CN110230658A - 一种汽车的路噪吸振器 - Google Patents

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姜成峰
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周禾清
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    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
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Abstract

本发明提供了一种汽车的路噪吸振器，属于汽车技术领域。它解决了如何提高吸振器吸振效果的问题。本吸振器包括内套和吸振块，内套上固连有限位件，限位件和吸振块之间设有限位结构，限位结构能够限制吸振块相对内套转动。限位件为固连在内套上的垫片，限位结构包括设置在吸振块上的限位孔和一体成型或者固连在垫片上的限位爪，限位爪伸入限位孔内。采用限位结构以及吸振块本身结构设计，保证本吸振器能够与对应车身振动位置的振动频率一致，从而达到最佳的吸振效果，大大改善了汽车路噪，效果显著；同时，也能够保证吸振器在运动过程中与周边件不会发生干涉，也能够防止吸振器在运动过程中零件旋转和失效后发生脱落。

Description

一种汽车的路噪吸振器
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车的路噪吸振器。
背景技术
近年来，我国汽车工业发展迅速，随着生活水平的提升，人们对汽车的NVH性能要求也日益增高。当车辆在路面上行驶时，由路面激励引起的车内振动和噪声会影响整车的舒适性。目前，汽车的驱动桥、驱动轴、悬架***等振动零部件，因其在某一频率下振动能量较大会引起较大的噪声，为了消除这一频率下振动能量较大引起的噪声问题，通常采取加装吸振器的方式来解决，利用吸振器的吸能作用来吸收振动能量，从而解决振动噪声问题。
具体来说，动力吸振器的基本原理是在振动物体上附加一个质量一弹簧***，这个附加的***在共振时产生的反作用力可以使振动物体的振动减小。附加***起减振作用的频率是它的共振频率，只有一个，由质量和弹簧决定，因此一个质量-弹簧式吸振器只能用于一个频率。那么，如何保证动力吸振器的振动频率能够与车身振动部位的频率尽可能的保持一致，防止其在车辆运动过程中出现大幅度改变就是本领域需要解决的问题，否则吸振器的减振效果会大大降低。现有技术中，动力吸振器一般包括金属内管、橡胶减振部和配置块，本领域技术人员常用的解决上述问题的技术手段是：如在中国专利【申请号：201410126986.7】公开的一种吸振结构，其是通过在橡胶减振部和配重块之间设置金属外管，通过金属内管、橡胶减振部、金属外管、配重块的相互配合，从而达到提高减振效果的目的。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的路噪吸振器，本发明解决的技术问题是如何提高吸振器的吸振效果。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的路噪吸振器，包括内套和套设且轴向定位在内套上的吸振块，所述内套上固连有限位件，所述限位件和吸振块之间设有限位结构，所述限位结构能够限制吸振块相对内套转动。
吸振器主要针对路噪底盘传递路径进行振动抑制。区别于现有技术，本汽车的路噪吸振器通过在内套上设置限位件，再通过在限位件和吸振块之间设计限位结构，这样设计能够防止吸振块相对内套发生大幅度转动，使得吸振块不会出现扭转振动，确保吸振块在径向的刚度保持不变，从而保证其在径向的工作频率不随车辆运动发生改变，由于本吸振器就是用于吸收径向振动，进而保证吸振器的振动频率不容易受到影响改变，保证本吸振器能够与对应车身振动位置的振动频率一致，从而达到最佳的吸振效果，改善汽车路噪；例如，车身悬架纵臂上在竖直方向，简称Z向，振动明显，振动频率为120Hz，那么只要在Z向上增加120Hz的上述吸振器，其振动会明显降低，车内噪声同步降低明显，改善路噪效果显著。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述限位件为固连在内套上的垫片，所述限位结构包括设置在吸振块上的限位孔和一体成型或者固连在垫片上的限位爪，所述限位爪伸入限位孔内。通过以上设计的限位件和限位结构，即垫片上的限位爪和限位孔的配合，从而使得吸振块不会相对内套发生大幅度转动，使得吸振块不会出现扭转振动，从而保证吸振器的振动频率不容易受到影响改变，以此提高吸振器的吸振效果；作为替代方案，所述限位件为钢丝，限位结构包括位于吸振块上的限位柱，所述钢丝的一端穿设且固连在内套上，所述钢丝的另一端穿设且固连在限位柱上；通过以上设计，利用钢丝的长短来限制吸振块相对内套转动。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述限位爪与限位孔的孔壁之间留有空隙。通过以上空隙设计，能够为吸振块保留一定的弹性变形空间，这样有利于提高本吸振器的吸振效果。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述限位孔的轴线与内套的轴线平行，所述限位孔具有两个且分别位于内套的两侧，所述限位爪和限位孔一一对应。通过以上设计，有利于提高吸振块与内套在周向上的限位效果，从而进一步保证吸振块不会出现扭转振动，保证吸振器的振动频率不容易受到影响改变，从而有利于提高吸振器的吸振效果。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述吸振块包括减振弹性套和配重块，所述减振弹性套套设在内套上，所述配重块的表面外包裹有橡胶层，所述橡胶层与减振弹性套一体成型或者固连。通过以上对于吸振块的结构设计，区别于现有技术，本吸振器的吸振块相当于直接包裹在减振弹性套内，这样设计就避免了配重块与减振弹性套存在配合关系时出现的相对移动或者配合误差等因素对吸振器的振动频率造成的影响，从而保证吸振器具备最佳的吸振效果；作为替代，上述吸振块的结构也可以采用常规设计，即采用橡胶层与减振弹性套分体设计，配重块套设且于减振弹性套紧配合，但是这种设计就会容易对吸振器的振动频率造成影响。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述减振弹性套的中间套体上具有若干沿内套周向均匀布置的结构孔，所述结构孔的中心线与内套的中心线平行。通过以上结构孔的设计，使得减振弹性套在径向上具备更易变形的弹性空间，这样确保整车行驶过程中吸振器始终可以起到Z向吸振效果，保证圆周各方向均为所需频率，从而提高了吸振器的吸振效果。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述结构孔的截面呈椭圆形。通过以上结构孔的截面形状设计，进一步确保了确保整车行驶过程中吸振器始终可以起到Z向吸振效果。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述内套的一端螺纹连接有螺母，所述垫片通过螺母固连在内套上，所述内套的另一端固连有用于连接车身的连接支架，所述吸振块的一端与垫片抵靠，所述吸振块的另一端与连接支架抵靠，所述连接支架包括呈片状的连接体和位于连接体一侧且具有弹性的弯折体。通过以上螺母和连接支架实现了吸振块在内套上的轴向定位，同时，连接支架也作为用于与车身连接的连接件，其上的弯折体设计，一方面能够通过为吸振器的安装提供定位，便于本吸振器的安装；另一方面弯折体具备一定弹性，压紧在车身上能够起到防松的作用，这样也有利于保证吸振器的振动频率不易受到影响，保证本吸振器具备最佳的吸振效果。
在上述的汽车的路噪吸振器中，所述吸振块呈扁平块状。通过以上形状的异形设计，能够使吸振器在局部空间内满足运动过程中与周边零件不干涉的要求。
与现有技术相比，本汽车的路噪吸振器具有以下优点：采用限位结构以及吸振块本身结构设计，保证本吸振器能够与对应车身振动位置的振动频率一致，从而达到最佳的吸振效果，大大改善了汽车路噪，效果显著；同时，也能够保证吸振器在运动过程中与周边件不会发生干涉，也能够防止吸振器在运动过程中零件旋转和失效后发生脱落。
附图说明
图1是本路噪吸振器的立体结构示意图。
图2是本路噪吸振器的剖视结构示意图。
图3是本路噪吸振器中吸振块的平面示意图。
图4是本路噪吸振器装配在车身上的结构示意图。
图中，1、内套；2、吸振块；21、减振弹性套；22、配重块；3、垫片；4、限位爪；5、限位孔；6、橡胶层；7、结构孔；8、螺母；9、连接支架；91、弯折体。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一：
如图1和图4所示，本吸振器可以装配在后悬架***的左右纵臂上。具体来说，本汽车的路噪吸振器包括内套1和套设且轴向定位在内套1上的吸振块2，吸振块2的主体形状呈扁平块状。内套1上固连有限位件，限位件和吸振块2之间设有限位结构，限位结构能够限制吸振块2相对内套1转动。其中，本实施例中，限位件为固连在内套1上的垫片3，限位结构包括设置在吸振块2上的限位孔5和一体成型或者固连在垫片3上的限位爪4，限位爪4伸入限位孔5内。限位爪4与限位孔5的孔壁之间留有空隙。内套1的一端螺纹连接有螺母8，垫片3通过螺母8固连在内套1上，内套1的另一端固连有用于连接车身的连接支架9，连接支架9包括呈片状的连接体和位于连接体一侧且具有弹性的弯折体91。吸振块2的一端与垫片3抵靠，吸振块2的另一端与连接支架9抵靠。
更具体地，如图2所示，本实施例中，吸振块2包括减振弹性套21和配重块22，减振弹性套21套设在内套1上，配重块22的表面外包裹有橡胶层6，橡胶层6与减振弹性套21一体成型或者固连。限位孔5位于配重块22上。再如图2和图3所示，限位孔5的轴线与内套1的轴线平行，限位孔5具有两个且分别位于内套1的两侧，限位爪4和限位孔5在数量上和位置上一一对应。减振弹性套21的中间套体上具有若干沿内套1周向均匀布置的结构孔7，结构孔7的截面呈椭圆形。结构孔7的中心线与内套1的中心线平行。
实施例二：
本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，限位件为钢丝，限位结构包括位于吸振块2上的限位柱，钢丝的一端穿设且固连在内套1上，钢丝的另一端穿设且固连在限位柱上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了内套1、吸振块2、减振弹性套21、配重块22、垫片3、限位爪4、限位孔5、橡胶层6、结构孔7、螺母8、连接支架9、弯折体91等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种汽车的路噪吸振器，包括内套(1)和套设且轴向定位在内套(1)上的吸振块(2)，其特征在于，所述内套(1)上固连有限位件，所述限位件和吸振块(2)之间设有限位结构，所述限位结构能够限制吸振块(2)相对内套(1)转动。
2.根据权利要求1所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述限位件为固连在内套(1)上的垫片(3)，所述限位结构包括设置在吸振块(2)上的限位孔(5)和一体成型或者固连在垫片(3)上的限位爪(4)，所述限位爪(4)伸入限位孔(5)内。
3.根据权利要求2所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述限位爪(4)与限位孔(5)的孔壁之间留有空隙。
4.根据权利要求3所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述限位孔(5)的轴线与内套(1)的轴线平行，所述限位孔(5)具有两个且分别位于内套(1)的两侧，所述限位爪(4)和限位孔(5)一一对应。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述吸振块(2)包括减振弹性套(21)和配重块(22)，所述减振弹性套(21)套设在内套(1)上，所述配重块(22)的表面外包裹有橡胶层(6)，所述橡胶层(6)与减振弹性套(21)一体成型或者固连。
6.根据权利要求5所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述减振弹性套(21)的中间套体上具有若干沿内套(1)周向均匀布置的结构孔(7)，所述结构孔(7)的中心线与内套(1)的中心线平行。
7.根据权利要求6所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述结构孔(7)的截面呈椭圆形。
8.根据权利要求2或3或4所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述内套(1)的一端螺纹连接有螺母(8)，所述垫片(3)通过螺母(8)固连在内套(1)上，所述内套(1)的另一端固连有用于连接车身的连接支架(9)，所述吸振块(2)的一端与垫片(3)抵靠，所述吸振块(2)的另一端与连接支架(9)抵靠，所述连接支架(9)包括呈片状的连接体和位于连接体一侧且具有弹性的弯折体(91)。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的路噪吸振器，其特征在于，所述吸振块(2)呈扁平块状。
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