弹性接触条31bc。

镶条卡定爪31bb具有以能够与外梁卡合突起23a卡合的方式相对于朝向车内外方向上的车外侧的方向(镶条31从外侧梁部23脱落的方向)弯曲的钩爪形状。

弹性接触条31bc具有挠性，具有朝向框内外方向上的框内侧和车内外方向上的车外侧立起的悬臂梁形状。

镶条支承梁31bd在框内外方向上的框外侧的面(与镶条弹性梁31ba对置的面)具有由能够与外侧梁部23抵接的突条构成的支承突部31be。

根据这种镶条安装机构31b的构成，在镶条31已安装于外侧梁部23的状态下，弹性接触条31bc的顶端与外侧梁部23的框内外方向上的框外侧的面抵接并弯曲。并且，在弹性接触条31bc的弯曲反力(恢复力)的作用下，镶条31被朝向框内外方向上的框外侧施力，支承突部31be与外侧梁部23的框内外方向上的框内侧的面抵接。由此，能够消除框内外方向的晃动，并将镶条31安装在外侧梁部23上。

导槽32由橡胶等具有挠性和弹性的弹性材料形成，通过在硫化时接合等与镶条31一体形成。也就是说，镶条31与导槽32由一个部件构成。

另外，导槽32在已安装于窗框11的状态下收容在轨道部13内。

此外，导槽32包括外壁部32a、底部32b及内壁部32c。并且，导槽32的底部32b和内壁部32c以大致直线状配置，弯折收容在轨道部13内。

外壁部32a与镶条主体31a的车内外方向上的车内侧的面一体地沿框内外方向配置。并且，外壁部32a在导槽32安装于窗框11的状态下与镶条主体31a一起构成轨道部13的外壁部分。另外，外壁部32a在车内外方向上的车内侧的面上具有外壁弹性片32aa。

外壁弹性片32aa在车内侧的面的框内外方向上的框内侧的端缘朝向车内外方向上的车内侧和框内外方向上的框外侧延伸设置。并且，外壁弹性片32aa与升降的窗玻璃12的车内外方向上的车外侧的面弹性接触，抑制窗玻璃12的晃动。

底部32b与镶条支承梁31bd一体地沿车内外方向配置。并且，底部32b在导槽32安装于窗框11的状态下与外侧梁部23一起构成轨道部13的底部分。另外，底部32b在框内外方向上的框内侧的面具有底弹性片32ba。

底弹性片32ba在框内侧的面的车内外方向上的车内侧端缘朝向车内外方向上的车外侧和框内外方向上的框内侧延伸设置。并且，底弹性片32ba与升降的窗玻璃12的端面弹性接触，支撑窗玻璃12。

内壁部32c从底部32b的车内外方向上的车内侧端缘延伸设置。并且，内壁部32c在导槽32安装于窗框11的状态下与窗框外部件22的轨道内壁部22b一起构成轨道部13的内壁部分。

另外，在内壁部32c与底部32b间的接头部分设有弯折部32d。在安装导槽32时，通过以弯折部32d弯折，导槽32沿轨道部13的内表面设置。另外，内壁部32c在车内外方向上的车外侧的面上具有内壁弹性片32ca。

内壁弹性片32ca在车内外方向上的车外侧的面的、框内外方向上的框内侧端缘，朝向车内外方向上的车外侧和框内外方向上的框外侧延伸设置。并且，内壁弹性片32ca与升降的窗玻璃12的车内外方向上的车内侧的面弹性接触，抑制窗玻璃12的晃动。另外，内壁部32c在内壁弹性片32ca的背侧(车内外方向上的车内侧的面)具有保持机构33。

保持机构33以能够与内侧梁部24卡定的方式构成，包括引导卡定部33a和卡定唇33b。

引导卡定部33a在已将镶条31安装于外侧梁部23的临时固定状态(参照图5)下，配置在导槽32的在车内外方向上与内侧梁部24的顶端缘24a对置的部位。并且，引导卡定部33a在安装完成状态(参照图2)下收容在收容凹部20b内。另外，引导卡定部33a包括引导面33aa和卡定突起33ab。

引导面33aa通过针对已将镶条31安装于外侧梁部23的临时固定状态(参照图5)的导槽32输入朝向安装镶条31的方向(车内外方向)的安装力，从而设定在与内侧梁部24的顶端缘抵接的位置。

需要说明的是，为了在临时固定状态下使引导面33aa与内侧梁部24成为这样的位置关系，在内壁部32c、底部32b及窗框主体20之间存在尺寸限制。即，沿框内外方向的内壁部32c的尺寸L32c与沿车内外方向的底部32b的尺寸L32b相加得到的尺寸设定为比窗框主体20的沿框内外方向的尺寸L20长(参照图2)。

卡定突起33ab由在引导卡定部33a的车内外方向上的车外侧端缘(外缘)部位形成的截面大致楔形状的突起构成。并且，卡定突起33ab构成为，楔形状的顶端部分嵌入于面向框内外方向上的框外侧而开设在内侧梁部24的矩形孔22f中，且能够朝向车内外方向外侧与卡合部22e卡合。

需要说明的是，在安装完成状态下，在弯折了的导槽32(弯折部32d)作用欲恢复为原直线状形状的恢复力(参照图2)。在这种导槽32(弯折部32d)的恢复力的作用下，卡定突起33ab被朝向咬入内侧梁部24的板面的方向施力。通过这样的动作，卡定突起33ab更强力地卡定于在内侧梁部24设置的卡合部22e，安装状态稳定。

卡定唇33b具有挠性，形成为从内壁弹性片32ca的基部朝向车内外方向上的车内侧弯曲的大致钩爪形状。

车门密封部40配置在窗框主体20中的窗框内部件21的面向车身面板14的部位。另外，车门密封部40通过挤压成形，由具有从窗框内部件21朝向车身面板14突出的截面大致D字形状的中空筒状部件构成。并且，在使后座车门S2关闭的状态下，车门密封部40被夹持在窗框内部件21与车身面板14之间从而进行密封。

接下来说明镶条组装体30的安装步骤。

首先，如图3所示，将镶条组装体30配置在窗框主体20的车内外方向上的车外侧。接下来，将外侧梁部23***镶条弹性梁31ba与镶条支承梁31bd之间，并将镶条主体31a从车内外方向上的车外侧朝向车内侧推入。从而，镶条弹性梁31ba弯曲且镶条卡定爪31bb搭上外梁卡合突起23a。

需要说明的是，镶条31在上边部分11a与前边部分及后边部分分体构成的情况下，如图4所示能够将镶条31倾斜推入。在该情况下，镶条卡定爪31bb无挠曲地越过外梁卡合突起23a。

在前边部分11b、上边部分11a及后边部分11c一体形成的情况下，由于无法使镶条31倾斜，因此使镶条弹性梁31ba挠曲而越过外梁卡合突起23a。

接下来，如图5所示，若镶条主体31a被进一步推入而镶条卡定爪31bb越过外梁卡合突起23a，则镶条弹性梁31ba在恢复力(弯曲反力)的作用下欲恢复为原形状。由此，镶条卡定爪31bb与外梁卡合突起23a卡合，镶条31被安装于外侧梁部23(临时固定的状态)。

然后，在已将镶条31安装于外侧梁部23的状态(临时固定的状态)下，弹性接触条31bc的顶端与外侧梁部23的框内外方向上的框外侧的面抵接并挠曲。并且，在弹性接触条31bc的弯曲反力(恢复力)的作用下，镶条31被向框内外方向上的框外侧施力，支承突部31be与外侧梁部23的框内外方向上的框内侧的面抵接。由此，能够消除框内外方向的晃动且镶条31被安装于外侧梁部23。

另外，在镶条31的安装结束的临时固定状态下，在窗框11的上边部分，导槽32在自重的作用下从底部32b弯曲垂下，引导卡定部33a的引导面33aa与内侧梁部24的顶端对置。

接下来，如图6所示，若将导槽32向与安装镶条31的方向相同的方向(图中左侧)按压，则引导面33aa在内侧梁部24的顶端滑动，内壁部32c在朝向车内外方向上的车内侧移动的同时朝向框内外方向上的框外侧移动。

若进一步将导槽32向相同方向按压，则如图7所示，导槽32以弯折部32d弯折，卡定突起33ab搭上内侧梁部24的框内外方向上的框外侧的面，同时，卡定唇33b搭上内侧梁部24的框内外方向上的框内侧的面。

然后，若进一步将导槽32朝向相同方向按压，则如图2所示，引导卡定部33a被收容在收容凹部20b中，并且，导槽32的各部分收在轨道部13内。

如上所述，导槽32的安装作业完成。

然后，若停止导槽32的按压(停止输入安装力)，则弯折部32d在相对于弯折而欲恢复为原形状的恢复力的作用下，底部32b被向车内外方向上的车外侧和框内外方向上的框外侧推出。由此，镶条卡定爪31bb被外梁卡合突起23a按压而卡合，并且底部32b被外侧梁部23的框内外方向上的框内侧的面按压。也就是说，镶条31在弯折部32d的恢复力的作用下被向车外侧按压而由此消除相对于车内外方向的晃动，在弹性接触条31bc的恢复力的作用下被向框外侧按压而由此消除相对于框内外方向的晃动。

按照这种方式，车内外方向的晃动及框内外方向的晃动均被消除，从而能够在车门开闭时抑制由镶条31晃动产生的异常声音。

另外，导槽32在弯折部32d的恢复力的作用下，内壁部32被向车内外方向上的车内侧和框内外方向上的框内侧按压。并且，引导卡定部33a被收容在收容凹部20b中，并且，卡定突起33ab被内侧梁部24的框内外方向上的框外侧的面按压而与卡合部22e卡合并被保持。

按照上述方式，通过卡定突起33ab与卡合部22e卡合而将导槽32保持在轨道部13内。

如上所述，本实施方式中的汽车用门的窗框构造1能够以沿车内外方向从车外侧朝向车内侧将镶条组装体30安装于窗框主体20这一个工序来安装镶条31和导槽32。由此，能够以简洁的作业不耗费作业工时地将镶条31和导槽32安装在窗框11上。

另外，在本实施方式中，沿框内外方向的内壁部32c的尺寸L32c与沿车内外方向的底部32b的尺寸L32b相加得到的尺寸设定为比窗框主体20的沿框内外方向的尺寸L20长。通过采用这种构造，能够在镶条31安装结束的临时固定状态下，使引导卡定部33a的引导面33aa与内侧梁部24的顶端对置。

由此，仅以将导槽32朝向与安装镶条31的方向相同的方向按压的动作就能够准确地组装导槽，而不会不小心咬入导槽32的一部分。

在本实施方式中，卡定突起33ab所卡合的卡合部22e由在构成内侧梁部24的外部件内侧接合部22d开设的矩形孔22f的孔边缘构成。通过将卡合部22e设为这样的构造，从而能够以对外部件内侧接合部22a进行切除的较简单工序构成卡合部22e。

由此，能够在不会导致成本增加的情况下防止导槽32从轨道部13脱落。

在本实施方式中，卡合部22e以与从车内侧朝向车外侧的卡定突起33ab卡合的方式构成。

由此，能够以使卡定突起33ab与卡合部22e卡合的较简单作业防止导槽32从轨道部13脱落。

另外，在本实施方式的窗框构造1中，对升降的窗玻璃12进行引导，但并不限定于此。例如也能够采用对嵌固的窗玻璃周围进行支撑的构造。

另外，本实施方式的窗框构造1构成窗框11的上边部分11a，但不限定于上边部分11a。例如，也能够应用于窗框11的前边部分11b及后边部分11c。并且，也可以将前边部分11b及后边部分11c与上边部分11a一体构成。

在将本实施方式的窗框构造1也应用于窗框11的前边部分11b及后边部分11c的情况下，从车内外方向的外侧朝向内侧安装的安装方向也与本实施方式的上边部分11a相同。因此，能够通过一体构成前边部分11b、后边部分11c及上边部分11a来进一步提高安装作业性。

另外，在本实施方式中，成为卡定突起33ab通过与在内侧梁部24开设的矩形孔22f的孔边缘(卡合部22e)卡合而卡定于板面上的卡定构造，但不限定于这种卡定构造。例如，如外侧梁部23的外梁卡合突起23a所示，也可以构成为将内侧梁部24的一部分切开堆起等而形成突起，使导槽32的卡定突起33ab卡定于该突起。采用这样的构造也能够获得与本实施方式相同的作用效果。

此外，在本实施方式中，窗框主体20由窗框内部件21和窗框外部件22这两个部件构成。另外，通过使在窗框内部件21与窗框外部件22的各端缘设定的各接合部21a、21b、22a、22d接合而构成外侧梁部23和内侧梁部24。但不限定于这种方式。

例如，也可以由一片板状部件构成窗框主体20。在该情况下，使板状部件弯折而使在两端缘设定的接合部重叠来构成内侧梁部。另外，外侧梁通过卷边加工等使板状部件折返而构成。通过采用这种构成，能够形成具有与本实施方式相同截面形状的窗框主体。

另外，在本实施方式中，外侧梁部23和内侧梁部24构成为，彼此间的间隔随着趋向端缘而在框内外方向上朝向外侧稍微扩大，但并不限定于这种方式。例如，也可以构成为将外侧梁部23与内侧梁部24平行配置，使彼此的间隔恒定。采用这样的构造也能够获得与本实施方式相同的作用效果。

Claims (3)

1.一种汽车用门的窗框构造，其特征在于，包括：

窗玻璃，其配置在窗框内；

轨道部，其构成所述窗框，包围所述窗玻璃的缘部；

镶条，其构成所述轨道部的外壁；

窗框主体，其构成所述轨道部的内壁；

导槽，其配置在所述轨道部内；

镶条组装体，其具备一体构成的所述镶条和所述导槽；以及

外侧梁部，其具有以能够安装所述镶条的方式从所述窗框主体立起的悬臂梁形状，

所述镶条在车内外方向上的内表面具有：

镶条支承梁，其从所述镶条主体的车内外方向上的车内侧的面朝向车内外方向上的车内侧立起；以及

镶条弹性梁，其从所述镶条主体的车内外方向上的车内侧的面朝向车内外方向上的车内侧与所述镶条支承梁平行立起，

所述镶条弹性梁包括：

镶条卡定爪，其位于所述镶条弹性梁的顶端；以及

弹性接触条，其设置于所述镶条弹性梁的框内外方向上的框内侧的面，

所述弹性接触条具有挠性，具有朝向框内外方向上的框内侧和车内外方向上的车外侧立起的悬臂梁形状，

所述镶条支承梁在所述镶条支承梁的框内外方向上的框外侧的面上具有支承突部，

在将所述镶条安装于所述外侧梁部的状态下，所述弹性接触条的顶端与所述外侧梁部的框内外方向上的框外侧的面抵接并弯曲，

在所述弹性接触条的弯曲反力的作用下，所述镶条被朝向框内外方向上的框外侧施力，

所述支承突部与所述外侧梁部的框内外方向上的框内侧的面抵接，

所述导槽包括：

内壁部，其与所述窗框主体一起构成所述轨道部的所述内壁；以及

底部，其与所述窗框主体一起构成所述轨道部的底部分，

所述内壁部的沿框内外方向的尺寸与所述底部的沿车内外方向的尺寸相加得到的尺寸设定为比所述窗框主体的沿框内外方向的尺寸长。

2.根据权利要求1所述的汽车用门的窗框构造，其特征在于，所述窗框构造包括内侧梁部，所述内侧梁部具有从所述窗框主体立起的悬臂梁形状，

所述内侧梁部具有能够与所述导槽所具备的卡定突起卡合的卡合部。

3.根据权利要求2所述的汽车用门的窗框构造，其特征在于，

所述卡合部与从车内侧朝向车外侧的所述卡定突起卡合。

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