CN110198866B - 机动车 - Google Patents

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Abstract

由DE102013202932A1已知一种同类的机动车，在该机动车中，在门饰板上设置用于智能手机的支架装置。本发明的目的是，实现一种机动车，该机动车具有用于将通讯设备和/或数据处理设备固定在侧门的门饰板上的装置，该装置具有多个功能。这以如下方式实现：支架装置的接纳装置的壳体同时用作为门把手，并且接纳装置的壳体具有用于闭锁和解锁门锁的操纵元件和/或用于闭锁和解锁侧门的门制动器的操纵元件。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车。
背景技术
由DE102013202932A1已经已知一种同类的机动车，该机动车在车门的门饰板中在车门扶手的下面在两个延伸到车辆内室中的提高的区域之间具有可移动的接纳装置，该接纳装置用于通讯设备或数据处理设备、例如智能手机。
接纳装置能沿着导轨移动，以便对于使用者来说改进了通讯设备或数据处理设备的布置结构，该使用者与侧门邻近地处于车座上。
智能手机设置在接纳装置的接纳部的空腔中并且在接纳装置的接纳部与接纳装置的贴靠该接纳部的夹紧部之间夹入。通过将智能手机保持在接纳装置的这两个部件之间，不仅能防止掉落，而且也能避免智能手机的滑动。智能手机的滑动可能导致格格响声或者导致其它的干扰噪音。
用于接纳装置的接纳部的导轨和用于接纳装置的夹紧部的导轨构成为双轨，该夹紧部在关闭位置中贴靠在该接纳部上。通过所述双轨，接纳装置的这两个部件可彼此单独地移动。
发明内容
本发明的目的是，实现一种机动车，该机动车具有用于将通讯设备和/或数据处理设备保持在侧门的门饰板上的装置，该装置具有多个功能。
该目的通过按本发明的机动车解决。
按本发明的机动车具有至少一个带有门本体的侧门，该门本体设有门饰板，该门饰板指向车辆内室。在侧门的车门扶手上方设置能在门本体中下沉的侧窗。在两个伸出的门饰板部段之间的中间空间中设置可移动的支架装置，该支架装置具有接纳装置和与该接纳装置连接的夹紧装置。
有利地，接纳装置的壳体同时用作为门把手。另外，接纳装置的壳体具有用于闭锁和解锁门锁的操纵元件和/或用于闭锁和解锁侧门的门制动器的操纵元件。
在一种有利的实施方式中，在机动车的车身中构成至少一个门洞，该门洞基本上沿竖直方向上通过两个车身支柱限定。在相应的门洞中设置侧门。
门饰板有利地在车门扶手下面具有伸出的上门饰板部段和与该上门饰板部段间隔了一个中间空间的伸出的下门饰板部段。
支架装置的接纳装置和夹紧装置在一种有利的实施方式中能通过导轨移动。这些导轨在上门饰板部段中和在下门饰板部段中构成。
有利地，接纳装置具有以预定的倾角伸入车辆内室中的部段和与该部段单件式地连接的、保持在导轨中的部段。
夹紧装置有利地具有伸入车辆内室中的部段和在导轨中引导的部段。夹紧装置的伸入车辆内室中的部段具有与接纳装置的伸入车辆内室中的部段一样的倾角。
在一种有利的实施方式中，起门把手作用的支架装置通过驱动装置沿导轨的方向能平移地移动。
有利地，起门把手作用的支架装置具有能被驱动装置驱动的摆动装置，通过该摆动装置，支架装置能从在门饰板中通过导轨确定的位置可逆地摆动到已摆入车辆内室中的摆动位置中。
接纳装置和与之连接的夹紧装置的摆动在一种有利的实施方式中在接纳装置和夹紧装置的一个相应的端部上实现，该端部与接纳装置的伸入车辆内室中的部段或者夹紧装置的伸入车辆内室中的部段间隔开。
在后挡靠的侧门的情况下，有利地设有控制装置，该控制装置在侧门打开时自动地或者通过手动操纵来产生侧门通过存在的门制动器固定在预定的角度位置中。
在一种有利的是实施方式中，设有控制装置，该控制装置自动地或者通过在支架装置上手动操纵来产生：沿车辆纵向方向看，支架装置沿着存在的导轨的方向从前面的位置平移地移动到后面的位置中，或者相反地移动。
有利地，设有控制装置，该控制装置替选地或附加地产生：支架装置从门饰板侧的位置摆动到支架装置的指向车辆内室的摆动位置中。
用于解锁或闭锁门锁的操纵在一种有利的实施方式中电地或机械地实现。
在支架装置上有利地在把手位置中设置操纵装置，该操纵装置通过操纵来产生门锁的解锁。
在一种有利的实施方式中，接纳装置的壳体具有加强的框架。
有利地，驱动装置机械地、电地和/或气动地实现，该驱动装置用于移动和/或摆动支架装置，和/或用于闭锁和解锁门锁，和/或用于在预定的门打开位置中闭锁门制动器。
附图说明
下面借助于附图示例地描述实施方式。在此：
图1显示后侧门的透视图，该后侧门设置在车身的门洞中并且具有伸入车辆内室中的用于智能手机的支架装置，支架装置可移动地设置在门饰板中；
图2显示从上面看的剖视图，在该剖视图中，支架装置的接纳装置处于前面的位置中并且支架装置的夹紧装置与支架装置的接纳装置间隔开，以便智能手机***到接纳装置的空腔中或者从该空腔取出；
图3显示相应于图1的透视图，其中，支架装置在两个可能的端部位置中描述；
图4显示相应于图2的剖视图，其中，支架装置在关闭的、后挡靠的车门中从前面的位置运动到中间位置中并且在中间位置中摆动到车辆内室中；并且
图5显示相应于图2和图4的剖视图，图5显示后挡靠的车门在关闭状态中并且附加地以预定的打开角度在打开的、固定的状态中，支架装置在车门关闭时处于前面的位置中，在打开或关闭车门时，支架装置通过驱动装置从后面的位置运动到前面的位置，作为下车助手，或者从前面的位置运动到后面的位置，作为上车助手。
具体实施方式
图1显示设置在机动车1的车身2的门洞3中的后车门或侧门4。侧门4具有门本体5。门本体5通过指向车辆内室6的门饰板7进行遮盖。在门本体5的上方设置可下沉的侧窗8。
伸入车辆内室6中的上门饰板部段10在车门扶手9的下面延伸。沿车辆横向方向y伸出的下门饰板11与沿车辆横向方向y伸出的上门饰板部段10间隔了距离a。在两个伸出的门饰板10与11之间的中间空间7a中可移动地设置支架装置12。
支架装置12用于保持未进一步描述的通讯设备或数据处理设备16(下面称作智能手机)。支架装置12在结构方面相应于在由DE102013202932A1已知的接纳装置。
夹紧装置12在显示的实施方式中由接纳装置13和夹紧装置17两部分地构成。
接纳装置13具有带有空腔14的壳体15，该空腔用于接纳智能手机16。在一种实施方式中，壳体15具有在图2中显示的加强的框架15a。
空腔14可以十字形地构成，使得智能手机16可以在基本上竖直的位置中以及在基本上水平位置中设置。“基本上竖直”或者“基本上水平”可以理解成，智能手机与竖直位置或水平位置成5°与40°之间的角度、尤其10°与30°之间的角度地设置。
另外，在图2中显示的角度α在伸入车辆内室6中的、弯曲的部段26与接纳装置13的平行于门饰板7延伸的部段28之间构成。角度α根据DE102013202932A1处于90°与150°之间、尤其为约130°。
通过与接纳装置13基本上相同的形状，夹紧装置17具有伸入车辆内室6中的部段27和平行于门饰板7延伸的部段29。在夹紧装置17的伸入车辆内室6中的弯曲的部段27与平行于门饰板7延伸的部段29之间的角度α，根据DE102013202932A1，处于90°与150°之间、尤其约为130°。
另外，接纳装置13的伸入车辆内室6中的部段26和夹紧装置17的伸入车辆内室6中的部段27都相对于竖直方向倾斜了一个角度。该角度例如可以在0°与30°之间，并且例如为约14°。
该倾角导致，置入接纳装置13中的智能手机16以显示屏倾斜向上指向。因此改善了对于处于邻近车座上的使用者的观察角度，因为使用者的头部处于门饰板7的上方并且使用者倾斜向下观看智能手机16。
另外，在一种实施方式中在接纳装置13的壳体15中设置未描述的锁定装置，该锁定装置允许智能手机在接纳装置13的空腔14中闭锁和解锁。
在一种实施方式中，在接纳装置13的壳体15中设置用于智能手机的无线充电装置、即所谓的无线充电适配器(WCA)。WCA例如可以具有WLC电路板，该WLC电路板具有用于对智能手机进行无线充电的线圈。通过WLC电路板可以控制线圈并且给该线圈供应能量。
根据DE102013202932A1，在伸出的上门饰板部段10中并且在伸出的下门饰板部段11中，分别构成未进一步在图2中描述的导轨25a、25b，该导轨相应具有两个导向槽，接纳装置13能与夹紧装置17一起在导轨中移动。
在图2显示的变化位置19中，在本显示的实施方式中，夹紧装置17可与接纳装置13通过未描述的装置松开，并且在松开的状态中与接纳装置13分开地在描述的导轨25a、25b中可移动。
接纳装置13在彼此连接的夹紧位置18中能与夹紧装置17一起移动，如这在图3中显示的。在图3中，支架装置12从前面的位置20在车身2的中间的车身支柱21的高度中朝车身2的后面的车身支柱23的方向移动到后面的位置22中，该支架装置由接纳装置13和与该接纳装置连接的夹紧装置17构成。
这两个车身支柱21和23基本上在竖直的z方向上限定车身2的门洞3。支架装置12沿车辆纵向方向x的可移动性通过双箭头P12示意性描述。
在图4中描述夹紧装置12的实施方式，该夹紧装置沿车辆横向方向y能从集成在门饰板7中的位置20、22可逆地摆动到与门饰板7间隔开的位置24中。可摆动性通过半圆形的双箭头P24示意性地描述。支架装置12在图4中关于车辆纵向方向x处于中间位置32中并且关于车辆横向方向y处于与门饰板7间隔开的位置24中。
在图5中显示支架装置12的实施方式，该支架装置能通过未描述的驱动装置从前面的位置20移动到位于前面的位置与后面的位置之间的在图4中显示的中间位置32中，直至移动到后面的位置22中，并且能返回(在车门4关闭时沿车辆纵向方向x)。支架装置12通过未描述的驱动装置的移动在打开和关闭后挡靠的车门4期间也是可能的。
在图4和5描述的后挡靠的车门4中，车门4在打开位置中通过门制动器进行固定之后，起门把手作用的支架装置同样构成为上车助手或下车助手。
通过支架装置12经由未描述的驱动装置从后面的位置22移动运动到前面的位置20中并且必要时通过起门把手作用的支架装置12的旋转运动，使处于座椅上的车辆乘员从座椅位置拉出。
按相同的方式，在打开的车门4通过门制动器固定时人员进入到机动车1的情况下，并且通过人员抓住起门把手作用的支架装置12(该支架装置通过未描述的驱动装置从前面的位置20移动到后面的位置22中)，并且必要时通过支架装置12的旋转运动，上车人员被支持地运动到座椅位置中。通过支架装置12的功能，在上车或下车时所需的肌力减小并且例如减小了膝盖负荷。
在通过支架装置12从前面的位置20移动到后面的位置22中来支持在与车门4邻近的座椅上的人员的下车运动之前，处于车门4附近的座椅上的车辆乘员通过在支架装置12上构成的机械的或者电的门锁操纵装置(例如以按键形式)来解锁门锁。
紧接着，手动地或者通过未描述的驱动装置自动地实现车门4打开，直至打开到车门4的预定的打开位置中。在车门4到达预定的打开位置中时，未描述的门制动器将车门4闭锁在预定的打开位置中。
在另一实施方式中，设置例如以按键形式的门制动器操纵装置，通过该门制动器操纵装置，车门4固定在期望的打开位置中。
在车门4位置固定在选择的或预定的打开角度中时，力和力矩可以通过由车辆内室6下车的人员施加到车门上。通过马达驱动地将支架装置12从前面的位置20移动到后面的位置22中，人员从车辆内室6被支持地拉出。
在另一实施方式中，按键设置在支架装置12上，该按键不仅在车门4打开时而且在车门4关闭时都允许门制动器的操纵和门锁解锁装置的操纵或门锁闭锁装置的操纵的组合。
在一种实施方式中，设置机械的门闭锁装置，其中，门制动器操纵和门锁解锁的组合通过摇臂松开，该摇臂在接纳装置13的壳体15上构成。通过壳体15的包住，用一只手在通过可移动的支架装置12的下车支持中，通过一只手的操纵是可能的。
为了在门打开过程期间并且车门4关闭过程期间总是具有最佳的抓住，起把手作用的支架装置12可运动地(即平移地和/或旋转地)支承在车门4中。
起把手作用的支架装置12可以通过未描述的马达移动到最佳位置中，该位置例如与处于座椅上的乘员的臂长有关。起把手作用的支架装置12在需要时可以在车门4的打开运动中可以固定在最佳位置中。
起门把手作用的支架装置12具有能被驱动装置驱动的摆动装置，通过该摆动装置，支架装置12能从在门饰板7中通过导轨25a、25b确定的位置可逆地摆动到已摆入车辆内室6的位置24中。
接纳装置13的摆动并且与之连接的夹紧装置17的摆动，在图4显示的、接纳装置13和夹紧装置17的相应端部30、31上实现。相应的端部30、31与接纳装置13的指向车辆内室6的部段26或者夹紧装置17的相应的部段27间隔开。
在后挡靠的侧门4中设置控制装置，该控制装置在侧门4打开时自动地或者通过手动操纵来产生：侧门4通过存在的门制动器固定在预定的打开角度β中。
设置控制装置，该控制装置自动地或者通过在支架装置12上的手动操纵来产生：在侧门4关闭时沿着车辆纵向方向x支架装置12沿着存在的导轨25a、25b的方向从前面的位置20平移地移动到后面的位置24中或者相反地移动。
另外，设置控制装置，该控制装置替选地或附加地产生支架装置12从门饰板侧的位置20、22摆动到支架装置12的指向车辆内室6的摆动位置24中。
用于解锁或闭锁门锁的操纵电地或机械地实现。
在支架装置12上在把手位置中设置操纵装置，该操纵装置通过操纵而产生门锁的解锁。
驱动装置机械地、电地和/或气动地实现，该驱动装置用于移动和/或摆动支架装置12，和/或用于闭锁和解锁门锁，和/或用于在预定的门打开位置中闭锁门制动器。

Claims (15)

1.一种机动车(1)，该机动车具有至少一个侧门(4)，相应的侧门(4)具有门本体(5)，该门本体设有门饰板(7)，该门饰板指向车辆内室(6)，在门本体(5)的车门扶手(9)的上方设置可沉入门本体(5)的侧窗(8)，在车门扶手(9)的下方在两个伸出的门饰板部段(10、11)之间的中间空间(7a)中设置可移动的支架装置(12)，该支架装置具有接纳装置(13)和能与该接纳装置连接的夹紧装置(17)，其特征在于，接纳装置(13)的壳体(15)同时用作为门把手，并且接纳装置(13)的壳体(15)具有用于闭锁和解锁门锁的操纵元件和/或用于闭锁和解锁侧门(4)的门制动器的操纵元件。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，在机动车(1)的车身(2)中构成至少一个门洞(3)，该门洞基本上沿竖直方向通过两个车身支柱(21、23)限定，并且在相应的门洞(3)中设置侧门(4)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，支架装置(12)的接纳装置(13)和夹紧装置(17)能通过导轨(25a、25b)移动，这些导轨在上门饰板部段(10)和下门饰板部段(11)中构成。
4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，接纳装置(13)具有以预定的倾角伸入车辆内室(6)中的部段(26)和与该部段(26)单件式地连接的保持在导轨(25a、25b)中的部段(28)。
5.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，夹紧装置(17)具有伸入车辆内室(6)中的部段(27)和在导轨(25a、25b)中引导的部段(29)，夹紧装置(17)的伸入车辆内室(6)中的部段(27)具有与接纳装置(13)的伸入车辆内室(6)中的部段(26)相同的倾角。
6.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，起门把手作用的支架装置(12)通过驱动装置沿导轨(25a、25b)的方向能平移地移动。
7.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，起门把手作用的支架装置(12)具有能被驱动装置驱动的摆动装置，通过该摆动装置，支架装置(12)能从在门饰板(7)中通过导轨(25a、25b)确定的位置可逆地摆动到已摆入车辆内室(6)中的摆动位置(24)中。
8.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，接纳装置(13)以及与之连接的夹紧装置(17)的摆动在接纳装置(13)和夹紧装置(17)的相应的端部(30、31)上实现，该端部(30、31)与接纳装置(13)的伸入车辆内室(6)中的部段(26)或夹紧装置(17)的伸入车辆内室(6)中的部段(27)间隔开。
9.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在后挡靠的侧门(4)的情况下设有控制装置，该控制装置在侧门(4)打开时自动地或通过手动操纵来产生：侧门(4)通过相应存在的门制动器固定在预定的打开角度β中。
10.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，设有控制装置，该控制装置自动地或者通过在支架装置(12)上手动操纵来产生：支架装置(12)沿存在的导轨(25a、25b)的方向从前面的位置(20)经过中间位置(32)平移地移动到后面的位置(22)中，或者相反地移动。
11.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，设有控制装置，该控制装置产生：支架装置(12)从门饰板侧的位置摆动到支架装置(12)的指向车辆内室(6)的摆动位置(24)中。
12.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，用于解锁或闭锁门锁的操纵电地或机械地实现。
13.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在支架装置(12)上在把手位置中设有操纵装置，该操纵装置通过操纵而产生门锁的解锁。
14.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，接纳装置(13)的壳体(15)具有加强的框架(15a)。
15.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，用于移动和/或摆动支架装置(12)和/或用于闭锁和解锁门锁和/或用于在预定的门打开位置中闭锁门制动器的驱动装置机械地、电地和/或气动地实现。
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