CN109733482A - 用于车辆的d柱加强板总成结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的D柱加强板总成结构及具有其的车辆，用于车辆的D柱加强板总成结构适于与侧围结构总成、顶盖后横梁和后围结构总成连接。根据本发明的用于车辆的D柱加强板总成结构，通过设置D柱加强板总成结构，不仅可以与侧围结构总成、顶盖后横梁和后围结构总成连接，构成了框架式的结构，有效地加强了连接处的车身框架的强度，而且D柱加强板总成结构还与C柱以及D柱固定连接，从而可以提高C柱以及D柱的结构强度，保证车身框架的结构强度较好，可以提升车身框架的一阶扭转，保证车辆的车身NVH性能较好，可以保证车辆的整车性能以及安全性较好。

Description

用于车辆的D柱加强板总成结构及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的D柱加强板总成结构及具有其的车辆。

背景技术

传统的两厢车辆或SUV车型等的车身结构的侧围后部，即侧围结构总成与顶盖后横梁和后围总成的焊接接头处，是一阶扭转的薄弱点，若无法对侧围后部的结构进行加强，则会降低整车品质，甚至会影响车辆的整车性能及安全性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的D柱加强板总成结构，该用于车辆的D柱加强板总成结构的刚度较好。

本发明还提出了一种具有上述用于车辆的D柱加强板总成的车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的D柱加强板总成结构适于与侧围结构总成、顶盖后横梁和后围结构总成连接，所述D柱加强板总成结构包括：C柱上加强板、D柱上加强板、D柱中加强板和D柱下加强板，所述C柱上加强板、所述D柱上加强板、所述D柱中加强板和所述D柱下加强板依次相连。

根据本发明的用于车辆的D柱加强板总成结构，通过设置D柱加强板总成结构，不仅可以与侧围结构总成、顶盖后横梁和后围结构总成连接，构成了框架式的结构，有效地加强了连接处的车身框架的强度，而且D柱加强板总成结构还与C柱以及D柱固定连接，从而可以提高C柱以及D柱的结构强度，保证车身框架的结构强度较好，可以提升车身框架的一阶扭转，保证车辆的车身NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能较好，可以保证车辆的整车性能以及安全性较好。

根据本发明的一些实施例，所述D柱加强板总成结构包括：本体部，所述本体部与C柱内板总成之间形成封闭腔体结构。

进一步地，所述D柱加强板总成结构还包括：分别形成在所述本体部两侧边缘的第一固定翻边和第二固定翻边，所述第一固定翻边与所述C柱内板总成搭接固定，所述第二固定翻边的外侧面和内侧面分别与所述侧围外板总成和所述C柱内板总成搭接固定。

根据本发明的一些实施例，所述C柱上加强板、所述D柱上加强板、所述D柱中加强板和所述D柱下加强板通过焊接进行固定。

根据本发明的一些实施例，所述C柱上加强板适于与所述侧围结构总成的上边梁固定，所述C柱上加强板包括：C柱上加强板本体和第一侧翻边，所述C柱上加强板本体适于与所述上边梁贴合，所述第一侧翻边从所述C柱上加强板的外侧边缘向后下方延伸并适于与C柱连接。

根据本发明的一些实施例，所述D柱上加强板、所述D柱中加强板和所述D柱下加强板从上至下依次排布并与D柱相对应。

根据本发明的一些实施例，所述D柱上加强板连接在所述C柱上加强板和所述D柱中加强板之间，所述D柱上加强板包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述C柱上加强板的后端相连，所述第二连接部与所述D柱中加强板的上端相连，所述第三连接部与所述顶盖后横梁相连。

进一步地，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部呈放射状分布。

根据本发明的一些实施例，所述D柱下加强板的上端与所述D柱中加强板的下端相连，所述D柱下加强板的下端朝所述后围结构总成的下围板的方向延伸。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的D柱加强板总成。

附图说明

图1是车身的结构示意图；

图2是D柱加强板总成结构的示意图；

图3是C柱内板总成、D柱加强板总成结构以及侧围外板总成的断面结构示意图。

附图标记：

车身100、D柱加强板总成结构10、本体部1、第一固定翻边11、第二固定翻边12、C柱内板总成2、C柱上加强板21、D柱上加强板31、第一连接部311、第二连接部312、第三连接部313、D柱中加强板32、D柱下加强板33、侧围结构总成4、上边梁41、侧围外板总成5、顶盖后横梁6、后围结构总成7、下围板71、C柱8、D柱9。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本发明实施例的D柱加强板总成结构10。

参照图1所示，根据本发明实施例的用于车辆的D柱加强板总成结构10适于与侧围结构总成4、顶盖后横梁6和后围结构总成7连接，从而构成车辆的车身框架100结构，因此，通过设置D柱加强板总成结构10，可以有效地加强连接处的车身框架100的强度，从而可以提高车身结构的稳定性。

具体地，如图2所示，D柱加强板总成结构10可以包括：C柱上加强板21、D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33，C柱上加强板21、D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33依次相连。

在具体实施例中，D柱加强板总成结构10位于车身结构的侧围后部处，且D柱加强板总成结构10适于与侧围结构总成4、顶盖后横梁6和后围结构总成7连接构成框架式结构，有效地加强了连接处的车身框架100的强度，并且，在朝向车辆驾驶室内侧的方向上，D柱加强板总成结构10位于C柱8以及D柱9的外侧，且D柱加强板总成结构10与C柱8以及D柱9固定连接，从而可以提高C柱8以及D柱9的结构强度，保证车身框架100的结构强度较好。

在具体实施例中，通过对车身框架100的位移变形量进行模态分析，当车辆的车身框架100上无D柱加强板总成结构10时，车辆的车身框架100的初始一阶扭转模态27.6Hz，当车辆的车身框架100上设有D柱加强板总成结构10时，可提升一阶扭转模态将近6Hz以上。也就是说，通过设置D柱加强板总成结构10，可以提升车身框架100的一阶扭转，保证车辆的车身NVH性能较好，可以保证车辆的整车性能以及安全性较好。

根据本发明的用于车辆的D柱加强板总成结构10，通过设置D柱加强板总成结构10，不仅可以与侧围结构总成4、顶盖后横梁6和后围结构总成7连接，构成了框架式的结构，有效地加强了连接处的车身框架100的强度，可以提高车身结构的稳定性，而且D柱加强板总成结构10还与C柱8以及D柱9固定连接，从而可以提高C柱8以及D柱9的结构强度，保证车身框架100的结构强度较好，可以提升车身框架100的一阶扭转，保证车辆的车身NVH性能较好，可以保证车辆的整车性能以及安全性较好。

进一步地，如图3所示，D柱加强板总成结构10可以包括：本体部1，本体部1与C柱内板总成2之间形成封闭腔体结构，因此，通过设置本体部1，不仅有利于提升D柱加强板总成结构10与C柱内板总成2之间的连接强度，而且在本体部1与C柱内板总成2之间还会形成封闭腔体结构，从而可以提高D柱加强板总成结构10的结构强度，保证D柱加强板总成结构10的强度较好。

进一步地，如图3所示，D柱加强板总成结构10还可以包括：分别形成在本体部1两侧边缘的第一固定翻边11和第二固定翻边12，且第一固定翻边11和第二固定翻边12均与本体部1固定连接，具体地，第一固定翻边11的一侧与C柱内板总成2搭接固定，第二固定翻边12的外侧面和内侧面分别与侧围外板总成5和C柱内板总成2搭接固定，从而在本体部1与C柱内板总成2之间形成密封的空腔，并且，由于第二固定翻边12的一侧还与侧围外板总成5固定连接，因此，通过设置第一固定翻边11以及第二固定翻边12，实现了D柱加强板总成结构10与C柱内板总成2以及侧围外板总成5的固定连接，并且，本体部1的两侧的第一固定翻边11和第二固定翻边12分别与C柱内板总成2以及侧围外板总成5和C柱内板总成2搭接固定，可以加强本体部1的结构强度，且在本体部1与C柱内板总成2之间形成密封的空腔，从而有利于提高本体部1与C柱内板总成2的结构强度，可以有效防止本体部1与C柱内板总成2发生变形，进而可以提高车身框架100的整体结构强度。

进一步地，C柱上加强板21、D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33通过焊接进行固定，通过焊接方式固定C柱上加强板21、D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33，可以保证C柱上加强板21、D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33之间连接可靠，并且焊接方式简单，有利于提高生产节拍。

进一步地，C柱上加强板21适于与侧围结构总成4的上边梁41固定，C柱上加强板21包括：C柱上加强板本体(图中未示出)和第一侧翻边(图中未示出)，C柱上加强板本体与第一侧翻边固定连接，且C柱上加强板本体适于与上边梁41贴合，从而保证C柱上加强板21与上边梁41连接的可靠性高。并且，第一侧翻边从C柱上加强板21的外侧边缘向后下方延伸并适于与C柱8连接，实现了D柱加强板总成结构10与C柱8以及侧围结构总成4的连接，因此，通过设置C柱上加强板本体与第一侧翻边，可以保证D柱加强板总成结构10与C柱8以及侧围结构总成4处的强度较好，从而可以提高车身框架100的结构强度，有利于提升车身框架100的一阶扭转模态，保证车辆的NVH性能较好，从而保证车身的稳定性较好，进而可以保证车辆的安全系数高。

进一步地，如图1-图2所示，D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33从上至下依次排布并与D柱9相对应，也就是说，D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33按照从上到下的顺序依次排布，并且在朝向车辆驾驶室内侧的方向上，D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33可以与D柱9一一对应固定连接，因此，可以提高D柱上加强板31、D柱中加强板32和D柱下加强板33的结构强度，还可以提升D柱9的结构强度，保证D柱9的结构强度足够，有利于提升车身框架100的一阶扭转模态。

进一步地，如图2所示，D柱上加强板31连接在C柱上加强板21和D柱中加强板32之间，D柱上加强板31包括：第一连接部311、第二连接部312和第三连接部313，第一连接部311位于D柱上加强板31的前方，且第一连接部311与C柱上加强板21的后端相连；第二连接部312位于D柱上加强板31的下方，且第二连接部312与D柱中加强板32的上端相连；第三连接部313位于D柱上加强板31的上方，且第三连接部313与顶盖后横梁6相连，因此，通过设置第一连接部311、第二连接部312和第三连接部313，实现了D柱加强板总成结构10与顶盖后横梁6的固定连接，并且还可以保证C柱上加强板21与D柱中加强板32以及顶盖后横梁6的连接可靠性高，从而可以保证顶盖后横梁6与C柱上加强板21处的强度较好，可以提升车身框架100的一阶扭转模态，保证车身的稳定性较好，可以提升了整体车身的性能指标。

进一步地，第一连接部311、第二连接部312和第三连接部313呈放射状分布，可以防止第一连接部311、第二连接部312和第三连接部313之间任意两个之间的夹角过小，导致出现应力集中，从而影响车身框架100的一阶扭转模态，并且第一连接部311、第二连接部312和第三连接部313呈放射状分布还可以保证D柱上加强板31符合车身框架100的结构，保证D柱上加强板31可以与车身贴合，从而可以提升车身框架100的外观品质。

进一步地，D柱下加强板33的上端与D柱中加强板32的下端相连，D柱下加强板33的下端朝后围结构总成7的下围板71的方向延伸，在具体实施例中，D柱下加强板33的下端部分与后围结构总成7的下围板71连接的部分重合，因此，不仅可以实现D柱加强板总成结构10与后围结构总成7的连接，还有利于提高D柱下加强板33与D柱中加强板32的结构强度，从而保证D柱加强板总成的强度足够。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的D柱加强板总成。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (10)

1.一种用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述D柱加强板总成结构适于与侧围结构总成、顶盖后横梁和后围结构总成连接，所述D柱加强板总成结构包括：C柱上加强板、D柱上加强板、D柱中加强板和D柱下加强板，所述C柱上加强板、所述D柱上加强板、所述D柱中加强板和所述D柱下加强板依次相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述D柱加强板总成结构包括：本体部，所述本体部与C柱内板总成之间形成封闭腔体结构。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述D柱加强板总成结构还包括：分别形成在所述本体部两侧边缘的第一固定翻边和第二固定翻边，所述第一固定翻边与所述C柱内板总成搭接固定，所述第二固定翻边的外侧面和内侧面分别与所述侧围外板总成和所述C柱内板总成搭接固定。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述C柱上加强板、所述D柱上加强板、所述D柱中加强板和所述D柱下加强板通过焊接进行固定。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述C柱上加强板适于与所述侧围结构总成的上边梁固定，所述C柱上加强板包括：C柱上加强板本体和第一侧翻边，所述C柱上加强板本体适于与所述上边梁贴合，所述第一侧翻边从所述C柱上加强板的外侧边缘向后下方延伸并适于与C柱连接。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述D柱上加强板、所述D柱中加强板和所述D柱下加强板从上至下依次排布并与D柱相对应。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述D柱上加强板连接在所述C柱上加强板和所述D柱中加强板之间，所述D柱上加强板包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述C柱上加强板的后端相连，所述第二连接部与所述D柱中加强板的上端相连，所述第三连接部与所述顶盖后横梁相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部呈放射状分布。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的D柱加强板总成结构，其特征在于，所述D柱下加强板的上端与所述D柱中加强板的下端相连，所述D柱下加强板的下端朝所述后围结构总成的下围板的方向延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的D柱加强板总成结构。