CN109720182A - 用于车辆的开放式车顶构造 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的开放式车顶构造，包括限定于固定的车顶部分中的车顶开口以及能在打开位置与关闭位置之间运动的面板。面板包括后端，能通过运动机构向上以及向下运动，运动机构至少包括:支撑杆，具有能相对于固定的车顶部分滑动以及旋转的第一支撑杆端部以及可滑动地且可旋转地接合可动的面板的相对的第二支撑杆端部；用于使支撑杆的第一支撑杆端部沿固定的车顶部分滑动的驱动装置；以及倾斜杆，具有可滑动地且可旋转地接合固定的车顶部分的第一引导弯道的第一倾斜杆端部以及适于在接合位置处可旋转地接合支撑杆的相对的第二倾斜杆端部。在可动的面板的所有的位置中，当沿车辆的纵向向前方向观察时，接合位置位于第二支撑杆端部前面。

Description

用于车辆的开放式车顶构造
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的开放式车顶构造，其包括限定于所述车辆的固定的车顶部分中的车顶开口以及面板，该面板能在用于将所述车顶开口打开的打开位置以及用于将所述车顶开口完全地关闭的关闭位置之间运动，所述面板包括后端，该后端在沿所述车辆的纵向方向观察时可通过运动机构向上以及向下运动，所述运动机构至少包括：支撑杆，具有能相对于所述固定的车顶部分滑动以及旋转的第一支撑杆端部以及可滑动地且可旋转地接合所述可动的面板的相对的第二支撑杆端部；用于使所述支撑杆的所述第一支撑杆端部沿所述固定的车顶部分滑动的驱动装置；以及倾斜杆，其具有可滑动地且可旋转地接合所述固定的车顶部分的第一引导弯道的第一倾斜杆端部以及适于在接合位置处可旋转地接合所述支撑杆的相对的第二倾斜杆端部。
背景技术
从EP-2.263.897-B1获知这样的开放式车顶构造并且这样的开放式车顶构造包括支撑杆(表示为“倾斜杆”)以及倾斜杆(表示为“辅助杆”)。在面板的完全地打开位置中，接合位置大致竖直地位于所述支撑杆(“倾斜杆”)的第二端部下方。
在现有技术的状态中，通过所述支撑杆的向下延伸的部分获得所述接合位置的这样的位置，这增加构造的竖直高度(所谓的封装高度)。而且，由于所述倾斜杆(“辅助杆”)的最后方位置由所述车顶开口的后边缘限定，第二支撑杆端部的最后方位置也由此限定。继而，这意味着，最后方位置(面板在它的完全地打开位置中可被支撑(通过所述第二支撑杆端部)于其中)也由所述车顶开口的后边缘限定并且因此这限定这样的距离，面板可跨过该距离在所述固定的车顶部分之上运动至后部，而不存在面板的稳定性的不可接受的损失。然而，在现代的开放式车顶设计中，存在越来越大的面板的趋势，所述面板在面板的打开位置中可运动至具有越来越大的自由的车顶开口的位置。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的一个目的是提供一种改进的开放式车顶构造。
根据本发明，所述开放式车顶构造的特征在于，在所述可动的面板的、在所述打开位置与所述关闭位置之间的并且包含有所述打开位置以及所述关闭位置的所有的位置中，当沿所述车辆的纵向向前方向观察时，所述接合位置位于所述第二支撑杆端部前面。
特别地，当沿所述车辆的纵向向前方向观察时所述接合位置在所述面板的完全地打开位置中位于所述第二支撑杆端部前面的事实使得能够增加所述面板的在这样的打开位置中的稳定性，因为与现有技术的状态相比可使所述第二支撑杆端部(其限定所述支撑杆接合、支撑以及稳定所述面板的位置)超过所述后车顶开口边缘进一步运动至后部。进一步地，所述接合位置的这样的位置与现有技术的状态(其中所述接合位置大致竖直地位于所述后端下方)相比可增加所述面板的后端的上升高度，或者换句话说，使得能够用更小的倾斜杆(其可限制封装高度)实现所需的上升高度。
在一个实施例中，所述第一支撑杆端部、所述第二支撑杆端部以及所述接合位置大致位于直线上。
这样的布置使得能够进一步限制封装高度，这在所述面板的关闭位置中是特别地重要的，同时仍然可实现所需的上升高度。
在另一个实施例中，当都沿从所述第二支撑杆端部朝向所述第一支撑杆端部的方向考虑时，所述第二支撑杆端部至所述接合位置的距离x与所述接合位置和所述第一支撑杆端部之间的距离y之间的比x/y小于0.9。更特别地，所述比率x/y可小于0.5，并且在特定实施例中，所述比率x/y位于0.15与0.4之间的范围中并且优选地接近于0.2。
通过选择这样的比率，可优化所述开放式车顶构造的操作。一方面，期望使所述第二支撑杆端部尽可能远地运动超过所述车顶开口的后边缘(增加的距离x)，以由于更靠近于所述面板的重心的支撑位置改进对所述面板的竖直支撑，然而，同时防止所述第二支撑杆端部过远运动至后部以及接合所述开放式车顶构造的任何其它部分。进一步地，控制对距离y的选择的条件之一为，所述第一支撑杆端部优选地应当足够远地位于所述第一引导弯道前面，以使得这些构件在所述面板的、其中所述支撑杆不再运动的位置中将不会干扰。
在一个实施例中，所述倾斜杆在它的第一倾斜杆端部与第二倾斜杆端部之间设置有与第二引导弯道配合的引导销。
该引导销与所述第二引导弯道之间的配合提供有效的方式，按该有效的方式，可以以受控制的方式实现所述倾斜杆的、以及因此所述面板的所期望的运动。这是重要的，因为所述面板在它的关闭位置与打开位置之间应当以非常特别的方式运动，同时在特定的时刻获得许多中间位置(如将在对实施例的描述中具体地讨论的)。
在这样的实施例中，可能的是，所述第一和第二引导弯道被形成为使得所述倾斜杆在所述面板的关闭位置中呈现大致水平位置。
所述倾斜杆的这样的大致水平位置使得能够使所述面板的关闭位置中的封装高度最小化。
在这样的实施例中，进一步可能的是，所述第一和第二引导弯道被形成为使得在所述支撑杆已经到达它的最后方位置时所述倾斜杆呈现大致竖直位置。
这样的大致竖直位置将在获得所述面板后端的所期望的上升高度方面对所述倾斜杆的长度的最佳使用与所述倾斜杆的以及因此所述面板的稳定性的增加组合(后者由于重力将不会或者几乎不会导致试图使所述倾斜杆倾斜的力)。
表述“大致竖直位置”基本上意味着，所述倾斜杆从它的、在所述面板的关闭位置中的最初的位置开始已经倾斜了至少80度、优选地倾斜了大致90度。
可能的是，所述第一和第二引导弯道被形成为使得所述倾斜杆从它的在所述面板的关闭位置中的最初的位置开始在所述面板已经到达它的完全地打开位置(但是，例如，仅仅所谓的倾斜位置)之前已经倾斜了至少30度、优选地倾斜了至少45度。
在一个实施例中，所述第一引导弯道限定连接至剩余的弯道部分的端部弯道部分，其中当所述支撑杆已经到达它的最后方位置时所述第一倾斜杆端部位于所述端部弯道部分中，并且所述端部弯道部分相对于所述剩余的弯道部分包含不同于零的角度。
所述端部弯道部分可在完全地打开位置中进一步稳定所述倾斜杆的位置。
优选地，所述端部弯道部分大致竖直地延伸。
在所述开放式车顶构造的另一个实施例中，设置接合所述支撑杆的相对的侧的两个倾斜杆。
所述倾斜杆可在外部或在内部接合所述支撑杆并且可一同进一步增加稳定性。
在这样的实施例中，可能的是，所述两个倾斜杆通过支柱连接，其中所述固定的车顶部分设置有接收狭槽(或开口)，用于在所述支撑杆已经到达它的最后方位置时接收所述支柱。在特定实施例中，所述接收狭槽大致水平地延伸。
所述接收狭槽与所述支柱之间的配合可进一步增加稳定性。
在替代实施例中，所述两个倾斜杆各设置有凸出的部件，其中所述固定的车顶部分设置有大致水平地延伸的两个接收狭槽，用于在所述支撑杆已经到达它的最后方位置时接收所述相应的凸出的部件。
根据所述开放式车顶构造的构造特征，这样的设计可能是有利的。
还应当指出的是，当设置仅仅一个倾斜杆时，它可包括与接收狭槽配合的这样的凸出的部件。
可能的是，所述固定的车顶部分的、由所述两个倾斜杆的相应的第一倾斜杆端部接合的两个第一引导弯道位于所述两个倾斜杆之间并且限定于单个定位块中(因此限制部件的数量)，但是作为替代，可能的是，所述固定的车顶部分的、由所述两个倾斜杆的相应的第一倾斜杆端部接合的所述两个第一引导弯道位于所述两个倾斜杆外部并且限定于两个不同的定位块中(因此在所述倾斜杆之间形成自由空间，其可用于在所述面板的关闭位置中接收另一个部件，例如所述支撑杆)。
附图说明
在下文中将在参考附图时阐明本发明。
图1和2示出车辆的部分，其中面板处于关闭位置和打开位置中；
图3-5示意性地示出在三个相继的位置中的开放式车顶构造的实施例；
图6-9以更大的比例、示意性地示出图3-5的开放式车顶构造的在四个相继的位置中的后运动机构；
图10以又更大的比例、以立体示意图示出后运动机构的替代实施例；
图11以侧视立视示意图示出后运动机构的又一个实施例；以及
图12示出所述后运动机构中所使用的引导弯道的设计。
具体实施方式
在图1和2中示出用于车辆1的开放式车顶构造的总体布局。车辆包括限定于固定的车顶部分3中的车顶开口2。设置面板4(例如玻璃面板)，其能在用于(至少部分地)将所述车顶开口2打开的打开位置(图2)与用于将所述车顶开口完全地关闭的关闭位置(图1)之间运动。面板4包括后端4'，其在沿车辆1的纵向方向L观察时可通过后运动机构向上以及向下运动，以下将在参考图3-12时阐明所述后运动机构。
如从图2呈现的，面板4的后端4'在打开位置中位于后车顶开口边缘5后面，并且后运动机构的目的之一是实现面板4的稳定的位置，尽管面板后端4'与后车顶开口边缘5之间的距离相当大。
图3-5以立面图示出在三个不同的位置中的开放式车顶构造的实施例的总体概况。从这些图呈现的是，开放式车顶构造在本实施例中包括接合面板4的后部分的后运动机构6以及接合面板4的前部分的前运动机构7(其细节对于理解本发明并非重要的并且因此未被阐明)。设置驱动装置8，使用其以同步方式驱动后运动机构6以及前运动机构7两者。例如，这样的驱动装置8作为它的构件中的一个可包括与推挽缆绳配合的驱动滑动件，如在开放式车顶构造的领域中常见的。
在图3中，在面板将车顶开口2完全地关闭(例如通过接合密封件9)的关闭位置中示出开放式车顶构造。当驱动装置8开始运动时，面板首先到达所谓的倾斜位置(图4)，其中后运动机构6已经使面板4的后部分(后端4')上升，而前运动机构7尚未(或者仅仅在非常有限的程度上)使面板的前部分运动。接下来，前运动机构7使面板4向后运动，而同时后运动机构6进一步使面板4的后端上升。后运动机构6被构造成使得它使前运动机构7能够使面板4相对于后运动机构向后滑动，以使得在上升位置中的面板4将在固定的车顶部分之上滑动至它的完全地打开位置(图5)。然而，应当指出的是，后运动机构6自身通常也可或者将执行有限的向后的运动。
接下来，参考图6-9，将描述后运动机构6的细节以及它的操作方式。后运动机构6包括具有第一支撑杆端部11的至少支撑杆10，所述第一支撑杆端部11能相对于固定的车顶部分3滑动以及旋转(并且其例如由直接地或间接地由驱动装置8驱动的驱动滑瓦限定，所述滑瓦可沿固定的引导件运动以及在所述固定的引导件内旋转，如在本领域中常见的)。相对的第二支撑杆端部12能相对于可动的面板4滑动以及旋转(第二支撑杆端部12例如可设置有所谓的楔13，其可相对于支撑杆10旋转并且其可沿附接至面板4的引导导轨14滑动)。
后运动机构6进一步包括至少一个倾斜杆15。该倾斜杆具有第一倾斜杆端部16，其可相对于固定的车顶部分3的第一引导弯道17滑动以及旋转(第一倾斜杆端部16例如可包括或者可设置有接合第一引导弯道的引导销)，以及相对的第二倾斜杆端部18，其适于在接合位置处可旋转地接合支撑杆10(所述第二倾斜杆端部18-其例如可由铰链销限定-以及接合位置重合并且因此在这些附图中具有相同的参考符号18)。
如从图6-9呈现的，在可动的面板4的、在打开位置与关闭位置之间的并且包含有打开位置以及关闭位置的所有的位置中，当沿车辆的纵向(向前)方向L观察时，接合位置18位于第二支撑杆端部12前面。而且，第一支撑杆端部11、第二支撑杆端部12以及接合位置18大致位于直线上。
参考图7，当都沿从第二支撑杆端部12朝向第一支撑杆端部11的方向考虑时，第二支撑杆端部12至接合位置18的距离x与接合位置18和第一支撑杆端部11之间的距离y之间的比率x/y小于0.9，优选地小于0.5以及优选地在0.15与0.4之间的范围中。在所示实施例中，所述比为大致0.2。
倾斜杆15在它的第一与第二倾斜杆端部16与18之间设置有与第二引导弯道20配合的引导销19。
第一和第二引导弯道17和20被形成为使得倾斜杆15在面板4的关闭位置(图6)中呈现大致水平位置，并且还使得倾斜杆15在面板4的打开位置(图9)中呈现大致竖直位置。后面的打开位置还可为面板的非完全地打开位置。表述“大致竖直位置”基本上意味着，倾斜杆从它的在面板的关闭位置中的最初的位置开始已经倾斜了至少80度、优选地倾斜了大致90度。
倾斜杆15进一步包括凸出的部件21(例如向旁边凸出，这意味着相对于附图垂直地)，其在支撑杆10已经运动至它的最后方位置(图9)时进入大致水平的接收狭槽22，接收狭槽可为固定的车顶的部分。
如在图6和7中可最好地看到的，第一引导弯道17限定连接至第一引导弯道的剩余部分的端部弯道部分23，其中在面板4的完全地打开位置(图9)中，第一倾斜杆端部16位于所述端部弯道部分23中。在所示实施例中，所述端部弯道部分大致竖直地延伸，但是所述端部弯道部分23相对于剩余的弯道部分至少应当包含一定的角度，以使得充分地稳定第一倾斜杆端部16的位置。
从图6中的关闭位置开始，第一支撑杆端部11至车辆1的后部(在附图中向右)的运动相继地引起后运动机构6的位置以及面板4的在图7中所示的位置(倾斜位置，其中基本上仅仅使面板4的后部分4'上升)，图8中的位置(滑动-上升位置，其中已经稍微地使面板4移动至后部，以使得它的最后边缘4”进一步位于后车顶开口边缘5的后方，其中凸出的部件21已经到达接收狭槽22的起点并且其中第一倾斜杆端部16刚刚进入端部弯道部分23的起点)，以及最后图9中的位置(滑动-打开位置，其中倾斜杆15已经到达它的最后的位置，其中凸出的部件21已经完全地进入接收狭槽22，第一倾斜杆端部16已经完全地进入端部弯道部分23并且其中面板4已经到达它的最后部的、完全地打开位置，其中前运动机构7已经完全地运动至后部)。
图10中所示的实施例具有两个倾斜杆15。在本实施例中，相应的第一引导弯道17位于倾斜杆15内侧并且被集成至单个定位块24中，但是还可能的是，限定第一倾斜杆端部16的引导销面向外侧，以接合位于倾斜杆15外侧的并且限定于两个单独的定位块(未示出)中的相应的、第一引导弯道。
进一步地，两个倾斜杆15通过支柱25连接，其中固定的车顶部分设置有接收狭槽22，其用于在支撑杆10已经到达它的最后方位置时接收所述支柱。
在本实施例中，仅仅一个倾斜杆15设置有与第二引导弯道20配合的引导销19。然而，在替代实施例(未示出)中，两倾斜杆15都包括与第二引导弯道20配合的这样的引导销19。
在图11中，示出其中凸出的部件26已经代替凸出的部件21的替代实施例。能在开放式车顶构造的固定的部分28中的开口(或接收狭槽)27中接收倾斜杆15上的该凸出的部件26。在设置两个倾斜杆15的情况下，也可设置这样的凸出的部件26，以使得因此可省略支柱25，以在倾斜杆15之间提供自由空间(例如用于在关闭位置中接收支撑杆10，在这样的情况下，在图10中，上部、第二倾斜杆端部18应当位于支撑杆10的外侧处，而不是如图所示在内侧处)。
最后，参考图12，其示出第一和第二引导弯道17和20以及接收狭槽22。示出通过黑圈分开的引导弯道的相继的段。
在面板4的关闭位置中，引导销19位于第二引导弯道20的水平段S1中并且第一倾斜杆端部16位于第一引导弯道17的水平段S1'中。这沿竖直方向提供充分的支撑，以防止面板4的上升(由于在驱动车辆时或者在试图盗窃期间的抽吸力)。在该位置中，引导销19应当尽可能靠近第二倾斜杆端部18，以使作用于倾斜杆15的任何力矩最小化。
在运动至倾斜位置期间，引导销19沿第二引导弯道20的段S2向上运动，而第一倾斜杆端部16沿第一引导弯道17的段S2'稍微地向上运动(以使得第一倾斜杆端部16稍后可再一次向下运动至端部弯道部分23中)。这使封装高度最小化。
水平段S3和S3'一方面用于提供充分的竖直支撑，另一方面用于应对误差(例如驱动装置8的构件中的误差)。
当引导销19以及第一倾斜杆端部16处于段S4.1以及S4.1'中时，支撑杆10运动至后部，以使楔13运动超过车顶开口2的后边缘5。
在段S4.2以及S4.2'中，支撑杆10进一步运动至后部同时稍微地向上运动以达到开口的正确的尺寸，而倾斜杆15已经运动至它的在端部弯道部分23中的锁定位置。
最后，在段S5以及S5'中，引导销19再一次位于第二引导弯道20的水平部分中，以在面板4的完全地打开位置中为面板4提供充分的竖直支撑(引导销19在它的上侧以及下侧处应当由第二引导弯道20紧密地包围或者支撑(以尽可能少的间隙)，以避免面板的竖直振动)，并且第一倾斜杆端部16已经到达它的在(大致)竖直地定向的端部弯道部分23中的端部位置(其中它同样应当被紧密地包围，以避免水平振动)。凸出的部件21或者支柱25已经进入接收狭槽22(在这里还被指示为段S5”)，其提供另外的竖直支撑。
本发明并不限于之前所描述的实施例，其可在本发明的、如所附权利要求所限定的范围内广泛地变化。

Claims (16)

1.一种用于车辆(1)的开放式车顶构造，包括限定于所述车辆的固定的车顶部分(3)中的车顶开口(2)以及面板(4)，所述面板能在用于将所述车顶开口打开的打开位置以及用于将所述车顶开口完全地关闭的关闭位置之间运动，所述面板包括后端(4')，所述后端在沿所述车辆的纵向方向观察时能通过运动机构(6，7)向上以及向下运动，所述运动机构(6，7)至少包括：支撑杆(10)，所述支撑杆具有能相对于所述固定的车顶部分滑动以及旋转的第一支撑杆端部(11)以及可滑动地且可旋转地接合可动的所述面板的相对的第二支撑杆端部(12)；用于使所述支撑杆的所述第一支撑杆端部沿所述固定的车顶部分滑动的驱动装置(8)；以及倾斜杆(15)，所述倾斜杆具有可滑动地且可旋转地接合所述固定的车顶部分的第一引导弯道(17)的第一倾斜杆端部(16)以及适于在接合位置(18)处可旋转地接合所述支撑杆的相对的第二倾斜杆端部(18)，其特征在于，在所述可动的面板(4)的、在所述打开位置与所述关闭位置之间的以及包含有所述打开位置以及所述关闭位置的所有的位置中，当沿所述车辆(1)的纵向向前方向(L)观察时，所述接合位置(18)位于所述第二支撑杆端部(12)前面。
2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一支撑杆端部(11)、所述第二支撑杆端部(12)以及所述接合位置(18)大致位于直线上。
3.根据权利要求1或2所述的开放式车顶构造，其特征在于，当都沿从所述第二支撑杆端部朝向所述第一支撑杆端部的方向考虑时，所述第二支撑杆端部(12)至所述接合位置(18)的距离x与所述接合位置(18)和所述第一支撑杆端部(11)之间的距离y之间的比率x/y小于0.9。
4.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述比率x/y小于0.5。
5.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述比率x/y位于0.15与0.4之间的范围中并且优选地接近于0.2。
6.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述倾斜杆(15)在它的第一倾斜杆端部与第二倾斜杆端部(16；18)之间设置有与第二引导弯道(20)配合的引导销(19)。
7.根据权利要求6所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道以及第二引导弯道(17；20)被形成为使得所述倾斜杆(15)在所述面板(4)的关闭位置中呈现大致水平位置。
8.根据权利要求6或7所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道以及第二引导弯道(17；20)被形成为使得在所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时所述倾斜杆(15)呈现大致竖直位置。
9.根据权利要求8所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道以及第二引导弯道(17；20)被形成为使得所述倾斜杆(15)从它的在所述面板(4)的关闭位置中的最初的位置开始在所述面板已经到达它的完全地打开位置之前已经倾斜了至少30度、优选地倾斜了至少45度。
10.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道(17)限定连接至剩余的弯道部分的端部弯道部分(23)，其中当所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时所述第一倾斜杆端部(16)位于所述端部弯道部分(23)中，并且所述端部弯道部分相对于所述剩余的弯道部分包含不同于零的角度。
11.根据权利要求10所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述端部弯道部分(23)大致竖直地延伸。
12.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，设置接合所述支撑杆(10)的相对的侧的两个倾斜杆(15)。
13.根据权利要求12所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述两个倾斜杆(15)通过支柱(25)连接并且所述固定的车顶部分(3)设置有接收狭槽(22)，用于在所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时接收所述支柱。
14.根据权利要求13所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述接收狭槽(22)大致水平地延伸。
15.根据权利要求12所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述两个倾斜杆(15)各设置有凸出的部件(26)并且所述固定的车顶部分(3)设置有大致水平地延伸的两个接收狭槽(27)，用于在所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时接收相应的凸出的部件。
16.根据权利要求12-15中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述固定的车顶部分(3)的、由所述两个倾斜杆(15)的相应的第一倾斜杆端部(16)接合的两个第一引导弯道(17)位于所述两个倾斜杆之间并且限定于单个定位块(24)中，或者所述固定的车顶部分(3)的、由所述两个倾斜杆(15)的相应的第一倾斜杆端部(16)接合的所述两个第一引导弯道(17)位于所述两个倾斜杆外部并且限定于两个不同的定位块(24)中。
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