CN110167819A - 缆线运输***的站 - Google Patents

Abstract

一种缆线运输***(2)的站(1)，经配置用于U形转向运输单元(3)的移动方向，该运输单元由至少一个缆线(4)支撑并移动到站的外部，该站包括：‑用于缆线与运输单元的自动解耦的装置(5)；‑用于缆线与运输单元的自动耦接的装置(6)；‑引导装置(7)，沿纵向轴线(8)延伸并且经配置用于在站内部在自动解耦装置(5)和自动耦接装置(6)之间支撑和引导运输单元(3)。

Description

缆线运输***的站

优先权声明

本申请要求2017年1月5日提交的意大利专利申请第102017000001070号的优先权，该申请的公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种缆线运输***的站。

具体地，本发明涉及一种缆线运输***的上游站或下游站，用于装载和卸载由至少一个缆线支撑和牵引的升降椅或缆车类型或类似类型的运输单元运输到站外的乘客或物料。

更具体地，本发明的站在入口和出口处设置有用于缆线的自动耦接和解耦的装置，并且其经配置使得在内部，运输单元可以以低于站之间的巡航速度的移动速度沿移动方向U形转向，而不必减慢站外所有其余的运输单元。

背景技术

在这种类型的站中，已知设置引导装置，该引导装置经配置用于当运输单元与缆线解耦时支撑运输中的运输单元并且用于将运输单元从站的入口引导至出口。此类引导装置通常为位于运输单元顶部的至少一个导轨的形式，该运输单元沿站的纵向轴线延伸，然后进行U形转向并沿相反方向继续行进直到站的出口，在该站的出口处，运输单元与用于自动耦接到缆线的装置相对应地终止。在通过自动耦接装置之后，运输单元耦接到缆线并朝向***的下一个站前进。

如前所述，站内部的引导装置的开发，换言之，经配置用于使运输单元U形转向的引导装置的开发，可细分为一系列部分。特别为：

-入口部分，其在站中由自动解耦装置界定在上游，并且在该入口部分中，运输单元减速直到允许安全卸载和装载的速度；

-卸载/装载部分，其在入口部分之后，并且在该卸载/装载部分中，进行卸载和装载，并且运输单元沿引导部以基本恒定的低速前进；

-出口部分，其在站中在卸载/装载部分之后由用于自动耦接到缆线的装置界定在下游，并且在该出口部分中，运输单元被加速直到允许安全地耦接到缆线的速度。

更详细地，卸载/装载部分可相对于站的纵向轴线细分为一侧的卸载部分和另一侧的卸载部分。

自然，乘客的装载也可在定义为用于卸载的部分中进行，并且乘客的卸载可在定义为用于装载的部分中进行。此外，术语“上游”和“下游”指站内运输单元的前进方向。

众所周知，引导部的入口部分被定义为运输单元相对于站之间的行进速度减速的部分，以便达到允许乘客的安全装载和卸载的低速。入口部分与用于进入运输单元的区域的起点相对应地终止。相反，引导部的出口部分被定义为加速运输单元的部分，以便达到允许正确耦接到缆线的高速。在此类出口部分中，不再可能进入运输单元。在装载/卸载部分中，运输单元沿引导装置以基本恒定的速度继续其路径，除了特殊需要之外不停止。低装载/卸载速度也可能会有变化或者还包括停止暂停。

引导装置的装载/卸载部分包括平行于站的轴线的直线部分，分别连接到入口部分和出口部分，装载/卸载部分还包括曲线部分，它们在站中引导装置的最大延伸点处彼此连接。

如前所述，运输单元在装载/卸载部分中以比沿路径的其余部分更低的速度移动，以允许乘客舒适地装载和卸载。但是，运输单元在该部分中的前进速度不能随意降低，并且该前进速度根据运输单元的频率以及在站的弯曲部分中此类单元之间必须存在的最小距离而呈现下限。实际上，如果使舱室以过低的速度前进，则它们可能与引导部分的弯曲部分相对应地撞在一起，并且在进一步减速的情况下沿直线部分撞在一起。

发明内容

本发明的目的为提供一种缆线运输***的替代站，其中乘客的装载和卸载安全且舒适地进行。

根据此类目的，本发明涉及一种缆线运输***的站，其经配置用于U形转向由至少一个缆线支撑并移动到站外部的运输单元的移动方向。特别地，根据本发明，该站包括：

-用于缆线与运输单元的自动解耦的装置；

-用于缆线与运输单元的自动耦接的装置；

-引导装置，沿纵向轴线延伸并且经配置用于在站内部在自动解耦装置和自动耦接装置之间支撑和引导运输单元。

通常，纵向轴线识别这样的轴线，即站沿该轴线识别运输单元的U形平面路径，并且该轴线可定义为例如穿过自动解耦装置和自动耦接装置之间的中间距离的点和站内引导装置的最大深度点的轴线。

根据现有技术，自动解耦/耦接装置和引导装置在结构上都为可实现的，而经配置“用于U形转向”的站的定义旨在将本发明与所谓的“来回”站以及装载和卸载沿基本垂直于站轴线的直线部分进行的站区分开。

根据本发明的总体方面，引导装置识别站内的平面路径，该平面路径包括至少一个横向扩大部分，该横向扩大部分比用于自动解耦的装置和/或用于自动耦接的装置距纵向轴线更远。特别地，在此类横向扩大部分中，相对于纵向轴线，引导装置呈现具有大于距离d(将同一纵向轴线与自动解耦或耦接装置所在的站的入口或出口点分开)的距离D的多个点。距离d使得同时允许运输单元相对于站进出。

换言之，根据本发明，引导装置包括至少一个平面部分，该平面部分位于穿过入口点或出口点并平行于站的纵向轴线的轴线之外。

有利地，以这种方式，站中的路径以及因此站中的运输单元的通过时间增加，使得装载和卸载更长且更舒适。

特别地，引导装置的平面路径包括以下部分的序列：

-入口部分，其由自动解耦装置界定在上游；

-卸载/装载部分，其在入口部分之后；

-出口部分，其卸载/装载部分之后并由自动耦接装置界定在下游。

卸载/装载部分的边界可以不同的功能和结构方式定义。根据第一定义，卸载/装载部分的边界在一侧为用于进入运输单元的起点，位于入口部分的下游，在另一侧为用于进入运输单元的终点，位于出口部分的上游。如果运输单元为缆车，则用于进入运输单元的起点和终点与用于打开缆车门的程序的起点以及装载和卸载完成后用于关闭缆车门的程序的终点一致。在这种意义上，包括与装载/卸载部分相对应的平台或地板结构，用于乘客的运输和等待。

另选地，装载/卸载部分的起点和终点可根据缆车门的打开和关闭传感器的位置而定义，这些传感器随着缆车自身的通过而操作。

另选地，装载/卸载部分可被视为引导装置的一部分，其中运输单元在入口部分中的初始减速之后以及在出口部分中的后续加速之前以恒定速度行进。

根据本发明的优选实施例，引导装置的横向扩大部分延伸至卸载/装载部分的至少一部分，如前所述。

有利地，以这种方式，站转向的曲率半径被延伸，从而有可能进一步降低该曲线部分中的运输单元的速度而没有碰撞的风险并且使装载和卸载时间更长。

特别地，根据本发明的一个实施例，扩大部分分别针对引导装置的入口部分和/或出口部分的至少一部分从卸载/装载部分继续。

有利地，以这种方式，运输单元“预测”它在减速部分中的横向偏差和/或在加速部分中“延迟”它，从而优化装载/卸载时间与站中总通过时间之间的关系。

根据上述本发明的第一实施例，扩大部分对于整个入口部分和/或出口部分延伸并且为直线的。

有利地，以这种方式，在直线前进期间实现运输单元的制动，从而增加结构简单性。

根据上述本发明的第二实施例，入口部分和/或出口部分的扩大部分为曲线的并且在第一入口部分或出口部分之后，该第一入口部分或出口部分为直线的并且平行于站的纵向轴线。此外，在此类实施例中，卸载/装载部分包括连接到入口部分和/或出口部分的扩大弯曲部分的至少一个直线部分。

有利地，在该最后的实施例中，加载/卸载时间与站中总通过时间之间的关系被进一步优化，包括也在横向偏离的弯曲部分中的运输单元的制动或加速。

自然，本发明既指相对于站轴线对称的站，也指引导装置相对于站轴线仅在一侧呈现外部横向偏差的站。在这方面，装载/卸载部分可相对于站的纵向轴线被细分为一侧的装载部分和另一侧的卸载部分。在不对称的实施例中，上述装载和卸载部分中只有一个呈现扩大部分，该扩大部分也可在相应的入口或出口部分中继续。

最后，本发明还涉及一种缆线运输***，包括至少一个如前所述的站。

附图说明

参考附图，通过下面对其非限制性实施例中的一个的描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，其中：

-图1为根据现有技术经配置用于U形转向运输单元的站的平面图；

-图2为图1中用II表示的细节的放大图，示出引导装置的一个示例，当运输单元与缆线解耦时，该引导装置在站中支撑运输单元；

-图3为图2中细节沿线III-III的仰视图，示出运输单元在移动到站中期间如何由引导装置支撑；

-图4至图7示出本发明的四个不同实施例，其中，特别地，图7最大化装载/卸载时间与站中运输单元的总通过时间之间的关系。

具体实施方式

本发明涉及一种缆线运输***的站，其经配置用于U形转向一个接一个地供应的运输单元的移动方向。因此，缆线运输***包括多个运输单元，这些运输单元由至少一个缆线沿由站限制的路径支撑和牵引，与该路径相对应，可进行乘客或物料的卸载和装载。

图1示出根据现有技术的站的平面图，该站经配置用于U形转向多个运输单元的移动方向。

根据现有技术的此类示例，该站包括入口，该入口设置有缆线4与前进的运输单元3的自动解耦装置5。与自动解耦装置5相对应，图1中的站包括引导装置7的入口或起点29，该引导装置经配置用于当运输单元3从缆线4断开连接时在站内支撑和引导运输单元。此类引导装置7将在图2和图3的描述中进一步详细描述。作为补充，引导装置7包括出口或端点30，与该出口或端点相对应，设置有用于缆线4到前进的运输单元3的自动耦接的装置6。

从图1中可看出，该站具有沿纵向轴线8的平面开发，该纵向轴线例如可定义为在中点31与该站中引导装置7的最大延伸点9之间通过的轴线，该中点位于引导装置7的入口点29和出口点30之间。参考此类轴线8，引导装置7的平面路径可细分为入口点29和出口点30之间的多个连续部分。具体地，现有技术的图1中的引导装置7包括由入口点29界定在上游的入口部分11。入口部分11下游的边界可由通向运输单元的进入起点15组成，其中，优选地，命令传感器15被定位用于打开舱室3的门。舱室3沿入口部分11减速以达到安全装载和卸载的低速，这实际上随着舱室移动而进行。根据现有技术，在平面图中，入口部分11为直线的并且平行于轴线8。

引导装置的下一部分可被定义为卸载部分12，该卸载部分直接从用于打开舱室3的门的命令传感器15的下游开始，并且在与最大延伸点9相对应地终止，在该点处，卸载部分连接到下一部分。此类卸载部分12包括第一部分，该第一部分为直线的并且平行于轴线8连接到入口部分11，在该第一部分开始处，舱门的打开完成。完全打开的点在图1中用相对于传感器15稍微下游的附图标记16表示。卸载部分12还包括基本上为圆周的四分之一的后续的弯曲部分，其与后续的装载部分13连接。舱室3沿卸载部分12以基本恒定的速度沿引导装置7前进。

相对于轴线8镜像地，装载部分13包括弯曲部分并且终止于与舱室3的门的完全关闭点17相对应处，该弯曲部分连接到直线的且平行于轴线8的部分。直接在图1中门的完全关闭点17的上游，用附图标记18表示传感器，该传感器命令开始关闭舱室3的门的程序。存在与卸载部分12和装载部分13相对应的平台19，用于辅助卸载/装载乘客，并且两个边界20与舱室3的下部一起工作以限制其横向移动。

舱室3在站内的路径沿出口部分14继续，该出口部分与出口点30相对应地终止于站的出口处，在出口点处设置有自动耦接装置6，舱室3由缆线4支撑和牵引超过该出口点。沿该出口部分14，舱室3被加速，以便在不急动的情况下耦接或连接到缆线。

从图1中可看出，根据现有技术，该站包括引导装置7，该引导装置不呈现这样的平面部分，即，该平面部分距纵向轴线8的距离大于自动耦接装置6和解耦装置5所在的入口29或出口30处的距离。从上游到下游的方向为跟随运输单元3在图1以及图4至图7所示的站中的移动而定义的，其中箭头I在入口处，并且箭头O在出口处。

图2和3示出用II表示的图1中细节的放大的仰视图和平面图。特别地，图2和图3示出引导装置7的实施例的示例，该引导装置包括支撑连接到舱室3的顶板24的悬架臂23的相应辊部分的一对导轨21、导轨22。运输单元沿此类导轨21、导轨22的前进、加速和减速由优选地由橡胶制成的多个机动轮25施加，该机动轮抵靠作用在位于悬架臂23的顶部的相应部分26(优选地滚花)上。

图4示出根据本发明的站2的第一实施例的平面图。根据图4，引导装置7的入口部分11、卸载部分12和出口部分14根据先前描述并且在图1中可见的现有技术实现。在该实施例中，装载部分13基本上为向内弯曲的，并且呈现平面部分10，该平面部分比在轴线8和出口点30之间存在的距离距纵向轴线8更远，在出口点处布置有自动耦接装置6。在此类实施例中，最大横向位移27的点27或距轴线8的最大距离D在投射到轴线8上时基本上位于装载部分13的中间。

为了便于标识横向扩大部分10，图4中示出平行于纵向轴线8的另一轴线28，该另一轴线穿过出口部分14的出口点30。

图5示出根据本发明的站的实施例的第二示例。特别地，图5示出站2的平面图，其中引导装置7的装载部分13和出口部分14等于图4中的实施例的相应部分。根据图5中的此类实施例，卸载部分12和入口部分11相对于纵向轴线8对称于装载部分13和出口部分14。因此，在图5中，引导装置7的卸载部分12还包括部分10，该部分比轴线8和自动解耦装置5所在的入口部分11的入口点29之间存在的距离距纵向轴线8更远。

图6示出本发明的第三实施例。在此类实施例中，入口部分11和出口部分14为直线的，但是相对于纵向轴线8不平行。具体地，入口部分11和出口部分14相对于纵向轴线8呈现倾斜α，使得它们从入口点29和出口点30开始逐渐远离轴线8。卸载部分12和装载部分13包括分别接合到入口部分11和出口部分14的倾斜直线部分，以及彼此连接的弯曲部分。根据图6中的实施例，引导装置17的横向扩大部分10针对入口部分11和出口部分14的整个长度并且针对卸载部分12和装载部分13的一部分而延伸。特别地，扩大部分10包括直线部分的整个长度并且仅包括卸载部分12和装载部分13的弯曲部分的一部分。根据此类实施例，部分10的最大横向位移D的点27在分别邻近入口部分11和出口部分14的卸载部分12和装载部分13的中间部分。

图7示出根据本发明的站的第四实施例。特别地，图4示出站2的平面图，其中引导装置7的所有部分11、部分12、部分13、部分14包括直线部分和曲线部分。根据此类图7，入口部分11包括从入口点29开始的直线的且平行于纵向轴线8的部分以及后续的弯曲部分，该弯曲部分与卸载部分12的起点对应地终止。此类弯曲部分呈现弯曲，其使得其自身逐渐远离纵向轴线8。卸载部分12以连接到入口部分11的弯曲部分的直线部分开始，并以连接到装载部分13的弯曲部分继续。可看出，装载部分13和出口部分14相对于纵向轴线8与卸载部分12和入口部分11对称。在此类实施例中，最大横向位移点27或者最大距离D，位于投射到轴线8上的部分10的第二半部分中，靠近卸载部分12和装载部分13之间的连接点。

最后，显而易见的是，在不脱离所附权利要求的范围的情况下，可对本文所述的发明进行修改和变化。

Claims (10)

1.一种缆线运输***(2)的站(1)，经配置用于U形转向运输单元(3)的移动方向，所述运输单元由至少一个缆线(4)支撑并移动到所述站(1)的外部，所述站(1)包括：

-用于所述缆线(4)与所述运输单元(3)的自动解耦的装置(5)；

-用于所述缆线(4)与所述运输单元(3)的自动耦接的装置(6)；

-引导装置(7)，沿纵向轴线(8)延伸并且经配置用于在所述站(1)内部在所述自动解耦装置(5)与所述自动耦接装置(6)之间支撑和引导所述运输单元(3)；

其中，所述引导装置(7)识别包括至少一个横向扩大部分(10)的平面路径，所述至少一个横向扩大部分距所述纵向轴线(8)的距离比用于自动解耦的装置(5)和/或用于自动耦接的装置(6)更远。

2.根据权利要求1所述的站，其中，所述引导装置(7)的所述平面路径包括以下部分的序列：

-入口部分(11)，由所述自动解耦装置(5)界定在上游；

-卸载/装载部分(12、13)，在所述入口部分(11)之后；

-出口部分(14)，在所述卸载/装载部分(12、13)之后并由所述自动耦接装置(6)界定在下游；

其中，所述扩大部分(10)延伸到所述卸载/装载部分(12、13)的至少一部分。

3.根据权利要求2所述的站，其中，所述扩大部分(10)从所述卸载/装载部分(12、13)延伸到所述入口部分(11)和/或所述出口部分(14)的至少一部分。

4.根据权利要求3所述的站，其中，所述扩大部分(10)延伸到所述入口部分(11)和/或所述出口部分(14)的整个长度。

5.根据权利要求4所述的站，其中，所述入口部分(11)和/或所述出口部分(14)是直线的。

6.根据权利要求3所述的站，其中，所述入口部分(11)和/或所述出口部分(14)的所述扩大部分(10)是曲线的。

7.根据权利要求6所述的站，其中，所述入口部分(11)或所述出口部分(14)的其余部分是直线的，平行于所述轴线(8)。

8.根据权利要求7所述的站，其中，所述卸载/装载部分(12、13)包括至少一个直线部分和一弯曲部分。

9.根据任一前述权利要求所述的站，其中，所述引导装置(7)识别相对于所述轴线(8)对称的平面路径。

10.一种缆线运输***(2)，包括：

-至少一个站(1)，

-至少一个运输单元(3)，通过至少一个缆线(4)支撑并移动到所述站(1)的外部，

-用于所述缆线(4)与所述运输单元(3)的自动解耦的装置(5)；

-用于所述缆线(4)与所述运输单元(3)的自动耦接的装置(6)；

-引导装置(7)，沿纵向轴线(8)延伸并且经配置用于在所述站(1)内部在所述自动解耦装置(5)与所述自动耦接装置(6)之间支撑和引导所述运输单元(3)；

其中，所述引导装置(7)根据前述权利要求中的任一项实现。