CN110337533B - 作业车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种作业车辆，其能够适当地除去散热器的堵塞，并且能够提高构成液压回路的液压泵等的耐久性。具备：发动机(1)；冷却发动机(1)的制冷剂的散热器(8)；由发动机(1)驱动的液压泵(2)；向散热器(8)输送冷却风的冷却风扇(4)；利用从液压泵(2)排出的液压来驱动并使冷却风扇(4)旋转的液压马达(3)；切换来自液压泵(2)的排出油的流动方向并使液压马达(3)正反转的方向切换阀(5)；以及以每隔预定的间隔时间(TS)进行冷却风扇(4)的正反转的反复动作的方式控制方向切换阀(5)的控制器(7)，在由外部空气温度传感器(16)检测出的外部空气温度(TA)与由制冷剂温度传感器(17)检测出的制冷剂温度(TW)的关系成为预定条件时，控制器(7)使间隔时间(TS)比初期设定的通常时间缩短。

Description

作业车辆
技术领域
本发明涉及液压挖掘机、轮式装载机等作业车辆。
背景技术
为了对液压挖掘机、轮式装载机等作业车辆的发动机的冷却水(制冷剂)进行冷却，在作业车辆搭载有散热器和向散热器输送冷却风(外部空气)的冷却风扇。冷却风扇由与发动机独立地驱动的液压马达驱动，能够通过使冷却风扇旋转来对散热器送入冷却风。这样的冷却风扇中，若送风方向为一个方向，则尘埃与冷却风一起被送入散热器而成为堵塞的原因。因此，提出了如下冷却风扇控制装置，通过对冷却风扇的驱动进行正反转控制，利用通过逆旋转产生的冷却风的逆流来除去在正转中堵塞于散热器中的尘埃(参照专利文献1参照)。
专利文献1所记载的冷却风扇控制装置具有每经过预定时间就自动地切换冷却风扇的旋转方向的自动模式、和根据操作员的任意的时机切换冷却风扇的旋转方向的手动模式，仅在操作员手动对冷却风扇进行正反转控制的情况下对发动机的转速设定上限值，由此不会对构成液压回路的液压马达、阀等施加较大的负载。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第4825006号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在专利文献1所记载的冷却风扇控制装置中，在自动模式设定时每经过预定时间就自动地切换冷却风扇的旋转方向，因此能够通过反转来去除在冷却风扇正转中堵塞在散热器中的尘埃。但是，由于每经过一定的时间(例如每30分钟)进行冷却风扇的正反转的切换动作，因此有冷却风扇反转前堵塞散热器的情况，该情况下，不能发挥充分的冷却能力，存在发生发动机的过热等不良状况的担忧。
此外，如果预先较短地设定进行冷却风扇的正反转的间隔时间(例如每隔15分钟)，则在散热器堵塞之前容易由冷却风的逆流去除尘埃，但在使冷却风扇正反转的反转动作时，液压回路内的压力急剧上升，对构成液压回路的液压马达、阀等施加过度的负载，因此若增加运转时间内进行冷却风扇的正反转的次数，则产生液压马达、阀等部件寿命变短之类的其它问题。
本发明是根据这样的现有技术的实际情况而提出的方案，其目的在于提供一种作业车辆，其能够适当地除去散热器的堵塞，并且能够提高构成液压回路的液压泵等的耐久性。
用于解决课题的方案
为了实现上述的目的，本发明的作业车辆具备：发动机；冷却上述发动机的制冷剂的散热器；由发动机驱动的液压泵；检测上述制冷剂的温度的制冷剂温度传感器；检测外部空气的温度的外部空气温度传感器；在向上述散热器供给上述制冷剂的路径上，根据上述制冷剂的温度而在全闭至全开之间对上述路径进行开闭的恒温器；利用从上述液压泵排出的液压来驱动且使用于向上述散热器输送冷却风的冷却风扇旋转的液压马达；切换来自上述液压泵的排出油的流动方向并使上述液压马达正反转的方向切换阀；以及以每隔预定的间隔时间进行上述冷却风扇的正反转的反复动作的方式控制上述方向切换阀的控制装置，上述作业车辆的特征在于，在由上述外部空气温度传感器检测的外部空气温度与由上述制冷剂温度传感器检测的制冷剂温度的关系成为预先规定的预定条件时，上述控制装置变更上述间隔时间的设定。
发明的效果
根据本发明的作业车辆，能够适当地除去散热器的堵塞，并且能够提高构成液压回路的液压泵等的耐久性。上述以外的课题、结构以及效果通过以下的实施方式的说明将更加清楚。
附图说明
图1是表示作为本发明的作业车辆的一例而列举的轮式装载机的侧视图。
图2是是本发明的实施方式的作业车辆的液压回路的结构图。
图3是表示进行冷却风扇的正反转动作的间隔时间与散热器的冷却水温度的关系的时序图。
图4是表示关于进行冷却风扇的正反转动作的间隔时间的设定变更的处理内容的流程图。
具体实施方式
以下，参照图1～图4对本发明的实施方式进行说明。
图1是作为本发明的作业车辆的一例的轮式装载机100的侧视图。如图1所示，轮式装载机100由具有悬臂111、铲斗112、轮胎113等的前框架110、和具有操作室121、发动机室122、轮胎123等的后框架120构成。在发动机室122搭载有发动机(未图示)，在后框架120的后方安装有配重124。
悬臂111通过悬臂缸117的驱动而在上下方向上转动(俯仰动作)，铲斗112通过铲斗缸115的驱动而在上下方向上转动(接地或者卸载)。此外，悬臂111以及悬臂缸117设有左右一对。前框架110与后框架120通过中心销101而相互转动自如地连结，通过转向缸116的伸缩而使前框架110相对于后框架120向左右折曲。
在发动机室122的后方配设有散热器框架135和冷却风扇单元150。散热器框架135固定于后框架120，在该散热器框架135安装有后述的图2所示的、冷却发动机1的冷却水(制冷剂)的散热器8、冷却工作油的油冷却器9。冷却风扇单元150配设在散热器框架135的后方，该冷却风扇单元150具有后述的图2所示的、由液压马达3驱动的冷却风扇4。
如图2所示，在后框架120搭载有包括发动机1、冷却风扇控制装置的液压回路。该液压回路构成为包括：发动机1；由发动机1驱动的液压泵2；利用从液压泵2排出的液压来驱动的液压马达3；利用液压马达3来旋转的冷却风扇4；切换来自液压泵2的排出油的流动方向并使冷却风扇4正反转的方向切换阀5；用于调节液压马达3的旋转速度的可变安全阀6；以及控制方向切换阀5、可变安全阀6的控制器7(控制装置)等。液压马达3使向散热器8和油冷却器9输送冷却风(外部空气)的冷却风扇4旋转。
发动机1的转速伴随配设在操作室121的加速踏板10的操作量(踏入量)的增加而上升，若发动机转速上升，则液压泵2的转速上升，从而泵排出量增大。
在连结发动机1与散热器8之间的管路L5设有恒温器11，因发动机1的热而上升的冷却水经由夹设有恒温器11的管路L5而流入散热器8，由散热器8冷却之后，经由管路L6再返回至发动机1。恒温器11在从发动机1向散热器8供给冷却水的管路L5上，根据冷却水的温度而在全闭至全开之间对路径进行开闭。
本实施方式中所使用的恒温器11中，成为开度0％的全闭温度为85℃，成为开度100％的全开温度为95℃。即，与恒温器11接触的冷却水温度达到85℃前，恒温器11为全闭，若冷却水温度超过85℃，则恒温器11开始逐渐打开，开口面积增加，若冷却水温度达到95℃，则恒温器11成为全开。
虽然省略了图示，但除了风扇旋转用的液压泵2外还具备由发动机1驱动的作业用的液压泵，工作油由该液压泵从油箱12吸取并排出，经由控制阀向油冷却器9流入，由油冷却器9冷却后，再返回至油箱12。
发动机1与液压泵2经由发动机1的输出轴1a而相互连结，液压泵2由发动机1驱动。在液压泵2与液压马达3之间设有方向切换阀5，液压泵2与方向切换阀5由管路L1连结。方向切换阀5与液压马达3由管路L2、L3连结，在方向切换阀5与油箱12之间设有管路L4。液压马达3与冷却风扇4经由液压马达3的输出轴3a而相互连结，冷却风扇4通过液压马达3而旋转。
若从液压泵2排出的液压供给至液压马达3，则液压马达3和冷却风扇4旋转，供给至液压马达3的油返回至油箱12。若冷却风扇4旋转，则从冷却风扇4朝向散热器8和油冷却器9输送冷却风，发动机冷却水以及工作油通过与冷却风换热而被冷却。此外，在散热器8的与冷却风扇4对置的面设有未图示的防尘过滤器。
方向切换阀5是电磁式切换阀，根据来自控制器7的控制信号，切换至L位置(正转侧)或者M位置(反转侧)。若方向切换阀5处于L位置(正转侧)，则来自液压泵2的液压经由管路L1、L2而供给至液压马达3，从而液压马达3和冷却风扇4向正方向旋转。供给至液压马达3的油经由管路L3、L4返回至油箱12。若方向切换阀5切换至M位置(反转侧)，则来自液压泵2的液压经由管路L1、L3而供给至液压马达3，从而液压马达3和冷却风扇4向反方向旋转。供给至液压马达3的油经由管路L2、L4返回至油箱12。
可变安全阀6是电磁式的可变安全阀，夹设于管路L1与管路L4之间。在液压泵2的排出侧的管路L1设有检测排出侧压力的压力传感器13，由该压力传感器13检测出的排出侧压力的信息输入至控制器7。
控制器7构成为包括具有CPU、ROM、RAM等存储装置、及其它周边电路等的运算处理装置。控制器7由控制线14与可变安全阀6连结，可变安全阀6根据来自控制器7的输出电流值(指示值)来规定从液压泵2向液压马达3供给的液压的最高压，并控制液压泵2的排出侧压力。控制器7通过控制可变安全阀6的设定安全压、即控制作为液压马达3的入口侧压力的液压泵2的排出侧压力，能够控制冷却风扇4的旋转速度。另外，可变安全阀6由控制线15与控制器7连结，控制器7检测来自可变安全阀6的反馈电流值。
在控制器7分别输入有来自冷却水温度传感器16的冷却水温度的信息、和来自外部空气温度传感器17的外部空气温度的信息。冷却水温度传感器16是检测冷却水的温度的传感器，设置在散热器8的上游侧的管路等。外部空气温度传感器17是检测外部空气的温度的传感器，设置在外部空气所接触的车体的外表面的预定位置。
为了除去堵塞在散热器8的防尘过滤器中的尘埃，控制器7以每隔预定的间隔时间进行冷却风扇4的正、反转的反复动作的方式控制方向切换阀5。
图3表示将冷却风扇4的旋转方向切换为正反转的间隔时间与由冷却水温度传感器16检测的冷却水温度的关系的时序图。在控制器7的存储装置存储有：由外部空气温度传感器17检测的外部空气温度TA；由冷却水温度传感器16检测的冷却水温度TW；以及对与进行冷却风扇4的正反转动作的间隔时间TS的关系建立对应的表格。基于该表格，当成为外部空气温度TA和冷却水温度TW的预先设定的预定条件时，控制器7将间隔时间TS变更为通常时间TS1和缩短时间TS2的任一方，关于详细将于后文叙述。
控制器7根据由外部空气温度传感器17检测出的外部空气温度TA，选择图3(a)所示的表格和图3(b)所示的表格的任一方，参照选择的表格，并根据由冷却水温度传感器16检测出的冷却水温度TW，将间隔时间TS设定为通常时间TS1和缩短时间TS2的任一方。
图3(a)所示的表格选择为外部空气温度TA比基准值(例如30℃)低时(外部空气温度TA＜30℃)。在该低温条件下，当冷却水温度TW成为第一设定温度TW1(例如91℃)时，控制器7将间隔时间TS从初期设定的通常时间TS1(例如30分)缩短而设定变更为缩短时间TS2(例如20分)，之后，当冷却水温度TW成为比第一设定温度TW1低的低温侧基准值TW3(例如88℃)时，控制器7解除间隔时间TS的设定变更而从缩短时间TS2返回通常时间TS1。
图3(b)所示的表格选择为外部空气温度TA超过基准值(30℃)时(外部空气温度TA≥30℃)。在该高温条件下，当冷却水温度TW成为比第一设定温度TW1高的第二设定温度TW2(例如95℃)时，控制器7将间隔时间TS从初期设定的通常时间TS1(30分)缩短而设定变更为缩短时间TS2(20分)，之后，当冷却水温度TW成为比第二设定温度TW2低的高温侧基准值TW4(例如90℃)时，控制器7解除间隔时间TS的设定变更而从缩短时间TS2返回通常时间TS1。
在此，在外部空气温度TA比基准值低的低温条件下，第一设定温度TW1被规定为恒温器11成为全开状态的冷却水温度(95℃)以下，第一设定温度TW1和低温侧基准值TW3被规定为恒温器11从全闭至全开的冷却水的温度范围内。另外，在外部空气温度TA比基准值高的高温温条件下，第二设定温度TW2被规定为恒温器11成为全开状态的冷却水温度(95℃)以上，高温侧基准值TW4被规定为温度比低温侧基准值TW3高且恒温器11从全闭至全开的冷却水的温度范围内。
此外，在间隔时间TS被设定为通常时间TS1的情况下，控制器7反复进行如下动作：在方向切换阀5的L位置使冷却风扇4正转30分钟之后，将方向切换阀5切换至M位置并使冷却风扇4反转仅1分钟，之后将方向切换阀5切换至L位置并使冷却风扇4再正转30分钟。另一方面，在间隔时间TS被设定为缩短时间TS2的情况下，控制器7反复进行如下动作：在方向切换阀5的L位置使冷却风扇4正转20分钟之后，将方向切换阀5切换至M位置并使冷却风扇4反转仅1分钟，之后将方向切换阀5切换至L位置并使冷却风扇4再正转20分钟。
控制器7通过以如下方式控制各部，从而基于外部空气温度TA和冷却水温度TW来控制使冷却风扇4正反转的方向切换阀5。图4是表示对于进行冷却风扇4的正反转动作的间隔时间TS的设定变更的处理内容的流程图。若对轮式装载机100的未图示的点火开关进行开启操作，则进行图4所示的处理的程序起动，由控制器7反复执行。
在步骤S1中，控制器7取得由外部空气温度传感器17检测的外部空气温度TA的信息、以及由冷却水温度传感器16检测的冷却水温度TW的信息，并进入步骤S2。
在步骤S2中，控制器7判定由外部空气温度传感器17检测出的外部空气温度TA是否为基准值(30℃)以上。若在步骤S2中判定为否定(否)，即在外部空气温度TA比30℃低的低温条件下进入步骤S3，控制器7参照图3(a)所示的表格，执行以下说明的那样的冷却风扇控制。
首先，在步骤S3中，控制器7判定由冷却水温度传感器16检测出的冷却水温度TW是否为第一设定温度TW1(91℃)以上。若在步骤S3中判定为否定(否)，则进入步骤S8，控制器7在步骤S8中每隔初期设定的通常时间TS1(30分)反复进行冷却风扇4的反复正、反转。即，在流动在散热器8的制冷剂的冷却水温度TW未上升至91℃的情况下，控制器7如下所述反复执行冷却风扇控制：在方向切换阀5的L位置使冷却风扇4正转30分钟之后，将方向切换阀5切换至M位置并使冷却风扇4反转仅1分钟，之后将方向切换阀5切换至L位置并使冷却风扇4再正转30分钟。
另外，若在步骤S3中判定为肯定(是)，即，若流动在散热器8的制冷剂的冷却水温度TW成为91℃以上，则进入步骤S4且进行间隔时间TS的时间缩短的工作，并进入步骤S5。
控制器7在步骤S5中执行如下风扇控制：将初期设定的通常时间TS1(30分)设定变更为缩短时间TS2(20分)，每隔缩短时间TS2进行冷却风扇4的反复正、反转。即，控制器7反复进行如下动作：在方向切换阀5的L位置使冷却风扇4正转20分钟之后将方向切换阀5切换至M位置并使冷却风扇4反转仅1分钟，之后将方向切换阀5切换至L位置并使冷却风扇4再正转20分钟。由此，在冷却风扇4的正转中附着于散热器8的防尘过滤器上的尘埃在堵塞之前通过冷却风扇4的逆旋转迅速地除去尘埃，因此能够可靠地防止散热器8的堵塞引起的发动机1的过热等。
若在步骤S5中执行缩短时间TS2的风扇控制，则控制器7在步骤S6中判定由冷却水温度传感器16检测出的冷却水温度TW是否成为低温侧基准值TW3(88℃)以下。若在步骤S6中判定为否定(否)则返回步骤S5，若在步骤S6中判定为肯定(是)则进入步骤S7。
控制器7在步骤S7中解除间隔时间TS的设定变更并进入步骤S8，在步骤S8中使间隔时间TS从缩短时间TS2返回通常时间TS1(30分)。即，在间隔时间TS设定变更为缩短时间TS2之后，若流动在散热器8的制冷剂的冷却水温度TW下降至低温侧基准值TW3(88℃)，则控制器7执行每隔通常时间TS1进行冷却风扇4的反复正、反转的冷却风扇控制。
在步骤S8中，如上所述，控制器7如下所述执行冷却风扇控制：在方向切换阀5的L位置使冷却风扇4正转30分钟之后，将方向切换阀5切换至M位置并使冷却风扇4反转仅1分钟，之后将方向切换阀5切换至L位置并使冷却风扇4再正转30分钟。由此，减少了在设定缩短时间TS2时增加的运转时间内进行冷却风扇4的正反转的次数，因此可减轻伴随冷却风扇4的正反转而对回路构成部件(液压马达3、方向切换阀5等)的过度的负载，能够提高回路构成部件的耐久性，还具有降低燃料费的效果。
另一方面，若在步骤S2中判定为肯定(是)，即，若外部空气温度TA成为30℃以上的高温条件下，则进入步骤S10，控制器7参照图3(b)所示的表格，执行以下说明的那样的冷却风扇控制。
首先，在步骤S10中，控制器7判定由冷却水温度传感器16检测出的冷却水温度TW是否为第二设定温度TW2(95℃)以上。若在步骤S10张判定为否定(否)则进入步骤S15，控制器7在步骤S15中每隔初期设定的通常时间TS1(30分)反复进行冷却风扇4的反复正、反转。
另外，若在步骤S10中判定为肯定(是)，即，若流动在散热器8的制冷剂的冷却水温度TW成为95℃以上，则进入步骤S11且进行间隔时间TS的时间缩短的工作，并进入步骤S12。
控制器7在步骤S12中执行如下冷却风扇控制：将初期设定的通常时间TS1(30分)设定变更为缩短时间TS2(20分)，每隔缩短时间TS2进行冷却风扇4的反复正、反转。
若在步骤S12中执行缩短时间TS2的冷却风扇控制，则控制器7在步骤S13中判定由冷却水温度传感器16检测出的冷却水温度TW是否成为高温侧基准值TW4(90℃)以下。若在步骤S13中判定为否定(否)则返回步骤S12，若在步骤S13中判定为肯定(是)则进入步骤S14。
控制器7在步骤S14中解除间隔时间TS的设定变更并进入步骤S15，在步骤S15中使间隔时间TS从缩短时间TS2返回通常时间TS1(30分)。即，在间隔时间TS设定变更为缩短时间TS2之后，若流动在散热器8的制冷剂的冷却水温度TW下降至高温侧基准值TW4(90℃)，则控制器7执行每隔通常时间TS1进行冷却风扇4的反复正、反转的冷却风扇控制。
如以上说明的那样，在本实施方式的作业车辆中，基于散热器8未堵塞的情况的冷却性能来预先设定想定水温(第一设定温度TW1、第二设定温度TW2)，当实际的冷却水温度TW与该想定水温相比变高时，判断为堵塞的状态，使进行冷却风扇4的正、反转的间隔时间TS为比初期设定的时间缩短，因此在散热器8堵塞之前能够适当地除去，并且能够提高构成液压回路的液压泵2等的耐久性。
另外，设定外部空气温度低的情况和高的情况的多个条件，在外部空气温度TA＜基准温度(30℃)而且冷却水温度TW≥第一设定温度TW1的低温条件下，将间隔时间TS从初期设定的通常时间TS1缩短为缩短时间TS2，并且在外部空气温度TA≥基准温度而且冷却水温度TW≥第二设定温度TW2的高温条件下，将间隔时间TS从初期设定的通常时间TS1缩短为缩短时间TS2，因此能够在接近散热器8实际的堵塞状态的时机使冷却风扇4正、反转。
另外，在间隔时间TS缩短为缩短时间TS2之后，冷却水温度TW成为比第一设定温度TW1低的低温侧基准值TW3时、或者成为比第二设定温度TW2低的高温侧基准值TW4时，间隔时间TS返回初期设定的通常时间TS1，因此能够防止对构成液压回路的液压马达3、方向切换阀5等施加过度的负载。即，若接近散热器8堵塞状态则间隔时间TS缩短，若解除散热器8的堵塞状态则间隔时间TS返回初期设定，因此能够减少设定缩短时间TS2时增加的运转时间内的冷却风扇4的反转动作次数，从而能够提高回路构成部件的耐久性，并且能够降低燃料的消耗量。
此外，在本实施方式中，在低温条件下所使用的第一设定温度TW1和低温侧基准值TW3被规定为恒温器11从全闭至全开的冷却水的温度范围内(85℃＜TW＜95℃)，在高温条件下所使用的第二设定温度TW2被规定为恒温器11全开的冷却水的温度以上。但是，第一设定温度TW1和第二设定温度TW2的设定温度不必限定于上述实施方式，例如，也可以将第二设定温度TW2设定为比恒温器11全开的冷却水温度(95℃)稍微低的温度。
另外，在上述的实施方式中，优选在间隔时间TS缩短为缩短时间TS2之后、冷却水温度TW下降至低温侧基准值TW3或高温侧基准值TW4之前，且在发动机停止了的情况下，解除间隔时间TS的设定变更，使间隔时间TS返回初期状态的通常时间TS1。
另外，上述的实施方式是用于说明本发明的例示，本发明的范围并非仅限定于这些实施方式。只要不脱离本发明的主旨，本领域人员便能够以其它各种方式来实施本发明。
符号的说明
1—发动机，2—液压泵，3—液压马达，4—冷却风扇，5—方向切换阀，6—可变安全阀，7—控制器(控制装置)，8—散热器，9—油冷却器，10—加速踏板，11—恒温器，12—油箱，13—压力传感器，14、15—控制线，16—冷却水温度传感器(制冷剂温度传感器)，17—外部空气温度传感器，100—轮式装载机(作业车辆)，TA—外部空气温度，TS—间隔时间，TS1—通常时间，TS2—缩短时间，TW—冷却水温度(制冷剂温度)，TW1—第一设定温度，TW2—第二设定温度，TW3—低温侧基准值，TW4—高温侧基准值。

Claims (6)

1.一种作业车辆，具备：发动机；冷却上述发动机的制冷剂的散热器；由发动机驱动的液压泵；检测上述制冷剂的温度的制冷剂温度传感器；检测外部空气的温度的外部空气温度传感器；在向上述散热器供给上述制冷剂的路径上，根据上述制冷剂的温度而在全闭至全开之间对上述路径进行开闭的恒温器；利用从上述液压泵排出的液压来驱动且使得用于向上述散热器输送冷却风的冷却风扇旋转的液压马达；切换来自上述液压泵的排出油的流动方向并使上述液压马达正反转的方向切换阀；以及以每隔预定的间隔时间进行上述冷却风扇的正反转的反复动作的方式控制上述方向切换阀的控制装置，
上述作业车辆的特征在于，
在由上述外部空气温度传感器检测的外部空气温度与由上述制冷剂温度传感器检测的制冷剂温度的关系成为预先规定的预定条件时，上述控制装置变更上述间隔时间的设定，
上述预定条件包括由上述外部空气温度传感器检测的外部空气温度比基准值高的高温条件和比基准值低的低温条件，
在由上述制冷剂温度传感器检测出的制冷剂温度在上述低温条件下成为第一设定温度时、或者在上述高温条件下由上述制冷剂温度传感器检测出的制冷剂温度成为比上述第一设定温度高的第二设定温度时，上述控制装置使上述间隔时间比初期设定的通常时间缩短。
2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，
在上述间隔时间比上述通常时间缩短之后，在由上述制冷剂温度传感器检测的制冷剂温度在上述低温条件下成为比上述第一设定温度低的低温侧基准值时、或者在上述高温条件下成为比上述第二设定温度低的高温侧基准值时，上述控制装置使上述间隔时间返回上述通常时间。
3.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，
上述第一设定温度和上述低温侧基准值被规定为上述恒温器从全闭至全开的制冷剂的温度范围内。
4.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，
上述第二设定温度被规定为上述恒温器全开的制冷剂的温度以上。
5.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，
在上述间隔时间比上述通常时间缩短之后，且停止了上述发动机时，上述控制装置使上述间隔时间返回上述通常时间。
6.根据权利要求3所述的作业车辆，其特征在于，
上述第二设定温度被规定为上述恒温器全开的制冷剂的温度以上。
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