CN109972539B - 轨道交通的维护平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通的维护平台，所述轨道交通包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁预埋有多个第一预埋件，所述第二轨道梁预埋有多个第二预埋件，所述轨道交通的维护平台包括：多个横梁，每个所述横梁的一端通过对应的第一预埋件安装于所述第一轨道梁，每个所述横梁的另一端通过对应的第二预埋件安装于所述第二轨道梁；至少一个纵梁，所述纵梁位于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间且分别与多个所述横梁相连；支撑网，所述支撑网铺设于多个所述横梁上。根据本发明的轨道交通的维护平台，集疏散、检修、设备安装于一体，综合利用率高，并且结构简单、体积小、工程量小、工程造价低、施工简单，还可以避免对轨道车辆运行时的干扰。

Description

轨道交通的维护平台

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道交通的维护平台。

背景技术

相关技术中的轨道交通的维护平台，需要单独设置横梁，两个轨道梁之间的间隔较大，导致轨道梁的占地面积和体积较大、工程量较大、工程造价较高、施工复杂；而且，该维护平台为双层结构，位于上层的疏散平台可能会影响到轨道车辆的安全运行，且位于下层的检修平台空间狭窄，不利于检修。此外，该维护平台只考虑到疏散和检修功能，未考虑到轨道车辆的设备放置问题，功能范围较窄。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道交通的维护平台，所述轨道交通的维护平台具有综合利用率高、结构简单、体积小、工程量小、工程造价低、施工简单等优点。

根据本发明实施例的轨道交通的维护平台，所述轨道交通包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁预埋有多个第一预埋件，所述第二轨道梁预埋有多个第二预埋件，所述轨道交通的维护平台包括：多个横梁，每个所述横梁的一端通过对应的第一预埋件安装于所述第一轨道梁，每个所述横梁的另一端通过对应的第二预埋件安装于所述第二轨道梁；至少一个纵梁，所述纵梁位于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间且分别与多个所述横梁相连；支撑网，所述支撑网铺设于多个所述横梁上。

根据本发明实施例的轨道交通的维护平台，集疏散、检修、设备安装于一体，综合利用率高，并且结构简单、体积小、工程量小、工程造价低、施工简单，还可以避免对轨道车辆运行时的干扰。

另外，根据本发明实施例的轨道交通的维护平台还具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，每个所述横梁包括：标准段，所述纵梁分别与多个所述横梁的标准段相连，所述支撑网铺设在多个所述横梁的标准段上；第一连接段和第二连接段，所述第一连接段通过对应的第一预埋件安装于所述第一轨道梁，所述第二连接段通过对应的第二预埋件安装于所述第二轨道梁；第一过渡段和第二过渡段，所述第一过渡段连接所述标准段的一端和所述第一连接段，所述第二过渡段连接所述标准段的另一端和所述第二连接段。

进一步地，所述第一连接段通过对应的第一预埋件安装于所述第一轨道梁的下表面，所述第一连接段的上表面平行于所述第一轨道梁的下表面；所述第二连接段通过对应的第二预埋件安装于所述第二轨道梁的下表面，所述第二连接段的上表面平行于所述第二轨道梁的下表面。

可选地，所述第一连接段的上表面相对于水平面倾斜设置；所述第二连接段的上表面相对于水平面倾斜设置。

根据本发明的一些实施例，所述第一轨道梁的下表面设有第一预埋孔，所述第一预埋件埋设于所述第一预埋孔且与所述第一预埋孔螺纹配合；所述第二轨道梁的下表面设有第二预埋孔，所述第二预埋件埋设于所述第二预埋孔且与所述第二预埋孔螺纹配合。

可选地，所述第一预埋件和所述第二预埋件中的每一个包括：预埋套筒，所述预埋套筒的外周面设有外螺纹且内周面设有内螺纹；预埋盖板，所述预埋盖板封盖所述预埋套筒的顶端。

进一步地，所述横梁的所述一端设有第一通孔且通过穿过所述第一通孔与所述第一预埋件的预埋套筒配合的第一螺纹紧固件安装于所述第一轨道梁；所述横梁的所述另一端设有第二通孔且通过穿过所述第二通孔与所述第二预埋件的预埋套筒配合的第二螺纹紧固件安装于所述第二轨道梁。

有利地，所述第一螺纹紧固件和所述第二螺纹紧固件中的每一个包括紧固螺栓和与所述紧固螺栓螺纹配合的紧固螺母。

在本发明的一些具体实施例中，所述第一螺纹紧固件和所述第二螺纹紧固件中的每一个还包括柔性垫片，所述柔性垫片套设于所述紧固螺栓。

根据本发明的一些实施例，所述轨道交通的维护平台还包括：盖梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁支撑于所述盖梁；多个支撑架，多个所述支撑架设于所述盖梁且位于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，每个所述支撑架的顶端与所述横梁相连。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的局部结构示意图；

图8是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的局部结构示意图；

图9是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的局部结构示意图；

图10是图9中圈示的A部的放大示意图；

图11是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的横梁的结构示意图；

图12是图11中圈示的B部的放大示意图；

图13是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的横梁的结构示意图；

图14是图13中圈示的C部的放大示意图；

图15是图13中圈示的D部的放大示意图；

图16是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的第一轨道梁(第二轨道梁)的局部结构示意图；

图17是根据本发明实施例的轨道交通的维护平台的第一预埋件(第二预埋件)的结构示意图。

附图标记：

轨道交通的维护平台10，

第一轨道梁101，第二轨道梁102，

第一预埋件103，第二预埋件104，

第一螺纹紧固件105，第二螺纹紧固件106，

预埋套筒110，预埋盖板120，

紧固螺栓130，紧固螺母140，柔性垫片150，

横梁200，标准段210，第一连接段220，第一通孔221，第二连接段230，第二通孔231，第一过渡段240，第二过渡段250，

纵梁300，支撑网400，盖梁500，支撑架600，加强筋板601。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述根据本发明实施例的轨道交通的维护平台10。

如图1-图17所示，根据本发明实施例的轨道交通的维护平台10，轨道交通包括第一轨道梁101和第二轨道梁102，轨道交通的维护平台10包括：多个横梁200、至少一个纵梁300和支撑网400。

具体而言，第一轨道梁101预埋有多个第一预埋件103，第二轨道梁102预埋有多个第二预埋件104。每个横梁200的一端通过对应的第一预埋件103安装于第一轨道梁101，每个横梁200的另一端通过对应的第二预埋件104安装于第二轨道梁102。纵梁300位于第一轨道梁101和第二轨道梁102之间，且纵梁300分别与多个横梁200相连，例如，纵梁300焊接在横梁200上。支撑网400铺设于多个横梁200上，支撑网400上可以安装通信设备、动照、控制电缆等。

其中，横梁200可以由工字钢构成，纵梁300可以为槽钢，支撑网400可以为钢丝网，第一轨道梁101、第二轨道梁102、第一预埋件103和第二预埋件104可以均为钢结构件，从而在防腐蚀、防电、阻燃方面有优良的性能，并且在保证安全和相关功能的同时，结构更为简单，工程造价更加便宜。

由此，横梁200通过第一轨道梁101上的第一预埋件103和第二轨道梁102上的第二预埋件104分别与第一轨道梁101和第二轨道梁102连接在一起，纵梁300与横梁200连接且与横梁200组成该维护平台10的骨架，在此骨架上铺上支撑网400便构成该维护平台10。即，通过在第一轨道梁101上预埋第一预埋件103、在第二轨道梁102上预埋第二预埋件104，利用第一轨道梁101和第二轨道梁102作为支撑，无需另外架设横梁200，减少了工程量和工程造价。

同时，由于该维护平台10没有单独设置的横梁200，有效缩短了第一轨道梁101和第二轨道梁102之间的间隔，在一定程度上可以减小第一轨道梁101和第二轨道梁102的占地面积和体积，这将使得轨道建设对周围环境的要求更低，从而达到减少工程造价的目的。

此外，该维护平台10采用单层结构，维护平台10可以与第一轨道梁101和第二轨道梁102的底部平齐，维护平台10与轨道车辆的底板之间具有更大的距离，从而避免了维护平台10对轨道车辆运行时的干扰。

简言之，根据本发明实施例的轨道交通的维护平台10，集疏散、检修、设备安装于一体，实现了对该维护平台10的综合利用，并且结构简单、体积小、工程量小、工程造价低、施工简单，还可以避免对轨道车辆运行时的干扰。

在本发明的一些实施例中，如图1-图6所示，第一轨道梁101和第二轨道梁102平行设置，横梁200沿第一轨道梁101的横向延伸且纵梁300沿第一轨道梁101的纵向延伸，即，横梁200的长度方向沿第一轨道梁101的宽度方向定向，纵梁300的长度方向沿第一轨道梁101的长度方向定向。

根据本发明的一些实施例，如图9-图15所示，每个横梁200包括：标准段210、第一连接段220、第二连接段230、第一过渡段240和第二过渡段250。

具体地，纵梁300分别与多个横梁200的标准段210相连，支撑网400铺设在多个横梁200的标准段210上。第一连接段220通过对应的第一预埋件103安装于第一轨道梁101，第二连接段230通过对应的第二预埋件104安装于第二轨道梁102。第一过渡段240连接标准段210的一端和第一连接段220，第二过渡段250连接标准段210的另一端和第二连接段230。

进一步地，如图1和图2所示，第一连接段220通过对应的第一预埋件103安装于第一轨道梁101的下表面，第一连接段220的上表面平行于第一轨道梁101的下表面。第二连接段230通过对应的第二预埋件104安装于第二轨道梁102的下表面，第二连接段230的上表面平行于第二轨道梁102的下表面。如此，维护平台10的上表面与第一轨道梁101和第二轨道梁102的下表面平齐，维护平台10的上表面与轨道车辆的底板之间具有更大的距离。

可选地，如图2和图4所示，为了方便轨道车辆转弯，在弯道处第一轨道梁101的下表面相对于水平面倾斜设置时，第一连接段220的上表面相对于水平面倾斜设置；第二轨道梁102的下表面相对于水平面倾斜设置时，第二连接段230的上表面相对于水平面倾斜设置。这样，施工更加简单，且利于保证连接可靠性。

根据本发明的一些实施例，如图1、图2、图16和图17所示，第一轨道梁101的下表面设有第一预埋孔，第一预埋件103埋设于第一预埋孔，且第一预埋件103与第一预埋孔螺纹配合。第二轨道梁102的下表面设有第二预埋孔，第二预埋件104埋设于第二预埋孔，且第二预埋件104与第二预埋孔螺纹配合。如此，连接更加可靠。

可选地，如图16和图17所示，第一预埋件103和第二预埋件104中的每一个包括：预埋套筒110和预埋盖板120。预埋套筒110的外周面设有外螺纹且内周面设有内螺纹。预埋盖板120封盖预埋套筒110的顶端。例如，预埋套筒110和预埋盖板120均为钢结构件，从而结构更加简单且可靠性高。

进一步地，如图11-图15所示，第一连接段220设有第一通孔221，且第一连接段220通过第一螺纹紧固件105安装于第一轨道梁101，第一螺纹紧固件105穿过第一通孔221且与第一预埋件103的预埋套筒110配合。第二连接段230设有第二通孔231，且第二连接段230通过第二螺纹紧固件106安装于第二轨道梁102，第二螺纹紧固件106穿过第二通孔231且与第二预埋件104的预埋套筒110配合。如此，施工更加方便。工程造价更低。

有利地，如图1和图2所示，第一螺纹紧固件105和第二螺纹紧固件106中的每一个包括紧固螺栓130和与紧固螺栓130螺纹配合的紧固螺母140，第一螺纹紧固件105的紧固螺栓130穿过第一通孔221且配合在第一预埋件103的预埋套筒110内，第二螺纹紧固件106的紧固螺栓130穿过第二通孔231且配合在第二预埋件104的预埋套筒110内。

在本发明的一些具体实施例中，如图1和图2所示，第一螺纹紧固件105和第二螺纹紧固件106中的每一个还包括柔性垫片150，柔性垫片150套设于紧固螺栓130，第一螺纹紧固件105的柔性垫片150位于第一连接段220和第一轨道梁101之间，第二螺纹紧固件106的柔性垫片150位于第二连接段230和第二轨道梁102之间。例如，柔性垫片150为橡胶件，从而缓冲减振效果好。

根据本发明的一些实施例，如图3-图9所示，轨道交通的维护平台10还包括：盖梁500和多个支撑架600。第一轨道梁101和第二轨道梁102支撑于盖梁500。多个支撑架600设于盖梁500，且多个支撑架600位于第一轨道梁101和第二轨道梁102之间，每个支撑架600的顶端与横梁200相连。有利地，每个支撑架600上设有加强筋板601，从而保证安全可靠性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”、“可选实施例”、“示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轨道交通的维护平台，其特征在于，所述轨道交通包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁预埋有多个第一预埋件，所述第二轨道梁预埋有多个第二预埋件，所述轨道交通的维护平台包括：

多个横梁，每个所述横梁的一端通过对应的第一预埋件安装于所述第一轨道梁，每个所述横梁的另一端通过对应的第二预埋件安装于所述第二轨道梁；

至少一个纵梁，所述纵梁位于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间且分别与多个所述横梁相连；

支撑网，所述支撑网铺设于多个所述横梁上；

其中，所述轨道交通的维护平台采用单层结构，所述轨道交通的维护平台与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁的底部平齐。

2.根据权利要求1所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，每个所述横梁包括：

标准段，所述纵梁分别与多个所述横梁的标准段相连，所述支撑网铺设在多个所述横梁的标准段上；

第一连接段和第二连接段，所述第一连接段通过对应的第一预埋件安装于所述第一轨道梁，所述第二连接段通过对应的第二预埋件安装于所述第二轨道梁；

第一过渡段和第二过渡段，所述第一过渡段连接所述标准段的一端和所述第一连接段，所述第二过渡段连接所述标准段的另一端和所述第二连接段。

3.根据权利要求2所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，所述第一连接段通过对应的第一预埋件安装于所述第一轨道梁的下表面，所述第一连接段的上表面平行于所述第一轨道梁的下表面；

所述第二连接段通过对应的第二预埋件安装于所述第二轨道梁的下表面，所述第二连接段的上表面平行于所述第二轨道梁的下表面。

4.根据权利要求2所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，所述第一连接段的上表面相对于水平面倾斜设置；

所述第二连接段的上表面相对于水平面倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，所述第一轨道梁的下表面设有第一预埋孔，所述第一预埋件埋设于所述第一预埋孔且与所述第一预埋孔螺纹配合；

所述第二轨道梁的下表面设有第二预埋孔，所述第二预埋件埋设于所述第二预埋孔且与所述第二预埋孔螺纹配合。

6.根据权利要求5所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，所述第一预埋件和所述第二预埋件中的每一个包括：

预埋套筒，所述预埋套筒的外周面设有外螺纹且内周面设有内螺纹；

预埋盖板，所述预埋盖板封盖所述预埋套筒的顶端。

7.根据权利要求6所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，所述横梁的所述一端设有第一通孔且通过穿过所述第一通孔与所述第一预埋件的预埋套筒配合的第一螺纹紧固件安装于所述第一轨道梁；

所述横梁的所述另一端设有第二通孔且通过穿过所述第二通孔与所述第二预埋件的预埋套筒配合的第二螺纹紧固件安装于所述第二轨道梁。

8.根据权利要求7所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，所述第一螺纹紧固件和所述第二螺纹紧固件中的每一个包括紧固螺栓和与所述紧固螺栓螺纹配合的紧固螺母。

9.根据权利要求8所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，所述第一螺纹紧固件和所述第二螺纹紧固件中的每一个还包括柔性垫片，所述柔性垫片套设于所述紧固螺栓。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的轨道交通的维护平台，其特征在于，还包括：

盖梁，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁支撑于所述盖梁；

多个支撑架，多个所述支撑架设于所述盖梁且位于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，每个所述支撑架的顶端与所述横梁相连。

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