CN109747400A - 机动车天窗用遮荫卷帘 - Google Patents

Abstract

一种机动车天窗用遮荫卷帘(10)，它具有两个导轨(13)、具有用以在该导轨(13)内被引导的两个侧向的柔性导向结构的一个卷帘件(12)、用于该卷帘件(12)的容置空间(14)，其中该卷帘件(12)可在抽出位置和回退位置之间被调整，该卷帘件在该抽出位置上大部分位于该容置空间(14)外并且在该回退位置上大部分位于该容置空间(14)内。容置空间(14)在卷帘件(14)的调整方向上测量地具有长度，该长度大致为在所述抽出位置和回退位置之间的调整行程的一半，其中在垂直于位于所述导轨之间的卷帘件(12)的平面的方向上测量的容置空间(14)高度是这样的，该导向结构在该容置空间(14)内的卷帘件(12)转向约180°情况下仅弹性变形，并且该卷帘件的后边缘被固定安装在该容置空间内。

Description

机动车天窗用遮荫卷帘

技术领域

本发明涉及机动车天窗用遮荫卷帘，它具有两条导轨、具有用以在导轨中被引导的两个侧向的柔性导向结构的一个卷帘件和用于卷帘件的容置空间，其中该卷帘件能在抽出位置和回退位置之间被调整，该卷帘件在抽出位置上大部分位于容置空间外，且该卷帘件在回退位置上大部分位于容置空间内。

背景技术

已知的机动车天窗用遮荫卷帘一般具有轴，遮荫卷帘的卷帘件在开启时被卷绕于该轴上。卷帘件为此需要容置空间，该容置空间在车辆高度方向上具有较大的伸展尺寸，由此减小了机动车乘客的车厢内头顶高度。

另外，在这样的遮荫卷帘中需要可靠保证帘布卷绕到轴上的附加弹簧。卷帘件调整是人工进行还是电动进行在此并不重要。所述弹簧造成额外费用和更高的安装成本。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种遮荫卷帘，在此改善现有技术缺陷。

根据本发明，该任务通过一种根据前言类型的遮荫卷帘完成，在这里，该容置空间在该卷帘件的调整方向上测量地具有如下长度，该长度大致为在抽出位置与回退位置之间的调整行程的一半，其中在垂直于位于导轨之间的卷帘件的平面的方向上测量的容置空间高度是这样的，该导向结构在该容置空间内的卷帘件转向约180°情况下仅弹性变形，并且该卷帘件的后边缘被固定安装在该容置空间内。该卷帘件的抽出位置和回退位置在此对应于卷帘件的关闭位置或开启位置。本发明的基本设想在于以双层形式在容置空间内容放该卷帘件(不再像现有技术中那样以相继卷绕多层的形式)，因而在竖向上需要较小空间。这通过以下认识是可行的，在纵向上顺利提供较大空间以供能容放卷帘件所用，而这没有对车辆乘客带来不利影响。在此，容置空间的最小高度源于柔性导向结构的弹性，因为它们只能弹性变形至一定曲率半径。例如最小曲率半径(关于弯曲中心点在导向结构上外测)为7毫米，由此得到14毫米的容置空间最小高度。容置空间高度最好处于与最小高度相同的数量级，但它也可以大于最小高度。尤其是该容置空间设置在机动车后排座椅区域内，由此增大在后排座椅上的乘客的车厢内头顶高度。本发明的遮荫卷帘的另一个优点在于不再需要用于在一直调整到回退位置时在容置空间里可靠容放卷帘件的弹簧。由此节约费用并降低安装成本。通过将卷帘件的后边缘、即总是位于容置空间内的边缘固定在那里而规定了如何在容置空间内“叠放”该卷帘件。

该容置空间优选具有下壳罩和上壳罩，在下壳罩和上壳罩之间在一侧设有卷帘件用进入开口，在此，尤其所述下壳罩和上壳罩最好在对置一侧相互固定联接。进一步优选地，所述下壳罩和上壳罩分别基本在整个容置空间长度范围延伸。穿过进入开口，该卷帘件可在抽出位置和回退位置之间被调整，在这里，该卷帘件在回退位置上大部分位于所述下壳罩和上壳罩之间。下壳罩可以是机动车的车顶内饰。总体上，该卷帘件在处于回退位置时通过这种方式被全面保护地容置。该下壳罩的轮廓走向可匹配于机动车的结构空间状况，因为并不需要一般平坦的下壳罩走向。因此，该下壳罩可以具有凹处，机动车内室用照明单元例如被容纳在该凹处中。

一个方面规定，该卷帘件的后边缘与该容置空间的其中一个壁固定联接，在这里，卷帘件被转向至少180°。在此，“固定联接”以下是指卷帘件至少在局部不可相对于壁运动地被安装在该壁上，例如通过焊接或粘接。该卷帘件此时也可以仅在柔性导向结构的区域内与所述壁固定联接。例如该卷帘件的第一分支从其与该壁固定联接的一端起延伸一段距离地进入该容置空间，其中该分支通过C形部段与第二分支相连，第二分支从C形部段起相对于第一分支沿相反的方向延伸。换言之，在容置空间内的卷帘件呈U形，其中该卷帘件的一个分支被固定联接至该壁。在本发明的这个实施方式中，所需要的遮荫卷帘高度在竖向上很小，因为在容置空间内只容放卷帘件的两层。该结构空间基本在竖向上只通过由材料决定的C形部段最小高度(例如卷帘件且尤其是导向结构的材料韧性)被向下限制。由于固定附接至该容置空间，故在几何形状上规定了卷帘件在被推入其中时以何种方式安放在容置空间里。还保证了不会过远地抽出该卷帘件。

根据另一方面，该下壳罩形成该容置空间的一壁，该卷帘件在前边缘与该下壳罩固定联接。该前边缘最好对应于该进入开口，从而卷帘件呈U形在下壳罩的前边缘和进入开口之间延伸。由此，整个容置空间长度充分最佳地被用于容放卷帘件。

在本发明的一个实施方式中，在容置空间内设有横杆，该横杆与卷帘件的后边缘固定联接，在这里，该卷帘件被转向至少180°。该横杆最好设置在如下的容置空间区域内，其对应于卷帘件用进入开口。尤其在本发明的这个实施方式中，该容置空间在底侧由机动车的车顶内饰界定。

该卷帘件最好在卷帘件用进入缝附近被固定。由此，整个容置空间长度被充分最佳地用于容放卷帘件。

根据本发明的另一个实施方式，设有弹簧件，该弹簧件对位于容置空间内的卷帘件回环施以朝向容置空间内的力。该弹簧件对至少处于其抽出位置的卷帘件朝向回退位置施力，使得卷帘件绷紧。

一个方面规定，该导轨一直延伸到容置空间中并在那里限定出容置段。该容置段尤其由两个分段件和一个位于其间的180°弧段构成。即，该卷帘件通过导轨被一直引导入该容置空间中。尤其如此设计设于容置空间内的导轨部段，它限定该卷帘件的抽出、即直至关闭位置的调整。该卷帘件的柔性导向结构可以在容置段的就卷帘件走向而言背对卷帘件用进入开口的一端固定联接至该导轨。

另一方面规定，该卷帘件在该容置段的两端之间被转向约180°。如果该容置段由两个分段件和一个位于其间的180°弧段构成，则该卷帘件尤其在两个分段之间、即在180°弧段中被转向约180°。

该导向结构优选是塑料条带。这样的塑料条带可很容易安装在卷帘件的帘布上，例如通过熔焊或粘接。

在本发明的一个实施方式中规定，用于卷帘件进入容置空间的进入开口高于容置空间的底面。

附图说明

本发明的其它优点和性能来自以下说明和所参照的附图，其中：

图1示出处于回退位置上的本发明遮荫卷帘的纵剖视图；

图2示出处于抽出位置上的图1的本发明遮荫卷帘；

图3示出本发明的遮荫卷帘的一个替代变型。

具体实施方式

图1至图3分别示出了就像用在机动车天窗中的遮荫卷帘10的局部纵剖视图。遮荫卷帘10用于经车顶开口至少部分通入光和/或环境空气到车辆内室11中或者至少部分使光和/或环境空气远离车辆内室。

遮荫卷帘10具有卷帘件12，其可以在如图1所示的回退位置与如图2和图3所示的抽出位置之间被调整。

卷帘件12包括帘布幅，在其两个边缘上设有柔性导向结构，柔性导向结构例如分别是塑料条带。借助该导向结构，该卷帘件在抽出位置和回退位置之间调整时至少在可从机动车内室看到的区域中在导轨13内被引导。

此外，卷帘件具有前边缘(可让车辆乘客看到的且通常安置有帘杆的边缘)和后边缘(无法让车辆乘客看到地安置在车辆内饰后面的边缘)。

在对应于卷帘件12开启位置的回退位置上，卷帘件12大部分处于遮荫卷帘10的长形容置空间14内。在此位置上，光和/或环境空气可以到达车辆内室11中。在这里，长形意味着在垂直于位于导轨之间的卷帘件的平面的方向上测量(即在车辆高度方向上测量)的容置空间14的高度比在卷帘件12的调整方向上测量的容置空间14的长度小许多。

容置空间14的最小高度由柔性导向结构的弹性限定，因为它们只能弹性变形至一定的曲率半径。例如，最小曲率半径(关于弯曲中心点在导向结构上外测)为7毫米。与此相应，在此例子中得到14毫米的容置空间14的最小高度。容置空间14的高度最好在与最小高度一样的数量级内，但它也可以大于最小高度。

容置空间14例如在后排座椅区域内安置在机动车车顶上。

在对应于卷帘件12关闭位置的抽出位置中，卷帘件12大部分位于遮荫卷帘的容置空间14外并且至少部分遮盖住机动车的车顶洞口，结果，光和/或环境空气无法或仅部分能经车顶洞口进入车辆内室11。

在图1和图2所示的遮荫卷帘10的变型中，容置空间14具有下壳罩16和上壳罩18，它们在底侧或顶侧限定容置空间14。即，下壳罩和上壳罩16、18形成容置空间14的壁。上壳罩18可被安装在机动车的车顶结构19上。

在上壳罩18和下壳罩16之间，与车辆纵向相关地在一侧设有进入开口20，卷帘件12经过进入开口可以在抽出位置与回退位置之间被调整。在与进入开口20对置的一侧，上壳罩18和下壳罩16可以相互固定联接。

卷帘件12的后边缘在下壳罩16的前边缘22处牢固联接至下壳罩16。前边缘22位于进入缝23附近，卷帘件12经进入缝被引入车辆内室11中，例如穿过遮荫卷帘10的衬饰。

从固定联接至下壳罩16的一端起，卷帘件12的第一分支24延伸入容置空间14中，即远离进入开口20。

通过C形回环26，卷帘件12被转向至少180°。与C形回环26相接的第二分支28与第一分支24反向地延伸向进入开口20。进入开口20此时高于形成容置空间14底面的下壳罩16。即卷帘件12在容置空间14基本呈U形延伸。

在卷帘件12的调整方向(即基本在车辆纵向)上测量的容置空间14长度大致为在卷帘件12的抽出位置与回退位置之间的调整行程的一半。与此相应，在回退位置上位于容置空间14内的卷帘件12部段以竖向重叠的两层就位在容置空间14里。

为了限制卷帘件12的抽出和/或保持卷帘件12在抽出位置上绷紧而可以规定，导轨13一直延伸到容置空间14中(在图1和图2中由点画线略示)。位于容置空间14内的导轨13部段形成用于卷帘件12的容置段并且基本上由两个各自平行于容置空间14壁延伸的分段件以及一个位于两者间的180°弧段构成。卷帘件12的柔性导向结构可以在容置段的就卷帘件12走向而言背对该进入开口20的一端固定联接至导轨13。

图3示出了遮荫卷帘10的一个替代变型，在这里，容置空间14的下壳罩16通过机动车的车顶内饰构成。

在容置空间14内，确切说在对应于进入开口20的容置空间14的区域中，还设有横杆30。卷帘件12以其后边缘固定联接至横杆30。

与上述变型相似地，卷帘件12从横杆30起先延伸到容置空间14内，通过回环26转向至少180°，随后延伸向进入开口20，该进入开口在此变型中在上壳罩18和横杆30之间形成。

在横杆30上安装有弹簧件32，该弹簧件至少在卷帘件12的完全抽出位置上朝向回退位置地对回环26施力。由此例如做到了在抽出位置上的卷帘件12的帘布被绷紧。

Claims (11)

1.一种机动车天窗用遮荫卷帘(10)，具有两个导轨(13)、具有用以在该导轨(13)内被引导的两个侧向的柔性导向结构的一个卷帘件(12)、用于该卷帘件(12)的容置空间(14)，其中该卷帘件(12)在抽出位置和回退位置之间能被调整，该卷帘件在该抽出位置上大部分位于该容置空间(14)外并且在该回退位置上大部分位于该容置空间(14)内，其特征是，该容置空间(14)在该卷帘件(14)的调整方向上测量地具有长度，该长度大致为在所述抽出位置和回退位置之间的调整行程的一半，其中在垂直于位于所述导轨之间的该卷帘件(12)的平面的方向上测量的该容置空间(14)的高度是这样的，该导向结构在该容置空间(14)内的卷帘件(12)转向约180°情况下仅弹性变形，并且该卷帘件的后边缘被固定安装在该容置空间内。

2.根据权利要求1所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，该容置空间(14)具有下壳罩(16)和上壳罩(18)，在所述下壳罩和上壳罩之间在一侧设有用于该卷帘件(12)的进入开口(20)，尤其是其中所述下壳罩(16)和上壳罩(18)在对置一侧相互固定联接。

3.根据权利要求1或2所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，该卷帘件(12)的后边缘与该容置空间(14)的其中一个壁固定联接，其中该卷帘件被转向至少180°。

4.根据权利要求2或3所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，该下壳罩(16)形成该容置空间(14)的一壁，且该卷帘件在其前边缘(22)与该下壳罩(16)固定联接。

5.根据权利要求1或2所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，在该容置空间(14)中设有横杆(30)，该卷帘件的后边缘(12)与该横杆固定联接，其中该卷帘件被转向至少180°。

6.根据权利要求3至5之一所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，该卷帘件(12)在用于该卷帘件(12)的进入开口(23)处被固定。

7.根据权利要求3至6之一所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，设有弹簧件(32)，该弹簧件对该卷帘件的位于该容置空间(14)内的回环(26)朝向该容置空间(14)内地施力。

8.根据前述权利要求之一所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，该导轨(13)一直延伸到该容置空间(14)中并在那里限定出容置段。

9.根据权利要求8所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，该卷帘件(12)在该容置段的两端之间被转向约180°。

10.根据前述权利要求之一所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，该导向结构是塑料条带。

11.根据前述权利要求之一所述的遮荫卷帘(10)，其特征是，用于该卷帘件(12)进入该容置空间(14)的进入开口(20)高于该容置空间(14)的底面。