CN109891133B - 自动变速器的控制电路装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用自动变速器的控制电路装置，具备：控制电路单元，其具有主体部和从该主体部沿排列方向成列地延伸的多个薄片状的端子，该主体部内置有车辆用自动变速器的控制电路；盖，其从与排列方向交叉的交叉方向的一方侧覆盖控制电路单元；以及绝缘性的保护筒，其将多个端子的周围一并包围，并且设置有配置于相邻的多个端子之间的多个隔壁，盖及保护筒具有相互卡止的卡止单元，并且分别具有将控制电路单元定位的定位单元，控制电路单元在盖及保护筒由卡止单元卡止的状态下以定位于盖及保护筒定位的状态被保持。

Description

自动变速器的控制电路装置

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆用自动变速器的控制电路装置及车辆用连接器。

背景技术

以往，作为使用于汽车等车辆的自动变速器的控制电路装置，提案下述文献的自动变速器的控制电路装置。该自动变速器的控制电路装置设为如下构成：在载置于组装用治具的由板状的金属材料构成的底座构件上载置电子电路体，用盖覆盖电子电路体，在底座构件上通过螺栓紧固将电子电路体及盖固定。多个端子从电子电路体向外突出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-57769号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，上述的底座构件根据安装控制电路装置的车辆的安装部位而设为各种各样的形态。因此，上述的控制电路装置的组装作业在控制电路装置的安装现场使用与该车辆相应的底座构件进行。即，需要在控制电路装置的安装现场组装电子电路体、盖以及底座构件，从而有安装现场的作业工序变多的问题。

另外，因为搬入到安装现场的组装前的电子电路体没有被盖覆盖，所以电子电路体的端子在搬送中为露出的状态。因此，有可能发生在搬送中端子与异物接触而变形等不良情况。

另外，上述的形态的控制电路装置有时配置于油内而使用，但是在油内混入有金属磨耗粉等导电性的异物。因此，有可能这些异物进入到电子电路体的多个端子间、或端子与金属制的底座构件之间而发生短路。

本发明以提供端子以被保护的状态搬送、或者能够一并安装到被安装构件、且不易发生短路的车辆用自动变速器的控制电路装置为目的。另外，以提供不易发生短路的车辆用连接器为目的。

用于解决课题的方案

本说明书公开的技术具备：控制电路单元，其具有主体部和从该主体部沿排列方向成列地延伸的薄片状的多个端子，该主体部内置有车辆用自动变速器的控制电路；盖，其从与所述排列方向交叉的交叉方向的一方侧覆盖所述控制电路单元；以及绝缘性的保护筒，其将所述多个端子的周围一并包围，并且设置有配置于相邻的所述多个端子之间的多个隔壁，所述盖及所述保护筒具有相互卡止的卡止单元，并且分别具有将所述控制电路单元定位的定位单元，所述控制电路单元在所述盖及所述保护筒由所述卡止单元卡止的状态下以定位于所述盖及所述保护筒定位的状态被保持。

根据上述构成，控制电路装置即使没有例如底座构件等被安装构件，也形成为控制电路单元以相对于盖及保护筒定位的状态保持于盖及保护筒的组装状态。在这样的组装状态下，控制电路单元的多个端子的周围被保护筒一并覆盖，所以能够抑制发生如下不良情况：在搬送时端子与异物接触而变形等。

另外，在控制电路装置的安装现场，只要将形成为这样的组装状态的控制电路单元、盖以及保护筒一并安装即可，与以往比较，安装现场的部件个数变少，也能够减少作业工序。

另外，即使在控制电路装置安装到例如金属构件的情况下，多个端子也被绝缘性的保护筒一并包围周围，不会与金属构件直接地对置配置，所以能够防止端子与金属构件之间的短路。而且，因为在多个端子间配置有隔壁，所以也能够抑制端子间的短路。

上述车辆用自动变速器的控制电路装置也可以具备以下的构成。

也可以设为如下构成，保护筒侧的定位单元是隔壁及从交叉方向的另一方侧覆盖主体部的至少一部分的支承壁。通过设为这样的构成，能够实现控制电路单元相对于保护筒的定位。

也可以在主体部设置有用于将隔壁的缘部嵌入的单元侧槽部。根据这样的构成，在控制电路单元、盖以及保护筒组装好的状态下，隔壁的缘部形成为嵌入到单元侧槽部的状态，所以相邻的端子间的沿面距离变长。即，不易引起相邻的端子间的短路。

也可以设为如下构成，控制电路单元具有用于安装到被安装构件的单元侧安装部，并且盖具有用于安装到被安装构件的盖侧安装部，单元侧安装部和盖侧安装部以相互重叠的状态由紧固构件一并紧固于被安装构件。

根据上述构成，通过盖和控制电路单元由紧固构件一并紧固于被安装构件，从而与盖卡止的保护筒也安装于被安装构件。另外，同时盖和控制电路单元成为相互固定的状态。即，因为能够兼备将盖(或者保护筒)及控制电路单元相互固定的固定单元和控制电路装置向被安装构件安装的安装单元，所以整体构成变得简易，并且也能够减少作业工序。

另外，因为安装部相对于被安装构件设置于与形成有隔壁的复杂形状的保护筒不同的盖侧，所以与在保护筒设置隔壁及安装部双方的构成比较，能够使保护筒的构成变得简易，从而成形容易。

另外，本说明书公开的技术是与上述的车辆用自动变速器的控制电路装置嵌合的车辆用连接器，设置有在与控制电路装置嵌合的状态下将隔壁的缘部嵌入的连接器侧槽部。

根据这样的构成，因为在车辆用连接器侧，相邻的端子间的沿面距离也变长，所以更不易引起端子间的短路。

发明效果

根据本说明书公开的技术，可得到端子以被保护的状态搬送、或者能够一并安装到被安装构件、且不易发生短路的车辆用自动变速器的控制电路装置。另外，可得到不易发生短路的车辆用连接器。

附图说明

图1是一个实施方式的控制电路装置及车辆用连接器的分解立体图。

图2是控制电路装置及车辆用连接器的分解左视图。

图3是盖的仰视图。

图4是保护筒的主视图。

图5是保护筒的后视图。

图6是车辆用连接器的主视图。

图7是车辆用连接器的后视图。

图8是控制电路单元及盖的分解主视图。

图9是控制电路单元及盖的组装状态的主视图。

图10是示出组装状态的盖及控制电路单元和保护筒的嵌合过程的立体图。

图11是示出组装状态的盖及控制电路单元和保护筒的嵌合过程的俯视图。

图12是示出组装状态的盖及控制电路单元和保护筒的嵌合过程的仰视图。

图13是控制电路装置的主视图。

图14是示出将盖省略的、控制电路单元、保护筒以及车辆用连接器的嵌合过程的俯视图。

图15是示出将盖省略的、控制电路单元及保护筒的嵌合状态的立体图。

图16是示出将盖省略的、控制电路单元及保护筒的嵌合状态的俯视图。

图17是示出控制电路装置及车辆用连接器的嵌合过程的立体图。

图18是示出控制电路装置及车辆用连接器的嵌合过程的仰视图。

图19是示出将盖及控制电路单元省略的、保护筒及车辆用连接器的嵌合过程的立体图。

图20是示出将盖及控制电路单元省略的、保护筒及车辆用连接器的嵌合状态的立体图。

图21是示出将盖及控制电路单元省略的、保护筒及车辆用连接器的嵌合状态的俯视图。

图22是示出将盖及控制电路单元省略的、保护筒及车辆用连接器的嵌合状态的主视图。

图23是示出将盖及控制电路单元省略的、保护筒及车辆用连接器的嵌合状态的后视图。

图24是示出将盖及控制电路单元省略的、保护筒及车辆用连接器的嵌合状态的左视图。

图25是示出控制电路装置及车辆用连接器的嵌合状态的立体图。

图26是示出控制电路装置及车辆用连接器的嵌合状态的俯视图。

图27是图26的A-A剖视图。

图28是图26的B-B剖视图。

图29是示出控制电路装置及车辆用连接器的嵌合状态的仰视图。

图30是示出控制电路装置及车辆用连接器的嵌合状态的左视图。

图31是示出控制电路装置及车辆用连接器的嵌合状态的主视图。

图32是示出将嵌合有车辆用连接器的控制电路装置安装到车辆的自动变速器的状态的俯视图。

具体实施方式

利用图1至图32说明一个实施方式。

本实施方式的控制电路装置10使用于汽车等车辆的自动变速器。在以下说明中，将图1的上方设为上、将下方设为下、将右下设为前方、将左上设为后方、将右上设为右、将左下设为左进行说明。

如图1所示，控制电路装置10构成为具备：控制电路单元11；盖20，其从上方(交叉方向Y的一方侧的一个例子)覆盖控制电路单元11；以及保护筒40，其覆盖控制电路单元11的端子13的周围。

(控制电路单元11)

控制电路单元11具备：扁平的框体状的主体部12，其内置有未图示的控制电路；和多个(在本实施方式中各为7根)薄片状的端子13，其从主体部12的四个侧面中对置的一对前后的侧面12B朝向前方及后方以横向(排列方向X的一个例子)一列的方式延伸。

主体部12中的上表面12A与一对对置的侧面12B之间的角部被倾斜地切除而形成为倾斜面12D。另外，主体部12中的底面12E与上述的一对侧面12B之间的角部被切成截面为L字形状，形成为收纳后述的支承壁43的台阶部12F。端子13从主体部12的高度方向上的中央部延伸(参照图2)。

在主体部12的上述的一对侧面12B中的相邻的各端子13之间形成有遍及整个高度方向朝向内侧呈凹状凹陷的单元侧槽部14。如图14所示，单元侧槽部14的槽深度设定为将主体部12的上表面12A的端缘(边)切成凹状的深度尺寸。即，主体部12的上表面12A的一对对置的端缘(边)呈被单元侧槽部14切成凹凸形状的梳齿状。这些单元侧槽部14用于将后述的隔壁44嵌入。

另外，在主体部12的四个侧面12B、12C中的没有设置端子13的左右的一对侧面12C设置有向横向(左右方向)伸出的一对单元侧安装部15。单元侧安装部15在俯视时为大致U字形状，并且呈朝向下方折弯为曲柄状的形态(参照图1、图8、图14)。

单元侧安装部15的顶端侧的在前后方向延伸的部分(以下设为连结部15A)的下表面配置成与主体部12的底面12E齐平。另外，在连结部15A设置有用于使后述的螺栓61插通的单元侧螺栓插通孔16。

(盖20)

盖20为合成树脂制，从上方(交叉方向Y的一方侧的一个例子)及左右方向(侧方)覆盖上述的控制电路单元11，作为整体呈在前后方向稍微细长的形态。更详细地，盖20具备：顶壁21，其从上方覆盖控制电路单元11；一对侧壁22，其从顶壁21的对置的一对侧缘朝向下方延伸；以及一对盖侧安装部35，其以从一对侧壁22的前后方向上的中央部向横向伸出的方式设置。

如图1及图2所示，顶壁21的前后方向上的整个中央部朝向上方呈台阶状升高，通过该台阶状的部分所形成的里面侧的呈凹状凹陷的区域为用于将控制电路单元11的主体部12向内侧嵌入的收纳凹部23(参照图3)。

收纳凹部23具备四个定位角部24(定位单元的一个例子)，四个定位角部24通过将控制电路单元11的主体部12的周围的四个角部嵌入而将主体部12定位。这些定位角部24通过使收纳凹部23的左右方向的宽度尺寸在预定位置上呈台阶状变化而形成。

收纳凹部23的前方及后方为从上方(交叉方向Y的一方侧的一个例子)及侧方覆盖后述的保护筒40而将其保持于内侧的保护筒保持部25。在一对侧壁22的下端缘设置有从侧壁22的前端缘及后端缘朝向内侧伸出到收纳凹部23的定位角部24的导向壁26(参照图1及图3)，由这些导向壁26、侧壁22、顶壁21包围的凹状部分为第1收纳槽27，第1收纳槽27用于收纳后述的保护筒40的锁定臂45。在这些第1收纳槽27的底部(侧壁22)以贯穿侧壁22的方式设置有矩形的第1锁定孔28(卡止单元的一个例子)(参照图1及图2)，第1锁定孔28用于将锁定臂45的锁定突部45A卡止。

另外，这四个第1收纳槽27的底部的开口侧的端缘(侧壁22的前端缘及后端缘)被切成凹状，在该形成为凹状的部分收纳有保护筒40的锁定臂45的伸出部46(以下将形成为凹状的部分设为第1缺口凹部29)。

另外，如图3所示，在顶壁21(保护筒保持部25)的里面侧形成有从前端缘及后端缘的宽度方向的中央部在前后方向延伸的一对第2收纳槽31，一对第2收纳槽31用于收纳后述的车辆用连接器50的连接器侧锁定臂54。另外，在这些第2收纳槽31的底部(顶壁21)以贯穿顶壁21的方式设置有矩形的第2锁定孔32，第2锁定孔32用于将后述的连接器侧锁定臂54的锁定突部54A卡止。

另外，这一对第2收纳槽31的底部的开口侧的端缘(顶壁21的前端缘及后端缘)朝向内侧被切成凹状，在该形成为凹状的部分收纳有后述的车辆用连接器50的伸出部55(以下将该形成为凹状的部分设为第2缺口凹部33)。

一对侧壁22的前后方向上的中央部被切除，在该切除的部分向横向(左右方向)伸出设置有一对盖侧安装部35。盖侧安装部35设定为在盖20覆盖上述的控制电路单元11的状态下从上方及侧方覆盖单元侧安装部15而将其收纳于内侧的尺寸。

更详细地，如图3所示，盖侧安装部35具备将单元侧安装部15向内侧嵌入的安装收纳部36(定位单元的一个例子)。另外，在与控制电路单元11的单元侧螺栓插通孔16对应的位置设置有盖侧螺栓插通孔37。在这些盖侧螺栓插通孔37嵌入有金属制的轴套38。

(保护筒40)

保护筒40设置于控制电路单元11的前方及后方双方，但是，在此说明便利起见，对图1所示的前方侧(右下侧)的保护筒40进行说明。关于保护筒40，以下也将图1的上方设为上、将下方设为下、将右下设为前方、将左上设为后方、将右上设为右、将左下设为左进行说明。

保护筒40为合成树脂制(绝缘性)，具备在整体上呈在前后方向开口的扁平的长方体状的筒状部41，筒状部41将上述的控制电路单元11的端子13的周围沿着轴方向包围并覆盖。

在筒状部41的上壁41A设置有在宽度方向的中央部从前端缘朝向后方切除得到的退避部42。该退避部42用于使后述的车辆用连接器50的连接器侧锁定臂54退避。

在筒状部41的底壁41C的后端缘(图2的左侧、图11的上侧)遍及整个宽度方向朝向后方延伸有支承壁43，支承壁43嵌入到上述的控制电路单元11的台阶部12F。

另外，筒状部41的前后方向的长度尺寸设定为比端子13的长度尺寸长的尺寸。

在筒状部41的左右的一对侧壁41B设置有从前后方向上的大致中央部朝向前方侧(图2的右侧、图11的下侧)呈悬臂状延伸的锁定臂45。锁定臂45延伸到筒状部41的前端缘(参照图2及图11)。在锁定臂45设置有用于与上述的盖20的第1锁定孔28卡止的锁定突部45A(卡止单元的一个例子)。

在锁定臂45的自由端(前方侧的端部)设置有朝向外侧稍微伸出的伸出部46。伸出部46用于对锁定臂45进行解除操作。伸出部46的前方侧的端面设定为与筒状部41的前方侧的端面处于齐平(参照图2及图11)。

在本实施方式的保护筒40、且在保护筒40组装到控制电路单元11的状态(覆盖端子13的状态)下与主体部12的单元侧槽部14对应的位置、即与多个端子13之间对应的位置设置有多个板状的隔壁44(在本实施方式中为各6个)。隔壁44以将板面朝向左右方向的方式设置。

更详细地，例如图19所示，隔壁44以架设在筒状部41的上壁41A和底壁41C及支承壁43的方式沿上下方向延伸地设置。即，隔壁44的前方侧(图19的左上)的缘部配置于筒状部41内，隔壁44的后方侧(图19的右下)的缘部配置于从筒状部41突出的位置，由于该突出部分，上壁41A的后端缘呈梳齿状的凹凸形状。隔壁44从控制电路单元11的前方进入到多个端子13之间，将相邻的端子13之间保持为相互绝缘状态(参照图14至图16)。

隔壁44的、从筒状部41的后端缘突出的突出尺寸为与主体部12的单元侧槽部14的深度尺寸相同的尺寸或者比其稍短的尺寸，在保护筒40组装到控制电路单元11的状态下，筒状部41的上壁41A的后端面和主体部12的前方侧的侧面12B对接(参照图16)。

另外，隔壁44的厚度尺寸(左右方向的尺寸)为与单元侧槽部14的槽宽相同的尺寸或者比其稍短的尺寸，在保护筒40组装到控制电路单元11的状态下，隔壁44在单元侧槽部14内几乎没有间隙地恰好嵌合。

而且，隔壁44的高度尺寸为与筒状部41的上壁41A的高度尺寸相同的尺寸(参照图19)，并设定为在保护筒40组装到控制电路单元11的状态下，那些上表面位于比主体部12的倾斜面12D靠下方的尺寸(参照图15)。

另外，上述的支承壁43的从筒状部41突出的突出尺寸及厚度尺寸设定为如下尺寸：在保护筒40组装到控制电路单元11的状态下，支承壁43恰好嵌入到主体部12的台阶部12F的尺寸，即，支承壁43的后端面与台阶部12F的前表面对接并且支承壁43的上表面与台阶部12F的下表面重叠的尺寸。

(车辆用连接器50)

车辆用连接器50与由上述的控制电路单元11、盖20、以及保护筒40构成的控制电路装置10连接，具备：与未图示的车辆侧电线连接的未图示的多个车辆侧端子；和收纳这些车辆侧端子的连接器壳体51。以下将与控制电路装置10嵌合的嵌合方向设为前方、将嵌合脱离方向设为后方进行说明。

连接器壳体51为合成树脂制，呈扁平的大致长方体状，在前后方向开口的多个(在本实施方式中为7个)端子收纳室52以排成横向一列的方式形成。与车辆侧电线连接的多个车辆侧端子从后方侧***到端子收纳室52内，通过设置于前方的对接部52A及未图示的矛状部防脱。

在连接器壳体51的后端缘设置有朝向外侧伸出的锷部53。另外，在连接器壳体51的上表面的宽度方向的中央设置有从前后方向上的大致中央部朝向后方侧呈悬臂状延伸的连接器侧锁定臂54。连接器侧锁定臂54延伸到连接器壳体51的后端缘附近。在连接器侧锁定臂54的上表面设置有用于与盖20的第2锁定孔32卡止的锁定突部54A。

在连接器侧锁定臂54的自由端(后方侧的端部)设置有朝向上方及侧方(左右方向)稍微伸出的伸出部55。伸出部55用于对连接器侧锁定臂54进行解除操作。伸出部55的背面设定为位于比锷部53的背面稍微靠前方(参照图2)。另外，上述锷部53中配置伸出部55的区域为了使伸出部55退避而被切除(设为缺口部56)。

在连接器壳体51的前表面形成有遍及整个高度方向朝向后方呈凹状凹陷的多个(在本实施方式中为6个)连接器侧槽部57。连接器侧槽部57设置在连接器壳体51中相邻的端子收纳室52之间、即在车辆用连接器50和控制电路装置10嵌合的状态下与隔壁44对应的位置。

在车辆用连接器50和控制电路装置10嵌合的状态下，各隔壁44中配置于筒状部41的内侧的部分(前方侧的缘部)嵌入到各连接器侧槽部57内(参照图19及图20)。

连接器侧槽部57的槽宽尺寸设定为与隔壁44的厚度尺寸大致相等或者比其稍长的尺寸。另外，连接器侧槽部57的深度尺寸设定为与隔壁44中配置于筒状部41的内侧的部分的前后方向的长度尺寸相同的尺寸或者比其稍长的尺寸。即，隔壁44几乎没有间隙地恰好嵌合到连接器侧槽部57内，并且连接器壳体51的前表面和筒状部41的背面配置成齐平(参照图20)。

另外，单元侧槽部14、隔壁44、连接器侧槽部57的前后方向的尺寸设定成：在车辆用连接器50和控制电路装置10嵌合的状态下，控制电路单元11的前方侧的侧面12B和车辆用连接器50的前表面对接。

(控制电路装置10的组装步骤)

接着，对控制电路装置10的组装步骤进行说明。在组装本实施方式的控制电路装置10时，首先将盖20翻过来，使控制电路单元11的主体部12的周围的四个角部与盖20的里面的四个定位角部24对位，将主体部12收纳于收纳凹部23内(参照图12)。

在该状态下，控制电路单元11的单元侧安装部15恰好收纳在盖侧安装部35的安装收纳部36内。另外，单元侧螺栓插通孔16和盖侧螺栓插通孔37为重合的状态。另外，多个端子13相对于顶壁21中的保护筒保持部25以与其平行的状态对置配置。

另外，在该状态下，控制电路单元11和盖20被定位，但是两者没有被固定。

接着，从相互定位的控制电路单元11及盖20的前方及后方使保护筒40从隔壁44侧靠近并嵌入(参照图10至图12)。保护筒40以筒状部41的上壁41A在盖20的顶壁21滑动的方式进入到保护筒保持部25内(另外，在图10及图11中，便利起见，示出从上方观看的图，但是，实际上优选如图12所示，将盖20以翻过来的状态嵌入)。

当保护筒40进入到保护筒保持部25内时，一对锁定臂45进入到第1收纳槽27内，并朝向内侧逐渐地弹性变形。当进一步进行嵌合，锁定突部45A跨过第1锁定孔28的孔缘部时，锁定臂45弹性复原，锁定突部45A和第1锁定孔28卡合(卡止单元的一个例子)，形成为正规的嵌合状态(参照图17及图18)。

在该嵌合过程中，保护筒40的隔壁44进入到控制电路单元11的主体部12的单元侧槽部14内，在正规的嵌合状态下，如图15及图16所示，形成为隔壁44几乎没有间隙地恰好嵌入到单元侧槽部14内的状态。另外，主体部12的侧面12B和筒状部41的背面形成为没有间隙地恰好重合的状态。进一步形成为保护筒40的支承壁43恰好嵌入到主体部12的台阶部12F的状态(参照图15及图27)。

另外，在该嵌合状态下，多个端子13通过其周围被筒状部41包围而一并被覆盖。另外，在设置有退避部42的区域覆盖有盖20，端子13没有露出。

这样，控制电路装置10被组装。在这样的组装状态下，控制电路单元11的多个端子13以与筒状部41的上壁41A及底壁41C成为平行的方式配置。

另外，控制电路单元11和盖20相互卡止，但是通过主体部12的周围的四个角部嵌入到收纳凹部23的定位角部24而处于定位的状态。另外，也通过控制电路单元11的单元侧安装部15收纳于盖侧安装部35的安装收纳部36而处于相互定位的状态。

另外，控制电路单元和保护筒40没有相互卡止，但是通过隔壁44嵌入到单元侧槽部14、以及支承壁43嵌入到台阶部12F而相互定位。

进一步地，盖20和保护筒40通过在盖20的第1锁定孔28中卡止保护筒40的锁定臂45的锁定突部45A而相互卡止。

并且，控制电路单元11在盖20及保护筒40卡止的状态下形成为局部被盖20及保护筒40夹着的状态，且以定位的状态被保持。

(控制电路装置10和车辆用连接器50的嵌合)

上述的组装状态的控制电路装置10在控制电路装置10向车辆安装的安装现场与车辆用连接器50嵌合。

在使车辆用连接器50与控制电路装置10嵌合时，将收纳有未图示的车辆侧端子的状态的车辆用连接器50从嵌合方向的前方侧向控制电路装置10相对地靠近，并进入到保护筒40内(参照图17及图18)。

于是，车辆用连接器50的连接器侧锁定臂54从基端侧进入到保护筒40的退避部42及盖20的第2收纳槽31内，被顶壁21(第2收纳槽31的底部)逐渐地向下方压低。

当车辆用连接器50进一步进入，连接器侧锁定臂54的锁定突部54A的后端到达第2锁定孔32的孔缘部时，连接器侧锁定臂54弹性复原，控制电路装置10和车辆用连接器50锁定。即，车辆用连接器50相对于控制电路装置10保持为防脱状态。在该状态下，设置于连接器侧锁定臂54的自由端的伸出部55收纳于盖20的第2缺口凹部33内(参照图25及图26)。

通过该嵌合，在筒状部41的内部，如图19及图20所示，隔壁44中配置于筒状部41的内侧的部分嵌入到连接器壳体51的连接器侧槽部57内。另外，端子13进入到车辆用连接器50的端子收纳室52内，与未图示的车辆侧端子电连接(参照图27)。

这样，控制电路装置10和车辆用连接器50形成为连接的状态。

(控制电路装置10的安装)

连接有车辆用连接器50的控制电路装置10安装到由金属制的板材构成的底座构件60(被安装构件的一个例子)。具体地讲，如图32所示，使控制电路装置10的预先重叠地配置的状态的单元侧螺栓插通孔16及盖侧螺栓插通孔37与设置于底座构件60上的控制电路装置10用的固定孔(未图示)重合，并将螺栓61(紧固构件的一个例子)紧固而固定。

并且，最后通过将螺栓71紧固，从而将固定有控制电路装置10的底座构件60固定到车辆的自动变速器70的预定的安装部位。

根据这样的本实施方式的控制电路装置10，即使没有底座构件60，也能够形成为将控制电路单元11以定位于盖20及保护筒40的状态进行保持的组装状态。在这样的组装状态下，控制电路单元11的多个端子13被保护筒40一并包围周围而被覆盖，所以能够抑制发生如下不良情况：在搬送时端子13与异物接触而变形等。

另外，在控制电路装置10的安装现场，只要将这样形成为组装状态的控制电路单元11、盖20、保护筒40一起安装到底座构件60即可，与以往比较，安装现场的部件个数变少，也能够减少作业工序。

另外，即使控制电路装置10安装到底座构件60，多个端子13也被绝缘性的保护筒40一并覆盖周围，不会与底座构件60直接地对置配置，所以能够防止端子13与底座构件60之间的短路。而且，因为在多个端子13间配置有隔壁44，所以也能够抑制相邻的端子13间的短路。

另外，通过设置在保护筒40设置的隔壁44、及从下方侧覆盖主体部12的一部分的支承壁43，从而能够实现控制电路单元11相对于保护筒40的定位。

另外，在本实施方式的控制电路装置10中，在主体部12设置有用于将隔壁44的缘部嵌入的单元侧槽部14，在控制电路单元11、盖20以及保护筒40组装好的状态下，隔壁44的缘部形成为嵌入到单元侧槽部14的状态。因此，相邻的端子13间的沿面距离变长，更不易引起端子13间的短路。

另外，控制电路单元11具有单元侧安装部15，并且盖20具有盖侧安装部35，单元侧安装部15和盖侧安装部35以相互重叠的状态通过螺栓61一并紧固于底座构件60。

因此，盖20和控制电路单元11通过螺栓61一并紧固于底座构件60，从而与盖20卡止的保护筒40也一并被安装。

另外，同时盖20及控制电路单元11成为相互固定的状态。即，能够兼备将盖20及控制电路单元11相互固定的固定单元和控制电路装置10向底座构件60安装的安装单元，所以整体的构成变得简易，并且也能够减少作业工序。

另外，因为盖侧安装部35设置于与形成有隔壁44的保护筒40不同的盖20侧，所以与在一方侧设置隔壁44和安装部双方的构成比较，能够将盖20及保护筒40的构成分别变得简易，从而成形容易。

另外，因为车辆用连接器50具备在与控制电路装置10嵌合的状态下将隔壁44的缘部嵌入的连接器侧槽部57，所以在车辆用连接器50侧，相邻的端子13间的沿面距离也变长，更不易引起短路。

这样，根据上述的本实施方式，可得到端子13以被保护的状态搬送、或者能够一并安装到底座构件60、且不易发生短路的车辆用自动变速器的控制电路装置10。另外，可得到不易发生短路的车辆用连接器50。

<其他实施方式>

本发明并不限定于通过上述记述及附图说明的实施方式，例如下面的实施方式也包含于本发明的技术范围。

(1)在上述实施方式中，设为在翻过来的盖20上载置控制电路单元11并将其定位的构成，但是也可以通过将盖20覆盖于控制电路单元11来进行两者的定位，组装方法并不限于上述实施方式。

(2)在上述实施方式中，在将车辆用连接器50嵌合到控制电路装置10后安装到底座构件60，但是也可以在将车辆用连接器50嵌合前将控制电路装置10安装到底座构件60，然后使车辆用连接器50嵌合。作业步骤并不限于上述实施方式。

(3)在上述实施方式中，将盖侧安装部35设置于盖20侧，但是也可以取代盖侧安装部35，而设为在保护筒40侧设置安装部的构成。

(4)在上述实施方式中，设为使单元侧安装部15和盖侧安装部35重合的构成，但是也可以不重合，而设为单独地固定于底座构件60的构成。

(5)控制电路装置10相对于底座构件60的固定方法并不限于上述实施方式。

(6)在上述实施方式中，盖20为将控制电路单元11整体覆盖的形态，但是也可以不必覆盖整体。只要是至少能够与保护筒40卡止、且能够与保护筒40一起保持控制电路单元11的构成即可。另外，盖20或者保护筒40只要是能够将与车辆用连接器50的嵌合状态锁定的构成即可。

(7)在上述实施方式中，在主体部12设置有用于将隔壁44嵌入的单元侧槽部14，但是单元侧槽部14也可以省略。另外，车辆用连接器50的连接器侧槽部57也可以省略。也可以设为在任一方设置槽部并将另一方省略的构成。

(8)控制电路单元11相对于盖20的定位单元并不限于上述实施方式，只要是能够定位的构成，无论是什么样的构成都可以。

(9)另外，盖20及保护筒40的卡止单元也并不限于上述实施方式，能够适当变更。

附图标记说明

10：控制电路装置

11：控制电路单元

12：主体部

13：端子

14：单元侧槽部(嵌合槽部)

15：单元侧安装部

20：盖

23：收纳凹部

24：定位角部(定位单元)

25：保护筒保持部

27：第1收纳槽

28：第1锁定孔(卡止单元)

31：第2收纳槽

32：第2锁定孔

35：盖侧安装部

36：安装收纳部(定位单元)

40：保护筒

43：支承壁(定位单元)

44：隔壁(定位单元)

45：锁定臂

45A：锁定突部(卡止单元)

50：车辆用连接器

51：连接器壳体

57：连接器侧槽部

60：底座构件(被安装构件)

61：螺栓(紧固构件)

70：自动变速器

X：排列方向

Y：交叉方向

Claims (6)

1.一种车辆用自动变速器的控制电路装置，具备：

控制电路单元，其具有主体部和从该主体部沿排列方向成列地延伸的薄片状的多个端子，该主体部内置有车辆用自动变速器的控制电路；

盖，其从与所述排列方向交叉的交叉方向的一方侧覆盖所述控制电路单元；以及

绝缘性的保护筒，其整体呈在与所述排列方向和所述交叉方向交叉的前后方向上开口的筒状部，设置有前端部、将所述多个端子的周围一并包围的后端部、以及配置于相邻的所述多个端子之间的多个隔壁，该保护筒收纳从所述前端部朝向所述后端部嵌入于所述筒状部的内部并与所述控制电路单元的端子连接的车辆用连接器，

所述盖及所述保护筒具有相互卡止的卡止单元，并且分别具有将所述控制电路单元定位的定位单元，

所述控制电路单元在所述盖及所述保护筒由所述卡止单元卡止的状态下以定位于所述盖及所述保护筒的状态被保持。

2.根据权利要求1所述的车辆用自动变速器的控制电路装置，其中，所述保护筒侧的所述定位单元是所述隔壁及从所述交叉方向的另一方侧覆盖所述主体部的至少一部分的支承壁。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用自动变速器的控制电路装置，其中，在所述主体部设置有用于将所述隔壁的缘部嵌入的单元侧槽部。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用自动变速器的控制电路装置，其中，所述控制电路单元具有用于安装到被安装构件的单元侧安装部，并且所述盖具有用于安装到所述被安装构件的盖侧安装部，

所述单元侧安装部和所述盖侧安装部以相互重叠的状态由紧固构件一并紧固于所述被安装构件。

5.根据权利要求3所述的车辆用自动变速器的控制电路装置，其中，所述控制电路单元具有用于安装到被安装构件的单元侧安装部，并且所述盖具有用于安装到所述被安装构件的盖侧安装部，

所述单元侧安装部和所述盖侧安装部以相互重叠的状态由紧固构件一并紧固于所述被安装构件。

6.一种车辆用连接器，与权利要求1至权利要求5中的任一项所述的车辆用自动变速器的控制电路装置嵌合，

所述车辆用连接器设置有在与所述控制电路装置嵌合的状态下将所述隔壁的缘部嵌入的连接器侧槽部。

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