CN109812360A - 柴油车辆的燃油供给***以及柴油车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油车辆的燃油供给***以及柴油车辆，燃油供给***包括：第一油箱、第二油箱和第三油箱，所述第二油箱集成在所述第一油箱的一端且适于位于所述柴油车辆的车架的一侧，所述第三油箱与所述第一油箱之间通过流通油管连通且适于位于所述车架的另一侧，所述第二油箱的容积小于所述第一油箱的容积以及所述第三油箱的容积，所述第一油箱和所述第三油箱适用于同一标号柴油，所述第二油箱适用于另一标号柴油。由此，通过设置三个油箱，可以提升载油能力，可以增加柴油车辆的续航里程，而且上述布置的多个油箱改动小，能够有效降低柴油车辆的行车成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种柴油车辆的燃油供给***以及柴油车辆。
背景技术
我国的重型柴油卡车的油箱布置主要是两种形式，单油箱和双油箱，其中双油箱的车型多数为两侧各布置一个，极少数为两个油箱布置在同一侧，因为布置空间有限。带水加热双标号油箱是指油箱可以分别使用两种牌号的柴油，一般国内多使用0#和-35#柴油。两个油箱分别装两种牌号的柴油，这种布置可以通过油箱切换阀来实现油箱之间的切换。
但是，两个装两种柴油的双油箱布置方案已经无法满足目前重型卡车对续航里程最大化的要求，如若再增加一个油箱，则会单纯增加油箱成本和增大空间。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种柴油车辆的燃油供给***，该燃油供给***节省车辆空间，而且能够增加柴油车辆的续航里程。
本发明进一步地提出了一种柴油车辆。
根据本发明的柴油车辆的燃油供给***，包括：第一油箱、第二油箱和第三油箱，所述第二油箱集成在所述第一油箱的一端且适于位于所述柴油车辆的车架的一侧，所述第三油箱与所述第一油箱之间通过流通油管连通且适于位于所述车架的另一侧，所述第二油箱的容积小于所述第一油箱的容积以及所述第三油箱的容积，所述第一油箱和所述第三油箱适用于同一标号柴油，所述第二油箱适用于另一标号柴油。
由此，通过设置三个油箱，可以提升载油能力，可以增加柴油车辆的续航里程，而且上述布置的多个油箱改动小，能够有效降低柴油车辆的行车成本。
在本发明的一些示例中，所述第一油箱和所述第二油箱为一体式结构且包括外壳和隔离板，所述隔离板设置在所述外壳内以隔离出所述第一油箱和所述第二油箱。
在本发明的一些示例中，所述第一油箱内设置有第一加热器，所述第三油箱设置有第二加热器，所述第一加热器连接有加热水进管，所述第二加热器连接有加热水出管，所述第一加热器和所述第二加热器之间连接有加热水流通管。
在本发明的一些示例中，所述流通油管和所述加热水流通管并排设置且整体外部包裹有捆扎层。
在本发明的一些示例中，所述捆扎层为保温材料层。
在本发明的一些示例中，所述第一加热器为集成了加热功能、传感功能和切换油箱功能的第一燃油传感器，所述第二油箱设置有第二燃油传感器，所述第一燃油传感器和所述第二燃油传感器之间设置有出油管和回油管。
在本发明的一些示例中，所述加热水进管连接所述柴油车辆的尿素加热***的预留取水口，所述加热水出管连接所述尿素加热***的预留回水口。
在本发明的一些示例中，所述第二油箱的容积在120-150L之间。
在本发明的一些示例中，所述第一油箱和所述第三油箱的总容积在1100-1300L之间。
根据本发明的柴油车辆，包括：车架；发动机，所述发动机设置在所述车架上且位于前侧；所述的柴油车辆的燃油供给***，所述第二油箱位于所述第一油箱的后端。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的柴油车辆的燃油供给***的示意图；
图2是燃油供给***连接发动机的示意图。
附图标记：
燃油供给***100；
第一油箱10；外壳11；隔离板12；第一加热器13；加热水进管14；流通油管15；
第二油箱20；第二燃油传感器21；出油管22；回油管23；
第三油箱30；第二加热器31；加热水出管32；加热水流通管33；捆扎层34；
预留取水口41；预留回水口42；
车架200；
发动机300；发动机出水口310；发动机回水口320；发动机进油口330；发动机回油口340；
燃油滤清器400。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的柴油车辆的燃油供给***100，柴油车辆可以为柴油重型卡车。
如图1和图2所示，根据本发明实施例的燃油供给***100包括：第一油箱10、第二油箱20和第三油箱30，第二油箱20集成在第一油箱10的一端，例如第一油箱10的后端，而且第一油箱10和第二油箱20适于位于柴油车辆的车架200的一侧，例如左侧。由此，第一油箱10和第二油箱20在车架200上布置合理，而且柴油车辆的发动机300设置在车架200上，并且位于车架200的前侧，这样第一油箱10能够更好地靠近发动机300，从而能够有效且稳定地提供燃油给发动机300。
第三油箱30与第一油箱10之间通过流通油管15连通，而且第三油箱30适于位于车架200的另一侧，例如右侧。也就是说，第三油箱30并没有与第一油箱10和第二油箱20位于车架200的同一侧，采用此种方式可以有利于多个油箱在车架200处的布置，可以合理利用空间，能够提高空间利用率。
第二油箱20的容积小于第一油箱10的容积以及第三油箱30的容积，例如，第二油箱20的容积在120-150L之间，第一油箱10和第三油箱30的总容积在1100-1300L之间。具体地，三个油箱的总容积可以为1320L。
第一油箱10和第三油箱30适用于同一标号柴油，第二油箱20适用于另一标号柴油。例如，第一油箱10和第三油箱30可以使用0#柴油，而第二油箱20可以使用-35#柴油，这样在柴油车辆冷启动时，可以使用第二油箱20内的-35#柴油，在柴油车辆正常行驶时，可以使用第一油箱10和第三油箱30内的0#柴油，从而可以有效降低柴油车辆的行车成本。
另外，通过设置三个油箱，可以提升载油能力，可以增加柴油车辆的续航里程，而且上述布置的多个油箱改动小，能够有效降低柴油车辆的行车成本。
具体地，如图2所示，第一油箱10和第二油箱20为一体式结构，而且该一体式结构包括外壳11和隔离板12，隔离板12设置在外壳11内以隔离出第一油箱10和第二油箱20。采用此种方式的第一油箱10和第二油箱20结构简单，能够降低制造成本，而且隔离板12能够有效隔离密封两个油箱。需要说明的是，外壳11上设置有两个加油口，两个加油口分别对应第一油箱10和第二油箱20。
根据本发明的一个具体实施例，如图2所示，第一油箱10内设置有第一加热器13，第三油箱30设置有第二加热器31，第一加热器13连接有加热水进管14，第二加热器31连接有加热水出管32，第一加热器13和第二加热器31之间连接有加热水流通管33。第一加热器13和第二加热器31可以用于加热各自油箱内的燃油，从而可以使得进入发动机300内的燃油温度适宜，可以提高燃油在发动机300内的燃烧效率，可以降低行车成本。
进一步地，如图2所示，流通油管15和加热水流通管33并排设置且整体外部包裹有捆扎层34。采用此种方式，一方面可以避免管路的混乱，能够使得管路布置有序，整体性好，另一方面加热水流通管33可以用于加热流通油管15内的燃油，可以有效避免流通油管15表面结蜡，能够保持第一油箱10和第三油箱30内的燃油流通，从而可以提高燃油供给***100的供给有效性。
其中，捆扎层34为保温材料层。也就是说，采用保温材料捆扎流通油管15和加热水流通管33，这样可以避免热量的损失，可以更好地保证第一油箱10和第三油箱30的连通。
可选地，如图2所示，第一加热器13为集成了加热功能、传感功能和切换油箱功能的第一燃油传感器，第二油箱20设置有第二燃油传感器21，第一燃油传感器和第二燃油传感器21之间设置有出油管22和回油管23。也就是说，第一燃油传感器不仅具有传感功能，还可以具有加热功能，即其连接有加热水管路；第一燃油传感器还具有切换油箱的功能，即控制出油管22和回油管23的通断，选择性地使用第二油箱20内的燃油，从而能够根据实际需求输送不同标号的燃油。
还有，如图2所示，加热水进管14连接柴油车辆的尿素加热***的预留取水口41，加热水出管32连接尿素加热***的预留回水口42。通过在尿素加热***处设置预留取水口41和预留回水口42，可以有效简化加热水的流通过程，可以简化管路。预留取水口41与发动机出水口310相连接，预留回水口42与发动机回水口320相连。
下面结合附图描述一下燃油供给***100的燃油和加热水的流动过程。
第一燃油传感器先从第一油箱10中吸油，然后进入燃油滤清器400，再进入发动机300的发动机进油口330；从发动机300的发动机回油口340回来的燃油再回到第一燃油传感器。第一燃油传感器的吸油和回油由转换阀控制，吸油可以是从第一油箱10或者第二油箱20，同理回油也一样。第一油箱10和第二油箱20之间有出油管22和回油管23连接，当切换阀需要从第二油箱20中吸油或者回油时，便是用这两个油管。
加热水从尿素加热***的预留取水口41引出热水，先给第一油箱10加热，由第一燃油传感器的进水口进入传感器内部，从第一油箱10出来的加热水管引导到第一油箱10底部，随底部的加热水流通管33一起走到第三油箱30底部，再从第三油箱30的底部绕到第三油箱30的第二加热器31，从第三油箱30的传感器口出来的水再回到预留回水口42。
根据本发明实施例的柴油车辆，包括车架200、发动机300和上述实施例的燃油供给***100，发动机300设置在车架200上且位于前侧，第二油箱20位于第一油箱10的后端。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，包括：第一油箱、第二油箱和第三油箱，所述第二油箱集成在所述第一油箱的一端且适于位于所述柴油车辆的车架的一侧，所述第三油箱与所述第一油箱之间通过流通油管连通且适于位于所述车架的另一侧，所述第二油箱的容积小于所述第一油箱的容积以及所述第三油箱的容积，所述第一油箱和所述第三油箱适用于同一标号柴油，所述第二油箱适用于另一标号柴油。
2.根据权利要求1所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述第一油箱和所述第二油箱为一体式结构且包括外壳和隔离板，所述隔离板设置在所述外壳内以隔离出所述第一油箱和所述第二油箱。
3.根据权利要求1所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述第一油箱内设置有第一加热器，所述第三油箱设置有第二加热器，所述第一加热器连接有加热水进管，所述第二加热器连接有加热水出管，所述第一加热器和所述第二加热器之间连接有加热水流通管。
4.根据权利要求3所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述流通油管和所述加热水流通管并排设置且整体外部包裹有捆扎层。
5.根据权利要求4所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述捆扎层为保温材料层。
6.根据权利要求3所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述第一加热器为集成了加热功能、传感功能和切换油箱功能的第一燃油传感器，所述第二油箱设置有第二燃油传感器，所述第一燃油传感器和所述第二燃油传感器之间设置有出油管和回油管。
7.根据权利要求3所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述加热水进管连接所述柴油车辆的尿素加热***的预留取水口，所述加热水出管连接所述尿素加热***的预留回水口。
8.根据权利要求1所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述第二油箱的容积在120-150L之间。
9.根据权利要求8所述的柴油车辆的燃油供给***，其特征在于，所述第一油箱和所述第三油箱的总容积在1100-1300L之间。
10.一种柴油车辆，其特征在于，包括：
车架；
发动机，所述发动机设置在所述车架上且位于前侧；
权利要求1-9中任一项所述的柴油车辆的燃油供给***，所述第二油箱位于所述第一油箱的后端。
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