CN110197916A - 燃料电池***和控制燃料电池的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料电池***和控制燃料电池的方法。一种燃料电池***，包括：燃料电池，其中堆叠有多个电池；电压传感器，其被配置为测量所述燃料电池的电池电压；以及压力传感器，其被配置为测量所述燃料电池中的阳极气体压力。当在确保到所述燃料电池的阴极气体的供应量的状态下所述电池电压小于预定阈值电压并且所述阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率时，确定在所述燃料电池中发生了交叉泄漏异常。

Description

燃料电池***和控制燃料电池的方法
技术领域
本公开涉及燃料电池***和控制燃料电池的方法。
背景技术
近年来，固体聚合物电解质型燃料电池已经作为汽车用燃料电池而备受关注。固体聚合物电解质型燃料电池包括其中堆叠有多个单元电池(unit cell)的电池堆(cellstack)。每个单元电池都包括膜/电极组件(Membrane/Electrode Assembly：MEA)——其中聚合物电解质型隔膜被***阳极电极和阴极电极之间、和一对隔板——MEA被***其之间。燃料电池利用经由阴极侧的隔板供应的空气中的氧气与经由阳极侧的隔板供应的氢气的氧化还原反应来产生电力。
在以上提到的燃料电池中，当发生诸如“穿孔”——其中在电池膜中形成孔、或“膜撕裂”——其是电池膜中的撕裂——的故障时，发生其中在阴极侧和阳极侧交叉泄漏增多的交叉泄漏(cross leak)异常。当发生交叉泄漏异常时，电池电压减小。因此，在日本未经审查的专利申请公开No.2006-351396中公开的燃料电池***中，例如，基于电池电压的减小来确定是否已发生交叉泄漏异常。
发明内容
本发明的发明人发现了以下关于燃料电池***的问题。
如上所述，在日本未经审查的专利申请公开No.2006-351396中公开的燃料电池***中，基于电池电压的减小来确定是否发生交叉泄漏异常。
然而，电池电压的减小可能不仅是以上提到的由于穿孔或膜撕裂引起的交叉泄漏异常而发生的，而且是因为例如空气供应/排放***的异常——诸如压缩机的旋转故障或压力调节阀或分流阀的故障——而发生的。也就是说，在日本未经审查的专利申请公开No.2006-351396中公开的燃料电池***中，存在不能将交叉泄漏异常与其他异常区分开的问题。
本公开是鉴于以上提到的情形做出的，并且提供了能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常的燃料电池***。
根据本公开的一种燃料电池***是下述燃料电池***，其包括：
燃料电池，其中堆叠有多个电池；
电压传感器，其被配置为测量所述燃料电池的电池电压；以及
压力传感器，其被配置为测量所述燃料电池中的阳极气体压力，其中，
当在确保到所述燃料电池的阴极气体的供应量的状态下所述电池电压小于预定阈值电压，并且
所述阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率时，
确定出在所述燃料电池中发生了交叉泄漏异常。
在根据本公开的燃料电池***中，当在确保到所述燃料电池的阴极气体的供应量的状态下电池电压小于预定阈值电压，并且所述阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率时，确定在燃料电池中发生了交叉泄漏异常。只有当发生交叉泄漏异常时，电池电压的减小和阳极气体压力的减小速率增加这二者才同时发生。另外，在燃料电池***中，不仅发生交叉泄漏异常而且同时发生其他异常的概率极低。因此，根据本公开的燃料电池***，能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常。
基于所述电池电压的确定以及基于所述阳极气体压力的减小速率的确定可以在从所述燃料电池***的启动到停止的时段期间执行。通过使各种条件一致，能够提高确定精度。
可在间歇性运转期间执行基于电池电压的确定。在间歇性运转期间，燃料电池不产生电力并且电池电压得以保持。因此，能够提高基于电池电压的确定的精度。
基于阳极气体压力的减小速率的确定可以在停止燃料电池***的处理中在停止供应阳极气体之后执行。因此，能够提高基于阳极气体压力的减小速率的确定的精度。
根据本公开的一种控制燃料的方法是一种控制其中堆叠有多个电池的燃料电池的方法，所述方法包括：
在确保了到所述燃料电池的阴极气体的供应量的状态下，基于所述燃料电池的电池电压，确定是否已发生交叉泄漏异常；以及
基于所述燃料电池中的阳极气体压力减小的速率，确定是否已发生交叉泄漏异常，
其中，当所述电池电压小于预定阈值电压并且所述阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率时，确定出所述燃料电池中发生了交叉泄漏异常。
在根据本公开的控制燃料电池的方法中，当所述电池电压小于预定阈值电压并且所述阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率时，确定所述燃料电池中发生了交叉泄漏异常。只有当发生交叉泄漏异常时，电池电压的减小和阳极气体压力的减小速率增加这二者才同时发生。另外，在燃料电池***中，不仅发生交叉泄漏异常而且同时发生其他异常的概率极低。因此，根据本公开的燃料电池***，能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常。
根据本公开，能够提供彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常的燃料电池***。
根据以下给出的具体实施方式和只以例示方式给出的附图，将更充分地理解本公开的以上和其他目的、特征和优点，并且这些目的、特征和优点将不被视为限制了本公开。
附图说明
图1是根据第一实施例的燃料电池***的配置示图；
图2是示出根据第一实施例的控制燃料电池的方法的流程图；
图3是示出间歇性运转期间电池电压和阳极气体压力随时间推移的改变的曲线图；
图4是示出根据第二实施例的控制燃料电池的方法的流程图；以及
图5是示出停止处理期间阳极气体压力随时间推移的改变的曲线图。
具体实施方式
下文中，将参照附图详细地描述本公开的特定实施例。然而，本公开不限于这些实施例。出于清楚说明的目的，适当地简化以下的描述和附图。
(第一实施例)
<燃料电池***的配置>
首先，参照图1，将说明根据第一实施例的燃料电池***的配置。图1是根据第一实施例的燃料电池***的配置示图。如图1中所示，根据第一实施例的燃料电池***包括燃料电池FC、空气供应路径10、压缩机11、分流阀12、空气排放路径20、压力调节阀21、氢供应路径30、氢罐31、喷射器32、氢循环路径40、循环泵41，氢排放路径50、排气阀51、控制器60、流量计FM、电压传感器VS、和压力传感器PS。
在该实施例中，作为一个示例，将说明将应用于燃料电池汽车的燃料电池***。燃料电池汽车利用由燃料电池FC产生的电力驱动电动机并且行驶。注意的是，根据第一实施例的燃料电池***不限于应用于燃料电池汽车，并且可应用于其他应用。
作为固体聚合物电解质型燃料电池的燃料电池FC包括其中堆叠有多个单元电池的电池堆。每个单元电池都包括膜/电极组件(Membrane/Electrode Assembly：MEA)——其中聚合物电解质型隔膜被***阳极电极和阴极电极之间、和一对隔板——MEA被***其之间。燃料电池FC利用经由阴极侧的隔板供应的空气中的氧气与经由阳极侧的隔板供应的氢气的氧化还原反应来产生电力。
具体地，在阳极电极中发生表达式(1)中示出的氧化反应，而在阴极电极中发生表达式(2)中示出的还原反应。另外，在整个燃料电池FC中发生表达式(3)中示出的化学反应。
H2→2H++2e-···(1)
(1/2)O2+2H++2e-→H2O···(2)
H2+(1/2)O2→H2O···(3)
如图1中所示，测量电池电压的电压传感器VS附接于燃料电池FC。电压传感器VS测量的电池电压被输入到控制器60，并且用于确定交叉泄漏异常。电压传感器VS可测量燃料电池FC的电压，即，整个电池堆的电压(下文中，该电压将被称为FC电压)，或者可测量每个单元电池的电压(下文中，该电压将被称为单元电池电压)。FC电压等于单元电池电压的总值。诸如FC电压、最小电池电压(单元电池电压的最小值)、或平均电池电压(单元电池电压的平均值)的电池电压可用于确定交叉泄漏异常。
在本说明书中，FC电压(FC voltage)、单元电池电压(unit cell voltage)、最小电池电压(minimum cell voltage)、平均电池电压(average cell voltage)等被统称为电池电压(cell voltage)。
空气供应路径10是用于将作为氧化气体(阴极气体)的空气供应到燃料电池FC的气体管道。
压缩机11设置在空气供应路径10上。压缩机11压缩从***外部取得的空气(AIR_IN)并且将所压缩的空气送到燃料电池FC。
如图1中所示，由设置在空气供应路径10上的流量计FM测量将被引入压缩机11中的空气的流量(空气流量)。流量计FM测量的空气流量被输入到控制器60。
另外，被压缩机11压缩的空气经由分流阀12被供应到燃料电池FC。分流阀12可将被压缩机11压缩的空气分成将被供应到燃料电池FC的空气和供应到空气排放路径20的空气。分流阀12的分流比是由分流阀12的开度和随后将描述的压力调节阀21的开度确定的。分流阀12的开度和的压力调节阀21的开度受控制器60控制。
空气供应路径20是用于从燃料电池FC排放反应之后的空气的空气管道。
压力调节阀21设置在空气排放路径20上。由压力调节阀21调节燃料电池FC中的空气压力(阴极压力)。已经通过压力调节阀21的空气(AIR_OUT)被释放到***的外部。
氢供应路径30是用于将作为燃料气体(阳极气体)的氢气供应到燃料电池FC的气体管道。
氢罐31设置在氢供应路径30的末端。氢罐31存储例如高压氢气。由设置在氢供应路径30上的喷射器32使高压氢气减压，然后将所减压的氢气供应到燃料电池FC。通过打开或关闭喷射器32来调节燃料电池FC中的氢气压力(阳极气体压力)。喷射器32的打开和关闭受控制器60控制。
压力传感器PS设置在喷射器32和燃料电池FC之间的氢供应路径30上。由压力传感器PS测量燃料电池FC中的阳极气体压力。压力传感器PS测量的阳极气体压力被输入到控制器60，并且用于确定交叉泄漏异常。
氢循环路径40是用于使从燃料电池FC排放的氢气返回氢供给路径30的气体管道。
循环泵41设置在氢循环路径40上。循环泵41对从燃料电池FC排放的氢气加压，并且将所加压的氢气发送到氢供给路径30。
氢供应路径50是用于从氢循环路径40排放其浓度已减小的氢气的气体管道。氢排放路径50设置有排气阀51。氢排放路径50连接到空气排放路径20，使得从氢循环路径40经由排气阀51排放的氢气不会直接释放到***的外部。
控制器60控制燃料电池***中的各种装置的操作。特别地，如图1中所示，在根据该实施例的燃料电池***中，控制器60基于由电压传感器VS测量的电池电压和由压力传感器PS测量的阳极气体压力来确定是否已发生交叉泄漏异常。控制器60在已确保供应到燃料电池FC的空气量的状态下基于FC电压确定是否已发生交叉泄漏异常。如图1中所示，控制器60基于由流量计FM测量的空气流量和由分流阀12的开度以及压力调节阀21的开度限定的分配比，确定是否已确保供应到燃料电池FC的空气量。
如上所述，在根据该实施例的燃料电池***中，除了基于由电压传感器VS测量的电池电压之外，控制器60还基于由压力传感器PS测量的阳极气体压力来确定是否已发生交叉泄漏异常。因此，能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常。将在下面具体描述这样的原因。
在燃料电池中，当发生诸如“穿孔”——其中在电池隔膜中形成孔、或“膜撕裂”——其是电池隔膜中的撕裂——的故障时，发生其中在阴极侧和阳极侧交叉泄漏增多的交叉泄漏异常。当发生交叉泄漏异常时，电池电压减小并且阳极气体压力的减小速率增加。因此，可以通过电池电压的减小或阳极气体压力的减小速率的增加来检测交叉泄漏异常。
然而，电池电压的减小可能不仅是因为交叉泄漏异常而发生的，而且是因为例如诸如压缩机11、压力调节阀21、或分流阀12的空气供应/排放***的异常而发生的。因此，仅仅电池电压的减小不足以将交叉泄漏异常与其他异常区分开。
另一方面，阳极气体压力的减小速率的增加可能不仅是因为交叉泄漏异常而发生的，而且是因为例如排气阀51的异常或氢循环路径40的受损引起的。因此，仅仅阳极气体压力的减小速率的增加不足以将交叉泄漏异常与其他异常区分开。
然而，只有当发生交叉泄漏异常时，电池电压的减小和阳极气体压力的减小速率的增加这二者才同时发生。另外，在燃料电池***中，不仅发生交叉泄漏异常而且同时发生其他异常的概率极低。因此，控制器60基于电池电压的减小和阳极气体压力的减小速率的增加来确定是否已发生交叉泄漏异常，由此能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常。以这种方式，在根据本实施例的燃料电池***中，能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常。
<控制燃料电池***的方法>
接下来，参照图2，将说明根据第一实施例的控制燃料电池的方法。图2是示出根据第一实施例的控制燃料电池的方法的流程图。更具体地，图2示出确定在燃料电池FC中是否已发生交叉泄漏异常的方法。在下面描述的关于图2的描述中，还酌情地参照图1。
首先，如图2中所示，控制器60确定是否已确保供应到燃料电池FC的空气量(步骤ST1)。具体的，控制器60基于由流量计FM测量的空气流量和由分流阀12的开度以及压力调节阀21的开度限定的分配比，确定是否已确保供应到燃料电池FC的空气量。
当尚未确保供应到燃料电池FC的空气量(步骤ST1中的“否”)时，控制器60等待，直到确保供应到燃料电池FC的空气量。也就是说，重复步骤ST1。当已确保供应到燃料电池FC的空气量(步骤ST1中的“是”)时，控制器60确定由电压传感器VS测量的电池电压是否小于预定阈值电压(步骤ST2)。
当电池电压等于或大于预定阈值电压(步骤ST2中的“否”)时，控制器60确定尚未发生交叉泄漏异常，确定操作结束。当电池电压小于预定阈值电压(步骤ST2中的“是”)时，控制器60暂时确定已发生了交叉泄漏异常(步骤ST3)。电池电压的减小可能不仅是因为交叉泄漏异常而发生的，而且是因为例如诸如压缩机11、压力调节阀21、或分流阀12的空气供应/排放***的异常而发生的。因此，仅仅电池电压的减小不足以将交叉泄漏异常与其他异常区分开。因此，控制器60暂时确定已发生了交叉泄漏异常。
图3是示出间歇性运转期间电池电压和阳极气体压力随时间推移的改变的曲线图。图3的上图中的纵轴指示电池电压(V)，下图中的纵轴指示阳极气体压力(kPa)。上图中的横轴和下图中的横轴二者都指示时间。间歇性运转(intermittent operation)对应于其中燃料电池FC不产生电力以及确保供应到燃料电池FC的空气量以便维持电池电压的状态。因此，基于电池电压减小的确定精度得以提高。
如图3的上图中的虚线所示的，在不发生交叉泄漏异常的正常情况下，电池电压保持在控制下限电压Vmin和控制上限电压Vmax之间。另一方面，如图3的上图中的实线所示的，当发生交叉泄漏异常时，电池电压突然减小，变为小于阈值电压Vth。阈值电压Vth小于控制下限电压Vmin而大于浓度电池电压。阈值电压Vth例如是控制目标电压(例如，控制下限电压Vmin和控制上限电压Vmax的中间值)的大约5％至30％。单元电池电压的控制目标电压为大约1.0V。
接下来，控制器60确定压力传感器PS测量的阳极气体压力的减小速率是否大于预定阈值速率(步骤ST4)。当阳极气体压力的减小速率等于或小于预定阈值速率(步骤ST4中的“否”)时，控制器60确定尚未发生交叉泄漏异常，确定操作结束。当阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率(步骤ST4中的“是”)时，控制器60进行已发生交叉泄漏异常的主要确定(步骤ST5)，确定操作结束。
如图3中的下图中的虚线所示的，在没有发生交叉泄漏异常的正常情况下，阳极气体压力的减小速率较小。另一方面，如图3的下图中的实线所示的，当发生交叉泄漏异常时，阳极气体压力的减小速率变大。使阈值速率大于其中交叉泄漏量是可允许最大值的正常电池中的阳极气体压力的减小速率。另外，可考虑压力传感器PS等的误差来确定阈值速率。
如图3的下图中所示的，当在间歇性运转期间由压力传感器PS测量的阳极气体压力减小至预定压力时，操作喷射器32，供应氢气，并且阳极气体压力增大。在没有发生交叉泄漏异常的正常情况下，阳极气体压力的减小速率较小。因此，喷射器32的操作间隔变长并且每小时的操作次数变少。另一方面，当已发生交叉泄漏异常时，阳极气体压力的减小速率变大。在这种情况下，喷射器32的操作间隔变短并且每小时的操作次数变多。
因此，可从喷射器32的操作间隔、每小时的操作次数等获得阳极气体压力的减小速率。
另外，在间歇性运转期间，阳极气体压力减小多次。因此，可将多个减小速率的平均值设置为阳极气体压力的减小速率。因此，能够进一步提高确定精度。
优选地，以上提到的确定序列是在燃料电池***的启动到停止的时段期间——即，在燃料电池汽车的一次行程期间——执行。通过使诸如燃料电池FC的状态(例如，温度、湿气平衡和劣化程度)、外部环境(例如，外部空气温度、湿度和大气压力)、或驾驶员的驾驶方法的条件一致，能够提高确定精度。
如上所述，在根据本实施例的控制燃料电池的方法中，在步骤ST2和ST3中基于电池电压的减小暂时确定交叉泄漏异常，然后在步骤ST4和ST5中基于阳极气体压力的减小速率的增加主要确定是否已发生异常。
电池电压的减小可能不仅是因为交叉泄漏异常而发生的，而且是因为例如诸如压缩机11、压力调节阀21、或分流阀12的空气供应/排放***的异常而发生的。因此，仅仅步骤ST2中的基于电池电压的减小进行确定不足以将交叉泄漏异常与其他异常区分开。
另一方面，阳极气体压力的减小速率的增加可能不仅是因为交叉泄漏异常而发生的，而且是因为例如排气阀51的异常或氢循环路径40的受损引起的。因此，仅仅步骤ST4中的基于阳极气体压力的减小速率的增加进行确定不足以将交叉泄漏异常与其他异常区分开。
然而，只有当发生交叉泄漏异常时，电池电压的减小和阳极气体压力的减小速率增加这二者才同时发生。另外，在燃料电池***中，不仅发生交叉泄漏异常而且同时发生其他异常的概率极低。
因此，按照根据其中基于电池电压的减小和阳极气体压力的减小速率的增加这二者来确定交叉泄漏异常的该实施例的控制燃料电池的方法，能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常。
即使当交换步骤ST1-ST3和步骤ST4-ST5的顺序时，也获得与上述效果相似的效果。
(第二实施例)
<控制燃料电池的方法>
接下来，参照图4，将说明根据第二实施例的控制燃料电池的方法。图4是示出根据第二实施例的控制燃料电池的方法的流程图。更具体地，图4示出确定在燃料电池FC中是否已发生交叉泄漏异常的方法。根据第二实施例的燃料电池***的配置与根据图1中示出的第一实施例的燃料电池***的配置类似。在下面描述的关于图4的描述中，还酌情地参照图1。
图4中的步骤ST2、ST3、ST4和ST5与图1中的步骤ST2、ST3、ST4和ST5类似。
首先，如图4中所示，当启动燃料电池***时，控制器60确定燃料电池FC是否正在执行间歇性运转(步骤ST11)。步骤ST11是图2中的步骤ST1的具体示例。如上所述，间歇性运转对应于其中燃料电池FC不产生电力并且确保供应到燃料电池FC的空气量以便保持电池电压的状态。
当燃料电池FC未执行间歇性运转(步骤ST11中的“否”)时，除非点火开关截止(步骤ST12中的“否”)，否则控制器60等待，直到燃料电池FC开始间歇性运转。也就是说，重复步骤ST11。另一方面，当点火开关已截止时(步骤ST12中的“是”)，确定操作结束。当燃料电池FC正在执行间歇性运转(步骤ST11中的“是”)时，控制器60确定由电压传感器VS测量的电池电压是否小于预定阈值电压(步骤ST2)。
当电池电压等于或大于预定阈值电压(步骤ST2中的“否”)时，除非点火开关截止(步骤ST12中的“否”)，否则控制器60等待，直到再次执行间歇性运转。另一方面，当点火开关已截止时(步骤ST12中的“是”)，确定操作结束。当电池电压小于预定阈值电压(步骤ST2中的“是”)时，控制器60暂时确定已发生了交叉泄漏异常(步骤ST3)。以这种方式，在暂时确定已发生交叉泄漏异常之前，对于每个间歇性运转，重复基于电池电压的减小对交叉泄漏异常的确定(步骤ST2)。一旦暂时确定已发生交叉泄漏异常，则该进程转到基于阳极气体压力的减小速率的增加对交叉泄漏异常的确定(步骤ST4)。
接下来，控制器60确定点火开关是否已截止(步骤ST13)。当点火开关尚未截止(步骤ST13中的“否”)时，控制器60等待，直到点火开关截止。也就是说，重复步骤ST13。另一方面，当点火开关已截止(步骤ST13中的“是”)时，确定压力传感器PS测量的阳极气体压力的减小速率是否大于预定阈值速率(步骤ST4)。具体地，当点火开关截止时，控制器60执行停止燃料电池***的处理。在停止处理中停止从喷射器32供应氢之后，控制器60执行步骤ST4。
当阳极气体压力的减小速率等于或小于预定阈值速率(步骤ST4中的“否”)时，控制器60确定尚未发生交叉泄漏异常，确定操作结束。当阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率(步骤ST4中的“是”)时，控制器60做出已发生交叉泄漏异常的主要确定(步骤ST5)，确定操作结束。
图5是示出停止处理期间阳极气体压力随时间推移的改变的曲线图。图5中示出的纵轴指示阳极气体压力(kPa)，并且图5中的横轴指示时间。如图5中所示，基于自停止供应氢起已经经过预定时间(确定区段)之后的阳极气体的减小量(即，减小速率)，确定是否已发生交叉泄漏异常。在没有发生交叉泄漏异常的正常情况下，如图5中的虚线所示出的，阳极气体压力的减小速率较小。另一方面，当已发生交叉泄漏异常时，如图5中的实线所示出的，阳极气体压力的减小速率变大。
在根据第一实施例的图3中示出的示例中，重复执行从喷射器32供应氢。另一方面，在根据第二实施例的图5中示出的示例中，在停止从喷射器32供应氢之后，执行基于阳极气体压力的减小速率的确定，由此能够提高确定的速率。
另外，如图5中所示的，当在停止供应氢之前使阳极气体压力较高时，发生交叉泄漏异常时的阳极气体压力的减小速率变大，并且确定精度提高。
阴极侧的空气供应停止，同时阳极侧的氢供应停止。因此，可将阴极压力的增大速率用作阳极气体压力的减小速率。
如图5中所示，以上提到的确定序列在从燃料电池***的启动到停止的时段期间——即，在燃料电池汽车的一次行程期间——执行。因此，通过使诸如燃料电池FC的状态(例如，温度、湿气平衡和劣化程度)、外部环境(例如，外部空气温度、湿度和大气压力)、或驾驶员的驾驶方法的条件一致，能够提高确定精度。
如上所述，在同样的根据本实施例的控制燃料电池的方法中，在步骤ST2和ST3中基于电池电压的减小暂时确定交叉泄漏异常，然后在步骤ST4和ST5中基于阳极气体压力的减小速率的增加主要确定是否已发生异常。因此，与第一本实施例中的示例类似，能够彼此区分地检测交叉泄漏异常和其他异常。
在主要确定被重复多次之后，可确认已发生交叉泄漏异常的确定。
根据如此描述的公开内容，将显而易见的是，本公开的实施例可按多种方式变化。这些变化形式将不被视为脱离了本公开的精神和范围，并且对于本领域的技术人员将显而易见的是，所有这些修改形式旨在被涵盖在随附权利要求书的范围内。

Claims (5)

1.一种燃料电池***，包括：
燃料电池，在所述燃料电池中堆叠有多个电池；
电压传感器，所述电压传感器被配置为测量所述燃料电池的电池电压；以及
压力传感器，所述压力传感器被配置为测量所述燃料电池中的阳极气体压力，其中，
当在确保到所述燃料电池的阴极气体的供应量的状态下所述电池电压小于预定阈值电压，并且
所述阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率时，
确定出在所述燃料电池中发生了交叉泄漏异常。
2.根据权利要求1所述的燃料电池***，其中，基于所述电池电压的确定以及基于所述阳极气体压力的减小速率的确定在从所述燃料电池***的启动到停止的时段期间执行。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池***，其中，基于所述电池电压的确定在间歇性运转期间执行。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的燃料电池***，其中，基于所述阳极气体压力的减小速率的确定在停止所述燃料电池***的处理中在停止供应所述阳极气体之后执行。
5.一种控制其中堆叠有多个电池的燃料电池的方法，所述方法包括：
在确保到所述燃料电池的阴极气体的供应量的状态下，基于所述燃料电池的电池电压，确定是否发生了交叉泄漏异常；以及
基于所述燃料电池中的阳极气体压力的减小速率，确定是否发生了交叉泄漏异常，
其中，当所述电池电压小于预定阈值电压并且所述阳极气体压力的减小速率大于预定阈值速率时，确定出在所述燃料电池中发生了交叉泄漏异常。
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