CN109955674B - 一种电动车辆车厢温度调节控制方法、***及装置 - Google Patents

一种电动车辆车厢温度调节控制方法、***及装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车控制技术领域，特别是一种电动车辆车厢温度调节控制方法、***及装置。在电池充电过程中，通过获取人为设定的用车时间，得到距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差，当第一时间差大于第二时间差时，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，控制空调开启；在距离设定用车时间前的第二设定时刻，控制调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电且关闭空调，从而达到在保证动力电池为满电的同时，在发车前对车辆进行加热，既保证了车辆续驶里程，又提高了车辆的舒适度，解决了现有技术无法在用户出门前实现汽车内温度智能调节的问题。

Description

一种电动车辆车厢温度调节控制方法、***及装置
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，特别是一种电动车辆车厢温度调节控制方法、***及装置。
背景技术
随着环保要求的提高及石油等传统能源的消耗较少，越来越多的城市推广使用纯电动客车。在北方地区的寒冷冬天，早晨刚开始运营时车内温度很低，乘客的舒适性差，若大功率开空调，则空调将车厢内温度加热到适宜温度(约20℃)，会耗费部分电池电能，影响车辆的续驶里程。
经市场了解，目前市场车辆主要采用以下两种方式：1、驾驶员在冬天发车前提前半小时准备车辆，开启空调，对车厢进行加热；2、使用可预约空调，预约空调发车前提前工作给车厢加热。上述第一种方式占用人的时间，不够智能，影响续驶里程；第二种方式无法保证是在充电时空调工作，而使用动力电池电能同样影响车辆续驶里程，再者若简单将预约空调与充电关联，那么很多时候可能造成空调无法开启。例如，驾驶员晚上23:00点结束运营，第二天早上8:00发车，预约7:00开空调，正常4小时充电充满，若简单关联充电，则空调就无法开启。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车辆车厢温度调节控制方法、***及装置，用以解决现有技术无法在用户出门前实现汽车内温度智能调节的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种电动车辆车厢温度调节控制方法，包括以下方法技术方案：
方法方案一：一种电动车辆车厢温度调节控制方法，在电池充电过程中，根据设定用车时间，计算距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差，当第一时间差与第二时间差的差值大于设定差值时，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，控制空调开启；在距离设定用车时间前的第二设定时刻，调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电且关闭空调。
有益效果是，本方法方案一在电池充电过程中根据获取的设定用车时间控制电池充电和空调的开启或关闭，从而达到在保证动力电池为满电的同时，在发车前对车辆进行加热，既保证了车辆续驶里程，又提高了车辆的舒适度，解决了现有技术无法在用户出门前实现汽车内温度智能调节的问题。
方法方案二：在方法方案一的基础上，在距离设定用车时间前的所述第一设定时刻前，还判断电池的荷电状态是否大于设定荷电状态，若大于，则控制以设定电流对电池充电。
方法方案三：在方法方案一或方法方案二的基础上，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，控制充电机输出功率与空调需求功率相同。
方法方案四：在方法方案三的基础上，所述第一设定时刻为距离设定用车时间前的1.5个小时。
方法方案五：在方法方案四的基础上，所述第二设定时刻为距离设定用车时间前的0.5个小时。
方法方案六：在方法方案二的基础上，所述设定荷电状态为90％。
方法方案七：在方法方案六的基础上，所述设定电流M，M≤5A。
本发明提供一种电动车辆车厢温度调节控制***，包括以下***技术方案：
***方案一：一种电动车辆车厢温度调节控制***，包括控制器，其特征在于，所述控制器用于获取设定信息并计算距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差；
当第一时间差与第二时间差的差值大于设定差值时，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，所述控制器输出指令控制空调开启；在距离设定用车时间前的第二设定时刻，所述控制器输出指令控制充电机调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电且控制空调关闭。
***方案二：在***方案一的基础上，在距离设定用车时间前的所述第一设定时刻前，还判断电池的荷电状态是否大于设定荷电状态，若大于，则所述控制器控制充电机以设定电流对电池充电。
***方案三：在***方案一或***方案二的基础上，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，所述控制器控制充电机输出功率与空调需求功率相同。
***方案四：在***方案三的基础上，所述第一设定时刻为距离设定用车时间前的1.5个小时。
***方案五：在***方案四的基础上，所述第二设定时刻为距离设定用车时间前的0.5个小时。
***方案六：在***方案二的基础上，所述设定荷电状态为90％。
***方案七：在***方案六的基础上，所述设定电流M，M≤5A。
本发明提供一种电动车辆车厢温度调节控制装置，包括以下装置技术方案：
装置方案一：一种电动车辆车厢温度调节控制装置，其特征在于，包括电池管理***和用于获取设定信息的车载终端，所述电池管理***与所述车载终端连接，所述电池管理***根据所述设定信息，计算距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差；
当第一时间差与第二时间差的差值大于设定差值时，在距离设定用车时间的第一设定时刻，所述车载终端输出指令控制空调开启；在距离设定用车时间的第二设定时刻，所述电池管理***输出指令控制充电机调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电，且所述车载终端输出指令控制空调关闭。
装置方案二：在装置方案一的基础上，在距离设定用车时间前的所述第一设定时刻前，还判断电池的荷电状态是否大于设定荷电状态，若大于，则所述电池管理***控制充电机以设定电流对电池充电。
装置方案三：在装置方案一或装置方案二的基础上，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，所述电池管理***控制充电机输出功率与空调需求功率相同。
装置方案四：在装置方案三的基础上，所述第一设定时刻为距离设定用车时间前的1.5个小时。
装置方案五：在装置方案四的基础上，所述第二设定时刻为距离设定用车时间前的0.5个小时。
装置方案六：在装置方案二的基础上，所述设定荷电状态为90％。
装置方案七：在装置方案六的基础上，所述设定电流M，M≤5A。
附图说明
图1是一种电动车辆车厢温度调节控制***的结构示意图；
图2是一种电动车辆车厢温度调节控制装置的结构示意图；
图3是一种电动车辆车厢温度调节控制方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
本发明提供一种电动车辆车厢温度调节控制***，如图1所示，包括控制器，控制器用于控制充电机和空调，并获取驾驶员设置的预约信息，例如通过手机APP下发的指令等方式。
本发明提供一种电动车辆车厢温度调节控制装置，如图2所示，包括电池管理***(BMS)、充电机、空调和车载终端，车载终端通过无线或有线的方式接收移动终端，例如手机APP，设置预约信息，该预约信息包括预约用车时间和预约车厢温度；车载终端连接空调和电池管理***，用于根据电池管理***的指令控制空调启停和工作模式；电池管理***输出控制连接充电机，输入采样连接车载终端；其中优选车载终端为整车控制器。
上述控制***和装置用于实施本发明提供的一种电动车辆车厢温度调节控制方法，如图3所示，具体流程如下，以上述装置实施本方法为例：
1、获取手机APP中预约的用车时间和车厢温度。
当车辆运营一天结束，插上充电机进行充电后，驾驶员通过手机APP设定预约发车时间和预约车内温度；整车控制器通过无线或有线的方式获取了预约的用车时间和预约的车厢温度。
2、计算距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差。
整车控制器根据当前时间进行比较，计算得到距离设定用车时间的第一时间差X；BMS根据当前剩余SOC值及充电功率，与当前时间进行比较，预估得到距离电池充满电的第二时间差Y。
3、通过整车控制器计算并判断X与Y的差值是否大于设定差值。
若第一时间差X与第二时间差Y的差值小于设定差值，则控制车辆进行充电，优先满足车辆的行驶里程。
4、若X-Y>设定差值，则在距离设定用车时间前的第一设定时刻，控制开启空调且保持电池当前荷电状态。
BMS按照正常充电模式给充电机下发充电电流，先将电池SOC充到设定荷电状态，例如90％，在电池SOC值达到90％以后BMS限制充电功率，以设定的小电流M(M≤5A)充电，避免电池在Y小时充电结束。
当时间到达距离设定用车时间前的第一设定时刻，例如，从***充电的时刻比较在X-1.5小时后的时刻时，BMS给空调发送开机指令，空调根据开机指令及车载监控终端的预约车内温度，进行制热或制冷，并实时给BMS发送空调工作功率，BMS调整充电机的输出充电功率与空调工作功率相同，使在X-1.5之后的设定时间内，保持电池的SOC值为X-1.5时刻的SOC值，上述设定时间为第一设定时刻与第二设定时刻的差值。
5、在距离设定用车时间前的第二设定时刻，控制调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电且关闭空调。
在距离设定用车时间前的第二设定时刻，BMS控制调整充电机，使得充电功率增大，保证车辆在预约用车时间前使电池达到满荷电状态，同时关闭空调。
例如，从***充电的时刻比较，当时间到达X-0.5小时时刻，BMS调整充电功率为最大值，一直到SOC到达100％，并给空调发送关机指令，空调关机后BMS给充电机停止充电指令，充电结束。
综上所述，本发明实现了在保证动力电池为满电的同时，在发车前对车辆进行加热，既保证了车辆续驶里程，又提高了车辆的舒适度。
以上给出了本发明涉及的具体实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。在本发明给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本发明中的相应技术手段基本相同、实现的发明目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本发明的保护范围内。

Claims (18)

1.一种电动车辆车厢温度调节控制方法，其特征在于，在电池充电过程中，根据设定用车时间，计算距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差，当第一时间差与第二时间差的差值大于设定差值时，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，控制空调开启；在距离设定用车时间前的第二设定时刻，调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电且关闭空调；在距离设定用车时间前的第一设定时刻，控制充电机输出功率与空调需求功率相同。
2.根据权利要求1所述的电动车辆车厢温度调节控制方法，其特征在于，在距离设定用车时间前的所述第一设定时刻前，还判断电池的荷电状态是否大于设定荷电状态，若大于，则控制以设定电流对电池充电。
3.根据权利要求2所述的电动车辆车厢温度调节控制方法，其特征在于，所述第一设定时刻为距离设定用车时间前的1.5个小时。
4.根据权利要求3所述的电动车辆车厢温度调节控制方法，其特征在于，所述第二设定时刻为距离设定用车时间前的0.5个小时。
5.根据权利要求2所述的电动车辆车厢温度调节控制方法，其特征在于，所述设定荷电状态为90％。
6.根据权利要求5所述的电动车辆车厢温度调节控制方法，其特征在于，所述设定电流M，M≤5A。
7.一种电动车辆车厢温度调节控制***，包括控制器，其特征在于，所述控制器用于获取设定信息并计算距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差；
当第一时间差与第二时间差的差值大于设定差值时，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，所述控制器输出指令控制空调开启；在距离设定用车时间前的第二设定时刻，所述控制器输出指令控制充电机调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电且控制空调关闭；在距离设定用车时间前的第一设定时刻，所述控制器控制充电机输出功率与空调需求功率相同。
8.根据权利要求7所述的电动车辆车厢温度调节控制***，其特征在于，在距离设定用车时间前的所述第一设定时刻前，还判断电池的荷电状态是否大于设定荷电状态，若大于，则所述控制器控制充电机以设定电流对电池充电。
9.根据权利要求8所述的电动车辆车厢温度调节控制***，其特征在于，所述第一设定时刻为距离设定用车时间前的1.5个小时。
10.根据权利要求9所述的电动车辆车厢温度调节控制***，其特征在于，所述第二设定时刻为距离设定用车时间前的0.5个小时。
11.根据权利要求8所述的电动车辆车厢温度调节控制***，其特征在于，所述设定荷电状态为90％。
12.根据权利要求11所述的电动车辆车厢温度调节控制***，其特征在于，所述设定电流M，M≤5A。
13.一种电动车辆车厢温度调节控制装置，其特征在于，包括电池管理***和用于获取设定信息的车载终端，所述电池管理***与所述车载终端连接，所述电池管理***根据所述设定信息，计算距离设定用车时间的第一时间差和距离电池充满电的第二时间差；
当第一时间差与第二时间差的差值大于设定差值时，在距离设定用车时间前的第一设定时刻，所述车载终端输出指令控制空调开启；在距离设定用车时间前的第二设定时刻，所述电池管理***输出指令控制充电机调整充电功率使电池达到满荷电状态后停止充电，且所述车载终端输出指令控制空调关闭；在距离设定用车时间前的第一设定时刻，所述电池管理***控制充电机输出功率与空调需求功率相同。
14.根据权利要求13所述的电动车辆车厢温度调节控制装置，其特征在于，在距离设定用车时间前的所述第一设定时刻前，还判断电池的荷电状态是否大于设定荷电状态，若大于，则所述电池管理***控制充电机以设定电流对电池充电。
15.根据权利要求14所述的电动车辆车厢温度调节控制装置，其特征在于，所述第一设定时刻为距离设定用车时间前的1.5个小时。
16.根据权利要求15所述的电动车辆车厢温度调节控制装置，其特征在于，所述第二设定时刻为距离设定用车时间前的0.5个小时。
17.根据权利要求14所述的电动车辆车厢温度调节控制装置，其特征在于，所述设定荷电状态为90％。
18.根据权利要求17所述的电动车辆车厢温度调节控制装置，其特征在于，所述设定电流M，M≤5A。
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