CN208010179U - 汽车电动滑移门驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动滑移门驱动机构，包括两个轮毂和动力单元，两个轮毂上均缠绕有拉绳，两条拉绳的一端分别与两个轮毂固连，另一端分别与汽车滑移门的两侧固连，两条拉绳的缠绕方向相反；动力单元具有传动轴、能驱动传动轴转动的动力组件和联接片，两个轮毂间隔套接于传动轴外，还分别能够相对传动轴转动，联接片定位套接于传动轴外并介于两个轮毂之间的位置处，当联接片随传动轴一起转动时，联接片能带动一轮毂作同向转动，余下另一轮毂在其上拉绳作用下进行与联接片转动方向相同的转动；在每一轮毂和联接片之间还各设置有一使得拉绳始终处于张紧状态的弹簧；该驱动机构结构简单，对拉绳的预紧程度高，确保了汽车滑移门的正常使用。

Description

汽车电动滑移门驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门驱动机构技术领域，具体提供一种汽车电动滑移门驱动机构。

背景技术

传统的汽车车门驱动机构常采用单轮毂驱动拉绳形式，其不仅结构复杂，且对拉绳的张紧程度有限，不利于汽车滑移门的开、闭门动作。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车电动滑移门驱动机构，其结构简单、紧凑，制造成本低，且对拉绳的预紧程度高，确保了汽车滑移门的正常使用。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电动滑移门驱动机构，包括两个轮毂和动力单元，两个所述轮毂上均分别缠绕有拉绳，两条所述拉绳的一端分别对应与两个所述轮毂固定连接，两条所述拉绳的另一端分别从两个所述轮毂的外侧面伸出后，对应与汽车滑移门沿滑动方向的两侧固定连接，且两条所述拉绳的缠绕方向相反；所述动力单元能够驱动两个所述轮毂转动，且两个所述轮毂的转动还恰能够带动两条所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动汽车滑移门进行开、闭门动作；所述动力单元包括有用以提供动力的动力组件、传动轴和联接片，其中，所述动力组件能够驱动所述传动轴转动，两个所述轮毂沿所述传动轴的轴向间隔套接于所述传动轴外，且同时两个所述轮毂还均分别能够相对所述传动轴作圆周转动，所述联接片定位套接于所述传动轴外并介于两个所述轮毂之间的位置处，且当所述联接片随着所述传动轴一起转动时，所述联接片能够带动其中一所述轮毂作同向转动，余下的另一所述轮毂在其上的拉绳作用下亦进行与所述联接片转动方向相同的转动；另外，在每一所述轮毂和所述联接片之间还各分别设置有一能够使得拉绳始终处于张紧状态的弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述传动轴具有一为圆杆状的基部和一为扁平杆状的承接部，所述基部与所述承接部同轴线且一体连接；

所述动力组件具有一电机、一与所述电机的动力输出轴定位连接的蜗杆、以及一与所述蜗杆啮合连接的蜗轮，且所述蜗轮定位套接于所述基部外。

作为本实用新型的进一步改进，将两个所述轮毂分别定义为第一轮毂和第二轮毂，其中，所述第一轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第一基体、以及两圈分别自所述第一基体的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第一挡边，所述第一基体上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第一通孔，所述第一基体通过所述第一通孔来活动套设于所述承接部外，且所述第一基体朝向所述第二轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第一容置槽；所述第二轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第二基体、以及两圈分别自所述第二基体的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第二挡边，所述第二基体上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第二通孔，所述第二基体通过所述第二通孔来活动套设于所述承接部外，且所述第二基体朝向所述第一轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第二容置槽；

所述联接片具有一为环体状的本体和四个均为扇形块状的叶片，所述本体的中心内孔的横截面形状与所述承接部的横截面形状相匹配，且所述本体还通过其中心内孔来紧密的定位套接于所述承接部外，四个所述叶片均分别定位连接于所述本体外周侧面上，且四个所述叶片还围绕所述本体的中心轴线呈对称分布，另外，将其中两个呈相对布置的叶片均分别定义为第一叶片，将余下两个呈相对布置的叶片均分别定义为第二叶片，且两个所述第一叶片分别对应的活动置于两个所述第一容置槽中，两个所述第二叶片分别对应的活动置于两个所述第二容置槽中；当所述联接片随着所述传动轴一起按照第一转动方向转动时，两个所述第一叶片能够藉以推动两个所述第一容置槽来推动所述第一轮毂整体作同向转动，紧随之，所述第二轮毂在其上的拉绳作用下亦按照第一转动方向转动；而当所述联接片随着所述传动轴一起按照第二转动方向转动时，两个所述第二叶片能够藉以推动两个所述第二容置槽来推动所述第二轮毂整体作同向转动，紧随之，所述第一轮毂在其上的拉绳作用下亦按照第二转动方向的转动。

作为本实用新型的进一步改进，在所述第一基体的一轴侧面上还定位设置有一与所述第一通孔同轴心的第一齿套，在所述第二基体的一轴侧面上还定位设置有一与所述第二通孔同轴心的第二齿套；

每一所述第一叶片朝向所述第一轮毂的一侧面上各分别设置有一第一卡槽，每一所述第二叶片朝向所述第二轮毂的一侧面上各分别设置有一第二卡槽；

将两个弹簧分别定义为第一弹簧和第二弹簧，其中，所述第一弹簧套设于所述第一齿套外，且所述第一弹簧的一引脚插置于一所述第一容置槽中，另一引脚插置于一所述第一卡槽中；所述第二弹簧套设于所述第二齿套外，且所述第二弹簧的一引脚插置于一所述第二容置槽中，另一引脚插置于一所述第二卡槽中。

作为本实用新型的进一步改进，在所述第一基体的外周侧壁和所述第二基体的外周侧壁上各分别设置有一螺旋状的导绳条。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一通孔的内径和所述第二通孔的内径大小一致，且所述第一通孔的内径小于所述基部的外径。

作为本实用新型的进一步改进，还设有一用以感知汽车滑移门的滑动方向及位置信息的传感单元，所述传感单元具有一离合器、一磁环和一能够电性连接于汽车车门驱动控制器的霍尔传感器，其中，所述离合器的转子定位套接于所述传动轴上，所述磁环上环列布设有多个磁极，且所述磁环还定位套接于所述离合器的转子外，所述霍尔传感器定位设置于所述离合器上并靠近于所述磁环的位置处，且同时所述霍尔传感器还能够感知移经其处的磁极。

本实用新型的有益效果是：①该汽车电动滑移门驱动机构的结构简单、紧凑，制造成本低，且对拉绳的预紧程度高，确保了汽车滑移门的正常使用。②在该汽车电动滑移门驱动机构中，所述传感单元能够对汽车滑移门的滑动方向及位置信息进行精确感知和记录，进而大大提高了该汽车电动滑移门驱动机构整体运行的精确性。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车电动滑移门驱动机构的局部结构示意图；

图2为图1所示结构的剖面结构示意图；

图3为本实用新型所述第一轮毂处于第一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型所述第一轮毂处于第二视角下的结构示意图；

图5为本实用新型所述第二轮毂处于第一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型所述第二轮毂处于第二视角下的结构示意图；

图7为本实用新型所述传动轴处于第一视角下的结构示意图；

图8为本实用新型所述传动轴处于第二视角下的结构示意图；

图9为本实用新型所述联接片处于第一视角下的结构示意图；

图10为本实用新型所述联接片处于第二视角下的结构示意图；

图11为本实用新型所述轮毂、传动轴及联接片装配在一起时、并处于第一视角下的结构示意图；

图12为本实用新型所述轮毂、传动轴及联接片装配在一起时、并处于第二视角下的结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——轮毂 100——第一基体

101——第一挡边 102——第一通孔

103——第一容置槽 104——第一齿套

105——导绳条 110——第二基体

111——第二挡边 112——第二通孔

113——第二容置槽 114——第二齿套

20——传动轴 200——基部

201——承接部 21——联接片

210——本体 211——叶片

212——第一卡槽 213——第二卡槽

22——弹簧 23——蜗轮

30——离合器 31——磁环

具体实施方式

下面参照图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

实施例1：

请参阅附图1和附图2所示，分别为本实用新型所述汽车电动滑移门驱动机构的局部结构示意图、及剖面结构示意图。所述的汽车电动滑移门驱动机构包括两个轮毂1和动力单元，两个所述轮毂1上均分别缠绕有拉绳，两条所述拉绳的一端分别对应与两个所述轮毂1固定连接，两条所述拉绳的另一端分别从两个所述轮毂1的外侧面伸出后，对应与汽车滑移门沿滑动方向的两侧固定连接，且两条所述拉绳的缠绕方向相反；所述动力单元能够驱动两个所述轮毂1转动，且两个所述轮毂1的转动还恰能够带动两条所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动汽车滑移门进行开、闭门动作；特别的，所述动力单元包括有用以提供动力的动力组件、传动轴20和联接片21，其中，所述动力组件能够驱动所述传动轴20转动，两个所述轮毂1沿所述传动轴20的轴向间隔套接于所述传动轴20外，且同时两个所述轮毂1还均分别能够相对所述传动轴20作圆周转动，所述联接片21定位套接于所述传动轴20外并介于两个所述轮毂1之间的位置处，且当所述联接片21随着所述传动轴20一起转动时，所述联接片21能够带动其中一所述轮毂1作同向转动，余下的另一所述轮毂1在其上的拉绳作用下亦进行与所述联接片21转动方向相同的转动；另外，在每一所述轮毂1和所述联接片21之间还各分别设置有一能够使得拉绳始终处于张紧状态的弹簧22。

在本实施例中，优选的，见附图7和附图8所示，所述传动轴20具有一为圆杆状的基部200和一为扁平杆状的承接部201，所述基部200与所述承接部201同轴线且一体连接；

所述动力组件具有一电机、一与所述电机的动力输出轴定位连接的蜗杆、以及一与所述蜗杆啮合连接的蜗轮23，且所述蜗轮23定位套接于所述基部200外。

在本实施例中，优选的，将两个所述轮毂1分别定义为第一轮毂和第二轮毂，其中，见附图3和附图4所示，所述第一轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第一基体100、以及两圈分别自所述第一基体100的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第一挡边101，所述第一基体100上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第一通孔102，所述第一基体100通过所述第一通孔102来活动套设于所述承接部201外(即所述第一通孔102的内侧壁与所述承接部201的外侧壁间隙配合)，且所述第一基体100朝向所述第二轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第一容置槽103；见附图5和附图6所示，所述第二轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第二基体110、以及两圈分别自所述第二基体110的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第二挡边111，所述第二基体110上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第二通孔112，所述第二基体110通过所述第二通孔112来活动套设于所述承接部201外(即所述第二通孔112的内侧壁与所述承接部201的外侧壁间隙配合)，且所述第二基体110朝向所述第一轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第二容置槽113；即：所述第一轮毂和第二轮毂的结构是相同的。

优选的，见附图9和附图10所示，所述联接片21具有一为环体状的本体210和四个均为扇形块状的叶片211，所述本体210的中心内孔的横截面形状与所述承接部201的横截面形状相匹配，且所述本体210还通过其中心内孔来紧密的定位套接于所述承接部201外，四个所述叶片211均分别定位连接于所述本体210外周侧面上，且四个所述叶片211还围绕所述本体210的中心轴线呈对称分布，另外，将其中两个呈相对布置的叶片211均分别定义为第一叶片，将余下两个呈相对布置的叶片211均分别定义为第二叶片，且两个所述第一叶片分别对应的活动置于两个所述第一容置槽103中，两个所述第二叶片分别对应的活动置于两个所述第二容置槽113中(见附图11和附图12所示)，也就是说，两个所述第一叶片均靠近于所述本体210朝向所述第一轮毂的一轴侧面，两个所述第二叶片均靠近于所述本体210朝向所述第二轮毂的另一轴侧面，四个叶片并未处于同一平面上；当所述联接片21随着所述传动轴20一起按照第一转动方向(如顺时针)转动时，两个所述第一叶片能够藉以推动两个所述第一容置槽103来推动所述第一轮毂整体作同向转动，紧随之，所述第二轮毂在其上的拉绳作用下亦按照第一转动方向转动；而当所述联接片21随着所述传动轴20一起按照第二转动方向(如逆时针)转动时，两个所述第二叶片能够藉以推动两个所述第二容置槽113来推动所述第二轮毂整体作同向转动，紧随之，所述第一轮毂在其上的拉绳作用下亦按照第二转动方向的转动。

进一步优选的，在所述第一基体100的一轴侧面上还定位设置有一与所述第一通孔102同轴心的第一齿套104(见附图4所示)，在所述第二基体110的一轴侧面上还定位设置有一与所述第二通孔112同轴心的第二齿套114(见附图6所示)；

每一所述第一叶片朝向所述第一轮毂的一侧面上各分别设置有一第一卡槽212，每一所述第二叶片朝向所述第二轮毂的一侧面上各分别设置有一第二卡槽213；

将两个弹簧22分别定义为第一弹簧和第二弹簧，其中，所述第一弹簧套设于所述第一齿套104外，且所述第一弹簧的一引脚插置于一所述第一容置槽103中，另一引脚插置于一所述第一卡槽212中；所述第二弹簧套设于所述第二齿套114外，且所述第二弹簧的一引脚插置于一所述第二容置槽113中，另一引脚插置于一所述第二卡槽213中。

进一步优选的，见附图11所示，在所述第一基体100的外周侧壁和所述第二基体110的外周侧壁上各分别设置有一螺旋状的导绳条105。设置导绳条的作用是：在所述第一、二基体上缠绕拉绳时，当绕完上一层的最后一圈时，导绳条将会引导拉绳进行下一层的绕制，这样可减少拉绳堆积磨损。

进一步优选的，所述第一通孔102的内径和所述第二通孔112的内径大小一致，且所述第一通孔102的内径小于所述基部200的外径。

在本实施例中，优选的，还设有一用以感知汽车滑移门的滑动方向及位置信息的传感单元，所述传感单元具有一离合器30、一磁环31和一能够电性连接于汽车车门驱动控制器的霍尔传感器(图中未示出)，其中，所述离合器30的转子定位套接于所述传动轴20上(具体为套接在所述传动轴的基部200上)，所述磁环31上环列布设有多个磁极，且所述磁环31还定位套接于所述离合器30的转子外，所述霍尔传感器定位设置于所述离合器30上并靠近于所述磁环31的位置处，且同时所述霍尔传感器还能够感知移经其处的磁极。所述霍尔传感器感知移经其处的磁极信息，并传输给汽车车门驱动控制器，汽车车门驱动控制器计算、分析后，得出汽车滑移门的滑动方向及位置信息。

此外，本实用新型还提供了所述汽车电动滑移门驱动机构的操控方法，具体为：

首先，为了便于说明，将所述第一、二容置槽分别沿顺时针方向转动时的前侧定义为A侧、后侧定义为B侧，那么，在所述汽车电动滑移门驱动机构处于初始状态时，两个所述第一叶片将会分别抵接于两个所述第一容置槽A侧，两个所述第二叶片将会分别抵接于两个所述第二容置槽B侧。

(一)电动开、闭门操作；

(1.1)电动开门操作：所述电机驱动所述传动轴20顺时针方向转动，使得所述联接片21随着所述传动轴20一起按照顺时针方向转动，两个所述第一叶片直接推动所述第一轮毂整体作顺时针方向转动，所述第一轮毂上拉绳回缩张紧，紧随之，所述第二轮毂上的拉绳在所述弹簧22的作用下伸出张紧，所述第二轮毂在其上的拉绳作用下进行顺时针方向转动，实现汽车滑移门开门；

(1.2)电动闭门操作：所述电机驱动所述传动轴20逆时针方向转动，使得所述联接片21随着所述传动轴20一起按照逆时针方向转动，两个所述第二叶片推动所述第二轮毂整体作逆时针方向转动，所述第二轮毂上的拉绳回缩张紧，紧随之，所述第一轮毂上的拉绳在所述弹簧22的作用下伸出张紧，所述第一轮毂在其上的拉绳作用下进行逆时针方向转动，实现汽车滑移门闭门。

此外，在上述的电动开、闭门操作过程中，所述霍尔传感器能够感知移经其处的磁极信息，并传输给汽车车门驱动控制器，汽车车门驱动控制器计算、分析后，得出汽车滑移门的滑动方向及位置信息。

(二)手动开、闭门操作；

(2.1)手动开门操作：手动开门，所述第二轮毂上的拉绳伸出张紧、且所述第一轮毂上拉绳回缩张紧，带动使得所述联接片21顺时针方向转动，进而带动所述传动轴20顺时针方向转动；

(2.2)手动闭门操作：手动关门，所述第一轮毂上拉绳伸出张紧、且所述第二轮毂上的拉绳回缩张紧，带动使得所述联接片21逆时针方向转动，进而带动所述传动轴20逆时针方向转动；

此外，在上述的手动开、闭门操作过程中，所述霍尔传感器能够感知移经其处的磁极信息，并传输给汽车车门驱动控制器，汽车车门驱动控制器计算、分析后，得出汽车滑移门的滑动方向及位置信息。

综上所述，本实用新型所述的汽车电动滑移门驱动机构的结构简单、紧凑，制造成本低，且对拉绳的预紧程度高，确保了汽车滑移门的正常使用。另外，在所述汽车电动滑移门驱动机构中，所述传感单元能够对汽车滑移门的滑动方向及位置信息进行精确感知和记录，进而大大提高了该汽车电动滑移门驱动机构整体运行的精确性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车电动滑移门驱动机构，包括两个轮毂(1)和动力单元，两个所述轮毂(1)上均分别缠绕有拉绳，两条所述拉绳的一端分别对应与两个所述轮毂(1)固定连接，两条所述拉绳的另一端分别从两个所述轮毂(1)的外侧面伸出后，对应与汽车滑移门沿滑动方向的两侧固定连接，且两条所述拉绳的缠绕方向相反；所述动力单元能够驱动两个所述轮毂(1)转动，且两个所述轮毂(1)的转动还恰能够带动两条所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动汽车滑移门进行开、闭门动作；其特征在于：所述动力单元包括有用以提供动力的动力组件、传动轴(20)和联接片(21)，其中，所述动力组件能够驱动所述传动轴(20)转动，两个所述轮毂(1)沿所述传动轴(20)的轴向间隔套接于所述传动轴(20)外，且同时两个所述轮毂(1)还均分别能够相对所述传动轴(20)作圆周转动，所述联接片(21)定位套接于所述传动轴(20)外并介于两个所述轮毂(1)之间的位置处，且当所述联接片(21)随着所述传动轴(20)一起转动时，所述联接片(21)能够带动其中一所述轮毂(1)作同向转动，余下的另一所述轮毂(1)在其上的拉绳作用下亦进行与所述联接片(21)转动方向相同的转动；另外，在每一所述轮毂(1)和所述联接片(21)之间还各分别设置有一能够使得拉绳始终处于张紧状态的弹簧(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：所述传动轴(20)具有一为圆杆状的基部(200)和一为扁平杆状的承接部(201)，所述基部(200)与所述承接部(201)同轴线且一体连接；

所述动力组件具有一电机、一与所述电机的动力输出轴定位连接的蜗杆、以及一与所述蜗杆啮合连接的蜗轮(23)，且所述蜗轮(23)定位套接于所述基部(200)外。

3.根据权利要求2所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：将两个所述轮毂(1)分别定义为第一轮毂和第二轮毂，其中，所述第一轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第一基体(100)、以及两圈分别自所述第一基体(100)的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第一挡边(101)，所述第一基体(100)上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第一通孔(102)，所述第一基体(100)通过所述第一通孔(102)来活动套设于所述承接部(201)外，且所述第一基体(100)朝向所述第二轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第一容置槽(103)；所述第二轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第二基体(110)、以及两圈分别自所述第二基体(110)的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第二挡边(111)，所述第二基体(110)上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第二通孔(112)，所述第二基体(110)通过所述第二通孔(112)来活动套设于所述承接部(201)外，且所述第二基体(110)朝向所述第一轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第二容置槽(113)；

所述联接片(21)具有一为环体状的本体(210)和四个均为扇形块状的叶片(211)，所述本体(210)的中心内孔的横截面形状与所述承接部(201)的横截面形状相匹配，且所述本体(210)还通过其中心内孔来紧密的定位套接于所述承接部(201)外，四个所述叶片(211)均分别定位连接于所述本体(210)外周侧面上，且四个所述叶片(211)还围绕所述本体(210)的中心轴线呈对称分布，另外，将其中两个呈相对布置的叶片(211)均分别定义为第一叶片，将余下两个呈相对布置的叶片(211)均分别定义为第二叶片，且两个所述第一叶片分别对应的活动置于两个所述第一容置槽(103)中，两个所述第二叶片分别对应的活动置于两个所述第二容置槽(113)中；当所述联接片(21)随着所述传动轴(20)一起按照第一转动方向转动时，两个所述第一叶片能够藉以推动两个所述第一容置槽(103)来推动所述第一轮毂整体作同向转动，紧随之，所述第二轮毂在其上的拉绳作用下亦按照第一转动方向转动；而当所述联接片(21)随着所述传动轴(20)一起按照第二转动方向转动时，两个所述第二叶片能够藉以推动两个所述第二容置槽(113)来推动所述第二轮毂整体作同向转动，紧随之，所述第一轮毂在其上的拉绳作用下亦按照第二转动方向的转动。

4.根据权利要求3所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：在所述第一基体(100)的一轴侧面上还定位设置有一与所述第一通孔(102)同轴心的第一齿套(104)，在所述第二基体(110)的一轴侧面上还定位设置有一与所述第二通孔(112)同轴心的第二齿套(114)；

每一所述第一叶片朝向所述第一轮毂的一侧面上各分别设置有一第一卡槽(212)，每一所述第二叶片朝向所述第二轮毂的一侧面上各分别设置有一第二卡槽(213)；

将两个弹簧(22)分别定义为第一弹簧和第二弹簧，其中，所述第一弹簧套设于所述第一齿套(104)外，且所述第一弹簧的一引脚插置于一所述第一容置槽(103)中，另一引脚插置于一所述第一卡槽(212)中；所述第二弹簧套设于所述第二齿套(114)外，且所述第二弹簧的一引脚插置于一所述第二容置槽(113)中，另一引脚插置于一所述第二卡槽(213)中。

5.根据权利要求3所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：在所述第一基体(100)的外周侧壁和所述第二基体(110)的外周侧壁上各分别设置有一螺旋状的导绳条(105)。

6.根据权利要求3所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：所述第一通孔(102)的内径和所述第二通孔(112)的内径大小一致，且所述第一通孔(102)的内径小于所述基部(200)的外径。

7.根据权利要求1所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：还设有一用以感知汽车滑移门的滑动方向及位置信息的传感单元，所述传感单元具有一离合器(30)、一磁环(31)和一能够电性连接于汽车车门驱动控制器的霍尔传感器，其中，所述离合器(30)的转子定位套接于所述传动轴(20)上，所述磁环(31)上环列布设有多个磁极，且所述磁环(31)还定位套接于所述离合器(30)的转子外，所述霍尔传感器定位设置于所述离合器(30)上并靠近于所述磁环(31)的位置处，且同时所述霍尔传感器还能够感知移经其处的磁极。