CN109869052B - 锁具装置、防护***及乘用车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种锁具装置、防护***及乘用车。锁具装置包括锁具机构，锁具机构包括锁架和锁舌；反锁机构，反锁机构包括反锁件，反锁件能够在锁架上伸出或缩回、以使锁舌锁定在伸出状态或缩回状态；及解锁机构，解锁机构包括设于锁架的解锁件，解锁件用于解除反锁件对锁舌的锁定。防护***包括前述的锁具装置，乘用车包括前述的防护***。应用于乘用车的防护***，司机通过执手打开防护门并能够通过反锁件对防护门进行反锁，当司机出现危险时，外部人员可以通过解锁件解除反锁、并进入驾驶室，从而避免车体失控，同时也能够及时对司机进行抢救。

Description

锁具装置、防护***及乘用车

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种锁具装置、防护***及乘用车。

背景技术

近年来，乘客干扰司机驾驶的情况常有发生，极大影响了车辆在运行过程中的安全问题。为了降低事故发生率及财产损失率，通常在司机座位旁加装防护装置，防护门将司机包围在内，外部乘客无法进入。

防护门的门锁开关通常由司机从外部进入驾驶区域时，通过手动旋转的方式旋转锁柄进入，当驾驶员进入驾驶区域后，反锁门锁，从而避免外部乘客从外部旋转锁柄进入。然而，当司机出现危险时，外部乘客或救护人员无法及时打开防护门，此时车辆容易失控，不仅难以保证乘客安全，同时也难以及时将司机带出并抢救。

发明内容

基于此，有必要提供一种锁具装置、防护***及乘用车。该锁具装置在反锁时，可以从外部打开，以及时抢救司机并保障乘车安全；该防护***包含前述的锁具装置；该乘用车包含前述的防护***。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种锁具装置，包括锁具机构，锁具机构包括锁架和锁舌，锁舌能够在锁架上伸出或缩回；反锁机构，反锁机构包括反锁件，反锁件能够在锁架上伸出或缩回、以使锁舌锁定在伸出状态或缩回状态；及解锁机构，解锁机构包括设于锁架的解锁件，解锁件用于解除反锁件对锁舌的锁定，解锁机构还包括第一复位件，第一复位件设于锁架，第一复位件用于使解锁件复位；反锁机构还包括阻挡块，阻挡块设于反锁件的一端，阻挡块用于阻挡锁舌缩回、以使锁舌保持伸出状态或阻挡块用于阻挡锁舌伸出、以使锁舌保持缩回状态；反锁机构还包括限位球和第一限位卡簧，限位球设于反锁件和阻挡块之间，第一限位卡簧设于锁架且第一限位卡簧套设于限位球的外侧；所述解锁件转动设于所述锁架，所述解锁件的一端设有第一传动部，所述反锁件设有与所述第一传动部配合的第二传动部，所述解锁件转动时所述第一传动部与所述第二传动部配合、使所述反锁件伸出或缩回；所述解锁机构还包括解锁限位卡簧，所述解锁限位卡簧用于对所述解锁件进行限位。

上述锁具装置，可以应用于乘用车的防护***，司机打开防护门并能够通过反锁件对防护门进行反锁，当司机出现危险时，外部人员可以通过解锁件解除反锁、并进入驾驶室，从而避免车体失控，同时也能够及时对司机进行抢救。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一传动部为设于所述解锁件的一端的拨动体，所述拨动体设有至少两个并呈间隔布设在所述解锁件的外周，所述第二传动部为设于所述反锁件的一端的拨动槽，所述拨动槽设有至少两个并与所述拨动体对应设置，所述解锁件转动时所述拨动体与所述拨动槽配合，以使所述反锁件伸出或缩回。

在其中一个实施例中，第一传动部包括设于解锁件的一端的齿轮，第二传动部包括设于反锁件的齿条，齿条与齿轮对应设置。

在其中一个实施例中，第一复位件为卡簧结构或扭簧结构。

在其中一个实施例中，锁舌设有弧形面，弧形面设在锁舌的位于锁架的外侧的一端。

在其中一个实施例中，还包括以下至少一项：

反锁件的另一端设有反锁手柄，反锁手柄位于锁架的外侧；

解锁机构还包括钥匙，解锁件的另一端设有解锁对接部，解锁对接部与钥匙对接配合。

在其中一个实施例中，锁具机构还包括复位弹簧，复位弹簧用于使锁舌复位、以使锁舌保持伸出状态。

在其中一个实施例中，锁具机构还包括第一执手和第二执手，第一执手和第二执手分别转动设于锁架的相对两侧，锁具机构还包括第一拨块和第二拨块，第一拨块设于第一执手，第二拨块设于第二执手，锁架还设有第一伸缩槽，锁舌设有拨动部；

转动第一执手时，第一执手带动第一拨块拨动锁舌、使锁舌沿第一伸缩槽伸出或缩回；

转动第二执手时，第二执手带动第二拨块拨动锁舌、使锁舌沿第一伸缩槽伸出或缩回；

第一拨块包括第一柱体和第一拔叉，第一拔叉设于第一柱体的一端，第一柱体的另一端设有第一对接部，第一执手的另一端设有第二对接部，第二对接部与第一对接部对接配合，以使第一拨块设于第一执手的另一端。

另一方面，还提供了一种防护***，包括防护装置，防护装置包括防护栏及与防护栏转动连接的防护门，防护栏上设有锁止板；及如上述任一个技术方案所述的锁具装置，锁具装置设于防护门，锁舌与锁止板配合、并将防护门锁定。

上述防护***，采用前述的锁具装置，当反锁防护门后，若司机出现危险或意外，外部人员可及时解除反锁，从而避免车体失控，并及时对司机进行抢救。

另外，还提供了一种乘用车，包括车体，车体内设有驾驶室；及上述实施例提供的防护***，驾驶室设于防护栏内。

上述乘用车，采用前述的防护***，当司机出现意外或危险时，也能够最大可能的保证车体安全并及时对司机进行抢救。

附图说明

图1为为实施例中锁具装置的***示意图；

图2为图1实施例中锁具装置的装配图；

图3为图1实施例中锁具装置的俯视图；

图4为图1实施例中锁具装置的内部图；

图5为图1实施例中锁具装置的剖视图；

图6为图1实施例中的第一执手示意图；

图7为图1实施例中的第一锁壳示意图；

图8为图1实施例中的反锁机构装配图；

图9为图1实施例中的第二锁壳内部图；

图10为图1实施例中的第二锁壳背部图；

图11为图1实施例中的锁舌的结构图；

图12为图1实施例中的第一拨块示意图；

图13为图1实施例中的第二拨块示意图。

附图标注说明：

111、第一锁壳，1111、第一限位环，1112、第一缺口，1113、第一卡槽，1114、解锁过孔，1115、第三卡槽，1116、支撑柱，112、第二锁壳，1121、第一伸缩槽，1122、第二限位环，1123、第二缺口，1124、第二卡槽，1125、第二伸缩槽，1126、第一安装槽，113、盖板，120、锁舌，121、拨动部，130、第一执手、131、第一手柄，132、第一螺纹孔，133、第一螺钉，134、第二对接部，135、第一限位槽，136、第一限位凸块，140、第二执手，141、第二螺钉，151、第二复位件，152、第二限位卡簧，161、第三复位件，162、第三限位卡簧，170、锁止板，180、复位弹簧，210、反锁件，211、第二传动部，212、反锁手柄，220、阻挡块，230、限位球，240、第一限位卡簧，310、解锁件，311、第一传动部，312、解锁对接部，313、第三限位环，3131、第三限位凸块，320、解锁限位卡簧，330、第一拨块，331、第一柱体，332、第一拨叉，333、第一穿孔，334、第一对接部，340、第二拨块，341、第二柱体，342、第二拨叉，343、第二穿孔，344、第三对接部。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明：

需要说明的是，文中所称元件与另一个元件“固定”时，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是与另一个元件“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1至图5，一种锁具装置，包括锁具机构，锁具机构包括锁架和锁舌120，锁舌120能够在锁架上伸出或缩回；反锁机构，反锁机构包括反锁件210，反锁件210能够在锁架上伸出或缩回、以使锁舌120锁定在伸出状态或缩回状态；及解锁机构，解锁机构包括设于锁架的解锁件310，解锁件310用于解除反锁件210对锁舌120的锁定。

该锁具装置可以应用于乘用车的防护***，司机打开防护门并能够通过反锁件210对防护门进行反锁，当司机出现危险时，外部人员可以通过解锁件310解除反锁、并进入驾驶室，从而避免车体失控，同时也能够及时对司机进行抢救。

锁架起到对整体锁具机构的安装支撑作用，锁架可以是壳体结构，也可以是架体结构，锁舌120可以采用任意现有的芯体结构，只要能够满足与锁止板170的配合锁门功能即可，这里不再赘述。

请参照图1至图3，解锁件310转动设于锁架，解锁件310的一端设有第一传动部311，反锁件210设有与第一传动部311配合的第二传动部211，解锁件310转动时第一传动部311与第二传动部211配合、使反锁件210伸出或缩回。

解锁件310与锁架转动配合，解锁件310转动时，通过第一传动部311将转动作用力传输至第二传动部211，第二传动部211在第一传动部311的作用下带动反锁件210移动，从而实现反锁件210的伸出或缩回动作。

具体地，请参照图1和图8，当反锁件210朝锁舌120的一侧伸出且锁舌120处于伸出状态时，此时，反锁件210反锁锁舌120、并使锁舌120保持伸出状态，此时的锁具装置处于锁门状态，若需要解除反锁状态，则旋转解锁件310，解锁件310旋转后，解锁件310通过第一传动部311与第二传动部211的配合使反锁件210缩回，此时，锁舌120不再受到反锁件210的反锁作用，从而可以正常打开。

具体实施时，第一传动部311可以是设于解锁件310的一端的拨动体，拨动体设有至少两个、并呈间距布设于解锁件310的外周，第二传动部211可以是设于反锁件210的一端的拨动槽，拨动槽设有至少两个、并与拨动体对应设置，解锁件310转动时拨动体与拨动槽配合、以拨动反锁件210进行伸出或缩回，且据此实现原理可以有多种不同的实施方式，这里不再赘述。

请参照图1和图8，第一传动部311包括设于解锁件310的一端的齿轮，第二传动部211包括设于反锁件210的齿条，齿条与齿轮对应设置。

齿轮与齿条的啮合，实现了将解锁件310的转动转换为反锁件210的伸缩移动的功能，结构简单，实现方便，运动可靠性高。

进一步地，齿轮可以是单独设置的齿轮模块，如图1和图8中，齿轮作为单独的模块存在，齿轮模块可拆卸地设置在解锁件310的一端，且齿轮模块和解锁件310的端部之间还设置有对接结构，以避免转动打滑，提高转动作用力的传输可靠性。

请参照图1和图4，解锁件310呈圆柱状设置，以便于旋转的实现。在具体实施例时，可采用在锁架上设置解锁过孔1114，以配合解锁件310的伸入。

请参照图8，反锁机构还包括阻挡块220，阻挡块220设于反锁件210的一端，阻挡块220用于阻挡锁舌120缩回、以使锁舌120保持伸出状态或阻挡块220用于阻挡锁舌120伸出、以使锁舌120保持缩回状态。

阻挡块220用于阻挡锁舌120移动，以对锁舌120的状态进行锁定，起到反锁的作用。阻挡块220可以设置块状，也可以设置呈其他能够满足阻挡作用的结构；为便于阻挡，还可以在阻挡块220的阻挡接触位置设置为平面，以便于更好与锁舌120接触实现阻挡作用。

请参照图8，反锁机构还包括限位球230和第一限位卡簧240，限位球230设于反锁件210和阻挡块220之间，第一限位卡簧240设于锁架且第一限位卡簧240套设于限位球230的外侧，反锁件210伸出或缩回时反锁件210带动限位球230克服第一限位卡簧240的阻力、以使限位球230通过第一限位卡簧240、以对反锁件210进行限位。

反锁件210在作用时，需要在预设的移动范围内伸缩移动，以避免伸缩过度影响使用寿命及实现效果，因此，在阻挡块220和反锁件210之间设置限位球230，并配合设置第一限位卡簧240。

如图8所示，当反锁时，反锁件210朝锁舌120一侧伸入，此时，反锁件210的右端首先需要克服第一限位卡簧240的卡箍作用，由于外力的作用，使反锁件210能够推动限位球230进一步朝右侧移动，此时，限位球230逐渐撑大第一限位卡簧240，从而使反锁件210能够朝锁舌120一侧伸入，从而实现锁定作用，此时，若进一步施力，由于第一限位卡簧240对反锁件210右端的阻挡，无法进一步右移，起到对反锁件210的限位作用；

当解除反锁时，反锁件210朝左侧移动，此时，由于第一限位卡簧240的限位作用，反锁件210需要克服第一限位卡簧240的卡箍作用力，由于解锁时产生的外力作用，使反锁件210能够带动限位球230撑大第一限位卡簧240，从而克服第一限位卡簧240的阻力，实现反锁件210的左移，从而解除反锁，此时，若进一步施力，由于第一限位卡簧240对右端的阻挡块220的阻挡作用，无法进一步左移，起到对反锁件210的限位作用。

请参照图1、图4和图8，反锁件210可以呈矩形截面结构设置，也可以呈其他如圆截面结构设置，当反锁件210呈矩形截面结构设置时，相比圆截面结构，还可以避免反锁件210产生自转。当然，锁架需设置对应与反锁件210形状的第二伸缩槽1125，以使反锁件210在第二伸缩槽1125内伸缩移动。

请参照图1、图4和图8，反锁件210的另一端设有反锁手柄212，反锁手柄212位于锁架的外侧。反锁手柄212的设置便于对反锁件210进行伸缩操作，提高使用便捷性。实际设置时，由于反锁时司机处于驾驶室内，因此，反锁手柄212优选设置于锁架的位于防护门门内侧的一侧。

使用时，解锁机构还包括钥匙，解锁件310的另一端设有解锁对接部312，解锁对接部312与钥匙对接配合。请参照图4，解锁件310的另一端设置解锁对接部312，以与钥匙进行对接旋转，便于操作；解锁对接部312可以设置为三角形截面，也可以根据钥匙的对接结构对应设置，不再赘述。

使用时，解锁机构还包括第一复位件，第一复位件设于锁架，第一复位件用于使解锁件310复位。解锁件310解锁后，为避免解锁件310长期处于解锁状态，设置第一复位件使解锁件310复位，保持非解锁的状态，以使后续再次反锁时无阻碍进行。

第一复位件可以是卡簧结构，也可以是扭簧结构，当解锁件310旋转解锁时，第一复位件收到额外的阻力储存相应的势能，当不需要解锁时，第一复位件储存的势能释放，从而施力于解锁件310、并使解锁件310复位。

另外，解锁机构还包括解锁限位卡簧320，解锁限位卡簧320用于对解锁件310进行限位。解锁件310呈圆柱结构设置时，其上设有对应的卡槽结构，解锁限位卡簧320卡设于该卡槽结构，解锁限位卡簧320通过与锁架的抵压配合实现对解锁件310的位置限定，使解锁件310只能轴向转动，而无法沿轴向方向进行移动或窜动，保证解锁功能的可靠性，并延长使用寿命。解锁限位卡簧320可以是能够实现限位作用的任意构件，不再赘述。

请参照图1、图4和图5，锁具机构还包括复位弹簧180，复位弹簧180用于使锁舌120复位、以使锁舌120保持伸出状态。

复位弹簧180的设置使锁舌120在打开防护门之后，当第一执手130或第二执手140无外力作用时，能够使锁舌120复位伸出、并保持伸出状态，从而保持防护门处于关闭锁门状态。

请参照图1、图2、图4、图5、图9、图11至图13，锁具机构还包括第一执手130和第二执手140，第一执手130和第二执手140分别转动设于锁架的相对两侧，锁具机构还包括第一拨块330和第二拨块340，第一拨块330设于第一执手130，第二拨块340设于第二执手140，锁架还设有第一伸缩槽1121，锁舌120设有拨动部121；转动第一执手130时，第一执手130带动第一拨块330拨动锁舌120、使锁舌120沿第一伸缩槽1121伸出或缩回；转动第二执手140时，第二执手140带动第二拨块340拨动锁舌120、使锁舌120沿第一伸缩槽1121伸出或缩回。

此时，锁具机构包括锁架、锁舌120、第一执手130和第二执手140，锁舌120能够在锁架上伸出或缩回，第一执手130和第二执手140均转动设于锁架、并分别设于锁架的相对两侧，第一执手130转动时能够带动锁舌120伸出或缩回，第二执手140转动时也能够带动锁舌120伸出或缩回；第一执手130和第二执手140分别设在防护门的门外侧和防护门的门内侧，而解锁件310由于需要通过外部人员操作，优选设于防护门的外侧，也即：解锁件310与第一执手130均设在防护门的门外侧，这里不再赘述。

当然，位于防护门的门外侧的第一执手130也可以不设置，原因是开门时若通过钥匙与解锁件的配合，则钥匙就可以相当于第一执手130的作用，不再赘述。

应用于乘用车上的防护***时，防护***将司机的驾驶室包围，以起到对司机的保护作用，避免外部乘客进入干扰司机正常行驶。司机可以通过第一执手130从外部打开防护门，从而由外部进入驾驶室内进行驾驶；司机需要离开驾驶室时，可以通过第二执手140从内部打开防护门，从而由内部走出驾驶室；当司机进入驾驶室后，通过反锁件210将防护门反锁，以避免外部乘客或其他人员从外部轻易进入驾驶室(即驾驶区域)；当司机出现危险时，外部人员可以通过解锁件310解除反锁件210的反锁，从而进入驾驶室，一方面控制车体，以避免车体失控，另一方面也便于及时对司机进行抢救。

如图11所示，锁舌120的一端设有弧形面，锁舌120的两侧均设有拨动部121，当第一执手130转动时，第一拨块330施力于锁舌120的拨动部121、使锁舌120缩回，从而使防护门打开，司机由驾驶室外部进入；当第二执手140转动时，第二拨块340施力于锁舌120的拨动部121、使锁舌120缩回，从而同样使防护门打开，司机由驾驶室内部走出。

请参照图5，锁具机构还包括第二复位件151，第二复位件151用于使第一执手130复位。旋转第一执手130将防护门打开后，司机进入驾驶室(或驾驶区域)，此时，司机若不再给第一执手130施加外力，并将防护门关闭，第二复位件151则可以利用其复位作用力将第一执手130复位，第一执手130复位后，第一拨块330则不再拨动锁舌120，司机可以对锁舌120进行反锁，或通过设置复位弹簧180使锁舌120复位、以处于伸出状态，从而保持锁门的状态。第二复位件151的作用原理与第一复位件的作用原理相同，这里不再赘述。

请参照图5，锁具机构还包括第二限位卡簧152，第二限位卡簧152用于对第一执手130进行限位。第二限位卡簧152起到对第一执手130的限位作用，使第一执手130在转动时不会发生轴向移动或窜动，只能沿轴向转动，保证功能的实现并延长使用寿命。第二限位卡簧152的作用原理与解锁限位卡簧320的作用原理同理，这里不再赘述。

请参照图5，锁具机构还包括第三复位件161，第三复位件161用于使第二执手140复位。另外，锁具机构还包括第三限位卡簧162，第三限位卡簧162用于对第二执手140进行限位。第三复位件161的作用原理和第二复位件151的作用原理相同，第三限位卡簧162的作用原理和第二限位卡簧152的作用原理相同，这里均不在赘述。

请参照图5和图6，第一执手130的一端设有第一手柄131，第一执手130的另一端设有第一螺纹孔132，锁具机构还包括与第一螺纹孔132配合的第一螺钉133，第一拨块330设有第一穿孔333，第一螺钉133的一端穿过第一穿孔333、并将第一拨块330固设于第一执手130的另一端。

第一手柄131便于旋转操作，第一螺钉133的螺纹端穿过第一拨块330的第一穿孔333，从而与第一螺纹孔132螺纹配合，以将第一拨块330固设在第一执手130上。

请参照图12，第一拨块330包括第一柱体331和第一拨叉332，第一穿孔333设于第一柱体331，第一拨叉332设于第一柱体331的一端，第一柱体331的另一端设有第一对接部334，第一执手130的另一端设有第二对接部134，第二对接部134与第一对接部334对接配合。

第一柱体331呈圆柱结构设置，第一柱体331的一端设置第一拨叉332，以与锁舌120的拨动部121配合进行拨动操作，而第一柱体331的另一端设置第一对接部334，第一对接部334与第二对接部134对接配合，从而实现将第一手柄131上的作用力传输至第一拨块330的功能；第一对接部334和第二对接部134可以设置为卡接结构，以起到更好的传输力矩作用，避免转动打滑的问题，不再赘述。

另外，第二执手140的一端设有第二手柄，第二执手140的另一端设有第二螺纹孔，锁具机构还包括与第二螺纹孔配合的第二螺钉141，第二拨块340设有第二穿孔343，第二螺钉141的一端穿过第二穿孔343、并将第二拨块340固设于第二执手140的另一端。

第二拨块340包括第二柱体341和第二拨叉342，第二穿孔343设于第二柱体341，第二拨叉342设于第二柱体341的一端，第二柱体341的另一端设有第三对接部344，第二执手140的另一端设有第四对接部，第四对接部与第三对接部344对接配合。

第二执手140的具体结构可以和第一执手130的具体结构相同设置，第二拨块340的具体结构可以和第一拨块330的具体结构相同设置，同理即可实现，不再赘述。

请参照图1、图2、图5、图7、图9和图10，锁架包括第一锁壳111和第二锁壳112，第一锁壳111设有至少两个支撑柱1116，支撑柱1116与第二锁壳112固定，第一执手130和解锁件310设于第一锁壳111，第二执手140和反锁件210设于第二锁壳112，第一伸缩槽1121设于第二锁壳112。

第一锁壳111设有四个支撑柱1116，四个支撑柱1116上均设有螺纹孔，以通过螺钉与第二锁壳112配合固定，此时，第二锁壳112上设有对应的穿孔或螺纹孔，从而实现第一锁壳111和第二锁壳112的配合，第一执手130和解锁件310设于第一锁壳111，也即第一锁壳111朝防护门的外侧设置，第二执手140和反锁件210设于第二锁壳112，也即第二锁壳112朝防护门的内侧设置。

请参照图1和图9，第二锁壳112上还设有第一安装槽1126，第一安装槽1126用于安装第一限位卡簧240，第一限位卡簧240的两个自由端卡设在第一安装槽1126内，其余部分套设于限位球230的外侧。

请参照图1、图2、图4、图5和图8，锁架还包括盖板113，盖板113设于第二锁壳112，盖板113设有镂空结构，镂空结构与锁舌120的拨动部121对应设置，锁舌120上还设有椭圆通孔，以便于锁舌120被拨动进行移动时，第二执手140的位置不会受到影响，此时，第二执手140也起到对锁舌120伸缩移动的限位和导向作用，盖板113起到形成第一伸缩槽1121及限制锁舌120的位置等作用；同时，盖板113还起到与第三限位卡簧162配合限制第二执手140位置等作用，这里不再赘述。

请参照图6和图7，第一执手130设有第一限位槽135，第一限位槽135的内壁设有第一限位凸块136，第一锁壳111设有第一限位环1111，第一限位环1111的外壁与第一限位槽135的内壁对应设置，第一限位环1111设有用于与第一限位凸块136进行配合限位的第一缺口1112。

第一执手130转动时，第一限位环1111与第一限位槽135配合实现对第一执手130转动时的限位作用，第一限位凸块136与第一缺口1112配合、使第一限位凸块136只能在第一缺口1112的范围内移动，从而实现第一执手130只能在一定幅度范围内转动的技术效果，起到对第一执手130的转动幅度限定和对第一执手130的保护作用。

请参照图7，第一限位环1111还设有第一卡槽1113，第二复位件151卡设于第一限位环1111内，且第二复位件151的一个自由端卡设于第一卡槽1113内，第二复位件151的另一个自由端卡设于第一缺口1112内，且第一执手130转动时第一限位凸块136能够抵压第二复位件151的另一个自由端。

第一执手130转动时，第一限位凸块136抵压第二复位件151的另一个自由端，此时，第二复位件151在力作用下储存势能，当第一执手130不再受外力作用时，第二复位件151在储存的势能作用下产生回复力，并使第二复位件151的另一个自由端推动第一限位凸块136恢复原位，从而实现第一执手130的复位。

同理，第二执手140设有第二限位槽，第二限位槽的内壁设有第二限位凸块，第二锁壳112设有第二限位环1122，第二限位环1122的外壁与第二限位槽的内壁对应设置，第二限位环1122设有用于与第二限位凸块进行配合限位的第二缺口1123。

第二限位环1122还设有第二卡槽1124，第三复位件161卡设于第二限位环1122内，且第三复位件161的一个自由端卡设于第二卡槽1124内，第三复位件161的另一个自由端卡设于第二缺口1123内，且第二执手140转动时第二限位凸块能够抵压第三复位件161的另一个自由端。

第二复位件151和第三复位件161均可以是扭簧或卡簧结构，两个自由端可以是扭簧结构的两个自由端，从而在抵压受力时存储势能，不受力时由势能产生回复作用力进行复位，这里不再赘述。

另外，第二复位件151、第三复位件161均可以与第一复位件同理设置，不再赘述。

请参照图4，解锁件310设有第三限位环313，第一锁壳111设有使解锁件310通过的解锁过孔1114，解锁过孔1114的内壁开设有第三限位槽，第三限位槽的内壁与第三限位环313的外壁对应设置。

解锁件310通过解锁过孔1114与齿轮模块对接，第三限位槽的半径大于解锁过孔1114的半径，第三限位环313与第三限位槽对应设置，从而起到对解锁件310转动时的限位作用。

请参照图4，第三限位环313的端部还设有第三限位凸块3131，第三限位槽的底部还设有用于与第三限位凸块3131进行配合限位的第三缺口。

第三限位凸块3131与第三缺口配合，以起到对解锁件310的转动幅度限制作用，与第一缺口1112和第二缺口1123的作用原理类似，这里不再赘述。

另外，请参照图7，第三限位槽的底部还可以设置第三卡槽1115，第一复位件的一个自由端设于第三卡槽1115内，第一复位件的另一个自由端位于第三缺口内，且解锁件310转动时第三限位凸块3131能够抵压第一复位件。第一复位件与第二复位件151和第三复位件161的作用原理类似，这里不再赘述。

本实施例还提供了一种防护***，包括防护装置，防护装置包括防护栏及与防护栏转动连接的防护门，防护栏上设有锁止板170；及如上述任一个实施例所述的锁具装置，锁具装置设于防护门，锁舌120与锁止板170配合、并将防护门锁定。

该防护***采用前述的锁具装置，当反锁防护门后，若司机出现危险或意外，外部人员可及时解除反锁，从而避免车体失控，并及时对司机进行抢救。

请参照图1至图3、图5，锁止板可以是锁具机构的一部分，锁止板170固定设置、并用于与锁舌120配合、以将防护门锁定。

需要说明的是，这里的防护栏可以是完全包围式结构，也可以是非完全包围式结构，如对于驾驶区域，仅需要围护司机的后侧和右侧即可，左侧为车门，前方为视野区，无需围护，这里不再赘述。

另外，本实施例还提供了一种乘用车，包括车体，车体内设有驾驶室；及上述实施例提供的防护***，驾驶室设于防护栏内。

该乘用车采用前述的防护***，当司机出现意外或危险时，也能够最大可能的保证车体安全并及时对司机进行抢救。

需要说明的是，这里的乘用车，可以是公交、出租车等，也可以是私人车辆等，不再赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种锁具装置，其特征在于，包括：

锁具机构，所述锁具机构包括锁架和锁舌，所述锁舌能够在所述锁架上伸出或缩回；

反锁机构，所述反锁机构包括反锁件，所述反锁件能够在所述锁架上伸出或缩回、以使所述锁舌锁定在伸出状态或缩回状态；及

解锁机构，所述解锁机构包括设于所述锁架的解锁件，所述解锁件用于解除所述反锁件对所述锁舌的锁定，所述解锁机构还包括第一复位件，所述第一复位件设于所述锁架，所述第一复位件用于使所述解锁件复位；

所述反锁机构还包括阻挡块，所述阻挡块设于所述反锁件的一端，所述阻挡块用于阻挡所述锁舌缩回、以使所述锁舌保持伸出状态或所述阻挡块用于阻挡所述锁舌伸出、以使所述锁舌保持缩回状态；

所述反锁机构还包括限位球和第一限位卡簧，所述限位球设于所述反锁件和所述阻挡块之间，所述第一限位卡簧设于所述锁架且所述第一限位卡簧套设于所述限位球的外侧；

所述解锁件转动设于所述锁架，所述解锁件的一端设有第一传动部，所述反锁件设有与所述第一传动部配合的第二传动部，所述解锁件转动时所述第一传动部与所述第二传动部配合、使所述反锁件伸出或缩回；

所述解锁机构还包括解锁限位卡簧，所述解锁限位卡簧用于对所述解锁件进行限位。

2.根据权利要求1所述的锁具装置，其特征在于，所述第一传动部为设于所述解锁件的一端的拨动体，所述拨动体设有至少两个并呈间隔布设在所述解锁件的外周，所述第二传动部为设于所述反锁件的一端的拨动槽，所述拨动槽设有至少两个并与所述拨动体对应设置，所述解锁件转动时所述拨动体与所述拨动槽配合，以使所述反锁件伸出或缩回。

3.根据权利要求1所述的锁具装置，其特征在于，所述第一传动部包括设于所述解锁件的一端的齿轮，所述第二传动部包括设于所述反锁件的齿条，所述齿条与所述齿轮对应设置。

4.根据权利要求1所述的锁具装置，其特征在于，所述第一复位件为卡簧结构或扭簧结构。

5.根据权利要求1所述的锁具装置，其特征在于，所述锁舌设有弧形面，所述弧形面设在所述锁舌的位于所述锁架的外侧的一端。

6.根据权利要求1所述的锁具装置，其特征在于，还包括以下至少一项：

所述反锁件的另一端设有反锁手柄，所述反锁手柄位于所述锁架的外侧；

所述解锁机构还包括钥匙，所述解锁件的另一端设有解锁对接部，所述解锁对接部与所述钥匙对接配合。

7.根据权利要求1-6任一项所述的锁具装置，其特征在于，所述锁具机构还包括复位弹簧，所述复位弹簧用于使所述锁舌复位、以使所述锁舌保持伸出状态。

8.根据权利要求7所述的锁具装置，其特征在于，所述锁具机构还包括第一执手和第二执手，所述第一执手和所述第二执手分别转动设于所述锁架的相对两侧，所述锁具机构还包括第一拨块和第二拨块，所述第一拨块设于所述第一执手，所述第二拨块设于所述第二执手，所述锁架还设有第一伸缩槽，所述锁舌设有拨动部；

转动所述第一执手时，所述第一执手带动所述第一拨块拨动所述锁舌、使所述锁舌沿所述第一伸缩槽伸出或缩回；

转动所述第二执手时，所述第二执手带动所述第二拨块拨动所述锁舌、使所述锁舌沿所述第一伸缩槽伸出或缩回；

所述第一拨块包括第一柱体和第一拔叉，所述第一拔叉设于所述第一柱体的一端，所述第一柱体的另一端设有第一对接部，所述第一执手的另一端设有第二对接部，所述第二对接部与所述第一对接部对接配合，以使所述第一拨块设于所述第一执手的另一端。

9.一种防护***，其特征在于，包括：

防护装置，所述防护装置包括防护栏及与所述防护栏转动连接的防护门，所述防护栏上设有锁止板；及

如权利要求1-8任一项所述的锁具装置，所述锁具装置设于所述防护门，所述锁舌与所述锁止板配合、并将所述防护门锁定。

10.一种乘用车，其特征在于，包括：

车体，所述车体内设有驾驶室；及

如权利要求9所述的防护***，所述驾驶室设于所述防护栏内。

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