CN110336408A - 一种电动车用高效电机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的属于电机技术领域，具体为一种电动车用高效电机，包括第一电机、第一密封盖、第一密封圈、第一定子、第一转子、第一转动轴、第二电机、第二密封盖、第二密封圈、第二定子、第二转子、第二转动轴和差速器，所述第一电机和第二电机之间通过差速器连接，所述第一电机包括第一密封盖、第一密封圈、第一定子、第一转子和第一转动轴，所述第一密封盖安装在第一电机的外壳右侧壁，所述第一密封圈安装在第一密封盖的右侧壁，所述第一定子安装在第一电机的外壳内壁，通过装置上两个电机分别控制电动车的左右两个轮子的转动，并通过差速器实现互不干扰的转动和同时转动，提高转动效率。
Description
技术领域
本发明涉及电机技术领域，具体为一种电动车用高效电机。
背景技术
氟塑料耐高温补偿导线、补偿电缆具有较好的耐高温性能，可长期在-40℃-200℃之间带有腐蚀性气体等较恶劣的环境下工作，并有耐酸碱、耐油和耐老化等特点，可有效的保证热电偶与仪表之间的连接和传输信号。氟塑料耐高温补偿导线现已广泛应用于电力、冶金、石油、化工等测温领域。氟塑料耐高温补偿导线按品种划分为SC、KC、BC、NC、KX、EX、JX和WC3/25、WC5/26等/。其中字母“C”表示补偿型“X”表示延伸型。
现有的氟塑料耐高温补偿导线的防腐和耐油性能较差，使用寿命低，维护成本高，不利于长时间使用。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有电机在电动多轮车中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明的目的是提供一种电动车用高效电机，能够提高电动多轮车中电机的运行效率，减少阻力，同时方便控制。
为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
一种电动车用高效电机，包括第一电机、第一密封盖、第一密封圈、第一定子、第一转子、第一转动轴、第二电机、第二密封盖、第二密封圈、第二定子、第二转子、第二转动轴和差速器，所述第一电机和第二电机之间通过差速器连接，所述第一电机包括第一密封盖、第一密封圈、第一定子、第一转子和第一转动轴，所述第一密封盖安装在第一电机的外壳右侧壁，所述第一密封圈安装在第一密封盖的右侧壁，所述第一定子安装在第一电机的外壳内壁，所述第一转子安装在第一转动轴上，所述第一转动轴的一端贯穿第一密封圈，所述第二电机包括第二密封盖、第二密封圈、第二定子、第二转子、第二转动轴，所述第二密封盖安装在第二电机的外壳左侧壁，所述第二密封圈安装在第二密封盖的左侧壁，所述第二定子安装在第二电机的外壳内壁，所述第二转子安装在第二转动轴上，所述第二转动轴的一端贯穿第二密封圈。
作为本发明所述的一种电动车用高效电机的一种优选方案，其中：所述第一转动轴和第二转动轴的另一端安装有联动轮，所述联动轮安装在差速器的动力输出端。
作为本发明所述的一种电动车用高效电机的一种优选方案，其中：所述差速器为左右向差速器，所述差速器与第一电机和第二电机之间通过螺丝螺纹连接。
作为本发明所述的一种电动车用高效电机的一种优选方案，其中：所述第一定子和第二定子上开有用于缠绕铜线的环形凹槽。
作为本发明所述的一种电动车用高效电机的一种优选方案，其中：所述第一转子和第二转子上开有用于缠绕铜线的环形凹槽，所述第一转子和第二转子上开有的凹槽与第一定子和第二定子上开有的凹槽相互交错分布。
与现有技术相比：本发明中使用两个电机与差速器相配合使用的方法，将差速器安装在两个电机的尾部转轴上，在差速器不使用时，两个电机同时转动减少转动阻力，达到对电动车进行驱动的目的，在使用差速器时，左右电机互不干扰进行转动，达到转向等目的，方便操作。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明一种电动车用高效电机的结构示意图；
图2为本发明一种电动车用高效电机的外部结构示意图。
图中：100第一电机、110第一密封盖、120第一密封圈、130第一定子、140第一转子、150第一转动轴、160联动轮、200第二电机、210第二密封盖、220第二密封圈、230第二定子、240第二转子、250第二转动轴、300差速器。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
本发明提供一种电动车用高效电机，请参阅图1，包括第一电机100、第一密封盖110、第一密封圈120、第一定子130、第一转子140、第一转动轴150、第二电机200、第二密封盖210、第二密封圈220、第二定子230、第二转子240、第二转动轴250和差速器300；
请再次参阅图1，第一电机100和第二电机200之间通过差速器300连接，第一电机100包括第一密封盖110、第一密封圈120、第一定子130、第一转子140和第一转动轴150，第一密封盖110安装在第一电机100的外壳右侧壁，第一密封圈120安装在第一密封盖110的右侧壁，第一定子130安装在第一电机100的外壳内壁，第一转子140安装在第一转动轴150上，第一转动轴150的一端贯穿第一密封圈120，具体的第一电机100用于控制右侧车轮的转动；
请再次参阅图1，第二电机200包括第二密封盖210、第二密封圈220、第二定子230、第二转子240、第二转动轴250，第二密封盖210安装在第二电机200的外壳左侧壁，第二密封圈220安装在第二密封盖210的左侧壁，第二定子230安装在第二电机200的外壳内壁，第二转子240安装在第二转动轴250上，第二转动轴250的一端贯穿第二密封圈220，具体的，第二电机200用于控制左侧车轮的转动。
在具体的使用过程中，当电动车需要直行时，差速器300关闭，第一电机100和第二电机200同时转动，第一电机100和第二电机200之间通过位于差速器300内的联动轮160达到同步转动的目的，实现左右两侧的轮子同步的转动，减少单个电机在转动时的阻力过大的问题，当需要转向时，启动差速器300，此时联动轮160通过差速器300控制，差速器300控制第一电机100和第二电机200不同步转动，达到正常转动的目的。
请再次参阅图1，为了方便差速器300控制第一转动轴150和第二转动轴250同步转动，第一转动轴150和第二转动轴250的另一端安装有联动轮160，联动轮160安装在差速器300的动力输出端。
请再次参阅图1，为了方便差速器300控制左右两侧的第二电机200和第一电机100，差速器300为左右向差速器，差速器300与第一电机100和第二电机200之间通过螺丝螺纹连接，差速器300的外壳与第一电机100和第二电机200的外壳之间通过螺纹连接固定。
请再次参阅图1，为了增加第一定子130和第二定子230与第一转子140和第二转子240之间的磁场强度，减少无效磁场所做的功，第一定子130和第二定子230上开有用于缠绕铜线的环形凹槽。
请再次参阅图1，为了增加第一定子130和第二定子230与第一转子140和第二转子240之间的磁场强度，减少磁场所做的无效的功，第一转子140和第二转子240上开有用于缠绕铜线的环形凹槽，第一转子140和第二转子240上开有的凹槽与第一定子130和第二定子230上开有的凹槽相互交错分布，当第一转子140或第二转子240转动到第一定子130或第二定子230的凹槽处时，通过上一阶段与第一定子130或第二定子230之间产生的磁场的推力实现在第一定子130或第二定子230的凹槽处的无动力转动，降低了能源消耗。
虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (5)
1.一种电动车用高效电机，其特征在于：包括第一电机(100)、第一密封盖(110)、第一密封圈(120)、第一定子(130)、第一转子(140)、第一转动轴(150)、第二电机(200)、第二密封盖(210)、第二密封圈(220)、第二定子(230)、第二转子(240)、第二转动轴(250)和差速器(300)，所述第一电机(100)和第二电机(200)之间通过差速器(300)连接，所述第一电机(100)包括第一密封盖(110)、第一密封圈(120)、第一定子(130)、第一转子(140)和第一转动轴(150)，所述第一密封盖(110)安装在第一电机(100)的外壳右侧壁，所述第一密封圈(120)安装在第一密封盖(110)的右侧壁，所述第一定子(130)安装在第一电机(100)的外壳内壁，所述第一转子(140)安装在第一转动轴(150)上，所述第一转动轴(150)的一端贯穿第一密封圈(120)，所述第二电机(200)包括第二密封盖(210)、第二密封圈(220)、第二定子(230)、第二转子(240)、第二转动轴(250)，所述第二密封盖(210)安装在第二电机(200)的外壳左侧壁，所述第二密封圈(220)安装在第二密封盖(210)的左侧壁，所述第二定子(230)安装在第二电机(200)的外壳内壁，所述第二转子(240)安装在第二转动轴(250)上，所述第二转动轴(250)的一端贯穿第二密封圈(220)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用高效电机，其特征在于：所述第一转动轴(150)和第二转动轴(250)的另一端安装有联动轮(160)，所述联动轮(160)安装在差速器(300)的动力输出端。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用高效电机，其特征在于：所述差速器(300)为左右向差速器，所述差速器(300)与第一电机(100)和第二电机(200)之间通过螺丝螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用高效电机，其特征在于：所述第一定子(130)和第二定子(230)上开有用于缠绕铜线的环形凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种电动车用高效电机，其特征在于：所述第一转子(140)和第二转子(240)上开有用于缠绕铜线的环形凹槽，所述第一转子(140)和第二转子(240)上开有的凹槽与第一定子(130)和第二定子(230)上开有的凹槽相互交错分布。
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