CN210437001U - 一种汽车发动机减震橡胶组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车发动机减震橡胶组件，其包括：上连接支承板、内骨架、下连接支承板、橡胶减震体、限位垫片以及连接螺栓；所述的上连接支承板为凸缘结构，其轴部与内骨架过盈装配于一体，并与下连接支承板以及橡胶减震体通过橡胶硫化为一体结构；所述的下连接支承板靠近内骨架的一端为弧形翻边结构，在硫化后，所述的橡胶减震体的侧面呈多段曲面构成的台阶结构。本实用新型的减震橡胶组件，在轴向及侧向可以提供较大的刚度；在发动机启停以及怠速抖动时，减震橡胶组件可以对振动进行有效隔离，起到减震降噪的作用；所述的减震橡胶组件结构合理，制作成本较低，减震降噪效果优异。

Description

一种汽车发动机减震橡胶组件

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机减震机构设计及制造技术领域，特别涉及一种汽车发动机减震橡胶组件。

背景技术

随着人们生活质量的不断提高，家用车已经走进千家万户，人们对于汽车的舒适性要求也越来越高，而车内噪声就是影响乘车舒适性的一个重要因素。汽车噪声往往都是由于行车时的振动引起的，因此，汽车的振动控制就是汽车零部件设计和制造时需要重点考虑的问题。对于汽车部件来讲，由于发动机质量较大，振动比较剧烈，而且发动机一般都设置在车辆的前部，发动机的振动对于驾驶室座椅及方向盘的抖动影响就更加强烈。因此，发动机与车身结合的减震组件就成为控制汽车振动的关键部件，也是提高车辆NVH（Noise-噪声、Vibration-振动、Harshness-声振粗糙度）性能的重要保障。

实用新型内容

针对实际应用中的需求以及解决汽车发动机振动的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机减震橡胶组件，结构合理，加工简单，隔振效果较好且成本低。

为了达到本实用新型的目的，本实用新型的一种汽车发动机减震橡胶组件，其包括：上连接支承板、内骨架、下连接支承板、橡胶减震体、限位垫片以及连接螺栓；所述的上连接支承板为凸缘结构，其轴部与内骨架过盈装配于一体，并与下连接支承板以及橡胶减震体通过橡胶硫化为一体结构；所述的下连接支承板靠近内骨架的一端为弧形翻边结构，在硫化后，所述的橡胶减震体的侧面呈多段曲面构成的台阶结构；当所述的减震橡胶组件与发动机及车身装配时，发动机固定支架设于所述的上连接支承板的上方，下连接支承板设于车身固定支架的上方，连接螺栓和紧固螺母将发动机固定支架、减震橡胶组件与限位垫片固定在一起，发动机固定支架紧固在上连接支承板的上方，限位垫片紧固在内骨架的下端。

优选的，所述的下连接支承板上设有第一安装孔，车身固定支架上设有与第一安装孔配合固定连接的第二安装孔，下连接支承板与车身固定支架通过螺栓紧固。

再优选的，所述的上连接支承板上与发动机固定支架连接定位的定位销。

再优选的，下连接支承板靠近内骨架的一端的所述弧形翻边结构的下端硫化一层橡胶部，且所述的橡胶部与内骨架之间形成截面为半圆形的环形间隙。

再优选的，所述环形间隙的截面半径比弧形翻边结构的外径小。

再优选的，所述的限位垫片贴紧在内骨架的下端，并与下连接支承板中间的向下的翻边结构的硫化橡胶部形成轴向限位。

在本实用新型的有益效果是，所述的汽车发动机减震橡胶组件，下连接支承板与车身固定支架紧固，内骨架与上连接支承板过盈装配于一体，与橡胶硫化构成橡胶减震体，在轴向及侧向可以提供较大的刚度；在发动机启停以及怠速抖动时，减震橡胶组件可以对振动进行有效隔离，起到减震降噪的作用；本实用新型的汽车发动机减震橡胶组件结构合理，制作成本较低，经实际使用验证，效果优异。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：

图1是本实用新型的一种汽车发动机减震橡胶组件装配后的剖面结构示意图；

图2是图1所示的发动机减震橡胶组件的内骨架与上连接支承板的装配结构示意图。

具体实施方式

结合具体实施方式及附图将本实用新型的结构特征及优点详述如下。

参照图1所示的本实用新型的一实施例的汽车发动机减震橡胶组件装配剖面结构示意图，所述的减震橡胶组件包括：上连接支承板3、内骨架4、下连接支承板6、橡胶减震体5、限位垫片8以及连接螺栓1；所述的上连接支承板3为凸缘结构，其轴部与内骨架4过盈装配于一体，并与下连接支承板6以及橡胶减震体5通过橡胶硫化为一体结构；所述的下连接支承板6靠近内骨架4的一端为弧形翻边结构62，在硫化后，所述的橡胶减震体5的侧面呈多段曲面构成的台阶结构。

继续参照图1示出的本实用新型的汽车发动机减震橡胶组件与发动机以及车身装配结构示意图，在装配时，发动机固定支架2设于上连接支承板3的上方，下连接支承板6设于车身固定支架7的上方；连接螺栓1和紧固螺母9将发动机固定支架2、减震橡胶组件与限位垫片8固定在一起，发动机固定支架2紧固在上连接支承板3的上方，限位垫片8紧固在内骨架4的下端，限位垫片8设于橡胶减震体5的下端起到限位作用。

下连接支承板6上设有第一安装孔61，车身固定支架7上设有与第一安装孔61配合固定连接的第二安装孔71，如此，下连接支承板6可以与车身固定支架2通过螺栓紧固，将减震橡胶组件连接在车身固定支架2上。减震橡胶组件将发动机与车身隔离，实现减震功能。

参照图2，在一优选的实施方式中，所述的上连接支承板3上设有定位销31，便于减震橡胶组件与发动机固定支架连接定位。

在另一优选的实施方式中，所述的下连接支承板靠近内骨架4的一端的弧形翻边结构62的下端硫化一层橡胶部52，且所述的橡胶部52与内骨架4之间形成截面为半圆形的环形间隙A，且间隙A的截面半径r比翻边结构62的外径R小。

所述的限位垫片8贴紧在内骨架4的下端，并与所述的下连接支承板6中间的向下的翻边结构62的硫化橡胶部52形成轴向限位，当发动机向上运动时，带动内骨架4向上运动，则限位垫片8可以限制最大振幅，实现安全保护、减震降噪的作用。

在本实用新型的汽车发动机减震橡胶组件，下连接支承板与车身固定支架紧固，内骨架与上连接支承板过盈装配于一体，与橡胶硫化构成橡胶减震体，在轴向及侧向可以提供较大的刚度；在发动机启停以及怠速抖动时，减震橡胶组件可以对振动进行有效隔离，起到减震降噪的作用；本实用新型的汽车发动机减震橡胶组件结构合理，制作成本较低，经实际使用验证，效果优异。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车发动机减震橡胶组件，其特征在于，所述的减震橡胶组件包括：上连接支承板、内骨架、下连接支承板、橡胶减震体、限位垫片以及连接螺栓；所述的上连接支承板为凸缘结构，其轴部与内骨架过盈装配于一体，并与下连接支承板以及橡胶减震体通过橡胶硫化为一体结构；所述的下连接支承板靠近内骨架的一端为弧形翻边结构，在硫化后，所述的橡胶减震体的侧面呈多段曲面构成的台阶结构；当所述的减震橡胶组件与发动机及车身装配时，发动机固定支架设于所述的上连接支承板的上方，下连接支承板设于车身固定支架的上方，连接螺栓和紧固螺母将发动机固定支架、减震橡胶组件与限位垫片固定在一起，发动机固定支架紧固在上连接支承板的上方，限位垫片紧固在内骨架的下端。

2.如权利要求1所述的一种汽车发动机减震橡胶组件，其特征在于，所述的下连接支承板上设有第一安装孔，车身固定支架上设有与第一安装孔配合固定连接的第二安装孔，下连接支承板与车身固定支架通过螺栓紧固。

3.如权利要求1所述的一种汽车发动机减震橡胶组件，其特征在于，所述的上连接支承板上与发动机固定支架连接定位的定位销。

4.如权利要求1所述的一种汽车发动机减震橡胶组件，其特征在于，下连接支承板靠近内骨架的一端的所述弧形翻边结构的下端硫化一层橡胶部，且所述的橡胶部与内骨架之间形成截面为半圆形的环形间隙。

5.如权利要求4所述的一种汽车发动机减震橡胶组件，其特征在于，所述环形间隙的截面半径比弧形翻边结构的外径小。

6.如权利要求4所述的一种汽车发动机减震橡胶组件，其特征在于，所述的限位垫片贴紧在内骨架的下端，并与下连接支承板中间的向下的翻边结构的硫化橡胶部形成轴向限位。

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