CN110001968A - 一种重型运输直升机货运***布局 - Google Patents

一种重型运输直升机货运***布局 Download PDF

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    • B64C1/20—Floors specially adapted for freight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明属于航空货运***技术领域，涉及一种重型运输直升机货运***布局。本发明结合重型直升机货舱结构以及多用户需求分析结果，对重型直升机货运***进行了优化布局，在保证各项功能实现和运输安全的前提下，对机上安装的导向装置、传输装置、系留装置、限动装置、控制装置以及自装卸装置等均进行了适应性设计，实现***性能优化及减重的最佳平衡，使得该机型对集装货物、散装货物、车辆设备、人员运输等装运对象的装运具有更好的适应性，装载对象范围更广，极大的提升了载机的运输能力。本发明采用463L标准体系进行设计，与其他运输机货运***具有良好的兼容性，预计在未来多个机型上具有较好的应用前景，利润空间和市场前景可观，经济效益良好。

Description

一种重型运输直升机货运***布局
技术领域
本发明属于航空货运***技术领域，涉及一种重型运输直升机货运***布局。
背景技术
重型运输直升机是指起飞重量大于20吨的运输直升机，民用方面，由于重型运输直升机机动性强、运载能力大，能通过内载的方式运输人员、车辆装备以及集装/散装货物，在历次重大自然灾害中都发挥了巨大作用；军用方面，其作为运输链末端重要运输工具，在装备运输、物资补给方面扮演重要角色。
目前我国仍无自主研制的重型直升机，国内仅有的重型直升机为俄罗斯机型，但该机型货运***较为简单，装卸效率差，不符合我国国情需要，而美国重型直升机虽具有完善的货运设备，但由于机型结构差异，其配套货运***不适用于我国重型直升机货舱。
发明内容
本发明目的：本发明结合重型直升机货舱结构以及多用户需求分析结果，对重型直升机货运***进行了优化布局，实现***性能优化及减重的最佳平衡，使得该机型对集装货物、散装货物、车辆设备、人员运输等装运对象的装运具有更好的适应性，装载对象范围更广，极大的提升了载机的运输能力。
本发明技术方案：一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，根据用户需求分析结果，重型直升机货运***运输对象主要包括463L标准体系的集装货物、散装货物、车辆设备、武器装备、人员，针对运输对象的装载及运输开展了重型直升机货运***布局设计，同时亦充分考虑了与其他机型联运的兼容性，具体布局如下：
a)在货舱地板(11)上对称布置四列系留装置(6)，每列系留装置(6)根据飞机结构确定布置间距及承载力值，最外侧两列系留装置(6)布置于货舱导向装置(5)下方；
b)在货舱地板(11)及斜台地板(12)上对称布置4列传输装置(3)，传输装置(3)分段安装于飞机货舱地板(11)及斜台地板(12)凹槽内；
c)以货舱地板(11)中心线为对称线，左右各布置一列货舱导向装置(5)，斜台地板(12)左右各布置一列斜台导向装置(7)；
d)两列货舱导向装置(5)内部安装多件限动装置(8)；
e)货舱导向装置(5)内部的限动装置(8)和活动压板(9)均采用电控方式实现伸出与收回，由安装于货舱侧壁的控制装置(4)进行控制；
f)货舱前端以地板中心线为对称线对称布置止动装置(2)，布置数量与承力值，根据装载对象确定；
g)货盘(15)布置控制限动装置(8)的控制装置(4)，以左右对称的两对限动装置8为一个控制单元，控制装置(4)布置位置介于两个单元之间；
h)自装卸装置(1)布置于货舱前端，该装置采用电控驱动方式工作，当人力装载/卸载困难时，可使用自装卸装置作为辅助装置，对装载对象进行牵引或拖拽。
所述外侧两列系留装置(6)转动范围为1/4球，当安装空间较广时，亦可将导向装置与系留装置错开布置。
所述传输装置(3)使用时，传输平面向上，用于货物的传输；不用时，将其传输平面翻转向下，与飞机地板齐平，用于车辆设备等装载。
所述止动装置(2)共有两种状态，装载货物其处于翻起状态，用于货物的止动，装载完成后，将其置于翻下状态，位于飞机地板表面下方。
所述货舱导向装置(5)末端采用活动压板(9)实现货物垂直方向的限动，装载货物过程中，控制活动压板收回，避免与货盘发生碰撞；装载完成后，控制活动压板(9)置于伸出状态，用于货物垂直方向的限动。
所述飞机货舱地板(11)空间有限时，可将系留装置(6)与货舱导向装置(5)组合布置。
所述限动装置(8)工作状态时，内部的限动部件伸出限动面，用于货物的航向(13)及逆航向(14)的限动；非工作状态时，其限动部件收回。
所述货舱导向装置(5)、斜台导向装置(7)限动面间距根据装载对象尺寸进行确定，导向装置主要作用是用于货盘进出舱时的导向以及空运时侧向、垂直方向的限动。
本发明有益效果：本发明结合重型直升机货舱结构以及多用户需求分析结果，对重型直升机货运***进行了优化布局，在保证各项功能实现和运输安全的前提下，基于任务种类及比例对设备构型进行合理设计，对机上安装的导向装置、传输装置、系留装置、限动装置、控制装置以及自装卸装置等均进行了适应性设计，实现***性能优化及减重的最佳平衡，使得该机型对集装货物、散装货物、车辆设备、人员运输等装运对象的装运具有更好的适应性，装载对象范围更广，极大的提升了载机的运输能力。本发明基于重型直升机货舱结构进行布局设计，充分考虑了重型直升机多种常用装载对象，并针对不同装载对象进行了适应性设计，该发明的应用可有效提高装卸载效率，缩短飞机地面停留时间，具有良好的经济效益。本发明采用463L标准体系进行设计，与其他运输机货运***具有良好的兼容性，预计在未来多个机型上具有较好的应用前景，利润空间和市场前景可观，经济效益良好。
附图说明
图1重型运输直升机布局主视图
其中：1-自装卸装置、2-止动装置、3-传输装置、4-控制装置、5-货舱导向装置、6-系留装置、7-斜台导向装置、8-限动装置、9-活动压板
图2重型运输直升机布局右视图
图3本发明系留装置6、限动装置8局部放大图
图4本发明活动压板9局部放大图
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明：
如图1所示，根据用户需求分析结果，重型直升机货运***运输对象主要包括463L标准体系的集装货物、散装货物、车辆设备、武器装备、人员等，本发明针对运输对象的装载及运输开展了重型直升机货运***布局设计，同时亦充分考虑了与其他机型联运的兼容性，具体布局特性如下：
a)在货舱地板11上对称布置四列系留装置6，每列系留装置6根据飞机结构确定布置间距及承载力值，当飞机地板空间有限时，可将系留装置6与导向装置组合布置，最外侧两列系留装置6布置于侧导轨下方，系留装置6转动范围为1/4球，在保证功能性能前提下，具有节省空间，降低***重量的优点；当安装空间较广时，亦可将导向装置与系留装置错开布置。
b)在货舱地板及斜台地板上对称布置4列传输装置4，传输装置4分段安装于飞机货舱地板11及斜台地板12凹槽内，使用时，传输装置4传输平面向上，用于货物的传输；不用时，将其传输平面翻转向下，与飞机地板齐平，用于车辆设备等装载。
c)以货舱地板中心线为对称线，货舱地板11和斜台地板12左右各布置一列连续式导向装置，导向装置限动面间距根据装载对象尺寸进行确定，导向装置主要作用是用于货盘进出舱时的导向以及空运时侧向、垂直方向的限动。
d)两列导向装置内部安装多件限动装置8，工作状态时，其限动部件伸出限动面，用于货物的航向及逆航行方向的限动；非工作状态时，其限动部件收回。
e)为防止由于飞机停机角引起货舱侧壁16装卸载过程中与货舱导向装置5发生碰撞，货舱导向装置5末端采用活动压板实现货物垂直方向的限动，装载货物过程中，控制活动压板收回，避免与货盘发生碰撞；装载完成后，控制活动压板置于伸出状态，用于货物垂直方向的限动。
f)货舱导向装置5内部的限动装置8和活动压板9均采用电控方式实现伸出与收回，由安装于货舱侧壁15的控制装置4进行控制；
g)货舱前端以地板中心线为对称线对称布置止动装置2，布置数量与承力值，根据装载对象确定；止动装置2共有两种状态，装载货物其处于翻起状态，用于货物的止动，装载完成后，将其置于翻下状态，位于飞机地板表面下方；
h)货盘15布置控制限动装置8和活动压板9的控制装置4，以左右对称的两对空运锁为一个控制单元，控制装置4布置位置介于两个单元之间；
i)自装卸装置1布置于货舱前端，该装置采用电控驱动方式工作，当人力装载/卸载困难时，可使用自装卸装置作为辅助装置，对装载对象进行牵引或拖拽。
实施例：
a)货舱导向装置5及斜台导向装置7以地板11中心线为对称线对称布置于货舱两侧；
b)货舱导向装置5内部集成有限动装置8，该装置采用电控方式控制，货盘16装载到位后，可通过控制装置4控制其工作，从而实现货盘航向13及逆航向14方向的限动；
c)装载卸载货盘15时，将传输装置3翻起至向上状态；装载卸载车辆装备等其他物品时，将传输装置3翻下，与地板齐平；
d)装载货盘15时，将末端止动器置2于翻起状态，用于货盘16航向方向13的止动；不需要使用末端止动装置2时，将其置于放下状态；
e)装载货盘15时，通过控制装置4使活动压板9收回，装载完成后，通过控制装置4使活动压板9伸出，实现货舱侧壁16垂直方向的限动；
f)货舱侧壁布置限动装置和活动压板的控制装置4，以左右对称的两对限动装置Ⅰ为一个控制单元，控制装置4布置位置介于两个单元之间；
g)人力装卸载困难时，使用自装卸装置1实现货物的牵引及拖拽，该装置采用电驱动方式，由专用控制装置进行控制；
h)在货舱地板上安装四列系留装置6，作为装载系留点，用于车辆、装备、设施等的系留。如图1图3所示，Ⅱ为系留装置6及限动装置8的位置及结构。

Claims (8)

1.一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，根据用户需求分析结果，重型直升机货运***运输对象主要包括463L标准体系的集装货物、散装货物、车辆设备、武器装备、人员，针对运输对象的装载及运输开展了重型直升机货运***布局设计，同时亦充分考虑了与其他机型联运的兼容性，具体布局如下：
a)在货舱地板(11)上对称布置四列系留装置(6)，每列系留装置(6)根据飞机结构确定布置间距及承载力值，最外侧两列系留装置(6)布置于货舱导向装置(5)下方；
b)在货舱地板(11)及斜台地板(12)上对称布置4列传输装置(3)，传输装置(3)分段安装于飞机货舱地板(11)及斜台地板(12)凹槽内；
c)以货舱地板(11)中心线为对称线，左右各布置一列货舱导向装置(5)，斜台地板(12)左右各布置一列斜台导向装置(7)；
d)两列货舱导向装置(5)内部安装多件限动装置(8)；
e)货舱导向装置(5)内部的限动装置(8)和活动压板(9)均采用电控方式实现伸出与收回，由安装于货舱侧壁的控制装置(4)进行控制；
f)货舱前端以地板中心线为对称线对称布置止动装置(2)，布置数量与承力值，根据装载对象确定；
g)货盘(15)布置控制限动装置(8)的控制装置(4)，以左右对称的两对限动装置8为一个控制单元，控制装置(4)布置位置介于两个单元之间；
h)自装卸装置(1)布置于货舱前端，该装置采用电控驱动方式工作，当人力装载/卸载困难时，可使用自装卸装置作为辅助装置，对装载对象进行牵引或拖拽。
2.如权利要求1所述的一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，所述外侧两列系留装置(6)转动范围为1/4球，当安装空间较广时，亦可将导向装置与系留装置错开布置。
3.如权利要求1所述的一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，所述传输装置(3)使用时，传输平面向上，用于货物的传输；不用时，将其传输平面翻转向下，与飞机地板齐平，用于车辆设备等装载。
4.如权利要求1所述的一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，所述止动装置(2)共有两种状态，装载货物其处于翻起状态，用于货物的止动，装载完成后，将其置于翻下状态，位于飞机地板表面下方。
5.如权利要求1所述的一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，所述货舱导向装置(5)末端采用活动压板(9)实现货物垂直方向的限动，装载货物过程中，控制活动压板收回，避免与货盘发生碰撞；装载完成后，控制活动压板(9)置于伸出状态，用于货物垂直方向的限动。
6.如权利要求1所述的一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，所述货舱地板(11)空间有限时，可将系留装置(6)与货舱导向装置(5)组合布置。
7.如权利要求1所述的一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，所述限动装置(8)工作状态时，内部的限动部件伸出限动面，用于货物的航向(13)及逆航向(14)的限动；非工作状态时，其限动部件收回。
8.如权利要求1所述的一种重型运输直升机货运***布局，其特征在于，所述货舱导向装置(5)、斜台导向装置(7)限动面间距根据装载对象尺寸进行确定，导向装置主要作用是用于货盘进出舱时的导向以及空运时侧向、垂直方向的限动。
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