CN109690102B - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车轮用轴承装置(1)，其具备外侧密封构件(7)，该外侧密封构件的形成有多个密封唇(8c、8d、8e)的芯构件(8)与外圈(2)的外侧开口部(2c)嵌合，且金属环(9)以与芯构件(8)对置的方式与轮毂(3)的外周部嵌合，多个密封唇(8c、8d、8e)与金属环(9)接触从而将外圈(2)与轮毂(3)之间密封，其中，在芯构件(8)设置有圆环状的外侧构件侧堰部(11f)，该外侧构件侧堰部在比金属环(9)的外缘更靠径向外侧的位置以包围金属环(9)的方式突出，在外侧构件侧堰部(8f)的内周面设置有保持润滑脂(gr)的外侧构件侧扩径部(8g)。本发明由此能够抑制涂敷于密封唇(8c、8d、8e)的润滑剂向外部的流出以及飞溅。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及车轮用轴承装置。
背景技术
以往，已知在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。在车轮用轴承装置中，与车轮连接的轮毂经由滚动体而被支承为旋转自如。对于车轮用轴承装置，由于外侧构件内部的润滑脂减少、或雨水、粉尘进入而使滚动体、内侧构件的轨道面损伤进而使轴承寿命缩短。因此，在车轮用轴承装置中，在转向节侧(内侧)以及轮毂侧(外侧)设置有密封构件，该密封构件防止被封入内部的润滑脂从外侧构件与内侧构件之间的间隙漏出，并且防止雨水、粉尘等从外部进入。
在这样的车轮用轴承装置中，有时为了延长轴承寿命，在密封构件设置多个密封机构从而提高密封性。在密封构件中通过多个密封唇而构成有迷宫。通过像这样构成，密封构件能够通过迷宫来抑制雨水、粉尘向密封唇前端的进入，从而防止密封唇前端的损伤，进而提高密封性。另外，轮毂侧的密封构件构成为密封唇与沿着轮毂形成的金属环接触，以维持良好的密封性能。例如如专利文献1所记载的那样。
专利文献1所记载的轴承装置(车轮用轴承装置)中的凸缘侧(轮毂侧)的轴承密封件(密封构件)包括：密封体，其具备固接于芯构件的多个密封唇以及以朝向最外径侧延伸即朝向凸缘侧延伸的方式设置的堰部；以及金属环，其与内圈(内侧构件)的轮毂配合。在金属环的外径侧端部形成有朝向车身侧而延伸的延伸部。密封体的堰部与金属环的延伸部设置为在径向上重叠，从而构成迷宫。根据这样的结构，凸缘侧(轮毂侧)的密封构件通过密封体与金属环将润滑脂封入内圈与外圈之间，并且防止泥土、异物的混入。
然而，在由于轴承装置的旋转引起的温度上升而导致润滑脂的粘度降低时，涂敷于密封唇的润滑脂有时由于离心力而流动或飞溅。
此时，轴承密封件能够通过密封体的堰部、金属环的延伸部来阻挡飞溅的润滑脂。然而，由于密封体的堰部、金属环的延伸部相对于径向的角度，存在积存于堰部、延伸部的润滑脂由于离心力而向外部流出从而向周围飞溅的可能性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-14407号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明鉴于上述的情况而提出，其目的在于提供能够对涂敷于密封唇的润滑剂向外部的流出以及飞溅进行抑制的车轮用轴承装置。
用于解决课题的方案
即，一种车轮用轴承装置，具备：外侧构件，其在内周一体地形成有多列的外侧滚行面；内侧构件，其包括在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂以及被压入到所述小径台阶部的至少一个内圈，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；多列的滚动体，其以滚动自如的方式收容于所述内侧滚行面与所述外侧滚行面之间；以及密封构件，其芯构件与所述外侧构件的开口部嵌合，且金属环以与所述芯构件对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，在所述芯构件设置有由弹性体构成的密封唇，所述密封唇与所述金属环接触从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，其中，在所述芯构件设置有圆环状的外侧构件侧堰部，该外侧构件侧堰部在比所述金属环的外缘更靠径向外侧的位置以包围所述金属环的方式突出，在所述外侧构件侧堰部的内周面形成有保持润滑材料的外侧构件侧扩径部。
一种车轮用轴承装置，具备：外侧构件，其在内周一体地形成有多列的外侧滚行面；内侧构件，其包括在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂以及被压入到所述小径台阶部的至少一个内圈，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；多列的滚动体，其以滚动自如的方式收容于所述内侧滚行面与所述外侧滚行面之间；以及密封构件，其芯构件与所述外侧构件的开口部嵌合，且金属环以与所述芯构件对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，在所述芯构件设置有由弹性体构成的密封唇，所述密封唇与所述金属环接触从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，其中，在所述外侧构件设置有圆环状的外侧构件侧堰部，该外侧构件侧堰部在比所述金属环的外缘更靠径向外侧的位置以包围所述金属环的方式突出，在所述外侧构件侧堰部的内周面形成有保持润滑材料的外侧构件侧扩径部。
在所述车轮用轴承装置中，在所述金属环设置有圆环状的内侧构件侧堰部，该内侧构件侧堰部在比所述金属环的密封唇接触位置更靠径向外侧的位置朝向所述外侧构件突出。
在所述车轮用轴承装置中，在所述内侧构件侧堰部的内周面形成有保持润滑材料的内侧构件侧扩径部。
在所述车轮用轴承装置中，所述内侧构件侧堰部的前端与所述外侧构件侧扩径部构成为在径向上重叠。
在所述车轮用轴承装置中，所述外侧构件侧扩径部与所述内侧构件侧扩径部中的至少一方形成为圆环状的槽。
在所述车轮用轴承装置中，所述外侧构件侧扩径部与所述内侧构件侧扩径部中的至少一方形成为圆环状的凹曲面。
在所述车轮用轴承装置中，所述外侧构件侧堰部与所述内侧构件侧堰部中的至少一方的内径形成为朝向前端而缩径。
发明效果
作为本发明的效果，起到以下所示的效果。
即，根据车轮用轴承装置，涂敷于密封唇的润滑材料即使朝向外部流出也会被外侧构件侧扩径部保持。由此，能够抑制涂敷于密封唇的润滑剂向外部的流出以及飞溅。
根据车轮用轴承装置，涂敷于密封唇的润滑材料即使朝向外部流出也会经由内侧构件侧堰部而被内侧构件侧扩径部或外侧构件侧扩径部保持。由此，能够抑制涂敷于密封唇的润滑剂向外部的流出以及飞溅。
根据车轮用轴承装置，涂敷于密封唇的润滑材料即使朝向外部流出也会被内侧构件侧堰部向外侧构件侧扩径部引导。由此，能够抑制涂敷于密封唇的润滑剂向外部的流出以及飞溅。
根据车轮用轴承装置，即使润滑剂由于离心力而向任意的径向飞溅也会被所述外侧构件侧扩径部与内侧构件侧扩径部中的至少一方保持。由此，能够抑制涂敷于密封唇的润滑剂向外部的流出以及飞溅。
附图说明
图1是示出车轮用轴承装置的第一实施方式的整体结构的立体图。
图2是示出车轮用轴承装置的第一实施方式的整体结构的剖视图。
图3是示出车轮用轴承装置的第一实施方式的外侧密封构件的放大剖视图。
图4A是示出在车轮用轴承装置的第一实施方式中由于离心力而向外径方向流出的润滑脂被内侧构件侧堰部阻挡的状态的放大剖视图。
图4B是示出在车轮用轴承装置的第一实施方式中被内侧构件侧堰部阻挡的润滑脂向外侧构件侧扩径部被引导的状态的放大剖视图。
图5是示出车轮用轴承装置的第二实施方式的外侧密封构件的放大剖视图。
图6是示出在车轮用轴承装置的第二实施方式中被内侧构件侧堰部阻挡的润滑脂向外侧构件侧扩径部被引导的状态的放大剖视图。
图7是示出车轮用轴承装置的第三实施方式的外侧密封构件的放大剖视图。
图8是示出在车轮用轴承装置的第三实施方式中被内侧构件侧堰部阻挡的润滑脂向外侧构件侧扩径部被引导的状态的放大剖视图。
图9是示出车轮用轴承装置的第四实施方式的外侧构件的外侧构件侧堰部以及外侧密封构件的放大剖视图。
图10是示出作为车轮用轴承装置的其他实施方式而在内侧构件侧堰部与外侧构件侧堰部形成有扩径部的外侧密封构件的放大剖视图。
图11是示出作为车轮用轴承装置的其他实施方式而使内侧构件侧堰部的内周面形成为将润滑脂积极地向外侧构件侧堰部引导的锥状的外侧密封构件的放大剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1至图3对车轮用轴承装置的第一实施方式即车轮用轴承装置1进行说明。
如图1所示，车轮用轴承装置1在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备外圈2、轮毂3、内圈4、作为滚动体的两列滚珠列5(参照图2)、内侧密封构件6以及外侧密封构件7。
如图2所示，作为外侧构件的外圈2对轮毂3以及内圈4进行支承。外圈2形成为大致圆筒状，且由S53C等含有碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。外圈2的一侧端配置在车载时的车辆侧即内侧，另一侧端配置在车轮侧即外侧(以下，将车载时的车辆侧记为“内侧”，将车载时的车轮侧记为“外侧”)。在外圈2的内周面，环状的外侧滚行面2a以与内侧以及外侧平行的方式沿周向形成。在各外侧滚行面2a、2a形成有通过高频淬火而使表面硬度处于58～64HRC的范围的硬化层。在外圈2的内侧端部形成有能够与内侧密封构件6嵌合的内侧开口部2b。在外圈2的外侧端部形成有能够与外侧密封构件7嵌合的外侧开口部2c。在外圈2的外周面一体地形成有用于向未图示的悬架装置的转向节安装的车身安装凸缘2d。
作为内侧构件的一部分的轮毂3将未图示的车辆的车轮支承为旋转自如。轮毂3形成为有底圆筒状，且由S53C等含有碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在轮毂3的内侧端部形成有在外周面缩径的小径台阶部3a。用于安装车轮的车轮安装凸缘3b以在轴向剖视观察下时呈圆弧状扩径的方式一体地形成在轮毂3的外侧端部。在车轮安装凸缘3b的圆周等分位置设置有轮毂螺栓3c(参照图1)。另外，在轮毂3的外侧的外周面沿周向形成有环状的内侧滚行面3d。
轮毂3的内侧端部的小径台阶部3a供作为内侧构件的一部分的内圈4压入。内侧构件由轮毂3以及内圈4构成。内圈4由SUJ2等高碳铬轴承钢构成，通过整体淬火直至芯部被硬化处理为58～64HRC的范围。在内圈4的外周面沿周向形成有环状的内侧滚行面4a。内圈4通过轮毂3的内侧端朝向径向的外侧塑性变形(铆接)而以被施加有规定的预压的状态一体地固定在轮毂3的内侧端部。即，在轮毂3的内侧，通过内圈4构成内侧滚行面4a。轮毂3从内侧的小径台阶部3a至外侧的内侧滚行面3d通过高频淬火而将表面硬度硬化处理为58～64HRC的范围。由此，轮毂3对于施加于车轮安装凸缘3b的旋转弯曲载荷而具有足够的机械强度，轮毂3的耐久性提高。需要说明的是，内侧端的铆接部分保持锻造加工后的表面硬度。轮毂3配置为，在内侧端部的内圈4形成的内侧滚行面4a与外圈2的内侧的外侧滚行面2a对置，且在外侧形成的内侧滚行面3d与外圈2的外侧的外侧滚行面2a对置。
作为滚动体的两列滚珠列5将轮毂3支承为旋转自如。两列滚珠列5通过保持器将多个滚珠保持为环状。两列滚珠列5由SUJ2等高碳铬轴承钢构成，通过整体淬火直至芯部被硬化处理为58～64HRC的范围。两列滚珠列5中一方的滚珠列5以滚动自如的方式夹在形成于内圈4的内侧滚行面4a、以及与该内侧滚行面4a对置的外圈2的内侧的外侧滚行面2a之间。两列滚珠列5中另一方的滚珠列5以滚动自如的方式夹在形成于轮毂3的内侧滚行面3d、以及与该内侧滚行面3d对置的外圈2的外侧的外侧滚行面2a之间。即，两列滚珠列5将轮毂3与内圈4支承为相对于外圈2而旋转自如。这样，车轮用轴承装置1通过外圈2、轮毂3、内圈4以及两列滚珠列5来构成双列角接触球轴承。需要说明的是，在本实施方式中，车轮用轴承装置1由双列角接触球轴承构成，但并不局限于此，也可以由双列圆锥滚子轴承等构成。
内侧密封构件6封堵外圈2与内圈4之间的间隙。内侧密封构件6具备大致圆筒状的密封板6a以及大致圆筒状的挡油环6b。内侧密封构件6在由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)等构成的密封板6a上硫化粘接有作为弹性体且由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)等合成橡胶构成的多个一侧密封唇。挡油环6b由与密封板6a相同的钢板构成。内侧密封构件6使密封板6a与外圈2的内侧开口部2b嵌合，且使挡油环6b与内圈4嵌合从而构成背封件。内侧密封构件6构成为通过密封板6a的一侧密封唇经由油膜而与挡油环6b接触从而能够相对于挡油环6b滑动。由此，内侧密封构件6防止润滑脂从外圈2的内部的泄漏、以及来自外部的雨水、粉尘等的进入。
如图3所示，外侧密封构件7封堵外圈2的外侧开口部2c与轮毂3之间的间隙。外侧密封构件7由硫化粘接有多个密封唇的大致圆筒状的芯构件8以及金属环9构成。
芯构件8由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)或奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯构件8通过对圆环状的钢板进行冲压加工而弯曲，且形成有能够与外侧构件的外侧开口部2c嵌合的圆筒部8a与圆板部8b。
在芯构件8的圆板部8b的板面一体地硫化粘接有分别形成为圆环状的径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e。径向唇8c形成在圆板部8b的最靠内径侧的位置。内侧轴向唇8d形成在比径向唇8c更靠外径侧的位置。外侧轴向唇8e形成在比内侧轴向唇8d更靠外径侧的位置。径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)等合成橡胶构成。
并且，芯构件8在未与外侧构件的外侧开口部2c嵌合的一侧(轮毂3侧)的侧面硫化粘接有圆环状的外侧构件侧堰部8f。外侧构件侧堰部8f以突出的方式形成在比外侧轴向唇8e更靠外径侧的位置。即，外侧构件侧堰部8f形成为作为将径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e包围的圆筒状的壁。在外侧构件侧堰部8f的内周面形成有外侧构件侧扩径部8g。外侧构件侧扩径部8g形成为外侧构件侧堰部8f的内周面遍及整周地以规定的宽度扩径而得到的圆环状的槽。需要说明的是，在本实施方式中，外侧构件侧堰部8f是通过将合成橡胶硫化粘接于芯构件8而形成的，但并不局限于此，也可以为使芯构件8弯曲而成的结构。
外侧密封构件7的金属环9由具有耐蚀性的钢板即奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。金属环9形成为通过冲压加工使圆环状的钢板弯曲且一方的端部扩径的圆筒状。金属环9一体地形成有能够与内侧构件嵌合的圆筒部9a、在轴向剖视观察下呈大致圆弧状的弯曲部9b、沿径向延伸的圆板部9c以及朝向圆筒部侧突出的圆环状的内侧构件侧堰部9d。圆筒部9a形成在金属环9的一侧端部。弯曲部9b与圆筒部9a邻接而连续地形成。圆板部9c与弯曲部9b邻接而在金属环9的另一侧端部连续地形成。内侧构件侧堰部9d以向圆筒部9a侧突出的方式形成在圆板部9c的外缘。需要说明的是，在本实施方式中，内侧构件侧堰部9d通过使金属环9弯曲而形成，但并不局限于此，也可以为将合成橡胶硫化粘接的结构。
外侧密封构件7的芯构件8的圆筒部8a嵌合外圈2的外侧开口部2c。另外，外侧密封构件7的金属环9的圆筒部9a嵌合在轮毂3。此时，外侧密封构件7配置为，一体地硫化粘接于芯构件8的各密封唇中的径向唇8c经由作为润滑材料的润滑脂的油膜而与金属环9的圆筒部9a接触，内侧轴向唇8d经由润滑脂的油膜而与金属环9的弯曲部9b接触，外侧轴向唇8e经由润滑脂的油膜而与金属环9的圆板部9c接触。外侧密封构件7构成为通过各密封唇经由润滑脂的油膜而与金属环9接触从而能够相对于金属环9滑动。另外，金属环9形成为钢板的表面粗糙度处于Ra0.2～0.6的范围。由此，外侧密封构件7确保各密封唇与金属环9的良好的滑动状态，并防止内部的润滑脂从外圈2的外侧开口部2c的泄漏以及来自外部的雨水、粉尘等的进入。
在外侧密封构件7中，径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e配置在金属环9的内侧构件侧堰部9d的内径侧。即，内侧构件侧堰部9d配置为将径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e包围的圆筒状的壁。另外，在外侧密封构件7中，内侧构件侧堰部9d配置在芯构件8的外侧构件侧堰部8f的内侧。即，外侧构件侧堰部8f配置为将内侧构件侧堰部9d包围。由此，外侧密封构件7构成为由于外侧构件侧堰部8f而无法从外部目视观察到芯构件8与内侧构件侧堰部9d的前端之间的间隙。
并且，外侧密封构件7配置为内侧构件侧堰部9d的前端与外侧构件侧堰部8f的外侧构件侧扩径部8g从径向观察时重叠。即，外侧密封构件7构成为内侧构件侧堰部9d使到达内侧构件侧堰部9d的润滑脂流入外侧构件侧扩径部8g。外侧构件侧扩径部8g形成为具有能够将涂敷于各密封唇部的润滑脂全部保持的程度的体积(例如，在涂敷有1g润滑脂密度0.9g/cm3的润滑脂情况下为1.1cm2)。由此，在外侧密封构件7中，不仅内侧构件侧堰部9d、外侧构件侧堰部8f成为壁垒来防止润滑脂的流出以及飞溅，还通过外侧构件侧扩径部8g捕获从内侧构件侧堰部9d流出或飞溅的润滑脂从而防止润滑脂向外部的流出以及飞溅。
在这样构成的车轮用轴承装置1中，由外圈2、轮毂3、内圈4以及两列滚珠列5构成双列角接触球轴承，轮毂3经由两列滚珠列5而旋转自如地支承于外圈2。并且，车轮用轴承装置1通过内侧密封构件6封堵外圈2与内圈4之间的间隙，通过外侧密封构件7封堵外圈2与轮毂3之间的间隙，从而防止内部的润滑脂的流出、水、粉尘等的流入。另外，车轮用轴承装置1通过设置于外侧密封构件7的内侧构件侧堰部9d以及外侧构件侧堰部8f来抑制涂敷于各密封唇的润滑脂的流出以及飞溅。
接下来，使用图4对外侧密封构件7的作用详细地进行说明。被封入车轮用轴承装置1的内部的润滑脂gr由于与轮毂3的旋转相伴的车轮用轴承装置1的温度上升而粘度降低。
如图4A所示，在涂敷于外侧密封构件7的各密封唇的润滑脂gr(灰色部分)由于轮毂3的离心力而作用有被朝向径向外侧推出的力。在涂敷于外侧密封构件7的外侧轴向唇8e的润滑脂gr的粘度降低时，润滑脂gr的一部分沿着金属环9而朝向金属环9的径向外侧移动，并被在金属环9的外缘形成的内侧构件侧堰部9d阻挡(参照实心箭头)。
如图4B所示，在被内侧构件侧堰部9d阻挡的润滑脂gr的量超过极限量时，润滑脂gr从内侧构件侧堰部9d朝向芯构件8的外侧构件侧堰部8f流出(实心箭头)。润滑脂gr被内侧构件侧堰部9d引导至形成在与内侧构件侧堰部9d的前端在径向上重叠的位置的外侧构件侧扩径部8g。润滑脂gr流入外侧构件侧扩径部8g即槽的内部而被保持。即，润滑脂gr即使从内侧构件侧堰部9d流出也会被外侧构件侧扩径部8g捕获。并且，外侧构件侧扩径部8g的润滑脂gr借助与外部空气接触的外侧构件侧堰部8f而被冷却从而粘度增加，进而变得难以从外侧构件侧扩径部8g流出。
在像这样构成的车轮用轴承装置1中，通过在外侧密封构件7的金属环9设置内侧构件侧堰部9d，从而内侧构件侧堰部9d作为壁垒来阻拦润滑脂gr。并且，车轮用轴承装置1通过在芯构件8设置外侧构件侧堰部8f以及外侧构件侧扩径部8g，从而利用内侧构件侧堰部9d而将从内侧构件侧堰部9d流出的润滑脂gr向外侧构件侧扩径部8g引导。并且，车轮用轴承装置1通过外侧构件侧扩径部8g来捕获润滑脂gr。即，车轮用轴承装置1不仅通过内侧构件侧堰部9d以及外侧构件侧堰部8f将从外侧轴向唇8e等流出的润滑脂gr阻拦，还通过外侧构件侧扩径部11g将润滑脂gr保持为不会从外侧构件侧堰部11f朝向外部移动。由此，能够抑制涂敷于各密封唇的润滑脂gr向外部的流出以及飞溅。
需要说明的是，在本实施方式的车轮用轴承装置1设置有内侧构件侧堰部9d以及外侧构件侧堰部8f，但在包括第一实施方式在内的以下各实施方式中，也可以为仅在外侧构件侧设置堰部的结构。车轮用轴承装置1的外侧构件侧堰部11f设置在不旋转的外侧构件即外圈2，因此能够通过外侧构件侧堰部11f的外侧构件侧扩径部11g将润滑脂gr保持为不会朝向外部移动。在以下的实施方式中也相同。
接下来，使用图5对车轮用轴承装置的第二实施方式即车轮用轴承装置10进行说明。需要说明的是，以下的实施方式所涉及的车轮用轴承装置10是在图1至图4所示的车轮用轴承装置1中取代车轮用轴承装置1而应用的装置，通过使用在车轮用轴承装置1的说明中使用过的名称、图号、符号来指代相同的构件，在以下的实施方式中，省略与已经说明过的实施方式相同的部分的具体说明，而以不同的部分为中心来进行说明。
如图5所示，外侧密封构件7封堵外圈2的外侧开口部2c与轮毂3之间的间隙。外侧密封构件7由硫化粘接有多个密封唇的大致圆筒状的芯构件11以及金属环9构成。
在未与外圈2的外侧开口部2c嵌合的一侧(轮毂3侧)的芯构件11的侧面一体地硫化粘接有圆环状的外侧构件侧堰部11f。外侧构件侧堰部11f以突出的方式形成在比外侧轴向唇11e更靠外径侧的位置。即，外侧构件侧堰部11f形成为将径向唇11c、内侧轴向唇11d以及外侧轴向唇11e包围的圆筒状的壁。在外侧构件侧堰部11f的内周面形成有外侧构件侧扩径部11g。外侧构件侧扩径部11g由外侧构件侧堰部11f的内周面遍及整周地在轴向剖视观察下以规定的曲率弯曲的圆环状的凹曲面构成。即，对于外侧构件侧堰部11f的内周面通过其整面来构成外侧构件侧扩径部11g。
外侧密封构件7配置为一体地硫化粘接于芯构件11的外侧构件侧堰部11f包围金属环9的内侧构件侧堰部9d。即，外侧密封构件7构成为无法从外部目视观察到芯构件11与内侧构件侧堰部9d的前端之间的间隙。由此，在外侧密封构件7中，不仅内侧构件侧堰部9d、外侧构件侧堰部11f成为壁垒来防止润滑脂的流出以及飞溅，还通过外侧构件侧扩径部11g捕获从内侧构件侧堰部9d流出或飞溅的润滑脂从而防止润滑脂向外部的流出以及飞溅。
接下来，使用图6对外侧密封构件7的作用详细地进行说明。
如图6所示，从金属环9的内侧构件侧堰部9d流出的润滑脂gr被内侧构件侧堰部9d向由外侧构件侧堰部11f的内周面整面形成的外侧构件侧扩径部11g引导。润滑脂gr被在外侧构件侧堰部11f的内周面整体形成的外侧构件侧扩径部11g保持(参照实心箭头)。即，无论润滑脂gr从内侧构件侧堰部9d被引导至外侧构件侧堰部11f的内周面的哪个位置，都会被外侧构件侧扩径部11g捕获。
像这样构成的车轮用轴承装置10仅通过内侧构件侧堰部9d将润滑脂gr引导为向外侧构件侧堰部11f的任意位置流入，从而通过外侧构件侧扩径部11g来捕获润滑脂gr。即，在车轮用轴承装置10中，不仅通过内侧构件侧堰部9d以及外侧构件侧堰部11f将从外侧轴向唇1le等流出的润滑脂gr阻拦，还通过外侧构件侧扩径部11g将润滑脂gr保持为不会从外侧构件侧堰部8f朝向外部移动。由此，能够抑制涂敷于各密封唇的润滑脂gr向外部的流出以及飞溅。
接下来，使用图7对车轮用轴承装置的第三实施方式即车轮用轴承装置12进行说明。
如图7所示，外侧密封构件7封堵外圈2的外侧开口部2c与轮毂3之间的间隙。外侧密封构件7由硫化粘接有多个密封唇的大致圆筒状的芯构件13以及金属环9构成。
在未与外圈2的外侧开口部2c嵌合的一侧(轮毂3侧)的芯构件13的侧面一体地硫化粘接有圆环状的外侧构件侧堰部13f。外侧构件侧堰部13f以突出的方式形成在比外侧轴向唇13e更靠外径侧的位置。即，外侧构件侧堰部13f形成为将径向唇13c、内侧轴向唇13d以及外侧轴向唇13e包围的圆筒状的壁。在外侧构件侧堰部13f的内周面形成有外侧构件侧扩径部13g。外侧构件侧扩径部13g由外侧构件侧堰部13f的内径随着朝向外侧构件侧堰部13f的前端而缩径(变窄)的倒锥状的内周面构成。即，外侧构件侧堰部13f的内周面的整面构成外侧构件侧扩径部13g。
外侧密封构件7配置为一体地硫化粘接于芯构件13的外侧构件侧堰部13f包围金属环9的内侧构件侧堰部9d。即，外侧密封构件7构成为无法从外部目视观察到芯构件13与内侧构件侧堰部9d的前端之间的间隙。由此，在外侧密封构件7中，不仅内侧构件侧堰部9d、外侧构件侧堰部13f成为壁垒来防止润滑脂gr的流出以及飞溅，还通过外侧构件侧扩径部13g捕获从内侧构件侧堰部9d流出或飞溅的润滑脂gr从而防止润滑脂gr的流出以及飞溅。
接下来，使用图8对外侧密封构件7的作用详细地进行说明。
如图8所示，从金属环9的内侧构件侧堰部9d朝向芯构件13的外侧构件侧堰部13f流出的润滑脂gr被内侧构件侧堰部9d向外侧构件侧堰部13f的内周面引导。润滑脂gr被在外侧构件侧堰部13f的内周面整体形成的外侧构件侧扩径部13g保持。即，无论润滑脂gr从内侧构件侧堰部9d流出至外侧构件侧堰部13f的内周面的哪个位置，都会被外侧构件侧扩径部13g捕获。
像这样构成的车轮用轴承装置12仅通过内侧构件侧堰部9d将润滑脂gr引导为流入外侧构件侧堰部13f的任意位置，从而通过外侧构件侧扩径部13g来捕获润滑脂gr，并将润滑脂gr保持为不会朝向外部移动。由此，能够抑制涂敷于各密封唇的润滑脂gr向外部的流出以及飞溅。
接下来，使用图9对车轮用轴承装置的第四实施方式即车轮用轴承装置14进行说明。
如图9所示，作为外侧构件的外圈15对轮毂3以及内圈4进行支承。外圈15形成为大致圆筒状。在外圈15的外侧端部形成有能够供外侧密封构件7嵌合的外侧开口部15c。并且，在外圈15的外侧端部一体地形成有圆环状的外侧构件侧堰部15e。外侧构件侧堰部15e以向轮毂3侧突出的方式形成在金属环9的内侧构件侧堰部9d的外径侧。即，外侧构件侧堰部15e形成为将与外侧开口部15c嵌合的外侧密封构件7包围的圆筒状的壁。在外侧构件侧堰部15e的内周面形成有外侧构件侧扩径部15f。外侧构件侧扩径部15f形成为外侧构件侧堰部15e的内周面遍及整周地以规定的宽度扩径而得到的圆环状的槽。需要说明的是，在本实施方式中，外侧构件侧扩径部15f形成为外侧构件侧堰部15e的内周面遍及整周地以规定的的宽度扩径而得到的的圆环状的槽，但并不局限于此，内周面也可以形成为凹曲面、倒锥状。
外侧密封构件7封堵外圈2的外侧开口部2c与轮毂4之间的间隙。外侧密封构件7由硫化粘接有多个密封唇的大致圆筒状的芯构件16以及金属环9构成。
芯构件16通过对圆环状的钢板进行冲压加工而弯曲，且形成有能够与外侧构件的外侧开口部15c嵌合的圆筒部16a与圆板部16b。在圆板部16b的板面一体地硫化粘接有圆环状的径向唇16c、内侧轴向唇16d以及外侧轴向唇16e。径向唇16c形成在芯构件16的最靠内径侧的位置。内侧轴向唇16d形成在比径向唇16c更靠外径侧的位置。外侧轴向唇16e形成在比内侧轴向唇16d更靠外径侧的位置。
外侧密封构件7的芯构件16的圆筒部16a嵌合于外圈15的外侧开口部15c。另外，外侧密封构件7的金属环9的圆筒部9a嵌合于轮毂3。在外侧密封构件7中，径向唇16c、内侧轴向唇16d以及外侧轴向唇16e配置在金属环9的内侧构件侧堰部9d的内径侧。即，内侧构件侧堰部9d配置为将径向唇16c、内侧轴向唇16d以及外侧轴向唇16e包围的圆筒状的壁。另外，外侧密封构件7配置在外圈15的外侧构件侧堰部15e的内径侧。即，外侧密封构件7配置为内侧构件侧堰部9d被外侧构件侧堰部15e覆盖。由此，外侧密封构件7构成为由于外侧构件侧堰部15e而无法从外部目视观察到内侧构件侧堰部9d的前端与芯构件16之间的间隙。并且，外侧密封构件7配置为从径向观察时内侧构件侧堰部9d的前端与外侧构件侧堰部15e的外侧构件侧扩径部15f重叠。即，外侧密封构件7构成为内侧构件侧堰部9d将从内侧构件侧堰部9d流出的润滑脂向外侧构件侧扩径部15f引导。
像这样构成的车轮用轴承装置14通过内侧构件侧堰部9d将润滑脂引导为流入外圈15的外侧构件侧扩径部15f，从而通过外侧构件侧扩径部15f捕获润滑脂，而将润滑脂保持为不会朝向外部移动。由此，能够抑制涂敷于各密封唇的润滑脂向外部的流出以及飞溅。
另外，如图10所示，作为上述的第一实施方式至第四实施方式的车轮用轴承装置1、10、12、14的变形例(图10为车轮用轴承装置14的变形例)，可以为在外侧密封构件7的内侧构件侧堰部18d也形成有外侧构件侧扩径部18e的车轮用轴承装置17。即，对于第一实施方式至第四实施方式的车轮用轴承装置1、10、12、14，只要在外侧构件侧堰部与内侧构件侧堰部中的至少一方形成捕获并保持润滑脂的扩径部即可。
另外，如图11所示，作为上述第一实施方式至第四实施方式的车轮用轴承装置1、10、12、14的变形例(图11为车轮用轴承装置14的变形例)，为了使润滑脂容易流入外侧构件侧扩径部13g，也可以为外侧密封构件7的内侧构件侧堰部20d的内周面20e形成为随着朝向内侧构件侧堰部20d的前端而扩径的锥状的车轮用轴承装置19。
以上，对于本实施方式所涉及的车轮用轴承装置1、10、12、14、17、19，对在轮毂3的外周上直接形成滚珠列5的内侧滚行面3d的第三代结构的车轮用轴承装置进行了说明，但并不局限于此，例如，也可以为在轮毂3压入固定有一对内圈4的内圈旋转的第二代结构。另外，上述的实施方式仅示出了本发明的代表性的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种变形来实施。
工业实用性
本发明能够利用于车轮用轴承装置。
附图标记说明
1 车轮用轴承装置
2 外圈
2a 外侧滚行面
3 轮毂
3a 小径台阶部
4 内圈
4a 内侧滚行面
5 滚珠列
7 外侧密封构件
8 芯构件
8f 外侧构件侧堰部
8g 外侧构件侧扩径部
9 金属环
9d 内侧构件侧堰部
11f 外侧构件侧堰部
gr 润滑脂。

Claims (6)

1.一种车轮用轴承装置，具备：
外侧构件，其在内周一体地形成有多列的外侧滚行面；
内侧构件，其包括在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂以及被压入到所述小径台阶部的至少一个内圈，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；
多列的滚动体，其以滚动自如的方式收容于所述内侧滚行面与所述外侧滚行面之间；以及
密封构件，其芯构件与所述外侧构件的开口部嵌合，且金属环以与所述芯构件对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，在所述芯构件设置有由弹性体构成的密封唇，所述密封唇与所述金属环接触从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，
其中，
在所述芯构件设置有圆环状的外侧构件侧堰部，该外侧构件侧堰部在比所述金属环的外缘更靠径向外侧的位置以包围所述金属环的方式突出，
在所述外侧构件侧堰部的内周面形成有保持润滑脂的外侧构件侧扩径部，
在所述金属环设置有圆环状的内侧构件侧堰部，该内侧构件侧堰部在比所述金属环的密封唇接触位置更靠径向外侧的位置朝向所述外侧构件突出，
在所述内侧构件侧堰部的内周面形成有保持润滑脂的内侧构件侧扩径部，
所述外侧构件侧堰部以及所述内侧构件侧堰部设置在比所述外侧构件的外周面靠径向内侧的位置。
2.一种车轮用轴承装置，具备：
外侧构件，其在内周一体地形成有多列的外侧滚行面；
内侧构件，其包括在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂以及被压入到所述小径台阶部的至少一个内圈，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；
多列的滚动体，其以滚动自如的方式收容于所述内侧滚行面与所述外侧滚行面之间；以及
密封构件，其芯构件与所述外侧构件的开口部嵌合，且金属环以与所述芯构件对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，在所述芯构件设置有由弹性体构成的密封唇，所述密封唇与所述金属环接触从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，
其中，
在所述外侧构件设置有圆环状的外侧构件侧堰部，该外侧构件侧堰部在比所述金属环的外缘更靠径向外侧的位置以包围所述金属环的方式突出，
在所述外侧构件侧堰部的内周面形成有保持润滑脂的外侧构件侧扩径部，
在所述金属环设置有圆环状的内侧构件侧堰部，该内侧构件侧堰部在比所述金属环的密封唇接触位置更靠径向外侧的位置朝向所述外侧构件突出，
在所述内侧构件侧堰部的内周面形成有保持润滑脂的内侧构件侧扩径部，
所述内侧构件侧堰部设置在比所述外侧构件的外周面靠径向内侧的位置。
3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，
所述内侧构件侧堰部的前端与所述外侧构件侧扩径部构成为在径向上重叠。
4.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，
所述外侧构件侧扩径部与所述内侧构件侧扩径部中的至少一方形成为圆环状的槽。
5.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，
所述外侧构件侧扩径部与所述内侧构件侧扩径部中的至少一方形成为圆环状的凹曲面。
6.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，
所述外侧构件侧堰部与所述内侧构件侧堰部中的至少一方的内径形成为朝向前端而缩径。
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