CN102562936A

CN102562936A - 一种减振方法及减振器

Info

Publication number: CN102562936A
Application number: CN2010106063275A
Authority: CN
Inventors: 虞毅华; 傅振亮; 丁立卿
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2010-12-24
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2012-07-11

Abstract

本发明公开了一种减振方法，包括：在连接件之间，或固定部件及其附着物之间设置至少两个采用弹性材料制成的囊状物；将所述至少两个囊状物按两层放置，在两个囊状物之间设置有隔层。本发明还提供了一种减振器，包括：底座、壳体及两囊状物；两囊状物采用弹性材料制成，其中第一囊状物设置在壳体内壁上，第二囊状物设置在底座上；底座为一弓形腔，该底座上设有柱状物，该柱状物用于与连接件一起将所述壳体与底座固定在一起；底座和壳体上分别有孔，用于供连接部件或固定部件穿过。根据本发明可阻断或减少车体的振动，使得铁路客车具有较好的减振及降噪效果，提高了在运行过程中乘客的舒适性和安全性。

Description

一种减振方法及减振器

技术领域

本发明涉及机械及制造技术领域，具体涉及一种减振方法及减振器。

背景技术

为了提高乘坐的舒适性，并降低车内的噪声，目前铁路客车内饰件安装的减振措施主要是，在两个刚性接触表面施加密度小的片材，通常称这种密度小的片材为减振垫。通过对减振垫的不同选材，实现不同频率的振动衰减，从而实现内饰件减振的目的。

现有技术中，通常采用简单的片状减振垫结构，如图1(a)、(b)、(c)及(d)所示，在连接部件之间采用减振垫，以实现内饰件减振的目的。具体结构在此就不再赘述。

现有减振垫的材质选择单一，只能对应一定频率范围内的振动衰减，而通常车辆运行中各种振动叠加，振动频率复杂且范围大，致使不好估算。因此，采用简单的片状垫材减振，对车内整体的舒适度作用有限。

减振性能与连接强度，两者矛盾突出，制约了减振效果。密度小、片材厚其减振效果好，但会严重影响连接强度。同时，从图图1(a)、(b)、(c)及(d)中可以看出，连接螺栓穿透减振垫材，一旦垫材厚而软，将会导致连接结构的稳定形性变差。

由此可知，采用减振垫减振的方式，只对特定的振动频率范围，且连接强度要求不高，客车运行速度低的部件减振，才会有一定的减振效果。而在大多数的连接结构中，因其减振垫的结构简单容易实现而被广泛应用，但其效果微乎其微。

随着列车行驶速度的提升，车辆的动能作用急剧提高，其内部的振动和噪声随之增加，严重影响了列车的运行质量，甚至造成车内结构和设备的损坏，从而直接降低了列车的使用寿命、乘客的舒适性和安全性。列车车厢内部件的减振、降噪成为高速运行下的所面临的必须解决的难题。

发明内容

本发明提供一种减振方法及减振器，可以阻断或减少车体的振动，使得铁路客车具有较好的减振及降噪效果，提高了在运行过程中乘客的舒适性和安全性。

本发明提供的一种减振器，用于设置在连接件之间，或固定部件及其附着物之间，该减振器包括：

底座、壳体及两囊状物；

所述两囊状物采用弹性材料制成，其中第一囊状物设置在所述壳体内壁上，第二囊状物设置在所述底座上；

所述底座为一弓形腔，该底座上设有柱状物，该柱状物用于与连接件一起将所述壳体与底座固定在一起；

所述底座和壳体上分别有孔，用于供连接部件或固定部件穿过。

本发明提供的一种铁路客车车厢，在该列车车厢上的连接件之间或固定部件及车体部件之间，设置有如前所述的减振器。

本发明提供的一种减震方法，包括：

在连接件之间，或固定部件及其附着物之间设置至少两个采用弹性材料制成的囊状物；

将所述至少两个囊状物按两层放置，在两个囊状物之间设置有隔层。综上所述，本发明提供的减振方法及减振器，利用橡胶等弹性材料的特性，并将其制成囊状设置在腔体中得到减振器，用于安装在车体与被安装部件之间，可以阻断或减少车体的振动，传至安装的部件上，对部件来说起到了减振作用。车体的振动力通过减振器底座上的螺栓，传到减振座上，经过减震器内部的橡胶囊的两级减振后，传至不锈钢壳体上，同时也传递到安装部件上，使得铁路客车具有较好的减振及降噪效果，提高了在运行过程中乘客的舒适性和安全性，可延长列车车厢的使用寿命。

附图说明

图1(a)、(b)、(c)及(d)为现有技术中采用的减振垫示意图；

图2(a)为本发明实施例中提供的减振器截面图；

图2(b)为本发明实施例中提供的减振器视图；

图3为本发明实施例中减振器的应用示例图；

图4为图3中减振器的局部放大视图。

具体实施方式

鉴于现有技术中存在的不足和弊端，本发明提出利用不同材料密度及特性，通过特殊结构改变部件和车体连接部位的阻尼和动态柔度，使之适应较宽的使用温度和振动频率，从而实现在高、低温的使用环境下，具备很好的减振效果，同时能够承受大载荷，保证在高速运行下部件和列车车体的连接强度，使内饰部件连接稳定可靠。

本发明提供的一种减振方法，包括：

将所述至少两个囊状物按两层放置，并在两个囊状物之间设置有隔层。

通常，采用橡胶作为这种弹性材料，也可根据情况采用其他弹性材料。

另外，本发明还提供一种减振器，用于设置在连接件之间，或固定部件及其附着物之间，该减振器包括：

底座、壳体及两囊状物；

所述底座上设有和壳体分别有孔，用于供连接固定部件穿过。

所述壳体为上有平盖的圆柱形，采用不锈钢材质制成。

所述底座采用铝材制成。

所述第一囊状物硫化到所述壳体内壁；所述第二囊状物硫化到底座弓形腔的内壁上。

本发明实施例还提供一种铁路客车车厢，在该列车车厢上的连接件之间或固定部件及车体部件之间，设置有如权利要求1至3中任一项所述的减振器。

为使本发明的原理、特性和优点更加清楚，下面结合具体实施例对本发明进行详细描述。

为了铁路客车具有较好的减振及降噪效果，在运行过程中具有良好的舒适度，通过设计特殊结构的小部件，利用材料的不同特性(密度、弹性系数、许用应力等等)，使力在传递的过程中，经过不同特性的材料时，通过材料变形减少振幅，起到减振的作用，在此称这个小部件为减振器。

本实施例中，采用橡胶作为这种弹性材料，减振器内置用橡胶制成的囊状物(称为橡胶囊)。该橡胶囊的工作性能主要表现为对振动***的阻尼作用，这种阻尼作用除了取决于所用橡胶的材料特性外，还与橡胶减振器的具体结构尺寸、承载形式以及橡胶硫化工艺有关。对橡胶减振器做定量性能的计算，可在具体使用情况下，确定橡胶减振器的动态性能。本发明的减振器主要承受拉伸应力、压缩应力、剪切应力以及两种或两种以上应力的复合作用。橡胶减振器在承受外部载荷时，内置橡胶囊变形吸收振动能量；采用不锈钢制成的外壳和橡胶囊合理结合，承受各种交变载荷。

参照图2，本发明实施例中提供的一种减振器，用于设置在连接件之间，或固定部件及其附着物之间，该减振器包括：

底座10、壳体20及两囊状物30a、30b；

两囊状物30a、30b采用弹性材料制成，其中第一囊状物设置在所述壳体内壁上，第二囊状物设置在所述底座上；

底座10为一弓形腔，该底座上设有芯轴40(即所述柱状物)，该柱状物用于与连接件一起将所述壳体与底座固定在一起；

底座10和壳体20分别开有孔，用于供连接部件或固定部件穿过。

壳体20为上有平盖的圆柱形，采用不锈钢材质制成。

该减振器分为底座10和壳体20两部分，均为半封闭结构(有别于其他的全封闭结构)。下部是与车体连接的底座10，材质为压铸铝，设计成弓形腔状；上部采用圆筒形不锈钢壳体20；通过芯轴40(材质：不锈钢)和螺栓将底座10和壳体20两部分固定成一体。如图2所示，外层橡胶囊30a硫化到不锈钢壳体内壁上，内层橡胶囊30b硫化到底座10弓形腔的内壁上。橡胶囊30a、30b起着过载保护的作用，减振器在大载荷的作用下，橡胶囊受到一种、两种或两种以上应力复合作用而产生变形，吸收由冲击产生的动能，通过橡胶材料内部摩擦消耗掉部分能量。两层橡胶囊起到两级减振的作用。

具体应用实例

在由本公司生产的铁路客车车厢，在该列车车厢上的连接件之间或固定部件及车体部件之间，设置有如前所述的减振器。

如图3所示，在公司生产的高速动车组，在车内设备柜与车体侧墙连接处、安装座椅用的座椅型材与车体连接处等，应用本发明提供的减振器，经过测试，效果良好。

综上所述，本发明利用橡胶等弹性材料的特性，并将其制成囊状设置在腔体中得到减振器，用于安装在车体与被安装部件之间，可以阻断或减少车体的振动，传至安装的部件上，对部件来说起到了减振作用。车体的振动力通过减振器底座上的螺栓，传到减振座上，经过减震器内部的橡胶囊的两级减振后，传至不锈钢壳体上，同时也传递到安装部件上，使得铁路客车具有较好的减振及降噪效果，提高了在运行过程中舒适度乘客的舒适性和安全性，可延长列车车厢的使用寿命。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。

Claims

1.一种减振器，其特征在于，用于设置在连接件之间，或固定部件及其附着物之间，该减振器包括：

底座、壳体及两囊状物；

2.如权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述壳体为上有平盖的圆柱形，采用不锈钢材质制成。

3.如权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述底座采用铝材制成。

4.如权利要求1所述的减振器，其特征在于，

所述第一囊状物硫化到所述壳体内壁；

所述第二囊状物硫化到底座弓形腔的内壁上。

5.如权利要求1或4所述的减振器，其特征在于，所述弹性材料为橡胶。

6.一种铁路客车车厢，其特征在于，在该列车车厢上的连接件之间或固定部件及车体部件之间，设置有如权利要求1至3中任一项所述的减振器。

7.一种减震方法，其特征在于，包括：

将所述至少两个囊状物按两层放置，在两个囊状物之间设置有隔层。

8.如权利要求7所述的减震方法，其特征在于，

所述弹性材料为橡胶。