CN109809294A - 船用起重机液压控制*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船用起重机技术领域，具体涉及一种船用起重机液压控制***，包括双向变量泵、梭阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀、节流阀、液压马达、第一单向阀、第二单向阀、补油泵、油槽、二位三通手动换向阀和制动缸，本***能够实现船用起重机的起升与下降，同时具备很好的制动性能，从而保护了船用起重机的运行安全，同时该装置采用闭式结构，使该***的效率更高，同时结构更加紧凑。
Description
技术领域
本发明涉及船用起重机技术领域，具体涉及一种船用起重机液压控制***。
背景技术
船用起重机是船舶自备的重要起重设备，其应用对我国远洋运输业的发展、海洋资源的开发以及海洋权益的维护具有重要意义，不仅可用于船舶停靠码头时自身的装卸作业，还可用于开阔水面过驳及吊运运料、备件等，其可靠性及工作效率对缩短停港、加快船舶周转、降低运输成本有着十分重要的意义。但是现有的船用起重机液压控制***，结构复杂，维护成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种效率高、结构紧凑的船用起重机液压控制***。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：船用起重机液压控制***，包括双向变量泵、梭阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀、节流阀、液压马达、第一单向阀、第二单向阀、补油泵、油槽、二位三通手动换向阀和制动缸，所述双向变量泵的A口与液压马达的C口连接，双向变量泵的B口与液压马达的D口连接，所述第一溢流阀的进油口与双向变量泵的A口连接，第一溢流阀的出油口与双向变量泵的B口连接，所述第二溢流阀的进油口与双向变量泵的B口连接，所述第二溢流阀的出油口与双向变量泵的A口连接，所述节流阀的一端与液压马达的C口连接，另一端与液压马达的D口连接，所述梭阀的一进油口与双向变量泵的A口连接，另一进油口与双向变量泵的B口连接，所述梭阀的出油口与二位三通手动换向阀的P1口连接，所述二位三通手动换向阀的A1口与制动缸连接，所述制动缸用于液压马达的制动，所述二位三通手动换向阀的T1口与油槽连接，所述第一单向阀的出油口与双向变量泵的A口连接，第一单向阀的进油口与第二单向阀的进油口连接，所述第二单向阀的出油口与双向变量泵的B口连接，所述补油泵的进油口与油槽连接，补油泵的出油口一路与第三溢流阀的进油口连接，另一路与第一单向阀的进油口连接，所述第三溢流阀的出油口与油槽连接。
如上所述的船用起重机液压控制***，进一步说明为，所述补油泵的进油口设有油过滤器。
本发明的有益效果是：本***能够实现船用起重机的起升与下降，同时具备很好的制动性能，从而保护了船用起重机的运行安全，同时该装置采用闭式结构，使该***的效率更高，同时结构更加紧凑。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1、双向变量泵；2、梭阀；3、第一溢流阀；4、第二溢流阀；5、第三溢流阀；6、节流阀；7、液压马达；8、第一单向阀；9、第二单向阀；10、补油泵；11、油槽；12、二位三通手动换向阀；13、制动缸；14、油过滤器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施方式做进一步的阐述。
如图1所示，本实施例提供的船用起重机液压控制***，包括双向变量泵1、梭阀2、第一溢流阀3、第二溢流阀4、第三溢流阀5、节流阀6、液压马达7、第一单向阀8、第二单向阀9、补油泵10、油槽11、二位三通手动换向阀12和制动缸13。
所述双向变量泵1的A口与液压马达7的C口连接，双向变量泵1的B口与液压马达7的D口连接，即双向变量泵1排出的液压油直接进入到液压马达7中，从而驱动液压马达7转动，液压马达7的回油又直接进入到双向变量泵1中，完成油液的循环，构成闭式结构。
所述第一溢流阀3的进油口与双向变量泵1的A口连接，第一溢流阀3的出油口与双向变量泵1的B口连接，从而当双向变量泵1的A口作为输出口时，如果此时液压马达7进油压力过大，第一溢流阀3开启泄压，从而保护了液压马达7，所述第二溢流阀4的进油口与双向变量泵1的B口连接，所述第二溢流阀4的出油口与双向变量泵1的A口连接，同理，当双向变量泵1的B口作为输出口时，如果此时液压马达7进油压力过大，第二溢流阀4开启泄压。
所述节流阀6的一端与液压马达7的C口连接，另一端与液压马达7的D口连接，从而可以通过调节节流阀6的开度来实现液压马达7的转速。所述梭阀2的一进油口与双向变量泵1的A口连接，另一进油口与双向变量泵1的B口连接，所述梭阀2的出油口与二位三通手动换向阀12的P1口连接，所述二位三通手动换向阀12的A1口与制动缸13连接，所述制动缸13用于液压马达7的制动，所述二位三通手动换向阀12的T1口与油槽11连接。
所述第一单向阀8的出油口与双向变量泵1的A口连接，第一单向阀8的进油口与第二单向阀9的进油口连接，所述第二单向阀9的出油口与双向变量泵1的B口连接，所述补油泵10的进油口与油槽11连接，补油泵10的出油口一路与第三溢流阀5的进油口连接，另一路与第一单向阀8的进油口连接，所述第三溢流阀5的出油口与油槽11连接，所述第三溢流阀5做安全阀使用，当补油压力过高时，开启泄压，作为优选，可以在所述补油泵10的进油口设有油过滤器14，通过设置油过滤器14能使进入***中的液压油更加清洁，提高了工作效率的同时，延长了设备的寿命。
本***的工作原理为：通过启动双向变量泵1，来实现液压马达7的正反转，从而实现船用起重机的提升和下降，同时，二位三通手动换向阀12处于下工位，液压油通过梭阀2、二位三通手动换向阀12后进入制动缸13中的有杆腔中，从而使制动缸13中的活塞回缩，使制动缸13处于松闸状态，使液压马达7的正常稳定运行；当船用起重机静止不工作时，将二位三通手动换向阀12置于上工位，制动缸13中的液压油经二位三通手动换向阀12后回到油槽11中，从而使制动缸13中的活塞伸出，使制动缸13处于抱闸状态，使液压马达7处于锁紧状态，保证了船用起重机的安全，同时增加了船用起重机的稳定性。本***能够实现船用起重机的起升与下降，同时具备很好的制动性能，从而保护了船用起重机的运行安全，同时该装置采用闭式结构，使该***的效率更高，同时结构更加紧凑。
本发明并不限于上述实例，在本发明的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。
Claims (2)
1.船用起重机液压控制***，其特征在于：包括双向变量泵、梭阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀、节流阀、液压马达、第一单向阀、第二单向阀、补油泵、油槽、二位三通手动换向阀和制动缸，所述双向变量泵的A口与液压马达的C口连接，双向变量泵的B口与液压马达的D口连接，所述第一溢流阀的进油口与双向变量泵的A口连接，第一溢流阀的出油口与双向变量泵的B口连接，所述第二溢流阀的进油口与双向变量泵的B口连接，所述第二溢流阀的出油口与双向变量泵的A口连接，所述节流阀的一端与液压马达的C口连接，另一端与液压马达的D口连接，所述梭阀的一进油口与双向变量泵的A口连接，另一进油口与双向变量泵的B口连接，所述梭阀的出油口与二位三通手动换向阀的P1口连接，所述二位三通手动换向阀的A1口与制动缸连接，所述制动缸用于液压马达的制动，所述二位三通手动换向阀的T1口与油槽连接，所述第一单向阀的出油口与双向变量泵的A口连接，第一单向阀的进油口与第二单向阀的进油口连接，所述第二单向阀的出油口与双向变量泵的B口连接，所述补油泵的进油口与油槽连接，补油泵的出油口一路与第三溢流阀的进油口连接，另一路与第一单向阀的进油口连接，所述第三溢流阀的出油口与油槽连接。
2.根据权利要求1所述的船用起重机液压控制***，其特征在于：所述补油泵的进油口设有油过滤器。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111322328A (zh) * | 2020-03-16 | 2020-06-23 | 中国北方车辆研究所 | 一种用于制动***作动控制的泵控缸液压*** |
| CN113915181A (zh) * | 2021-03-08 | 2022-01-11 | 上海圣克赛斯液压股份有限公司 | 伸缩吊储缆阀组 |
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| CN111322328B (zh) * | 2020-03-16 | 2021-08-27 | 中国北方车辆研究所 | 一种用于制动***作动控制的泵控缸液压*** |
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