CN109843723B - 座椅梁夹 - Google Patents

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Abstract

一种用于乘客座椅的梁夹(124)包括被构造为能够从非屈曲位置向外屈曲至屈曲位置的键孔(126)。键孔在非屈曲位置的直径小于键孔在屈曲位置的直径。一种组装乘客座椅的方法包括组装座椅底座并且将座椅靠背连接至座椅底座。组装座椅底座包括使梁夹的键孔从非屈曲位置向外屈曲至屈曲位置并且将支撑梁***处于屈曲位置的键孔内。

Description

座椅梁夹
技术领域
本申请涉及乘客座椅，更具体地涉及用于乘客座椅的梁夹。
背景技术
诸如飞机、公共汽车、火车、船和机动车的乘用车辆包括在行进期间供乘客乘坐和利用的乘客座椅组件。乘客座椅组件通常包括连接到座椅底座的座椅靠背，座椅底座和座椅靠背均可以包括在支撑框架上方的舒适的垫子。用于乘客座椅的座椅底座一般由一对水平支撑梁(或管或轨)、由梁支撑的撑挡(spreader)、和支腿组件形成，所述一对水平支撑梁延伸跨过座椅的前部和后部，所述撑挡沿着座椅的相对侧延伸，用于支撑座椅垫和座椅靠背，支腿组件沿着梁的长度间隔并且连接到用于支撑座椅的安装在底板上的轨道。
对于不同类型的座椅和不同的座椅布置，撑挡和支腿沿着梁的长度的间隔不同。最靠近通道的座椅和最靠近飞机的壁的座椅上的支腿的位置可以根据飞机的结构设计、飞机中一排座椅的数量和成排座椅的位置而改变。撑挡与梁之间和支腿组件与梁之间的连接通常根据梁上的撑挡的位置、梁上的支腿的位置、和/或座椅是面向前的座椅还是面向后的座椅而改变。
在许多情况中，乘客座椅组件的座椅支腿和/或乘客座椅组件的撑挡通过夹、紧固件、或夹和紧固件的组合紧固至水平梁。
典型的梁夹能够与乘客座椅组件的其他部件一体成形，尽管这不是必须的。例如，图3图示了包括后连接部分320和前向连接部分322的撑挡314。前向连接部分322包括两个梁夹324。
如图3中图示的，梁夹324典型地包括键孔326和紧固件328。键孔326的直径略大于水平支撑梁的最大直径。在乘客座椅的组装过程中，水平支撑梁定位在键孔326内并且位于其所需位置侧位。紧固件328被上紧以使键孔326屈曲闭合，这减小了键孔326的直径，直到梁夹324将撑挡314夹紧到水平支撑梁。
诸如梁夹324的典型的梁夹的问题是安装者需要花费很多时间和精力来将梁夹连接到过大尺寸或畸形的支撑梁。例如，在一些情况中，由于制造公差和操纵，支撑梁的直径可能尺寸过大。具有增大的直径的水平支撑梁可能导致当水平支撑梁滑入键孔326中时的干涉。为了适应过大尺寸的支撑梁，键孔326必须被重新加工以去除材料并增大键孔326的直径，这耗费时间和精力，而这时间和精力本应可以用于组装乘客座椅组件。
典型的梁夹的另一问题是用于上紧紧固件328的工具在紧固孔330中的布置和使用空间有限。又一问题是随着紧固件328被上紧且键孔326闭合，螺母能够经紧固件328的螺纹被上紧。这可能导致对牢固的紧固的错误感测，因为夹紧力可能不足，尽管螺母经螺纹被上紧。
鉴于前述与现有梁夹相关联的问题，需要一种改进的用于乘客座椅的梁夹。
发明内容
本专利中使用的术语“发明”、“所述发明”、“该发明”和“本发明”意于广义地指该专利的所有主题和后附的专利权利要求。包含这些术语的陈述应被理解为不限制这里描述的主题或者限制以下专利权利要求的意义或范围。由该专利涵盖的本发明的实施方式由以下权利要求而非本概要限定。本概要是本发明的各种实施方式的高级概述并且引入一些在以下具体实施方式部分中进一步描述的构思。本概要不意于确定请求保护的主题的关键或必要特征，也不意于孤立地用以确定请求保护的主题的范围。应当参照本专利的整个说明书的适当部分、任意或所有附图以及每个权利要求来理解主题。
根据本发明的一些实施方式，乘客座椅包括座椅靠背和连接到座椅靠背的座椅底座。座椅底座包括梁夹，梁夹包括键孔，键孔被构造为能够从非屈曲(un-flexed)位置向外屈曲到屈曲(flexed)位置。键孔在非屈曲位置的直径小于键孔在屈曲位置的直径。在一些情况中，座椅底座还包括限定支撑梁直径的支撑梁。在屈曲位置，键孔的直径大于支撑梁直径。在一些例子中，支撑梁定位在梁夹的键孔内，并且在非屈曲位置，梁夹夹紧定位在键孔内的支撑梁。在各种情况中，键孔偏向非屈曲位置。
在一些情况中，座椅底座包括撑挡，并且梁夹是撑挡的部件。在某些实施方式中，座椅底座包括座椅支腿，并且梁夹是座椅支腿的部件。
在一些例子中，键孔包括梁接收部分和凸轮接收部分。在各种例子中，乘客座椅还包括定位在键孔的凸轮接收部分内的凸轮。凸轮可旋转以使键孔在非屈曲位置与屈曲位置之间屈曲。在各种实施方式中，凸轮可移除地定位在凸轮接收部分内。
根据本发明的某些实施方式，乘客座椅底座包括限定支撑梁直径的支撑梁和包括键孔的梁夹。键孔包括梁接收部分和凸轮接收部分。梁接收部分被构造为能够从非屈曲位置向外屈曲到屈曲位置。梁接收部分在非屈曲位置的直径小于支撑梁直径。
在某些情况中，乘客座椅底座还包括可移除地定位在凸轮接收部分中的凸轮。凸轮可在屈曲位置与非屈曲位置之间旋转。在一些情况中，键孔的梁接收部分在屈曲位置的直径大于支撑梁直径。在一些实施方式中，梁接收部分偏向非屈曲位置。在某些实施方式中，乘客座椅还包括定位在键孔的凸轮接收部分内的凸轮。凸轮可旋转以使梁接收部分在非屈曲位置与屈曲位置之间屈曲。
根据本发明的某些实施方式，一种组装乘客座椅的方法包括组装座椅底座并将座椅靠背连接到座椅底座。组装座椅底座包括使梁夹的键孔从非屈曲位置向外屈曲到屈曲位置并将支撑梁***处于屈曲位置的键孔内。
在一些方面中，使梁夹的键孔向外屈曲包括将凸轮定位在键孔内并使凸轮在键孔内从非屈曲位置旋转到屈曲位置。在各种方面中，组装座椅底座还包括在将支撑梁***键孔内之后使键孔返回到非屈曲位置。在各种情况中，使键孔返回到非屈曲位置还包括使定位在键孔内的凸轮从屈曲位置旋转到非屈曲位置。在一些方面中，组装座椅底座还包括在使凸轮从屈曲位置旋转到非屈曲位置之后将凸轮从键孔移除。在某些情况中，键孔在非屈曲位置的直径小于支撑梁的支撑梁直径，并且键孔在屈曲位置的直径大于支撑梁的支撑梁直径。
本公开中描述的各种执行方式能够包括附加***、方法、特征和优点，其不必是这里明确公开的，但是本领域普通技术人员在查阅以下详细说明和附图后显而易见的。所有这种***、方法、特征和优点意于被包括在本发明内并由所附权利要求保护。
附图说明
以下附图的特征和部件被图示为强调本发明的一般原理。为了一致性和清楚起见，附图中相应的特征和部件能够由匹配的参考标记指示。
图1是根据本发明的一个方面的乘客座椅组件的立体图。
图2是图1的乘客座椅组件的立体图，其中移除了底部垫。
图3是典型的梁夹的侧视图。
图4是根据本发明的一个方面的梁夹的一部分的侧视图。
图5是图4的梁夹的另一侧视图，其中凸轮处于非屈曲构型。
图6是图5的梁夹的另一侧视图，其中凸轮处于屈曲构型。
图7是图4的梁夹在水平梁上的立体图。
具体实施方式
在这里描述本发明的实施方式的主题以满足法规要求，但该描述不意于限制权利要求的范围。请求保护的主题可以以其他方式体现，可以包括不同的元件或步骤，并且可以结合其他现存或将来的技术使用。该描述不应被解释为暗示各步骤或元件之间的任何具体顺序或布置，除非当各个步骤的顺序或元件的布置被明确描述。
所描述的本发明的实施方式提供乘客座椅，更具体为用于乘客座椅的梁夹。虽然所讨论的梁夹用于飞机座椅，但这无论如何不限于此。而是，梁夹的实施方式可以用在任何类型或如所期望的乘客座椅或其他座椅中。诸如“前向”、“后”、“上”、“下”、“顶”、“左”、“右”、“前”、“背”、和“角部”等指向参考意于指一个或多个附图中图示并描述的取向，部件和方向参考附图。
在一个方面，公开了一种用于乘客座椅组件的梁夹以及相关联的方法、***、装置和各种设备。梁夹包括键孔，键孔被构造为能够夹紧在水平梁上。本领域普通技术人员将理解，公开的梁夹是在许多方面中的一些示例性方面被描述。
参照图1，乘客座椅组件100包括底座102和靠背支撑件104。在本例子中，乘客座椅组件100能够承载3名乘客，并且相应地具有3个靠背支撑件104。但是，将理解的是，在各种其他例子中，乘客座椅组件100能够承载任何期望数量的乘客，诸如1名乘客、2名乘客、3名乘客、4名乘客、或任何其他期望数量的乘客。在这些例子中，乘客座椅组件100也能够具有任何期望数量的相应的靠背支撑件104。乘客座椅组件100也可以包括靠背支撑垫106、底座垫108、扶手118、和支腿110。在一些情况中，乘客座椅组件100可选地包括行李杆112，虽然不是必须的。
图2图示了移除底座垫108后的乘客座椅组件100。如图2中图示，乘客座椅组件100的底座102包括撑挡114。撑挡114的数量不应被认为限制于本公开。撑挡114包括后连接部分120和前向连接部分122。后连接部分120包括用于将撑挡114与座椅靠背104和/或扶手118连接的各种附接机构、部件或位置。前向连接部分122被构造为能够支撑支撑梁116。支撑梁116的数量不应被认为限制于本公开。
在一些例子中，撑挡114的前向连接部分122包括两个梁夹124。另外，在各个方面，两个梁夹124的支腿110。但是，将理解的是，在各个其他例子中，任何期望数量的梁夹124能够用在各个部件上。在一些例子中，一些部件可以利用梁夹124，而其他部件可以不利用梁夹124。
图4-7图示了梁夹124。虽然将结合撑挡114提及梁夹124，将理解的是梁夹124也可以是乘客座椅组件100的支腿110或各种其他部件的部件，其可以夹到支撑梁116上。
梁夹124包括键孔126和可移除的凸轮136。键孔126被构造为能够在非屈曲位置138(图4、5和7中图示)与屈曲位置140(图6中图示)之间屈曲。在各个方面，键孔126在非屈曲位置138的直径小于键孔126在屈曲位置140的直径，如以下详细描述的。在一些例子中，键孔126偏向非屈曲位置138，使得非屈曲位置138是默认位置。
键孔126包括梁接收部分132和凸轮接收部分134。梁接收部分132被构造为能够夹紧支撑梁116，如以下详细描述的。如图4中图示，在非屈曲位置138，梁接收部分132具有直径D1，其小于支撑梁116的最小直径。在屈曲位置140，如图5中图示，梁接收部分132具有直径D2，其大于直径D1。在各种情况中，直径D2大于支撑梁116的最大直径。
凸轮接收部分134的尺寸设计为接收凸轮136，凸轮136可以在凸轮接收部分134内旋转。如以下详细描述的，凸轮136的旋转导致凸轮接收部分134在非屈曲位置138与屈曲位置140之间屈曲。在各种例子中，凸轮136可以具有适于与凸轮接收部分134相互作用的任何期望的形状，以使凸轮接收部分134在非屈曲位置138与屈曲位置140之间屈曲。在一些例子中，凸轮136可从梁夹124移除，使得凸轮136能够在初始梁夹124与支撑梁116组装之后被收集并与其他梁夹一起再次使用。
还提供一种组装梁夹124与支撑梁116的方法。在一些例子中，该方法包括将凸轮136定位在键孔126的凸轮接收部分134内，同时键孔126处于屈曲位置140。在一些情况中，键孔126通过用于使键孔126从非屈曲位置138扩张至屈曲位置140的扩张器或其他适合的工具来处于屈曲位置140。在凸轮136位于键孔126内之后，移除扩张器并且键孔126能够返回至非屈曲位置138。
凸轮136在凸轮接收部分134内旋转，以使凸轮接收部分134从非屈曲位置138屈曲至屈曲位置140。在一些情况中，工具(未图示)接合凸轮136的工具孔142以使凸轮136旋转，虽然这不是必须的。
使凸轮接收部分134屈曲导致梁接收部分132从非屈曲位置138屈曲至屈曲位置140，使得梁接收部分132的直径从D1增大至D2。在梁接收部分132具有直径D2时，支撑梁116滑入梁接收部分132中到达期望位置。在一些情况中，梁夹124和/或支撑梁116可以利用诸如孔、脊、翼片等定位辅助件或引导件，以辅助将支撑梁116定位在梁接收部分132内。
当支撑梁116位于键孔126内的期望位置处时，凸轮136旋转，使得凸轮接收部分134返回到非屈曲位置138。随着凸轮接收部分134返回到非屈曲位置138，梁接收部分132类似地返回到非屈曲位置138。在非屈曲位置138，梁夹124沿直径方向围绕支撑梁116闭合。由于梁接收部分132在非屈曲位置138具有直径D1，梁接收部分132夹紧支撑梁116以形成牢固连接。在一些情况中，如图7中图示，在梁夹124围绕支撑梁116夹紧之后，凸轮136可以被移除，使得凸轮136能够再循环并且与另一梁夹一起使用。
在一些情况中，组装梁夹124与支撑梁116可以是组装乘客座椅的方法的一部分。例如且没有限制，在各个例子中，组装乘客座椅的方法包括组装座椅底座以及将座椅靠背连接到座椅底座，组装座椅底座包括组装梁夹与支撑梁。
以下提供包括至少一些明确列举为“EC”(示例组合)的示例实施方式的集合，其提供根据这里描述的构思的各种实施方式类型的附加描述。这些例子不意味着相互排斥、独立或限制；并且本发明不限于这些示例实施方式，而是包含在给出的权利要求及其等效的范围内的所有可能的修改和变形。
EC 1.一种乘客座椅，包括：座椅靠背；和连接到座椅靠背的座椅底座，座椅底座包括梁夹，梁夹包括被构造为能够从非屈曲位置向外屈曲至屈曲位置的键孔，其中键孔在非屈曲位置的直径小于键孔在屈曲位置的直径。
EC 2.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，其中，座椅底座还包括限定支撑梁直径的支撑梁，并且其中在屈曲位置，键孔的直径大于支撑梁直径。
EC 3.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，其中，支撑梁定位在梁夹的键孔内，并且其中在非屈曲位置，梁夹夹紧定位在键孔内的支撑梁。
EC 4.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，其中，键孔偏向非屈曲位置。
EC 5.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，其中，座椅底座包括撑挡，并且其中梁夹是撑挡的部件。
EC 6.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，其中，座椅底座包括座椅支腿，并且其中梁夹是座椅支腿的部件。
EC 7.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，其中，键孔包括梁接收部分和凸轮接收部分。
EC 8.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，还包括定位在键孔的凸轮接收部分内的凸轮，其中凸轮能够旋转以使键孔在非屈曲位置与屈曲位置之间屈曲。
EC 9.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅，其中，凸轮可移除地定位在凸轮接收部分内。
EC 10.一种乘客座椅底座，包括：支撑梁，其限定支撑梁直径；和梁夹，其包括键孔，键孔包括梁接收部分和凸轮接收部分，梁接收部分被构造为能够从非屈曲位置向外屈曲到屈曲位置，其中梁接收部分在非屈曲位置的直径小于支撑梁直径。
EC 11.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅底座，还包括可移除地定位在凸轮接收部分中的凸轮，凸轮能够在屈曲位置与非屈曲位置之间旋转。
EC 12.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅底座，其中，键孔的梁接收部分在屈曲位置的直径大于支撑梁直径。
EC 13.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅底座，其中，梁接收部分偏向非屈曲位置。
EC 14.根据在前的或随后的示例组合的任一项的乘客座椅底座，还包括定位在键孔的凸轮接收部分内的凸轮，其中凸轮能够旋转以使梁接收部分在非屈曲位置与屈曲位置之间屈曲。
EC 15.一种组装乘客座椅的方法，包括：组装座椅底座，其中组装座椅底座包括：使梁夹的键孔从非屈曲位置向外屈曲到屈曲位置；以及将支撑梁***处于屈曲位置的键孔内；和将座椅靠背连接到座椅底座。
EC 16.根据在前的或随后的示例组合的任一项的方法，其中，使梁夹的键孔向外屈曲包括：将凸轮定位在键孔内；以及使凸轮在键孔内从非屈曲位置旋转到屈曲位置。
EC 17.根据在前的或随后的示例组合的任一项的方法，其中，组装座椅底座还包括在将支撑梁***键孔内之后使键孔返回到非屈曲位置。
EC 18.根据在前的或随后的示例组合的任一项的方法，其中，使键孔返回到非屈曲位置还包括使定位在键孔内的凸轮从屈曲位置旋转到非屈曲位置。
EC 19.根据在前的或随后的示例组合的任一项的方法，其中，组装座椅底座还包括在使凸轮从屈曲位置旋转到非屈曲位置之后将凸轮从键孔移除。
EC 20.根据在前的或随后的示例组合的任一项的方法，其中，键孔在非屈曲位置的直径小于支撑梁的支撑梁直径，并且其中键孔在屈曲位置的直径大于支撑梁的支撑梁直径。
应当强调的是，上述方面仅仅是执行方式的可能示例，仅仅出于本发明的原理的清楚理解而提出。可以对上述实施方式进行许多变形和修改，而基本上不背离本发明的精神和原理。所有这种修改和变形意于包括在本发明的范围内，并且针对元件或步骤的各个方面或组合的所有可能的权利要求意于得到本发明的支持。此外，虽然在这里以及后附的权利要求中采用了特定术语，它们仅以一般且描述性的概念使用，并且不用于限制所描述的发明，也不限制后附的权利要求。

Claims (12)

1.一种乘客座椅，包括：
座椅靠背；
连接到座椅靠背的座椅底座，座椅底座包括梁夹，梁夹包括被构造为能够从非屈曲位置向外屈曲至屈曲位置的键孔，其中键孔在非屈曲位置的直径小于键孔在屈曲位置的直径，和
限定支撑梁直径的支撑梁，
其特征在于：
键孔包括梁接收部分和凸轮接收部分，
梁接收部分在非屈曲位置具有小于支撑梁的最小直径的第一直径(D1)，梁接收部分在屈曲位置具有大于第一直径(D1)的第二直径(D2)，
定位在键孔的凸轮接收部分内的凸轮，其中凸轮能够旋转以使键孔在非屈曲位置与屈曲位置之间屈曲，
从而当支撑梁位于梁接收部分内部并且凸轮从屈曲位置旋转至非屈曲位置时，梁夹夹紧支撑梁。
2.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中，键孔偏向非屈曲位置。
3.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中，座椅底座包括撑挡，并且其中梁夹是撑挡的部件。
4.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中，座椅底座包括座椅支腿，并且其中梁夹是座椅支腿的部件。
5.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中，凸轮以能够拆卸的方式定位在凸轮接收部分内。
6.根据权利要求1所述的乘客座椅底座，其中，梁接收部分偏向非屈曲位置。
7.一种组装前述任一项权利要求所述的乘客座椅的方法，包括：
组装座椅底座，其中组装座椅底座包括：
使梁夹的键孔从非屈曲位置向外屈曲到屈曲位置；以及
将支撑梁***处于屈曲位置的键孔内；和
将座椅靠背连接到座椅底座。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，使梁夹的键孔向外屈曲包括：
将凸轮定位在键孔内；以及
使凸轮在键孔内从非屈曲位置旋转到屈曲位置。
9.根据权利要求7所述的方法，其中，组装座椅底座还包括在将支撑梁***键孔内之后使键孔返回到非屈曲位置。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，使键孔返回到非屈曲位置还包括使定位在键孔内的凸轮从屈曲位置旋转到非屈曲位置。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，组装座椅底座还包括在使凸轮从屈曲位置旋转到非屈曲位置之后将凸轮从键孔移除。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，键孔在非屈曲位置的直径小于支撑梁的支撑梁直径，并且其中键孔在屈曲位置的直径大于支撑梁的支撑梁直径。
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