CN101961976A - 用于车辆的敞开车顶结构 - Google Patents

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Abstract

用于车辆的敞开车顶结构，包括固定车顶上的车顶，以及用于开合车顶的可移动板，从车辆纵向方向看，板的后端可以通过一个移动机构上下移动。移动机构包括至少一根倾斜杆，倾斜杆具有可滑动地转动安装在固定车顶上的第一端部，和与第一端部相对的可转动安装在可移动板上的第二端部，倾斜杆的第一端部能被驱动相对于固定车顶滑动，为了实现倾斜杆的旋转运动，倾斜杆还包括与导向曲面共同作用的位于第一端部和第二端部之间的从动机构。导向曲面具有一个敞开端，当板的后端向上移动一定距离时从动机构能在该敞开端处离开所述导向曲面。

Description

用于车辆的敞开车顶结构 
本发明涉及一种用于车辆的敞开车顶结构，其包括在车辆的固定车顶部分上限定的车顶开口，以及用于打开和闭合所述车顶开口的可移动板，从车辆纵向方向看，所述板的后端可以通过一个移动机构上下移动，所述移动机构包括至少一根倾斜杆，所述倾斜杆具有可滑动地且可转动地接合固定车顶部分的第一端部，以及与第一端部相对的可转动接合所述板的第二端部，其中倾斜杆的第一端部能被驱动部分驱动，以相对于固定车顶滑动，其中为了实现旋转运动，倾斜杆还包括与导向曲面配合的位于第一端部和第二端部之间的从动机构。 
为了实现可移动板后端的充分向上运动，移动机构需要一个可靠的结构高度。对于被给定的向上运动，所述结构高度限制所述板的有效开启尺寸。特别地，倾斜杆的移动范围将被导向曲面的垂直尺寸限定。 
本发明目的之一在于提供一种如上所述类型的改进的车顶结构。 
因此，根据本发明，所述敞开车顶结构特征在于，所述导向曲面具有敞开端，当所述板的后端向上移动一定距离时从动机构能在该敞开端处离开所述导向曲面，其中移动机构进一步包括一附加杆，所述附加杆包括旋转地接合固定车顶的第一端部，以及以及相对的第二端部，至少当从动机构离开导向曲面时，该相对的第二端部适于在接合处转动地接合倾斜杆接合位置，并且适于随后实现绕其第一端部的这样的旋转运动，从而从动机构离开导向曲面后，倾斜杆的旋转运动继续转动。 
直到所述从动机构离开导向曲面之前，移动机构还是根据导向曲面限定从动机构和倾斜杆的位置按传统的方式运转。在此之前附加杆对倾斜杆的运动也没有影响。但是，当倾斜杆的从动机构离开导向曲面时，附加杆就接管了对倾斜杆下一步运动的控制。特别地，附加杆绕第一端部从倾斜的位置向一较竖直的位置旋转，这就引起它的第二端部有效地向上运动，然后接合位置也向上运动，结果引起倾斜杆的额外倾斜。在其非工作位(当倾斜杆的从动机构仍位于导向曲面中时)，附加杆不投影在导向曲面之上，因此不会导致敞开车顶结构的有效结构高度(“外包装”)增加，尽管倾斜杆的倾斜会增加。 
根据本发明的敞开车顶结构的一个优选实施例，倾斜杆上的接合之处的位置使得，在所述板后端的最向上位置，倾斜杆的第二端部、所述接合位置和附加杆的第一端部基本上位于一直线上，该直线基本上垂直于固定的车顶部分延伸。。 
这种布置使得在所述板和固定车顶部分之间形成非常有效的载荷传递，即使在苛刻工作条件下，也能最小化敞开车顶结构的间隙和振动。 
尽管上述车顶结构可以被设计为附加杆在指定位置以外移动。在该位置上，倾斜杆的第二端部、接合位置和附加杆的第一端部大致成直线布置，且所述直线的延长线大致垂直于固定车顶部分。这使所述板能在达到最高位置后略向下移动一些。 
在敞开车顶结构的一个实施例中，接合位置限定位于倾斜杆和附加杆的第二端部之间的永久铰接连接件，其中附加杆的第一端部可滑动地接收在固定车顶部分的导轨中，所述导轨中设置有止动块，用于阻止当从动机构到达导向曲面的敞开端时附加杆的第一端部的进一步滑动。 
在该实施例中，附加杆永久地且一直能移动地与倾斜杆连接，但仅在从动机构离开导向曲面时才变得有效，同时，它的第二端部与导轨上地止动块结合。 
但是，在本发明的车顶结构的可选实施例中，附加杆的第一端部与固定车顶部分通过固定铰链相连，其中接合位置限定位于倾斜杆与附加杆的第二端部之间的临时铰接连接件。 
在该实施例中，只要从动机构与导向曲面相互作用，附加杆就既不与倾斜杆接合，也不沿倾斜杆运动。只有当从动机构离开导向曲面时，附加杆的第二端部将与倾斜杆在接合位置啮合来实现倾斜杆的进一步倾斜运动。例如，可以想象，所述倾斜杆的第二端部包括一个与倾斜杆的对应插销(甚至可能是从动机构)共同作用的叉部。 
当附加杆和固定车顶部分包括用于将附加杆的位置锁定在所述板后端的最向上位置的协作锁定部件时，车顶结构的位置才会非常稳定。 
例如，附加杆可以包括与导轨对应部分共同作用的锁定杆。所述锁定杆可以是被动式的，但也可以是主动式的，如通过驱动机构来驱动，或倾斜杆的驱动方式来驱动，如驱动缆索。 
最后，可以想象倾斜杆的第二端部相对于所述板是可滑动的。这使得所述 板在倾斜后还可能被移动。 
附图说明
图1是板处于完全闭合位置时敞开车顶结构实施例的纵向横截面图； 
图2是在板的打开运动的第一阶段之后敞开车顶结构实施例的所述纵向横截面图； 
图3是在板的打开运动的连续第二阶段之后敞开车顶结构的所述实施例的所述纵向横截面图； 
图4是在板的完全升高后边缘的打开运动的连续第三阶段之后敞开车顶结构的所述实施例的所述纵向横截面图。 
下面本发明将通过附图进行解释，其中附图1-4简要示出了打开本发明的车顶结构的连续步骤。 
首先，参照图1，示出了处于完全关闭位置的本发明的一个实施例的用于车辆的敞开车顶结构。它包括在车辆的固定车顶部分2上限定的车顶开口1(最好如图2-4所示)。可移动板3用于打开和闭合所述车顶开口1。从车辆纵向方向(图中右端)看，所述板3的后端，能通过下文所述的移动机构进行上下移动。 
除了后端的移动，板3还能进行其它运动，例如，其前端的上下运动，和大致平行于固定车顶2的上端(外端)的滑动。 
所述板的移动机构包括倾斜杆4，该倾斜杆具有设置有滑块5(或滚子)的第一端部，所述第一端部可滑动地且可转动接合固定车顶部分的导轨6。用于倾斜杆4第一端部的驱动部件(具体地用于滑块5)可以包括驱动缆索或其它驱动方式(此处未阐述但为公知)。 
倾斜杆4的相对的第二端部同样包括滑块26(或滚子)，该滑块可滑动地且可转动地接合板3的导轨7。 
在倾斜杆4的第一端部和第二端部之间还包括从动机构8(或导向销)，其与导向曲面9协作，所述导向曲面9(在所述实施例中)是连接至固定车顶部分2上的导向件10的一部分。所述导向曲面9具有敞开端11，当板3后端如后文所述那样向上移动一定距离时，从动机构8能在所述敞开端11处离开导向曲面9。 
移动机构还进一步包括附加杆12，该附加杆包括带有滑块13(或滚子)的第一端部，该滑块13可滑动地且转动地接合在导向件10中限定的导轨14。附 加杆12的相对的第二端部通过铰接连接件15或其它类似连接部件转动地接合倾斜杆4。 
在图1中，所示的板3是完全闭合的。从动机构8位于导向曲面9的左侧最低端附近，而附加杆的滑块13位于导轨14的最左端附近。通过激活驱动方式(驱动缆索)，滑块5沿着导轨6向右移动。由此从动机构8向上移动(转动杆4)，并沿导向曲面9右移，从而使得板3后边缘上升(图2)。 
从动机构8的运动还引起了附加杆12的运动，其滑块13沿导轨14右移，并同时旋转。 
当从动机构8在所述端部11处离开导向曲面9(图3)，附加杆12到达了使滑块13邻接于导轨14端部的位置，这样附加杆12只能绕滑块13旋转，这种旋转导致从动机构8离开导向曲面9后倾斜杆4还能继续旋转(图4)。因而板3的后边缘还能进一步上升。 
这种结构能使滑块13在从动机构8离开导向曲面9之前就已经到达导轨14的最右端位置。在这个实施例中导向曲面9的所述端部11以滑块13为中心限定了一段圆弧。 
倾斜杆4上的铰接连接件15的位置使得如图4中所示板3的后端处于最向上位置时，倾斜杆4的滑块26、铰接连接件15和附加杆12的滑块13大致位于一条直线上，且所述直线基本上垂直于固定车顶部分2延伸。 
附加杆12包括与导轨14对应部分或与固定车顶部分2上的其它部分协作的锁定杆16，如图4所示，所述锁定杆限定用于将附加杆12的位置锁定在板3后端的最向上位置(或等同的端部位置)的锁定机构。 
在如图4所示的位置，在滑块26在导轨7上滑动过程中，板3可以滑动至右端。板的这种滑动能通过任何公知的合适方式实现，在此就不再阐述。 
本发明不仅限于上述实施例描述，在本发明权利要求范围内可以做各种变化。滑块，从动机构，滚子和导向销等相同作用的元件能随过不同的方式设计(内部或外部啮合对应的导向单元)。 

Claims (9)

1.一种用于车辆的敞开车顶结构，包括在车辆的固定车顶部分上限定的车顶开口，以及用于打开和闭合所述车顶开口的可移动板，从车辆纵向方向看，所述板的后端通过一移动机构能够被上下移动，所述移动机构至少包括一倾斜杆，所述倾斜杆具有可滑动地且可转动地接合固定车顶部分的第一端部，以及可转动接合所述板的相对的第二端部，其中倾斜杆的第一端部能被驱动部分驱动，以相对于固定的车顶滑动，其中为了实现倾斜杆的旋转运动，倾斜杆还包括与导向曲面协作的位于第一端部和第二端部之间的从动机构，其特征在于：所述导向曲面具有一敞开端，当所述板的后端向上移动一定距离时从动机构能在该敞开端处离开所述导向曲面，其中移动机构进一步包括一附加杆，所述附加杆包括转动地接合固定车顶部分的第一端部，以及相对的第二端部，至少当从动机构离开导向曲面时，该相对的第二端部适于在接合处转动地接合倾斜杆接合位置，并且适于随后实现绕其第一端部的这样的旋转运动，从而从动机构离开导向曲面后，倾斜杆的旋转运动继续。
2.根据权利要求1所述的敞开车顶结构，其中倾斜杆上的接合之处的位置使得，在所述板后端的最向上位置，倾斜杆的第二端部、所述接合位置和附加杆的第一端部基本上位于一直线上，该直线基本上垂直于固定的车顶部分延伸。
3.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中接合位置限定位于倾斜杆和附加杆的第二端部之间的永久铰接连接件，其中附加杆的第一端部可滑动地接收在固定车顶部分的导轨中，所述导轨中设置有止动块，用于阻止当从动机构到达导向曲面的敞开端时附加杆的第一端部的进一步滑动。
4.根据权利要求1或2所述的敞开车顶结构，其中，附加杆的第一端部与固定车顶部分通过固定铰链相连，其中接合位置限定位于倾斜杆与附加杆的第二端部之间的临时铰接连接件。
5.根据前述任一权利要求所述的敞开车顶结构，其中附加杆和固定车顶部分包括用于协作锁定部件，该协作锁定部件用于将附加杆的位置锁定在所述板后端的最向上位置。
6.根据权利要求5所述的敞开车顶结构，其中附加杆包括与导轨对应部分协作的锁定杆。
7.根据前述任一权利要求所述的敞开车顶结构，其中从动机构为导向销。
8.根据前述任一权利要求所述的车顶结构，其中倾斜杆的第一端部的驱动部件包括驱动缆索。
9.根据前述任一权利要求所述的敞开车顶结构，其中倾斜杆的第二端部相对于所述板可滑动。
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