CN109898947A - 一种汽车门驱动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开涉及一种汽车门驱动机构，包括有壳体，所述壳体内包括有转子、传动绳以及电磁离合电机，电磁离合电机包括有电机输出轴、蜗杆和蜗轮，电机输出轴与蜗杆联动设置，蜗轮与蜗杆相互啮合，所述蜗轮上设有第一中心孔，电机上设置有传动轴，传动轴的一端伸出电机设置，所述传动轴穿设于第一中心孔，蜗轮可转动设置在传动轴上，传动轴上设有安装座，安装座与传动轴联动设置，安装座上还设有电磁线圈座，电磁线圈座上绕设有线圈，转子套设在传动轴上且与传动轴同步转动，传动绳绕设在转子上且设有两个延伸至壳体外的延伸部，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门。

Description

一种汽车门驱动机构

技术领域

本发明涉及汽车门技术领域，特别涉及一种汽车门驱动机构。

背景技术

在我们的日常生活中，随着时代的发展生活水平的提高，汽车普及性的走近了我们的生活，平时在开车门的时候通常是通过人工按锁件，然后大力的将车门拉开或者是关闭，然而通过这样的方式比较费力，而且在长期开、闭容易导致车门加速损坏，而且还容易夹到人产生安全隐患。

发明内容

本发明的目的：为了克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种汽车门驱动机构，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门。

本发明公开涉及一种汽车门驱动机构，包括有壳体，其特征在于：所述壳体内包括有转子、用于拉扯车门开、闭的传动绳以及驱动转子转动的电磁离合电机，电磁离合电机包括有电机输出轴、蜗杆和蜗轮，电机输出轴与蜗杆联动设置，蜗轮与蜗杆相互啮合，所述蜗轮上设有第一中心孔，电机上设置有传动轴，传动轴的一端伸出电机设置，所述传动轴穿设于第一中心孔，蜗轮可转动设置在传动轴上，传动轴上设有安装座，安装座与传动轴联动设置，所述安装座在远离蜗轮的一侧设有电磁线圈座，电磁线圈座上绕设有线圈，线圈通电后可对蜗轮产生吸力使得蜗轮与安装座紧贴实现蜗轮与传动轴的联动，转子套设在传动轴上且与传动轴同步转动，传动绳绕设在转子上且设有两个延伸至壳体外的延伸部。

采用上述技术方案，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门,蜗轮上设有金属板或是本身就是金属制成，当电机运行时，电机输出轴带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，从而带动传动轴转动，传动轴带动转子同步转动，从而绕设在转子上的传动绳进行拉扯车门实现车门的自动开、闭。

本发明的再进一步设置：壳体内还设有用于分别张紧传动绳两端的第一张紧轮和第二张紧轮，第一张紧轮和第二张紧轮上均设有轴体，壳体上设有滑槽，轴体可滑动地插设在滑槽内，两轴体之间还连接有弹簧。

采用上述再进一步设置，张紧轮可以改变传动绳的角度，还可以控制传动绳的张紧力，弹簧使第一张紧轮和第二张紧轮处于张紧的状态。

本发明的再进一步设置：所述蜗轮在靠近安装座的一侧还设有衬套件和铁板，所述衬套件设于蜗轮与铁板之间，衬套件分别与蜗轮和铁板固定连接，传动轴穿设于衬套件和铁板的中部位置。

采用上述再进一步设置，铁板成圆盘状设置，衬套件用于连接蜗轮和铁板，三者固定连接，衬套件可使蜗轮和铁板同心设置，便于传动轴穿设，线圈通电后吸引铁板，从而使得蜗轮与传动轴联动设置。

本发明的进一步设置：所述安装座成圆盘状设置，所述传动轴固定设置在安装座的中部位置，所述安装座在靠近电磁线圈座的一侧设有凹槽，凹槽与电磁线圈座的形状适配，所述凹槽的中部位置设置定位块，所述电磁线圈座对应定位块处设有可与定位块插接配合的定位槽。

采用上述进一步设置，电磁线圈座通过其上的定位槽插设在凹槽的定位块上实现电磁线圈座的定位安装，安装方便，电磁线圈座的外侧面上绕设有线圈，其通电后可产生磁力。

本发明的再进一步设置：转子上设有铺线槽、第一安装槽和第二安装槽，铺线槽沿转子呈螺旋状分布，第一安装槽设置在转子远离蜗轮一侧，第二安装槽设置在转子靠近蜗轮一侧，传动绳分为第一传动绳和第二传动绳，第一传动绳绕设在铺线槽内且第一传动绳一端卡设在第一安装槽内，另一端延伸至壳体外部，第二传动绳绕设在铺线槽内且第二传动绳一端卡设在第二安装槽内，另一端延伸至壳体外部，第一传动绳和第二传动绳反向绕设在铺线槽上。

采用上述再进一步设置，这样可以便于传动绳的安装和绕设，还可以在转子转动时，第一传动绳在进行收缩绕设在铺线槽上时第二传动绳从铺线槽中绕出，或者第二传动绳在进行收缩绕设在铺线槽上时第一传动绳从铺线槽中绕出，从而可以保持延伸出壳体外的两个延伸部始终保持长度不变，

本发明的再进一步设置：所述壳体内还设有用于防止转子与传动轴分离的导磁轴承套，导磁轴承套套设在传动轴上且位于转子外侧。

采用上述再进一步设置，电磁线圈座的外侧面上绕设有线圈，其通电后可产生磁力将导磁轴承套吸附，可以防止转子和传动轴同步转动时分离。

本发明的进一步设置：转子上还设有用于防止第一传动绳脱出铺线槽的第一限位片以及用于防止第二传动绳脱出铺线槽的第二限位片。

采用上述进一步设置，这样可以在转子转动时防止传动绳脱出铺线槽，稳定性更好。

本发明的再进一步设置：壳体上还设有第一固定套和第二固定套，第一固定套和第二固定套为中空设置，第一传动绳穿设在第一固定套内且延伸至第一固定套外，第二传动绳穿设在第二固定套内且延伸至第二固定套外。

采用上述再进一步设置，可以便于传动绳伸出壳体的部分进行定位安装。

本发明的再进一步设置：还包括第一定滑轮和第二定滑轮，第一传动绳延伸至第一固定套外的一端绕设在第一定滑轮上，第二传动绳延伸至第二固定套外的一端绕设在第二定滑轮上。

采用上述再进一步设置，可以改变第一传动绳和第二传动绳上力的方向。

本发明的进一步设置：传动轴与安装座为一体设置。

采用上述进一步设置，使用时稳定性更高，使用效果更好。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明转子和张紧轮安装示意图；

图3为本发明电磁离合电机结构示意图；

图4为本发明电磁离合电机***图；

图5为本发明蜗杆安装示意图；

图6为本发明转子结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式详细说明：

本发明公开涉及一种汽车门驱动机构，包括有壳体1，本发明实施案例中，所述壳体1内包括有转子2、用于拉扯车门开、闭的传动绳以及驱动转子2转动的电磁离合电机3，电磁离合电机3包括有电机输出轴4、蜗杆5和蜗轮6，电机输出轴4与蜗杆5联动设置，电机输出轴4和蜗杆5可以采用一体设置或者联轴器连接，一体设置时使用稳定性更高，通过联轴器连接可以减小加工工艺的难度，蜗轮6与蜗杆5相互啮合，所述蜗轮6上设有第一中心孔7，电机上设置有传动轴8，传动轴8的一端伸出电机设置，所述传动轴8穿设于第一中心孔7，蜗轮6可转动设置在传动轴8上，传动轴8上设有安装座9，安装座9与传动轴8联动设置，所述安装座9在远离蜗轮的一侧设有电磁线圈座10，电磁线圈座10上绕设有线圈11，线圈通电后可对蜗轮6产生吸力使得蜗轮6与安装座9紧贴,增大了蜗轮与安装座之间的摩擦力，实现蜗轮6与传动轴8的联动，转子2套设在传动轴8上且与传动轴8同步转动，传动绳绕设在转子2上且设有两个延伸至壳体1外的延伸部12，可以通过驱动机构控制车门的开闭，减少了人工操作，还能更加安全和方便的开、闭车门，蜗轮6上设有金属板或是本身就是金属制成，当电机运行时，电机输出轴4带动蜗杆5转动，蜗杆5带动蜗轮6转动，从而带动传动轴8转动，传动轴8带动转子2同步转动，从而绕设在转子2上的传动绳进行拉扯车门实现车门的自动开、闭。

壳体内还设有用于分别张紧传动绳两端的第一张紧轮13和第二张紧轮14，第一张紧轮13和第二张紧轮14上均设有轴体15，壳体1上设有滑槽16，轴体15可滑动地插设在滑槽16内，两轴体之间还连接有弹簧17，张紧轮可以改变传动绳的角度，还可以控制传动绳的张紧力，弹簧17使第一张紧轮13和第二张紧轮14处于张紧的状态。

所述蜗轮6在靠近安装座9的一侧还设有衬套件18和铁板19，所述衬套件18设于蜗轮6与铁板19之间，衬套件18分别与蜗轮6和铁板19固定连接，传动轴8穿设于衬套件18和铁板19的中部位置，铁板19成圆盘状设置，衬套件18用于连接蜗轮6和铁板19，三者固定连接，衬套件18可使蜗轮6和铁板19同心设置，便于传动轴8穿设，线圈11通电后吸引铁板19，从而使得蜗轮6与传动轴8联动设置。

所述安装座9成圆盘状设置，所述传动轴8固定设置在安装座9的中部位置，所述安装座9在靠近电磁线圈座10的一侧设有凹槽20，凹槽20与电磁线圈座10的形状适配，所述凹槽20的中部位置设置定位块21，所述电磁线圈座10对应定位块21处设有可与定位块21插接配合的定位槽22，电磁线圈座10通过其上的定位槽22插设在凹槽20的定位块21上实现电磁线圈座10的定位安装，安装方便，电磁线圈座10的外侧面上绕设有线圈11，其通电后可产生磁力。

转子2上设有铺线槽23、第一安装槽24和第二安装槽25，铺线槽23沿转子2呈螺旋状分布，第一安装槽24设置在转子2远离蜗轮6一侧，第二安装槽25设置在转子2靠近蜗轮6一侧，传动绳分为第一传动绳26和第二传动绳27，第一传动绳26绕设在铺线槽23内且第一传动绳26一端卡设在第一安装槽24内，另一端延伸至壳体1外部，第二传动绳27绕设在铺线槽23内且第二传动绳27一端卡设在第二安装槽25内，另一端延伸至壳体1外部，第一传动绳26和第二传动绳27反向绕设在铺线槽23上，这样可以便于传动绳的安装和绕设，还可以在转子2转动时，第一传动绳26在进行收缩绕设在铺线槽23上时第二传动绳27从铺线槽23中绕出，或者第二传动绳27在进行收缩绕设在铺线槽23上时第一传动绳26从铺线槽23中绕出，从而可以保持延伸出壳体1外的两个延伸部12始终保持长度不变，

所述壳体1内还设有用于防止转子2与传动轴8分离的导磁轴承套28，导磁轴承套28套设在传动轴8上且位于转子2外侧，电磁线圈座10的外侧面上绕设有线圈11，其通电后可产生磁力将导磁轴承套28吸附，可以防止转子2和传动轴8同步转动时分离。

转子2上还设有用于防止第一传动绳26脱出铺线槽23的第一限位片29以及用于防止第二传动绳27脱出铺线槽23的第二限位片30，这样可以在转子2转动时防止传动绳脱出铺线槽23，稳定性更好。

壳体1上还设有第一固定套31和第二固定套32，第一固定套31和第二固定套32为中空设置，第一传动绳26穿设在第一固定套31内且延伸至第一固定套31外，第二传动绳27穿设在第二固定套32内且延伸至第二固定套32外，可以便于传动绳伸出壳体1的部分进行定位安装。

还包括第一定滑轮33和第二定滑轮34，第一传动绳26延伸至第一固定套31外的一端绕设在第一定滑轮33上，第二传动绳27延伸至第二固定套32外的一端绕设在第二定滑轮34上，可以改变第一传动绳26和第二传动绳27上力的方向。

传动轴8与安装座9为一体设置使用时稳定性更高，使用效果更好。

通过电磁离合电机3带动转子2转动，使绕设在转子2上的传动绳进行收缩从而对车门产生一个拉扯的力，从而实现车门的开、闭。

Claims (10)

1.一种汽车门驱动机构，包括有壳体，其特征在于：所述壳体内包括有转子、用于拉扯车门开、闭的传动绳以及驱动转子转动的电磁离合电机，电磁离合电机包括有电机输出轴、蜗杆和蜗轮，电机输出轴与蜗杆联动设置，蜗轮与蜗杆相互啮合，所述蜗轮上设有第一中心孔，电机上设置有传动轴，传动轴的一端伸出电机设置，所述传动轴穿设于第一中心孔，蜗轮可转动设置在传动轴上，传动轴上设有安装座，安装座与传动轴联动设置，所述安装座在远离蜗轮的一侧设有电磁线圈座，电磁线圈座上绕设有线圈，线圈通电后可对蜗轮产生吸力使得蜗轮与安装座紧贴实现蜗轮与传动轴的联动，转子套设在传动轴上且与传动轴同步转动，传动绳绕设在转子上且设有两个延伸至壳体外的延伸部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：壳体内还设有用于分别张紧传动绳两端的第一张紧轮和第二张紧轮，第一张紧轮和第二张紧轮上均设有轴体，壳体上设有滑槽，轴体可滑动地插设在滑槽内，两轴体之间还连接有弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：所述蜗轮在靠近安装座的一侧还设有衬套件和铁板，所述衬套件设于蜗轮与铁板之间，衬套件分别与蜗轮和铁板固定连接，传动轴穿设于衬套件和铁板的中部位置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：所述安装座成圆盘状设置，所述传动轴固定设置在安装座的中部位置，所述安装座在靠近电磁线圈座的一侧设有凹槽，凹槽与电磁线圈座的形状适配，所述凹槽的中部位置设置定位块，所述电磁线圈座对应定位块处设有可与定位块插接配合的定位槽。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：转子上设有铺线槽、第一安装槽和第二安装槽，铺线槽沿转子呈螺旋状分布，第一安装槽设置在转子远离蜗轮一侧，第二安装槽设置在转子靠近蜗轮一侧，传动绳分为第一传动绳和第二传动绳，第一传动绳绕设在铺线槽内且第一传动绳一端卡设在第一安装槽内，另一端延伸至壳体外部，第二传动绳绕设在铺线槽内且第二传动绳一端卡设在第二安装槽内，另一端延伸至壳体外部，第一传动绳和第二传动绳反向绕设在铺线槽上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：所述壳体内还设有用于防止转子与传动轴分离的导磁轴承套，导磁轴承套套设在传动轴上且位于转子外侧。

7.根据权利要求5所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：转子上还设有用于防止第一传动绳脱出铺线槽的第一限位片以及用于防止第二传动绳脱出铺线槽的第二限位片。

8.根据权利要求6或7所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：壳体上还设有第一固定套和第二固定套，第一固定套和第二固定套为中空设置，第一传动绳穿设在第一固定套内且延伸至第一固定套外，第二传动绳穿设在第二固定套内且延伸至第二固定套外。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：还包括第一定滑轮和第二定滑轮，第一传动绳延伸至第一固定套外的一端绕设在第一定滑轮上，第二传动绳延伸至第二固定套外的一端绕设在第二定滑轮上。

10.根据权利要求3所述的一种汽车门驱动机构，其特征在于：传动轴与安装座为一体设置。