CN110047281A - 一种行车环境亮度调节方法和*** - Google Patents

一种行车环境亮度调节方法和*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种行车环境亮度调节方法和***，包括：获取车辆行驶方向的路况和地理位置、实时车速、车外实时光强；根据所述实时车速、所述车辆行驶方向的路况和所述地理位置预判进入光强明显变化的新环境的预期时间；根据所述车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距；根据所述预期时间和所述光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间和光强变化曲线；在所述光强调节时间点，根据光强变化曲线控制车辆的设备提前调节光强。本发明方案降低光强变化对人眼的影响。

Description

一种行车环境亮度调节方法和***
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体地说，涉及一种行车环境亮度调节方法和***。
背景技术
人眼球的视网膜中感受光线的视觉细胞叫作感光细胞，分为两种：一种是视锥细胞，一种是视杆细胞。在明亮处主要是视锥细胞发挥作用，在黑暗中主要是视杆细胞发挥作用。从黑暗中到明亮处或从明亮处到黑暗中，两种视觉细胞需要转换职责，人眼需要有一定的时间来适应。
在汽车驾驶过程中，当汽车从光线较强的环境驶入光线较弱的环境或者从光线较弱的环境驶入光线较强的环境时，驾驶员会有一个短时的视力下降过程，此时如果路面有紧急情况，则很可能造成事故。
发明内容
为了克服上述技术问题，本发明提供了一种行车环境亮度调节方法和***，降低光强变化对人眼的影响。
为了实现上述目的，本发明提供了一种行车环境亮度调节方法，包括：
获取车辆行驶方向的路况和地理位置、实时车速、车外实时光强；
根据所述车辆行驶方向的路况和所述地理位置以及所述实时车速预判进入光强明显变化的新环境的预期时间；
根据所述车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距；
根据所述预期时间和所述光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线；
在所述光强调节时间点，根据所述光强变化曲线控制车辆的设备提前调节光强。
在本发明的一种可选的实施方式中，所述获取车辆行驶方向的路况和地理位置，具体包括：
通过车载地图获取所述车辆行驶方向的路况，通过定位信息获取所述地理位置。
在本发明的一种可选的实施方式中，所述控制车辆的设备提前调节光强，具体包括：
当车辆从弱光环境进入强光环境前，通过控制车辆的设备，增强进入驾驶员眼中的光强；
当车辆从强光环境进入弱光环境前，通过控制车辆的设备，减弱进入驾驶员眼中的光强。
在本发明的一种可选的实施方式中，所述控制车辆的设备，具体包括：
调节车内照明设备；和/或
调节遮阳板；和/或
调节玻璃透光度；和/或
调节车外灯光。
另一方面，本发明还提供了一种行车环境亮度调节***，包括：
路况及位置信息获取单元，用于获取车辆行驶方向的路况和车辆的地理位置；
速度传感器，用于获取实时车速；
光强传感器，用于获取车外实时光强；
处理器，用于根据所述车辆行驶方向的路况和所述地理位置以及所述实时车速预判进入光强明显变化的新环境的预期时间；
所述处理器还用于根据所述车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距；并根据所述预期时间和所述光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线；
所述处理器还用于在所述光强调节时间点，根据所述光强变化曲线控制车辆的设备提前调节光强。
在本发明的一种可选的实施方式中，所述路况及位置信息获取单元具体用于通过车载地图获取所述车辆行驶方向的路况，并通过定位信息获取所述地理位置。
在本发明的一种可选的实施方式中，所述处理器控制车辆的设备提前调节光强，具体包括：
当车辆从弱光环境进入强光环境前，通过控制车辆的设备，增强进入驾驶员眼中的光强；
当车辆从强光环境进入弱光环境前，通过控制车辆的设备，减弱进入驾驶员眼中的光强。
在本发明的一种可选的实施方式中，所述处理器控制车辆的设备，具体包括：
调节车内照明设备；和/或
调节遮阳板；和/或
调节玻璃透光度；和/或
调节车外灯光。
本发明所述的行车环境亮度调节方法和***，该方法包括获取车辆行驶方向的路况和地理位置、实时车速和车外实时光强；根据所述实时车速、所述路况和所述地理位置预判进入光强明显变化的新环境的预期时间；根据所述车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距；根据所述预期时间和所述光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线；在所述光强调节时间点根据光强变化曲线控制车辆的设备调节光强。本发明的技术方案能够在车辆还未到达光线变化的环境时提前预判并改变进入驾驶员眼中的光强，使驾驶员提前适应光线的变化，降低光强变化时的事故概率，提升了行车安全。
附图说明
图1为本发明所述行车环境亮度调节方法的流程图；
图2为本发明所述行车环境亮度调节***的框图。
具体实施方式
下面参考附图来说明本发明的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。
本发明实施例提供了一种行车环境亮度调节方法，如图1所示，该方法包括：
101、获取车辆行驶方向的路况和地理位置、并获取实时车速和车外实时光强。
通过车内通信网络获取实时车速。
102、根据实时车速、路况和地理位置预判进入光强明显变化的新环境的预期时间。
根据实时车速，并结合获取的路况和地理位置等因素，综合可以预估计算出即将进入下一个光强明显变化的新环境的预期时间。路况可以通过车联网和车载地图获取，比如堵车程度。此外还可以获得天气情况等因素。
103、根据车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距。
104、根据预期时间和光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线。
通过内置的处理器，计算现在的光强和即将进入新环境的光强差距。再结合人眼对于光强变化的适应时间，计算出需要提前调节光强的时间点和具体的光强变化曲线。处理器根据提前调节光强的时间点和光强变化曲线使光强能够缓慢变化，便于人眼逐步适应，给驾驶员眼睛适应光线突变的缓冲期。
其中，新环境的光强可以由以下几种方式进行预确定。比如车辆即将从外部进入隧道，可以预先从网络获得隧道内的光强值。该光强值可以是由驶过隧道的其他车辆通过网络上传并被当前车辆下载获得。又比如，该隧道内的光强可以是一般情况下隧道内通常的光强水平，该光强水平数值被存储在车载地图中或通过现有的无线通信方式传输给当前车辆。
人眼对光强变化的适应时间与人眼的视网膜感光能力有关，该适应时间可以通过实验测试而确定。
105、在光强调节时间点根据光强变化曲线控制车辆的设备提前调节光强。
光强调节时间点应设置在进入光强明显变化的新环境之前。具体调节时，依据生成的光强变化曲线渐进地调节车内环境光强，使得光强发生剧烈变化之前，人眼已经开始逐步适应，给人眼对光强变化的适应带来缓冲。
本发明实施例提供了一种行车环境亮度调节方法，该方法包括获取车辆行驶方向的路况和地理位置、实时车速和车外实时光强；根据路况和地理位置以及实时车速预判进入光强明显变化的新环境的预期时间；根据车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距；根据预期时间和光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线；在光强调节时间点，根据光强变化曲线控制车辆的设备调节光强。本发明实施例能够在车辆还未到达光线变化的环境时提前预判并逐渐改变进入驾驶员眼中的光强，给驾驶员眼睛提供缓冲期间，使驾驶员提前适应光线的变化，避免光强剧烈变化对人眼的影响，从而降低光强变化时的事故率，提升了行车安全。
进一步的，步骤101中通过车载地图获取车辆行驶方向的路况，通过定位信息获取地理位置。
通过车载地图数据和GPS等方式获取汽车行驶方向的路况及其实时地理位置。比如前方即将进入桥梁或隧道等光线强度变化明显的环境，这些环境有可能影响到驾驶员的短时视力。
本发明实施例中的上述获取车辆行驶方向的路况和地理位置、获取实时车速、获取车外实时光强的操作可以同时进行，也可以分时进行。比如车辆通过车载地图和GPS获取车辆行驶方向的路况和地理位置，同时还通过速度传感器获取实时车速，并同时通过光线强度传感器获取车外实时光强。
进一步的，本发明实施例的行车环境亮度调节方法中控制车辆的设备提前调节光强，具体包括以下几种情况：
当车辆从弱光环境进入强光环境前，通过控制车辆的设备，增强进入驾驶员眼中的光强。
当车辆从强光环境进入弱光环境前，通过控制车辆的设备，减弱进入驾驶员眼中的光强。
进一步的，控制车辆的设备具体可以是：调节车内照明设备、调节遮阳板、调节玻璃透光度、调节车外灯光等的其中任意一种或多种的组合。
在一种具体的实现方式中，车辆从暗光环境进入到强光环境前，可以逐步提前打开车内照明和车外大灯***，增加进入到驾驶员眼中光线强度。从强光环境到暗光环境前，可以提前放下遮阳板，或者控制电控前挡风玻璃控制电压，提前让玻璃透光度逐渐变低，给驾驶员眼睛适应时间，降低进入到驾驶员眼中的光线强度。
在另一种具体的实现方式中，当根据车载地图和定位信息提前检测到汽车即将沿逆光方向行驶时，即当车头将要行驶到对着太阳的方向，会提前放下遮阳板或者减少车窗玻璃透光度，以防因光线突然照射导致驾驶员无法快速适应。逆光行驶信息可以按如下方式判定：根据GPS等定位***提供的定位信息确定车辆所在位置和方向，并根据***或网络时区时间确定太阳的大致位置，再结合车载地图的导航路线信息，确定车辆即将进入逆光行驶状态。
本发明实施例提供的行车环境亮度调节方法，可以采集车辆定位信息，高精度的地图数据，光线强度和车速等信息，综合采用预估算法，通过调节前挡风玻璃、车窗玻璃透视度或者车内照明设备等方式，提前渐进改变进入驾驶员眼中的光强，使驾驶员逐渐适应光线的变化，降低光强突然变化的情况下事故发生的概率。
本发明实施例还提供了一种行车环境亮度调节***，如图2所示，该***包括：
路况及位置信息获取单元21，用于获取车辆行驶方向的路况和车辆的地理位置。
速度传感器22，用于获取实时车速。
光强传感器24，用于获取车外实时光强。
处理器23，用于根据速度传感器22获得的实时车速、路况及位置信息获取单元21获得的路况和地理位置预判进入光强明显变化的新环境的预期时间。
处理器23还用于根据光强传感器24获取的车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距，并根据预期时间和光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线。
处理器23还用于在光强调节时间点，根据光强变化曲线控制车辆的设备提前调节光强。
进一步的，路况及位置信息获取单元21具体用于通过车载地图获取车辆行驶方向的路况，并通过定位信息获取地理位置。
进一步的，处理器23控制车辆的设备提前调节光强，具体包括：
当车辆从弱光环境进入强光环境前，处理器23通过控制车辆的设备，增强进入驾驶员眼中的光强。
当车辆从强光环境进入弱光环境前，处理器23通过控制车辆的设备，减弱进入驾驶员眼中的光强。
进一步的，处理器23控制车辆的设备，具体包括：调节车内照明设备、调节遮阳板、调节玻璃透光度、调节车外灯光等的其中任意一种或多种的组合。
本发明实施例中的路况及位置信息获取单元21、光强传感器24、速度传感器22的工作接受处理器23的控制,使各单元和传感器协同工作。比如在处理器23的控制下，路况及位置信息获取单元21获取车辆行驶方向的路况和地理位置，同时速度传感器22获取实时车速，同时光强传感器24获取车外实时光强。
本发明实施例提供的行车环境亮度调节***，可以采集车辆定位信息，高精度的地图数据，光强及车速等信息，综合采用预估算法，通过调节前挡风玻璃、车窗玻璃透视度或者车内照明设备等多种方式，提前渐进改变进入驾驶员眼中的光强，使驾驶员逐渐适应光线的变化，降低光强突然变化的情况下事故发生的概率。
虽然已经详细说明了本发明及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本发明的公开内容将容易理解，根据本发明可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。

Claims (8)

1.一种行车环境亮度调节方法，其特征在于，包括：
获取车辆行驶方向的路况和地理位置、实时车速、车外实时光强；
根据所述车辆行驶方向的路况和所述地理位置以及所述实时车速预判进入光强明显变化的新环境的预期时间；
根据所述车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距；
根据所述预期时间和所述光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线；
在所述光强调节时间点，根据所述光强变化曲线控制车辆的设备提前调节光强。
2.根据权利要求1所述的行车环境亮度调节方法，其特征在于，所述获取车辆行驶方向的路况和地理位置，具体包括：
通过车载地图获取所述车辆行驶方向的路况，通过定位信息获取所述地理位置。
3.根据权利要求1或2所述的行车环境亮度调节方法，其特征在于，所述控制车辆的设备提前调节光强，具体包括：
当车辆从弱光环境进入强光环境前，通过控制车辆的设备，增强进入驾驶员眼中的光强；
当车辆从强光环境进入弱光环境前，通过控制车辆的设备，减弱进入驾驶员眼中的光强。
4.根据权利要求3所述的行车环境亮度调节方法，其特征在于，所述控制车辆的设备，具体包括：
调节车内照明设备；和/或
调节遮阳板；和/或
调节玻璃透光度；和/或
调节车外灯光。
5.一种行车环境亮度调节***，其特征在于，包括：
路况及位置信息获取单元，用于获取车辆行驶方向的路况和车辆的地理位置；
速度传感器，用于获取实时车速；
光强传感器，用于获取车外实时光强；
处理器，用于根据所述车辆行驶方向的路况和所述地理位置以及所述实时车速预判进入光强明显变化的新环境的预期时间；
所述处理器还用于根据所述车外实时光强，计算车外实时光强和新环境光强的光强差距；并根据所述预期时间和所述光强差距，结合人眼对光强变化的适应时间，获得光强调节时间点和光强变化曲线；
所述处理器还用于在所述光强调节时间点，根据所述光强变化曲线控制车辆的设备提前调节光强。
6.根据权利要求5所述的行车环境亮度调节***，其特征在于，所述路况及位置信息获取单元具体用于通过车载地图获取所述车辆行驶方向的路况，并通过定位信息获取所述地理位置。
7.根据权利要求5或6所述的行车环境亮度调节***，其特征在于，所述处理器控制车辆的设备提前调节光强，具体包括：
当车辆从弱光环境进入强光环境前，通过控制车辆的设备，增强进入驾驶员眼中的光强；
当车辆从强光环境进入弱光环境前，通过控制车辆的设备，减弱进入驾驶员眼中的光强。
8.根据权利要求7所述的行车环境亮度调节***，其特征在于，所述处理器控制车辆的设备，具体包括：
调节车内照明设备；和/或
调节遮阳板；和/或
调节玻璃透光度；和/或
调节车外灯光。
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