CN109973274A - 一种发动机启停控制方法、装置、***及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种发动机启停控制方法、装置、***及汽车，以解决现有技术中的发动机自动启停功能不能按照车辆所在环境的实际情况对发动机进行启停控制的问题。该发动机启停控制方法，包括：在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

Description

一种发动机启停控制方法、装置、***及汽车

技术领域

本发明涉及汽车发动机控制领域，具体是一种发动机启停控制方法、装置、***及汽车。

背景技术

车辆启停功能是汽车***中配置的常用功能之一，车辆启停功能是指：带有启停功能的车辆在满足预设的停机条件时(例如车刹停，车辆无发动机需求)，控制发动机自动熄火，以节省燃料消耗；当检测到行驶意图或其他发动机需求时，启动装置拖动发动机快速启动，发动机介入工作。

目前车辆发动机启停功能对停机条件判断过于简单，一般是当车辆刹停就控制停机，缺少对道路行驶路况和环境的考虑，容易造成不需要启停时频繁启停，需要启停时又没有启动启停功能，反而造成燃料消耗增加的问题，比如在信号灯即将由红灯转为绿灯时，车辆停车进入停机状态，然后转绿灯时又马上开始启动。有试验数据表明，一次启动损耗的燃油，相当于汽油引擎引起怠速5秒钟，柴油引擎怠速20秒，因此在低于这一时间的红灯等待时，不使用启停功能更能省油、减少污染物排放；在缓堵走走停停路段，发动机频繁启停，给司机用户造成不好的驾驶体验；在高温天气，发动机停机后空调不能制冷造成用户体验不好；部分用户甚至长期关闭发动机启停功能。

出现上述问题的核心在于目前的发动机自动启停功能无法预测车辆停车的时间和感知环境信息。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机启停控制方法、装置、***及汽车，以解决现有技术中的发动机自动启停功能不能按照车辆所在环境的实际情况对发动机进行启停控制的问题。

本发明的技术方案为：

本发明提供了一种发动机启停控制方法，包括：

在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；

判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；

若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

优选地，根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制的步骤包括：

获取车辆当前所处位置的天气温度；

判断所述天气温度是否位于用户自定义或者预先存储的预设温度范围内；

若未位于，则控制车辆的发动机保持启动状态。

优选地，在所述天气温度位于用户自定义或者预先存储的预设温度范围内时，根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制的步骤还包括：

获取车辆当前所处位置对应路段的红绿灯信息；

根据所述红绿灯信息判断车辆当前所处位置是否为红绿灯路口；

若为，则根据车辆当前所处位置的定位信息，确定车辆在所述红绿灯路口的目标行驶方向；

根据所述红绿灯信息确定车辆在所述红绿灯路口处沿目标行驶方向行驶所需的等待时间；

判断所述等待时间是否低于预先存储的预设时间；

若低于，则控制车辆的发动机保持启动状态；

反之，则控制车辆的发动机停机；

其中，预设时间的时长应使得发动机在预设时间内消耗的燃油量等于或大于发动机进行一次启停动作所消耗的燃油量。

优选地，在车辆当前所处位置不为红绿灯路口时，根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制的步骤还包括：

获取车辆当前所处位置对应的道路路段拥堵信息；

根据所述道路拥堵路段信息判断车辆当前所处位置是否为拥堵路段；

若不为，则控制车辆的发动机保持启动状态；

反之，则根据所述道路路段拥堵信息判断所述拥堵路段的拥堵指数是否超过预先设置的预设拥堵指数；

若超过，则控制车辆的发动机停机；

反之，则控制车辆的发动机保持启动状态。

优选地，所述方法还包括：

在车辆的发动机停机后，若采集到促使车辆的发动机启动的需求信号，则控制发动机由停机状态切换至启动状态；

所述需求信号包括：刹车踏板被松开的信号，以及油门踏板被踩踏的信号，挡位被切换的信号，方向盘被转动的信号中的其中一个信号。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种发动机启停控制装置，包括：

获取装置，用于在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；

判断装置，用于判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；

控制装置，用于若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

优选地，第一控制模块包括：

第一获取单元，用于获取车辆当前所处位置的天气温度；

第一判断单元，用于判断所述温度是否高于用户自定义或者预先存储的预设温度；

第一控制单元，用于若高于，则控制车辆的发动机保持启动状态。

优选地，在所述温度低于用户自定义或者预先存储的预设温度时，第一控制模块还包括：

第二获取单元，用于获取车辆当前所处位置对应路段的红绿灯信息；

第二判断单元，用于根据所述红绿灯信息判断车辆当前所处位置是否为红绿灯路口；

第一确定单元，用于若为，则根据车辆当前所处位置的定位信息，确定车辆在所述红绿灯路口的目标行驶方向；

第二确定单元，用于根据所述红绿灯信息确定车辆在所述红绿灯路口处沿目标行驶方向行驶所需的红灯等待时间；

第三判断单元，用于判断所述红灯等待时间是否低于预先存储的预设时间；

第三控制单元，用于若低于，则控制车辆的发动机保持启动状态；

第四控制单元，用于反之，则控制车辆的发动机停机；

其中，预设时间的时长应使得发动机在预设时间内消耗的燃油量等于或大于发动机进行一次启停动作所消耗的燃油量。

优选地，在车辆当前所处位置不为红绿灯路口时，第一控制模块还包括：

第三获取单元，用于获取车辆当前所处位置对应的道路路段拥堵信息；

第四判断单元，用于根据所述道路拥堵路段信息判断车辆当前所处位置是否为拥堵路段；

第五控制单元，用于若不为，则控制车辆的发动机保持启动状态；

第五判断单元，用于反之，则根据所述道路路段拥堵信息判断所述拥堵路段的拥堵指数是否超过预先设置的预设拥堵指数；

第五控制单元，用于若超过，则控制车辆的发动机停机；

第六控制单元，用于反之，则控制车辆的发动机保持启动状态。

优选地，所述装置还包括：

第二控制模块，用于在车辆的发动机停机后，若采集到促使车辆的发动机启动的需求信号，则控制发动机由停机状态切换至启动状态；

所述需求信号包括：刹车踏板被松开的信号，以及油门踏板被踩踏的信号，挡位被切换的信号，方向盘被转动的信号中的其中一个信号。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种发动机启停控制***，包括：

智能网联控制器；

安装在路侧的路侧设备，所述路侧设备与所述智能网联控制器无线通信；

云端服务器，所述云端服务器与所述智能网联控制器移动数据通信；

所述路侧设备和所述云端服务器用于向所述智能网联控制器提供车辆当前所处位置的环境参数；所述智能网联控制器用于在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；若满足，则根据获取到的车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的发动机启停控制装置。

本发明的有益效果为：

结合了车辆自身的运行参数，以及车辆所在位置的环境参数，以保障车辆安全驾驶以及最小燃油消耗量为目标，合理的设计了发动机启动或停机的策略，在提高用户使用体验的基础上，降低了燃油消耗量。通过智能网联技术预测发动机停机时间，使发动机启停控制更加精准，从而达到更好的经济效益和环境效益。具体来说，本实施例上述的方法，可以达到以下效果：

1）、根据实际路况控制发动机启停，提升发动机启停功能的效果，达到更高的燃油节省和环境效益。

2）、减少缓慢拥堵时不必要的频繁启停，提升用户驾驶体验。

3）、避免高温天气发动机停机造成空调不能制冷造成用户体验不好的问题。

附图说明

图1为本发明实施例中的方法的流程图之一；

图2为本发明实施例中的方法的具体流程图；

图3为本发明实施例中的装置的结构框图；

图4为本发明实施例中的智能网联控制器的结构框图。

具体实施方式

本发明提供了一种发动机启停控制方法，该方法通过车内的智能网联控制器来实现，该智能网联控制器由车辆上的12V蓄电池进行供电，且该智能网联控制器通过硬线连接在车辆仪表板上设置的实体按键，该实体按键用于向智能网联控制器发送高电平信号或低电平信号，使智能网联控制器进入或退出发动机启停自动控制状态。具体来说，如图4，智能网联控制器包括有高精定位模块501、智能网联模块503、人机交互HMI模块502和发动机启停控制模块504。人机交互HMI模块502即用于响应用户对车辆启停控制的设置交互，如功能的关闭与启动、温度门限值的设置等。

如图1所示，具体来说，本实施例中的上述方法包括：

步骤101，在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数。

本实施例中的上述方法，是在用户手动开启该发动机启停功能的前提下才能对发动机的启停进行自动控制。具体来说，可以通过在车辆的仪表板上安装实体按键，用户通过对实体按键进行开闭操作。实体按键在被开启时，实体按键向智能网联控制器发送高电平使能信号，使智能网联控制器进入发动机启停控制状态；反之，在实体按键被关闭时，实体按键向智能网联控制器发送低电平电信号，使智能网联控制器推出发动机启停控制状态。

在发动机启停功能被开启后，智能网联控制器获取车辆自身的运行参数，该运行参数主要包括：车辆的刹车踏板开度和车辆的当前实际车速。该智能网联控制器的车载智能网联模块503通过CAN总线或LIN总线连接车辆，智能网联模块503是主模块，其可以实时读取车辆的车速、刹车踏板、挡位、车外温度等运行参数信息。

步骤102，判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件。

该步骤具体内容为，根据车辆的刹车踏板开度和当前实际车速判断车辆是否处于车辆刹停静止和无发动机需求状态，若确定出车辆的运行参数满足该状态，则认定为满足预先设置的发动机停机条件。具体来说，在根据车辆的刹车踏板开度确定出刹车踏板处于被踩踏的状态以及根据车辆的当前实际车速为零的状态，即可认定车辆处于上述的车辆刹停静止和无发动机需求状态。

判断车辆是否满足发动机停机的条件的目的在于，避免发动机非正常停机，尤其是在车辆处于高速行驶时突然出现停机的情况，保证车辆的行车安全。

步骤103，若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

如图4所示，在智能网联模块503输出对发动机的控制信号时，有发动机启停控制模块504向发动机发出使能信号，实现对发动机的启停控制。

车辆当前所处位置的环境参数包括有车辆当前所处位置的天气温度，当前所处位置所在路段的红绿灯信息，以及当前所处位置所在路段的拥堵情况。为了能够获取到这些环境参数信息，智能网联控制器需要与设置在路侧的路侧设备（如交通信号灯）和云端服务器进行信息交互。对于智能网联控制器来说，其具有的高精定位模块501用于车辆自身定位，包括可实施的任何定位技术，包括但不限于GNSS（Global Navigation SatelliteSystem，全球导航卫星***）、差分定位、无线定位、惯导定位等技术来实现对车辆自身位置的定位，在获取到车辆的当前位置后，将自车位置发送给智能网联模块503；设置在路侧的路侧设备（如信号灯）通过无线的方式向外广播路侧信息，如车辆所处位置的各个方向的信号灯时序信息等，智能网联模块503通过无线的方式接收该信息；智能网联模块503通过移动数据通信方式将车辆当前所处位置的定位信息上传给云端服务器，如通过GSM/GPRS、WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA、4GLTE或5G等方式进行移动数据通信，云端服务器将车辆当前所处位置所在路段的拥堵情况以及拥堵指数反馈给智能网联模块503。

在本申请中，为了使得智能网联控制器能够接受到路侧设备和云端服务器发送的环境参数，需要预先车企预先与路侧设备所有人（如交警部门）以及云端服务器所有人（如提供地图导航服务的相关企业）签订协议，建立连接接口。

具体来说，为了实现对发动机的启停控制，该步骤103具体包括：

步骤201，获取车辆当前所处位置的天气温度；

步骤202，判断所述天气温度是否位于用户自定义或者预先存储的预设温度范围内；

步骤203，若未位于，则控制车辆的发动机保持启动状态。

在上述步骤201中，对于车辆当前所处位置的天气温度，可以是通过云端服务器发送的温度信息，也可以是车辆自身采集到的天气温度信息。

其中，在预设温度范围为预先存储的温度范围时，该温度值例如设置为16℃-35℃，10℃-30℃等范围内，对于车辆及车辆内的乘客来说，天气温度过高或过低都会不利于车辆的行驶，以及不能提供给乘客舒适的乘车环境，该预先存储的温度范围可以按照经验获得的人体最舒适的天气温度范围设置；而在用户自定义时，该温度则可以按照用户需求随意变化，例如，15℃-28℃，15℃-30℃；对于人体来说，由于每个人的体质以及不同地区的人的体质都有说不同，用户自定义的方式，可以优先满足于用户的需求。其中，在检测到的天气温度位于了该预设温度范围内时，即表明当前所处环境的天气温度是属于人体宜居或者能使人体感到舒适的一个温度范围，在此过程中，车辆无需进行空调加热或空调降温，也就不需要发动机保持启动状态来为空调提供能量；反之，在天气温度未位于该预设温度范围内时，即可认定用户可能有启动空调的倾向，此时，为了能够使空调被顺利启动，须使发动机保持启动状态，为启动空调做准备或为已被启动的空调提供能量。

如果智能网联控制器同时获取到车辆采集到的天气温度和云端服务器采集到的天气温度，可以以车辆采集的天气温度为第一优先级，云端服务器采集到的天气温度为第二优先级来选择合适的天气温度。

当然，在本实施例中，在所述温度位于用户自定义或者预先存储的预设温度范围内时，为了使发动机能够在合适的时机停机，还需要结合其它的环境参数来评判发动机是否能够被停机，因此，上述步骤103还包括：

步骤204，获取车辆当前所处位置对应路段的红绿灯信息；

步骤205，根据所述红绿灯信息判断车辆当前所处位置是否为红绿灯路口；

步骤206，若为，则根据车辆当前所处位置的定位信息，确定车辆在所述红绿灯路口的目标行驶方向；

步骤207，根据所述红绿灯信息确定车辆在所述红绿灯路口处沿目标行驶方向行驶所需的红灯等待时间；

步骤208，判断所述红灯等待时间是否低于预先存储的预设时间；

步骤209，若低于，则控制车辆的发动机保持启动状态；

步骤210，反之，则控制车辆的发动机停机；

其中，预设时间的时长应使得发动机在预设时间内消耗的燃油量等于或大于发动机进行一次启停动作所消耗的燃油量。

其中，上述的红绿灯信息是由路侧设备对外广播的，该红绿灯信息中包括有该红绿灯所在路口的位置，该路口处的各个行驶方向的当前信号灯状态是红灯还是绿灯，以及红灯的剩余等待时间以及绿灯的剩余通过时间。在步骤204中，车辆当前所在位置对应路段的红绿灯信息，具体可以为距离车辆2000米范围内，1000米范围内或500米范围内的红绿灯信息。

智能网联控制器在接收到红绿灯信息后，在获取到的红绿灯信息为多个时，选取在车辆所在位置前方且距离车辆当前所在位置最近的一个红绿灯路口对应的红绿灯信息进行判断。首先，在车辆所在位置与最近的红绿灯路口之间的距离低于100米，50米或25米范围内，则确定车辆当前所处位置为红绿灯路口；反之，则可确定不为红绿灯路口。在步骤206中，确定车辆在所述红绿灯路口的目标行驶方向，主要是根据车辆当前所在车道位置绝对的，例如，车辆在红绿灯路口所在车道位置为直行车道，即确定目标行驶方向为直行方向，车辆在红绿灯路口所在车道位置为左转车道，即确定目标行驶方向为左转方向。

在确定目标行驶方向后，根据红绿灯信息读取出车辆往目标行驶方向的红灯等待时间，并根据红灯等待时间来对车辆的发动机启停进行控制。

在本实施例中，在车辆当前所处位置与最近的红绿灯之间的距离超过50米，25米或100米时，及确定车辆当前所处位置不为红绿灯路口时，此时，该步骤104包括：

步骤211，获取车辆当前所处位置对应的道路路段拥堵信息；

步骤212，根据所述道路拥堵路段信息判断车辆当前所处位置是否为拥堵路段；

步骤213，若不为，则控制车辆的发动机保持启动状态；

步骤214，反之，则根据所述道路路段拥堵信息判断所述拥堵路段的拥堵指数是否超过预先设置的预设拥堵指数；

步骤215，若超过，则控制车辆的发动机停机；

步骤216，反之，则控制车辆的发动机保持启动状态。

其中，道路路段拥堵信息由云端服务器根据各个车辆上传的车辆当前位置信息进行分析获得，在确定车辆处于拥堵路段时，根据云端服务器反馈的拥堵指数与预设拥堵指数进行比对。在此，该预设拥堵指数对于不同车型以及不同信号发动机来说，所对应的预设拥堵指数可能相同也可能不同，该预设拥堵指数通过实验测得。例如，在实验测定时，测试在每一种拥堵指数下，发动机处于持续启动状态下在5分钟内所消耗燃油量，以及发动机在停机后间隔5s，10s或20s再次起动的状态下在5分钟内所消耗的燃油量。确定在发动机停机再起动所消耗的燃油量低于发动机持续启动的燃油量时对应的拥堵指数，并将该拥堵指数确定为上述的预设拥堵指数。

在步骤211至步骤216的过程中，以最小燃油消耗为目标，根据车辆当前所处位置所在路段是否为拥堵路段以及为拥堵路段时所对应的拥堵指数来控制发动机的启停。

优选地，参照图1，所述方法还包括：

步骤104，在车辆的发动机停机后，若采集到促使车辆的发动机启动的需求信号，则控制发动机由停机状态切换至启动状态；

所述需求信号包括：刹车踏板被松开的信号，以及油门踏板被踩踏的信号，挡位被切换的信号，方向盘被转动的信号中的其中一个信号。

具体来说，在刹车踏板被松开及油门踏板被踩踏，刹车踏板被松开以及挡位被切换，或者刹车踏板被松开以及方向盘被转动时，可以确定有发动机需求，此时，控制发动机自动切换至启动状态，提供驱动车辆运动的能量。

如图2所述，本实施例中，提供了一实现发动机启停控制的详细流程图，上述的方法主要包括步骤：

步骤301，开启发动机启停功能，通过按压实体按键来实现；

步骤302，通过CAN总线或LIN总线来获取车辆的运行参数，如车速信号，刹车踏板踩踏信号；

步骤303，根据采集到的运行参数，来判断是否满足发动机停机条件，若满足，则进入步骤304；如不满足，则反馈步骤302；

步骤304，根据获取到的天气温度判断是否位于天气温度范围内，即判断该天气温度是否位于C2和C1温度范围之间，C2＜C1，若位于，则认定为发动机可以进行停机，则进入步骤305；反之，则发动机应当保持开启状态；

步骤306，根据路侧设备发出的红绿灯信息判断车辆当前所处位置是否为红绿灯路口，若为，则进入步骤306；反之，则进入步骤307；

步骤306，根据车辆所处位置对应车道，确定目标行驶方向，并根据红绿灯信息确定目标行驶方向的红灯倒计时是否小于预先设置的预设时间T，若小于，则发动机应当保持开启状态，反之，则控制发动机停机；

步骤307，接收云端服务器反馈的车辆当前所在位置的拥堵信息，判断车辆当前所在路段是否为拥堵路段，若为，则进入步骤308，反之，则控制发动机保持开启状态；

步骤308，根据云端服务器反馈的车辆当前所在位置的拥堵信息，判断车辆当前所在路段的拥堵指数是否低于预设拥堵指数M，若小于，则控制发动机保持开启状态；反之，则控制发动机停机；

步骤309，在发动机停机后，持续采集发动机的运行参数，以判断是否存在发动机需求，若存在，则控制发动机由停机切换至开启状态；反之，则持续进行步骤309。

通过上述实施例提供的发动机启停控制方法，结合了车辆自身的运行参数，以及车辆所在位置的环境参数，以保障车辆安全驾驶以及最小燃油消耗量为目标，合理的设计了发动机启动或停机的策略，在提高用户使用体验的基础上，降低了燃油消耗量。通过智能网联技术预测发动机停机时间，使发动机启停控制更加精准，从而达到更好的经济效益和环境效益。具体来说，本实施例上述的方法，可以达到以下效果：

1）、根据实际路况控制发动机启停，提升发动机启停功能的效果，达到更高的燃油节省和环境效益。

2）、减少缓慢拥堵时不必要的频繁启停，提升用户驾驶体验。

3）、避免高温天气发动机停机造成空调不能制冷造成用户体验不好的问题。

参照图3，根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种发动机启停控制装置，包括：

获取装置401，用于在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；

判断装置402，用于判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；

控制装置403，用于若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

优选地，第一控制模块包括：

第一获取单元，用于获取车辆当前所处位置的天气温度；

第一判断单元，用于判断所述温度是否高于用户自定义或者预先存储的预设温度；

第一控制单元，用于若高于，则控制车辆的发动机保持启动状态。

优选地，在所述温度低于用户自定义或者预先存储的预设温度时，第一控制模块还包括：

第二获取单元，用于获取车辆当前所处位置对应路段的红绿灯信息；

第二判断单元，用于根据所述红绿灯信息判断车辆当前所处位置是否为红绿灯路口；

第一确定单元，用于若为，则根据车辆当前所处位置的定位信息，确定车辆在所述红绿灯路口的目标行驶方向；

第二确定单元，用于根据所述红绿灯信息确定车辆在所述红绿灯路口处沿目标行驶方向行驶所需的等待时间；

第三判断单元，用于判断所述等待时间是否低于预先存储的预设时间；

第三控制单元，用于若低于，则控制车辆的发动机保持启动状态；

第四控制单元，用于反之，则控制车辆的发动机停机；

其中，预设时间的时长应使得发动机在预设时间内消耗的燃油量等于或大于发动机进行一次启停动作所消耗的燃油量。

优选地，在车辆当前所处位置不为红绿灯路口时，第一控制模块还包括：

第三获取单元，用于获取车辆当前所处位置对应的道路路段拥堵信息；

第四判断单元，用于根据所述道路拥堵路段信息判断车辆当前所处位置是否为拥堵路段；

第五控制单元，用于若不为，则控制车辆的发动机保持启动状态；

第五判断单元，用于反之，则根据所述道路路段拥堵信息判断所述拥堵路段的拥堵指数是否超过预先设置的预设拥堵指数；

第五控制单元，用于若超过，则控制车辆的发动机停机；

第六控制单元，用于反之，则控制车辆的发动机保持启动状态。

优选地，所述装置还包括：

第二控制模块，用于在车辆的发动机停机后，若采集到促使车辆的发动机启动的需求信号，则控制发动机由停机状态切换至启动状态；

所述需求信号包括：刹车踏板被松开的信号，以及油门踏板被踩踏的信号，挡位被切换的信号，方向盘被转动的信号中的其中一个信号。

本发明上述装置，是与上述方法一一对应的装置，其能达到与上述方法相同的效果，即，结合了车辆自身的运行参数，以及车辆所在位置的环境参数，以保障车辆安全驾驶以及最小燃油消耗量为目标，合理的设计了发动机启动或停机的策略，在提高用户使用体验的基础上，降低了燃油消耗量。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种发动机启停控制***，包括：

智能网联控制器；

安装在路侧的路侧设备，所述路侧设备与所述智能网联控制器无线通信；

云端服务器，所述云端服务器与所述智能网联控制器移动数据通信；

所述路侧设备和所述云端服务器用于向所述智能网联控制器提供车辆当前所处位置的环境参数；所述智能网联控制器用于在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；若满足，则根据获取到的车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

该***在实施对发动机的启停控制时，所对应的步骤与上述方法中描述对应，在此不再赘述。该***能够达到和上述方法相同的技术效果，即结合了车辆自身的运行参数，以及车辆所在位置的环境参数，以保障车辆安全驾驶以及最小燃油消耗量为目标，合理的设计了发动机启动或停机的策略，在提高用户使用体验的基础上，降低了燃油消耗量。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的发动机启停控制装置。

Claims (8)

1.一种发动机启停控制方法，其特征在于，包括：

在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；

判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；

若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制的步骤包括：

获取车辆当前所处位置的天气温度；

判断所述天气温度是否位于用户自定义或者预先存储的预设温度范围内；

若未位于，则控制车辆的发动机保持启动状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述天气温度位于用户自定义或者预先存储的预设温度范围内时，根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制的步骤还包括：

获取车辆当前所处位置对应路段的红绿灯信息；

根据所述红绿灯信息判断车辆当前所处位置是否为红绿灯路口；

若为，则根据车辆当前所处位置的定位信息，确定车辆在所述红绿灯路口的目标行驶方向；

根据所述红绿灯信息确定车辆在所述红绿灯路口处沿目标行驶方向行驶所需的红灯等待时间；

判断所述红灯等待时间是否低于预先存储的预设时间；

若低于，则控制车辆的发动机保持启动状态；

反之，则控制车辆的发动机停机；

其中，预设时间的时长应使得发动机在预设时间内消耗的燃油量等于或大于发动机进行一次启停动作所消耗的燃油量。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在车辆当前所处位置不为红绿灯路口时，根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制的步骤还包括：

获取车辆当前所处位置对应的道路路段拥堵信息；

根据所述道路拥堵路段信息判断车辆当前所处位置是否为拥堵路段；

若不为，则控制车辆的发动机保持启动状态；

反之，则根据所述道路路段拥堵信息判断所述拥堵路段的拥堵指数是否超过预先设置的预设拥堵指数；

若超过，则控制车辆的发动机停机；

反之，则控制车辆的发动机保持启动状态。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在车辆的发动机停机后，若采集到促使车辆的发动机启动的需求信号，则控制发动机由停机状态切换至启动状态；

所述需求信号包括：刹车踏板被松开的信号，以及油门踏板被踩踏的信号，挡位被切换的信号，方向盘被转动的信号中的其中一个信号。

6.一种发动机启停控制装置，其特征在于，包括：

获取装置，用于在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；

判断装置，用于判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；

控制装置，用于若满足，则根据车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

7.一种发动机启停控制***，其特征在于，包括：

智能网联控制器；

安装在路侧的路侧设备，所述路侧设备与所述智能网联控制器无线通信；

云端服务器，所述云端服务器与所述智能网联控制器移动数据通信；

所述路侧设备和所述云端服务器用于向所述智能网联控制器提供车辆当前所处位置的环境参数；所述智能网联控制器用于在发动机启停功能开启时，获取车辆的运行参数；判断所述运行参数是否满足预先设置的发动机停机条件；若满足，则根据获取到的车辆当前所处位置的环境参数，对车辆的发动机进行启停控制。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6所述的发动机启停控制装置。