CN110103794A - 汽车座椅侧翼宽度电动调节机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，包括左调节机构总成、右调节机构总成、拉索总成和电动驱动总成；所述的左调节机构总成与座椅骨架的左侧板相连接以及与座椅的左侧翼相接触，所述的右调节机构总成与座椅骨架的右侧板相连接以及与座椅的右侧翼相接触，所述左调节机构总成和右调节机构总成还均与所述的拉索总成相连接；所述的电动驱动总成安装在所述左调节机构总成上，电动驱动总成与所述的拉索总成相连接，带动与拉索总成相连接的左调节机构总成和右调节机构总成同步动作，推压座椅两侧的侧翼以压缩侧翼的发泡，从而达到调整两侧的侧翼之间的宽度的目的。该调节机构能够满足乘员体型的多样化以及人们对座椅舒适性的要求的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅调节设备，具体是指汽车座椅侧翼宽度电动调节机构。
背景技术
目前，在汽车座椅产品设计中，座椅靠背侧翼骨架通常是固定无法调节的，造成左右侧翼之间的宽度也随之固定不可调节，大大降低了座椅的舒适性。
由于乘员体型的多样化和人们对座椅舒适性要求的提高，采用常规固定侧翼结构设计的座椅骨架，因侧翼宽度无法调节已经无法适应各类乘员的要求，同时，在车辆行驶过程中，可能会造成座椅对用户的约束减少，使得用户易脱离座椅产生危险，存在改进空间。
发明内容
本发明的目的是提供汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，该调节机构能够调整汽车座椅两侧的侧翼之间的宽度，从而能够满足乘员体型的多样化以及人们对座椅舒适性的要求的，使得座椅更具人性化。
本发明的上述目的通过如下技术方案来实现：汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述调节机构包括左调节机构总成、右调节机构总成、拉索总成和电动驱动总成；所述的左调节机构总成与座椅骨架的左侧板相连接以及与座椅的左侧翼相接触，所述的右调节机构总成与座椅骨架的右侧板相连接以及与座椅的右侧翼相接触，所述左调节机构总成和右调节机构总成还均与所述的拉索总成相连接；所述的电动驱动总成安装在所述左调节机构总成上，电动驱动总成与所述的拉索总成相连接，能够拉动拉索总成移动，从而带动与拉索总成相连接的左调节机构总成和右调节机构总成同步动作，所述左调节机构总成和右调节机构总成动作时会推压座椅两侧的侧翼以压缩侧翼的发泡，从而达到调整两侧的侧翼之间的宽度的目的。
本发明中，所述的左调节机构总成和右调节机构总成结构相同且对称设置；所述的左调节机构总成包括左固定板、左旋转轴、左调节板和左复位弹簧，所述的左固定板固定安装在座椅骨架的左侧板，所述左调节板采用合页原理通过左旋转轴铰接在左固定板上，左复位弹簧的两端分别与所述的左调节板和左固定板相连接，用于左调节板复位，所述左调节板与座椅的左侧翼相接触，所述左调节板在外力拉动下能够绕左旋转轴转动，从而压缩左侧翼的发泡；所述的右调节机构总成包括右固定板、右旋转轴、右调节板和右复位弹簧，所述的右固定板固定安装在座椅骨架的右侧板，所述右调节板采用合页原理通过右旋转轴铰接在右固定板上，右复位弹簧的两端分别与所述的右调节板和右固定板相连接，用于右调节板复位，所述右调节板与座椅的右侧翼相接触，所述右调节板在外力拉动下能够绕右旋转轴转动，从而压缩右侧翼的发泡。
所述左复位弹簧的两端分别与所述的左调节板和左固定板相挂接；所述右复位弹簧的两端分别与所述的右调节板和右固定板相挂接，复位弹簧用于调节板的复位，调节板复位消除了对侧翼的推压力，侧翼发泡回复。
本发明中，所述的拉索总成包括主驱动拉索、左拉索和右拉索，所述主驱动拉索、左拉索和右拉索均为钢索，所述主驱动拉索的首端与所述的电动驱动总成相连接，并且该首端套装有拉索套，所述拉索套卡装在所述左固定板上，主驱动拉索的尾端与所述的左拉索和右拉索相连接，主驱动拉索能够同时拉动左拉索和右拉索；所述的左拉索和右拉索分别与所述的左调节板和右调节板相连接，带动左调节板和右调节板绕各自的旋转轴转动。
作为本发明的改进：所述主驱动拉索与所述的左拉索和右拉索相连接处设置有拉索汇合筒，所述拉索汇合筒固定安装在座椅骨架上，所述主驱动拉索与所述的左拉索和右拉索相连接的连接端均内置在所述拉索汇合筒内，并且主驱动拉索同时与左拉索和右拉索相连接。
本发明中，所述的电动驱动总成包括调节电机和丝杆驱动单元，所述调节电机安装在所述左固定板上，所述丝杆驱动单元分别与所述调节电机和主驱动拉索相连接。
所述调节电机通过电机固定螺栓安装在所述左固定板上。
所述的丝杆驱动单元包括丝杆、丝杆传动套、丝杆保护套和拉索支架，所述丝杆与所述调节电机的输出轴相连接，调节电机的输出轴带动丝杆同步转动，所述丝杆传动套为具有内螺纹的中空筒体，丝杆传动套套装丝杆，所述丝杆保护套套装丝杆传动套，与丝杆传动套紧固连接，所述的拉索支架的固定端固定焊接在所述丝杆保护套上，拉索支架的连接端与所述主驱动拉索的首端相连接；所述丝杆转动时带动所述丝杆传动套沿丝杆轴向移动，丝杆传动套通过丝杆保护套和拉索支架拉动所述的主驱动拉索移动。
本发明中，所述调节电机为正反转电机。
作为本发明的改进：所述的丝杆驱动单元还包括限位组件，所述限位组件包括限位挡片和固定夹子，限位挡片拧紧在所述丝杆的末端，固定夹子夹紧在所述丝杆的最末端，所述限位挡片和固定夹子用于限定丝杆传动套的行程，即限定主驱动拉索的移动距离。
本发明的电动调节机构，通过开关按钮驱动左调节机构上面的调节电机及丝杆传动结构，进而通过拉索驱动调节机构上面的调节板，实现座椅侧翼宽度的调节。
该电动调节机构通过引入轻便简捷的丝杆传动机构，可以提供一定的行程，使得座椅侧翼之间的宽度可以调节，可以调节约10cm左右的宽度，从而能适应多元化的用户体型和需求，实现更为优化的乘员包覆效果，提升了舒适性体验，满足乘员的日益增长的对座椅舒适性的功能需求。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
图1是本发明汽车座椅侧翼宽度电动调节机构安装在座椅骨架上的装配图；
图2是本发明汽车座椅侧翼宽度电动调节机构的整体结构示意图；
图3是本发明汽车座椅侧翼宽度电动调节机构的***图；
图4是本发明汽车座椅侧翼宽度电动调节机构的运动原理示意图。
图中：
100、座椅骨架， 101、左侧板总成， 102、右侧板总成， 110、左调节机构总成，
111、左固定板， 112、左旋转轴， 113、左调节板， 114、左复位弹簧，
120、右调节机构总成， 121、右固定板， 122、右旋转轴， 123、右调节板，
124、右复位弹簧， 130、拉索总成， 131、主驱动拉索， 132、左拉索，
133、右拉索， 134、拉索套， 135、拉索汇合筒， 140、电动驱动总成，
141、调节电机， 142、电机固定螺栓， 143、丝杆， 144、丝杆传动套，
145、丝杆保护套， 146、限位挡片， 147、固定夹子， 148、拉索支架。
具体实施方式
如图1至图4所示的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，包括左调节机构总成110、右调节机构总成120、拉索总成130和电动驱动总成140；左调节机构总成110与座椅骨架100的左侧板相连接以及与座椅的左侧翼相接触，右调节机构总成120与座椅骨架100的右侧板相连接以及与座椅的右侧翼相接触，左调节机构总成110和右调节机构总成120还均与拉索总成130相连接；其中，左调节机构总成110上延伸出连接电动驱动总成140的线束跟座椅侧翼的开关按钮(图中未示出)，通过调节开关按钮以驱动电动驱动总成140的电机转动。电动驱动总成140安装在左调节机构总成110上，电动驱动总成140与拉索总成130相连接，能够拉动拉索总成130移动，从而带动与拉索总成130相连接的左调节机构总成110和右调节机构总成120同步动作，左调节机构总成110和右调节机构总成120动作时会推压座椅两侧的侧翼以压缩侧翼的发泡，从而达到调整两侧的侧翼之间的宽度的目的。
本实施例中，左调节机构总成110和右调节机构总成120结构相同且对称设置；左调节机构总成110包括左固定板111、左旋转轴112、左调节板113和左复位弹簧114，左固定板111固定安装在座椅骨架100的左侧板，左调节板113采用合页原理通过左旋转轴112铰接在左固定板111上，左复位弹簧114的两端分别与左调节板113和左固定板111相挂接，通过弹簧挂钩挂住调节板和固定板，用于左调节板113复位，左调节板113与座椅的左侧翼相接触，左调节板113在外力拉动下能够绕左旋转轴112转动，从而压缩左侧翼的发泡。
右调节机构总成120包括右固定板121、右旋转轴122、右调节板123和右复位弹簧124，右固定板121固定安装在座椅骨架100的右侧板，右调节板123采用合页原理通过右旋转轴122铰接在右固定板121上，右复位弹簧124的两端分别与右调节板123和右固定板121相挂接，通过弹簧挂钩挂住调节板和固定板，用于右调节板123复位，右调节板123与座椅的右侧翼相接触，右调节板123在外力拉动下能够绕右旋转轴122转动，从而压缩右侧翼的发泡，复位弹簧用于调节板的复位，调节板复位消除了对侧翼的推压力，侧翼发泡回复。
本实施例中，拉索总成130分为三段拉索，包括主驱动拉索131、左拉索132和右拉索133，主驱动拉索131、左拉索132和右拉索133均为钢索，主驱动拉索131的首端与电动驱动总成140相连接，并且该首端套装有拉索套134，拉索套134卡装在左固定板111上，主驱动拉索131的尾端与左拉索132和右拉索133相连接，主驱动拉索131能够同时拉动左拉索132和右拉索133；左拉索132和右拉索133分别与左调节板113和右调节板123相连接，带动左调节板113和右调节板123绕各自的旋转轴转动。
作为优选实施方案，主驱动拉索131与左拉索132和右拉索133相连接处设置有拉索汇合筒135，拉索汇合筒135固定安装在座椅骨架100上，主驱动拉索131与左拉索132和右拉索133相连接的连接端均内置在拉索汇合筒135内，并且主驱动拉索131同时与左拉索132和右拉索133相连接。
本实施例中，电动驱动总成140包括调节电机141和丝杆驱动单元，调节电机141通过电机固定螺栓142安装在左固定板111上，丝杆驱动单元分别与调节电机141和主驱动拉索131相连接。
本实施例中，丝杆驱动单元包括丝杆143、丝杆传动套144、丝杆保护套145和拉索支架148，丝杆143直接通过自身的螺纹与调节电机141的输出轴紧固相连接，调节电机141为正反转电机，调节电机141的输出轴带动丝杆143同步转动，丝杆传动套144为具有内螺纹的中空筒体，丝杆传动套144套装丝杆143，丝杆保护套145套装丝杆传动套144，与丝杆传动套144紧固连接，拉索支架148的固定端固定焊接在丝杆保护套145上，拉索支架148的连接端与主驱动拉索131的首端相连接；丝杆143转动时带动丝杆传动套144沿丝杆143轴向移动，丝杆传动套144通过丝杆保护套145和拉索支架148拉动主驱动拉索131移动。
作为优选实施方案，丝杆驱动单元还包括限位组件，限位组件包括限位挡片146和固定夹子147，限位挡片146拧紧在丝杆143的末端，固定夹子147夹紧在丝杆143的最末端，限位挡片146和固定夹子147用于限定丝杆传动套144的行程，即限定主驱动拉索131的移动距离。
本发明电动调节机构的具体调节过程如下：通过操作开关按钮驱动调节电机140转动，丝杆143在调节电机140的作用下转动，丝杆143转动时带动丝杆传动套144沿丝杆143轴向移动，进而带动丝杆保护套145、拉索支架148一起运动，丝杆传动套144在受到丝杆143传动力的同时，还受到来自主驱动拉索131的拉力限制，使得丝杆传动套144只能沿丝杆143轴向移动，而不会饶丝杆143周向转动，拉索支架148移动时拉动与其相连接的主驱动拉索131，主驱动拉索131同时拉动左拉索132和右拉索133，左右拉索分别带动左调节板113和右调节板123绕着各自的旋转轴转动，通过调节板推压座椅两侧的侧翼以压缩侧翼的发泡，从而达到调整两侧的侧翼之间的宽度的目的。丝杆143的末端配置有限位挡片146和固定夹子147，可起到极限位置止位的作用，限制丝杆传动套144的移动行程。同时，通过复位弹簧可以帮助调节板回位。调节板复位则消除了对侧翼的推压力，侧翼发泡回复到未压缩状态。
本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述调节机构包括左调节机构总成(110)、右调节机构总成(120)、拉索总成(130)和电动驱动总成(140)；所述的左调节机构总成(110)与座椅骨架(100)的左侧板相连接以及与座椅的左侧翼相接触，所述的右调节机构总成(120)与座椅骨架(100)的右侧板相连接以及与座椅的右侧翼相接触，所述左调节机构总成(110)和右调节机构总成(120)还均与所述的拉索总成(130)相连接；所述的电动驱动总成(140)安装在所述左调节机构总成(110)上，电动驱动总成(140)与所述的拉索总成(130)相连接，能够拉动拉索总成(130)移动，从而带动与拉索总成(130)相连接的左调节机构总成(110)和右调节机构总成(120)同步动作，所述左调节机构总成(110)和右调节机构总成(120)动作时会推压座椅两侧的侧翼以压缩侧翼的发泡，从而达到调整两侧的侧翼之间的宽度的目的。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述的左调节机构总成(110)和右调节机构总成(120)结构相同且对称设置；所述的左调节机构总成(110)包括左固定板(111)、左旋转轴(112)、左调节板(113)和左复位弹簧(114)，所述的左固定板(111)固定安装在座椅骨架(100)的左侧板，所述左调节板(113)采用合页原理通过左旋转轴(112)铰接在左固定板(111)上，左复位弹簧(114)的两端分别与所述的左调节板(113)和左固定板(111)相连接，用于左调节板(113)复位，所述左调节板(113)与座椅的左侧翼相接触，所述左调节板(113)在外力拉动下能够绕左旋转轴(112)转动，从而压缩左侧翼的发泡；所述的右调节机构总成(120)包括右固定板(121)、右旋转轴(122)、右调节板(123)和右复位弹簧(124)，所述的右固定板(121)固定安装在座椅骨架(100)的右侧板，所述右调节板(123)采用合页原理通过右旋转轴(122)铰接在右固定板(121)上，右复位弹簧(124)的两端分别与所述的右调节板(123)和右固定板(121)相连接，用于右调节板(123)复位，所述右调节板(123)与座椅的右侧翼相接触，所述右调节板(123)在外力拉动下能够绕右旋转轴(122)转动，从而压缩右侧翼的发泡。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述左复位弹簧(114)的两端分别与所述的左调节板(113)和左固定板(111)相挂接；所述右复位弹簧(124)的两端分别与所述的右调节板(123)和右固定板(121)相挂接，复位弹簧用于调节板的复位，调节板复位消除了对侧翼的推压力，侧翼发泡回复。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述的拉索总成(130)包括主驱动拉索(131)、左拉索(132)和右拉索(133)，所述主驱动拉索(131)、左拉索(132)和右拉索(133)均为钢索，所述主驱动拉索(131)的首端与所述的电动驱动总成(140)相连接，并且该首端套装有拉索套(134)，所述拉索套(134)卡装在所述左固定板(111)上，主驱动拉索(131)的尾端与所述的左拉索(132)和右拉索(133)相连接，主驱动拉索(131)能够同时拉动左拉索(132)和右拉索(133)；所述的左拉索(132)和右拉索(133)分别与所述的左调节板(113)和右调节板(123)相连接，带动左调节板(113)和右调节板(123)绕各自的旋转轴转动。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述主驱动拉索(131)与所述的左拉索(132)和右拉索(133)相连接处设置有拉索汇合筒(135)，所述拉索汇合筒(135)固定安装在座椅骨架(100)上，所述主驱动拉索(131)与所述的左拉索(132)和右拉索(133)相连接的连接端均内置在所述拉索汇合筒(135)内，并且主驱动拉索(131)同时与左拉索(132)和右拉索(133)相连接。
6.根据权利要求4或5所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述的电动驱动总成(140)包括调节电机(141)和丝杆驱动单元，所述调节电机(141)安装在所述左固定板(111)上，所述丝杆驱动单元分别与所述调节电机(141)和主驱动拉索(131)相连接。
7.据权利要求6所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述调节电机(141)通过电机固定螺栓(142)安装在所述左固定板(111)上。
8.根据权利要求6所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述的丝杆驱动单元包括丝杆(143)、丝杆传动套(144)、丝杆保护套(145)和拉索支架(148)，所述丝杆(143)与所述调节电机(141)的输出轴相连接，调节电机(141)的输出轴带动丝杆(143)同步转动，所述丝杆传动套(144)为具有内螺纹的中空筒体，丝杆传动套(144)套装丝杆(143)，所述丝杆保护套(145)套装丝杆传动套(144)，与丝杆传动套(144)紧固连接，所述的拉索支架(148)的固定端固定焊接在所述丝杆保护套(145)上，拉索支架(148)的连接端与所述主驱动拉索(131)的首端相连接；所述丝杆(143)转动时带动所述丝杆传动套(144)沿丝杆(143)轴向移动，丝杆传动套(144)通过丝杆保护套(145)和拉索支架(148)拉动所述的主驱动拉索(131)移动。
9.根据权利要求8所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述调节电机(141)为正反转电机。
10.根据权利要求8所述的汽车座椅侧翼宽度电动调节机构，其特征在于：所述的丝杆驱动单元还包括限位组件，所述限位组件包括限位挡片(146)和固定夹子(147)，限位挡片(146)拧紧在所述丝杆(143)的末端，固定夹子(147)夹紧在所述丝杆(143)的最末端，所述限位挡片(146)和固定夹子(147)用于限定丝杆传动套(144)的行程，即限定主驱动拉索(131)的移动距离。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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